Az előző részben kitárgyaltuk, hogy az üzemanyagok (vagy tüzelőanyagok) kezelésekor, vásárlásakor mire kell odafigyelni. Röviden átnéztük, amit a motorolajokról tudni érdemes, végül a hűtőfolyadék szerepét tisztáztuk. A motortérben azonban találunk még néhány beöntő nyílást, ahová további löttyök kerülnek.Kormánymű olajAz „Anyukám” rovatban is volt már szó a kormányzás fejlődéséről. Kezdetben még nem létezett szervokormány, vagyis a kormányzásban az ember által kifejtett erő csökkentését biztosító berendezés. Aki autózott már a 80-as években, vagy még korábban, az előtt nem ismeretlen, hogy szinte kötelező volt kormányzás közben kicsit mozgatni is a kocsit előre, vagy hátra, hogy könnyebb legyen forgatni a kormányt. (További jótékony hatása a technikának, hogy csökkenti az abroncs kopását, ami még ma is megfontolandó dolog.)Ma már nem csak irányt váltunk a kormánnyal...Miért könnyebb forgatni a kormányt, ha mozog az autó?A válasz ugyanaz, mint a gumiabroncsok tapadásának témakörében már átbeszélt tapadási kör. A forgó kerék alatt jellemző tapadási tényező kisebb, mint az álló helyzetű. Emlékeztek még a boros dugó példájára? Könnyebb kifelé húzni, ha közben forgatjuk is.Az ember azonban gyarló és lusta is, és persze nem szeret túl nagy erőt kifejteni, úgyhogy feltalálták a rásegítést a kormányzásban. Anélkül, hogy mélyebben belemennénk a működési elvbe, a rendszer lényege az, hogy egy szivattyú a kormánymű folyadékot a kormányzás irányától függő irányba pumpálja, a szervo szerkezet pedig mindig arrafelé segít tekerni a kormányt, amerre mi is szeretnénk.Ez az olaj átjárja a pumpát és a kormányművet is, és a rendszerben kis millió helyen szivárgás alakulhat ki. Ha nincs elegendő mennyiségű folyadék a rendszerben, akkor egy idő után érezhetően csökkenni fog a rásegítés nagysága, a kormányunk egy idő után olyan lesz, mintha nem is szervós kocsiban ülnénk – vagy még annál is rosszabb.A kormánymű rendszer tömítettségét ezért mindig ellenőrzik a szervizek. Ha valahol szökik a nafta, akkor nagyon nem mindegy, hogy hol. A jobbik eset, amikor csak tömítéseket kell cserélni például a kormányművön, a rosszabbik, amikor a kormánymű fő elemei kopnak el úgy, hogy a tömítettség visszaállítására csak a kormánymű cseréje, vagy teljes felújítása nyújt megoldást.Itt kell betölteni a szervóolajat (Forrás: WikiHow)Mint minden folyékony anyag, a kormánymű olaja is bekerül valahol a rendszerbe, erre a célra is van külön betöltő nyílás a motortérben. Ezt a kupakot is kis tartály tetején találjuk meg, ahol ellenőrizhetjük a szintet is. Vessünk néha rá egy pillantást!Nekem nincs ilyen nyílásAz újabb kivitelű autókon egyre inkább az elektromos kormányrásegítés a jellemző. Ebben az esetben a kormányzást egy villanymotor segíti, az ilyen autókban nincs szükség szervóolajra.FékfolyadékA személygépkocsiban a fékezéshez is folyadékot használnak. Amikor a fékpedálra lépünk, egy dugattyú segítségével nyomást hozunk létre a rendszerben. A folyadékok összenyomhatatlanok, tehát a rendszer elején (a fékmunkahengerben) kialakult nyomás, majdnem azonnal jelentkezik a fékszerkezetnél.Ráadásul papucsban...Ez az olaj azonban szintén meg tud szökni a rendszerből. Közvetlen a fékberendezések előtt a fix csövek, hajlékony vezetékben folytatódnak, hiszen a kasztnihoz képest a futómű mozgásokat végez. A nyomásálló, flexibilis csövek a mozgás, no meg az idő vasfogának hatására megöregszenek és legrosszabb esetben ki is lyukadhatnak. A műszaki vizsgákon ezért árgus szemekkel figyelik, nincsenek-e kirepedezve a fékcsövek. Amennyiben a legkisebb hibát találják rajtuk, azonnal le kell cserélni őket.A fékfolyadék sem örökéletű. Idővel a folyadék is „öregszik” forráspontja megváltozik. Ennek oka, hogy a levegő nedvességét ez a folyadék képes megkötni. Egy lecsökkent forráspontú fékfolyadék nagy veszélyt rejteget magában: a forrás közbeni légbuborék képződés azt jelenti, hogy a folyadékunk összenyomható lesz és hiába tapossuk a pedált, a fékhatás durván elmarad a várttól, esetleg meg is szűnik.A te kocsidban mikor cserélték utoljára?Az általános ajánlás az, hogy a fékfolyadékot 2 évente le kell cserélni a rendszerben. Tapasztalatból mondom, hogy ez a karbantartás a járművek nagy részénél bizony elmarad, úgyhogy ha legközelebb a szervizben járunk, tegyük fel azt az érdeklődő kérdést, hogy hány éves lehet a fékfolyadékunk, vagy ha ennek kiderítésére nincsen lehetőség, akkor méressük meg a forráspontot!A benzin után ezt kell a leggyakrabban betölteni:És elérkeztünk az utolsó napirendi ponthoz, ami nem más, mint az ablakmosó folyadék. Ez a roppant egyszerű „szappanos víz” sokkal több problémát képes okozni, mint azt sokan gondolnánk. Hogy mire való, azt mindenki tudja: ha koszos a szélvédő, akkor ráspriccelünk és az ablaktörlő lapátok segítségével lemossuk az ablakot. Igen, de csak akkor, ha nem felejtettük el feltölteni a tartályt. Az ablakmosó tartálya a legnagyobb a motortérben. Fedele egyszerűen hozzáférhető helyen van, általában nem menetes, könnyen nyitható és zárható.Időben töltsük fel a rendszertMit kell beletölteni?Válaszom meglepő lesz: ablakmosó folyadékot. De nem mindegy, hogy mikor-milyet! Az üzletekben szerencsére nem árulnak mindig mindent, úgyhogy nem nagyon tudunk mellényúlni, most például már két hónapja csak a téli szélvédőmosókat árulják. A hidegben így nem fagy meg a folyadék és a nagy mínuszok idején is le tudjuk csapatni latyakot az ablakról.Fokozatos átállásÚgy hallom, hogy a következő hétvégén már kezdődnek a mínuszok. Semmi baj, ha éppen nemrég töltöttük fel még nyári ablakmosóval a tartályt. Vegyünk egy nagy adag téli szélvédőmosót és fokozatosan vegyítsük hozzá a meglévő adaghoz. Aki nagyon kívánja, matekolhat is egy kicsit: ha azt vesszük alapul, hogy a nyári folyadékunk 0 fok alatt megfagy, a télire meg az van írva, hogy -28 fokig rendben van, akkor, ha fele-fele arányban sikerül hígítanunk, jó eséllyel -14 fokig ez garantálja a fagyállóságot. (Nagyon remélem, hogy ennél hidegebbel nem fogunk találkozni idén sem – akik az osztrák Alpok valamelyik falucskájában éjszakáztatják a kocsit, azok azért sűríthetik még a koncentrátumot.)Mikor fogy ki?Nyilván csak akkor vesszük észre, hogy nincs több ablakmosónk, amikor a legnagyobb szükség lenne rá. Valamelyik szemből jövő Kamaz beterít lucsokkal, kapunk a kapcsolóhoz, de csak a szivattyú üres kerregését kapjuk. Egy pici előre gondolkodással ez könnyen megelőzhető, ha mégsem voltunk tudatosak, akkor legalább ismerjük magunkat annyira, hogy egy fél flakon mosófolyadék mindig legyen a csomagtartóban betárazva, így egy gyors megállással segíthetünk magukon.A szerencsésebbeknek persze szól a kocsija, hogy ideje lenne újratölteni a rendszert. Aki még szerencsésebb és nem csak az első, de még a hátsó ablakot is, sőt a fényszórókat is képes tisztítani az autó, azoknak sokkal gyorsabban fog kiürülni a tartály, ezért nekik még felkészültebbnek kell lenni.Ezt bizony be kell állítani!Fúvóka kérdésAz is rettenetesen bosszantó tud lenni, ha a kis spricnik nem jó helyre fújják a mosószert. Sokszor látom például, hogy az előttem álló annyira előzékeny, hogy az én autómra is spriccel egy kicsit. Ismerős az az érzés, amikor fújjuk a szélvédőre a vizet és újfent konstatáljuk, hogy még mindig nem állítottuk be a fúvókákat? Na, akkor most minden sorstárs szánja el magát, és állítsuk be együtt!A fúvókák irányát úgy a legegyszerűbb beállítani, hogy egy gombostű hegyét a nyílásba illesztjük, és a kívánt irányban elfordítjuk. Két-három finomhangolás után megoldódik a hónapok óta fennálló probléma!Félretankolás II.Múlt héten már esett szó a benzin-gázolaj félretankolásról. Jól kiszúrhatunk magunkkal, ha úgy járunk, mint az egyik ismerősöm. Ő a fagyállót töltötte be az ablakmosó tartályába. A fagyálló sokkal sűrűbb massza, mint a víz állagú ablakmosó folyadék. A tartályból ezt nem nagyon lehetett visszaszívni a hosszú gégecső miatt, a szivattyú meg nem erre a sűrűségre van tervezve. Óráig tartott megszabadulni a nem kívánt löttytől, úgyhogy mindig mindent a helyére igyekezzünk betölteni.Ha nem vagyunk biztosak a dolgunkban, kérjünk segítséget a benzinkutasoktól, jobb ma 100 Ft borravalót adni, mint holnap megállni valami banális tévedés miatt az úton.Nos ma is gondoskodtunk a kellő folyadékbevitelről, kellemes töltögetést mindenkinek.

A Benik Balázs által a Magyar Országos Rallye Bajnokságban Ford Focus WRC-vel három alkalommal, 2003-ban, 2006-ban és legutóbb 2007-ben megszerzett abszolút bajnoki cím óta 7 év után először végzett Ford az abszolút első helyen a hazai bajnokságban.A Maximmun Racing Team Ford Hovány által is támogatott párosa az idei hat futam mindegyikén célba ért, kétszer győztesként intették le őket, de további dobogós és pontszerző helyeket is elkönyvelhettek. A döntés mégis az utolsó futamra maradt, amit a csapat győzelemmel hozott el, így végül magabiztosan gyűjtötték be az újabb elsőséget, egy olyan esztendőben, amely ismét változást hozott a kettős életében.A 2013-as Citroen Xsara WRC után idén egy R5-ös Ford Fiestával vágtak neki a bajnokságnak. Sőt év közben még egy kisebb kalandozást is tettek és egy futam erejéig egy RRC-vel mentek, mely azonban nem váltotta be a hozzáfűzött reményeket, így a fehérvári viadal után visszatértek az eredeti elképzelésekhez. Nem bánták meg, hiszen így végig vezetve gyűjthették be az újabb abszolút elsőséget.– A megbízhatóság nagyon fontos egy ilyen bajnokságban – fogalmaz az immáron háromszoros abszolút bajnok Kazár Miklós. „Nem kell mindig, minden áron a leggyorsabbnak lenni, hogy végül megnyerjünk egy sorozatot. Mint az élethez, ehhez is ész kell. Szerencsére jól gazdálkodtunk a magunk  és az autónk erejével, mely meg is hozta számunkra az újabb győzelmet. Minden versenyhétvégére kiválóan felkészített Ford Fiestat kaptunk a csapattól, hamar megbarátkoztunk az autóval, és a folytatást tekintve is látunk még benne lehetőségeket. Örülök, hogy a Mitsubishi és a Citroen után Forddal is bajnokok lettünk, ami ezzel a márkával utoljára Benik Balázsnak sikerült.”Az elmúlt hónapokban Szőke Tamás navigátor is sokat dolgozott azért, hogy a csapatmegvédje az elsőségét Magyar Országos Rallye Bajnokságban. – Nagyszerű idény volt – jelenti ki határozottan Kazár Miklós navigátora, Szőke Tamás. „Kiváló ellenfelekkel harcoltunk ismét a bajnoki címért, amit szerencsére idén is nekünk sikerült megszerezni. A WRC után nagy váltás volt az R5-ös autó, de nem csalódtunk benne. A végsebessége ugyan nem volt olyan magas, de végig stabilan számíthattunk rá. Ez pedig elengedhetetlen volt az éves összetett szempontjából. A nagy élmény mellett a közös pályafutásunkban is komoly lökést ad ez a teljesítmény, szeretnénk ugyanis minél tovább fennmaradni a csúcson, a kemény elvégzett munkának pedig erre a legjobb visszaigazolás.”– Nagy öröm számunkra, hogy 7 év után ismét hazai abszolút rally bajnokot köszönthetünk. Bízunk benne, hogy a Ford Hovány támogatásának köszönhetően a Maximmum Racing Team csapata, a Kazár Miklós - Szőke Tamás páros a következő idényben is sikerrel veszi az akadályokat és bajnoki címét megvédve ismét első helyet szerez majd a Ford-nak – fogalmaz Varga Zsombor, a Ford magyarországi PR és kommunikációs igazgatója. Az Országos Rally Bajnokság végeredménye:1.    Kazár Miklós, Szőke Tamás (Ford Fiesta R5) 113 pont2.    Herczig Norbert, Bacigál Igor (Skoda Fabia S2000) 80 pont3.    Hadik András, Kertész Krisztián (Subaru Impreza) 56 pont4.    Ollé Sasa, Tóth Zsolt  (Ford Fiesta S2000)  49,5 pont5.    Krózser Menyhért, Papp György (Mitsubishi Lancer EVO IX) 38 pont6.    Balogh János, Holczer Dániel  (Mitsubishi Lancer EVI IX) 36 pont A Kazár Miklós, Szőke Tamás kettős helyezései a 2014-es évben Miskolc Rally: 1.Fehérvár Rally: 3.Veszprém Rally: 4.Kassa Rally: 2.Mecsek Rally: 2.Waldviertel Rally: 1.

Szabó Tamás közölte, hogy a Continental Automotive Hungary Kft. budapesti gyárának legújabb fejlesztése egy kis- és kompakt kormányszervó vezérlő termék, amely olyan funkciók megvalósítását teszi lehetővé, mint a parkolási asszisztens, a sávelhagyás figyelmeztetés, a sebesség-, illetve a helyzetfüggő rásegítés.A gyártósor közel 30 berendezésből áll, ezek 85 százalékát magyar beszállítóktól vásárolták - mondta. A projekt összköltsége 1,4 milliárd forint volt, amihez 178 millió forint uniós támogatást nyertek el. A fejlesztés csaknem 90 új munkahelyet teremtett - mondta Szabó Tamás hozzátéve, hogy az egységből évente közel 1 millió darabot tervez gyártani a Continental a kőbányai üzemben.A Continental Automotive Hungary Kft. 2009 és 2014 között összesen közel 15 milliárd forintot ruházott be budapesti és veszprémi gyárában, 7 pályázati projekt keretében - ismertette Keszte Róbert ügyvezető. A Continental forgalma 2013-ban meghaladta a 33,3 milliárd eurót, mintegy 182 000 alkalmazottat foglalkoztat 49 országban.Korábbi tájékoztatás szerint a csoport magyarországi éves árbevétele meghaladja az egymilliárd eurót. Magyarországon hat gyárral és egy gumiabroncs kereskedelmi központtal van jelen és több, mint hatezer munkavállalót foglalkoztat a vállalat. A Continental öt divíziója végez gyártó-, szoftverfejlesztési és kereskedelmi tevékenységet Budapesten, Veszprémben, Szegeden, Makón, Vácott, Nyíregyházán valamint Budaörsön - mondta az ügyvezető.A nyilvános cégadatok szerint a Continental Automotive Hungary Kft. éves árbevétele 2013-ban csaknem 208 milliárd forint volt, nagyrészt exportból származott, és mintegy 5 milliárd forinttal nőtt az előző évhez képest. Üzemi eredménye majdnem 3 milliárd forint veszteséget mutatott, 2,5 milliárrdal kevesebbet a megelőző évinél, adózás utáni vesztesége pedig 5,7 milliárd forintot tett ki 2013-ban, szemben a 2012-es 4,1 milliárd forinttal. A cég saját tőkéje 2013-ban 23,2 milliárd forintra emelkedett a 2012-es 12,2 milliárdról.

A csökkentéssel a 95-ös benzin literenkénti átlagára 373-374 forintra, a gázolajé 392-393 forintra mérséklődik. A benzin literenkénti átlagára több éve nem mozgott 370 forint körül, legutóbb 2011 július elején kellett 370 forintot fizetni érte.A Mol legutóbb pénteken változtatott az árakon, akkor bruttó 4-4 forinttal csökkentette a 95-ös benzin és a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi árát. A benzinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint.Az autósok 15-25 forintos árkülönbséget is tapasztalhatnak a kutaknál.