A nagy sportesemények logisztikája évtizedek óta fejtörést okoz a rendezőknek, de a tét ma már nem csak a kényelem. Egy zsúfolt metróállomás, egy beszűkülő stadionkijárat vagy egy rosszul ütemezett biztonsági ellenőrzés perceket vehet el, vagy akár emberi életeket is veszélyeztethet. A 2026-os világbajnokság észak-amerikai helyszínein a szervezők ezért a forgalmi és gyalogosáramlási szimulációt állítják a felkészülés középpontjába. A szimuláció előre megmutatja, hol alakulhatnak ki torlódások a stadionok környezetében. (Forrás: AI generált illusztráció) Miért lett a szimuláció a nagy események kulcseszköze? A közlekedési és gyalogosforgalmi szimulációs rendszerek egyre fontosabb szerepet kapnak a nagy nemzetközi sportesemények előkészítésében. A digitális modellek segítségével a szervezők előre felmérhetik a várható torlódásokat, tesztelhetik a különböző forgatókönyveket, és javíthatják a közlekedési rendszer ellenálló képességét. A modern szimulációs rendszerek ma már nem csupán a stadionok közvetlen környezetét vizsgálják. A cél az egész utazási lánc modellezése: hogyan indulnak el a szurkolók, milyen útvonalakat választanak, hogyan használják a közösségi közlekedést, mikor érkeznek a beléptetési pontokhoz, és hol alakulhatnak ki szűk keresztmetszetek. Hilary Aylesworth, az Umovity Software (PTV Group) termék- és technológiai vezérigazgatója szerint az ilyen események sajátos kihívást jelentenek. „A nagy sportesemények idején a közlekedési viszonyok gyorsan változnak, ezért a tervezés kiemelt jelentőségű.” — fogalmazott, hozzátéve, hogy a stadionon belül és kívül mozgó tízezrek biztonságos és hatékony továbbjutása a multimodális szimuláció klasszikus alkalmazási területe. Hogy ez a gyakorlatban mit jelent, jól mutatja egy stockholmi példa. Frida Aspnäs, a WSP közlekedési tanácsadója egy közelmúltbeli webináriumon arról számolt be, hogy az aréna környékére és a metróállomásokra készített szimuláció egyik fő tanulsága az volt: a nagy eseményeken több biztonsági ellenőrzési zónára van szükség, különben sorok torlódnak fel. A vizsgálatok nemcsak az aréna környezetére, hanem a metróállomásokra, gyalogos kapcsolatokra és a biztonsági ellenőrzési pontokra is kiterjedtek. A modellek segítségével olyan torlódási helyzeteket is sikerült előre azonosítani, amelyek egy valós esemény során jelentős fennakadást okozhattak volna. Mit tanultak a 2014-es brazil vb-ből? A szimuláció nem csak a látogatói élményt javítja — életet is menthet. A 2014-es brazíliai világbajnokság előtt több stadionnál is gyalogosáramlási és kiürítési szimulációkat végeztek, mert az előzetes számítások szerint a biztonságos kiürítéshez szükséges idő meghaladta a nemzetközi elvárásokat. A tömegszimulációk segítettek azonosítani a kockázatokat, értékelni a biztonsági intézkedéseket és olyan gyakorlati megoldásokat tesztelni, amelyekkel a szükséges kiürítési idő elérhetővé vált. A leglátványosabb eset a legendás Maracanã stadion volt: a szimuláció itt mutatta ki, hogy a kijárati rámpák túl szűkek a várható tömeghez képest. Pontosan az a fajta probléma, amelyet egy valós eseményen már késő észrevenni. Elég a tervezés, vagy a meccsnapon is figyelni kell? A szimuláció elsősorban a felkészülésben segít, a meccsnapon viszont már folyamatos rálátásra van szükség a közlekedési hálózat aktuális állapotára. Ilyenkor a valós idejű forgalmi adatok egészítik ki az előzetes modellezést: a szervezők összevethetik a korábban lefuttatott forgatókönyveket azzal, ami ténylegesen történik az utakon, csomópontokban és közösségi közlekedési kapcsolatokon. Miért fontos ez Magyarország számára? Magyarországon ugyan nem rendeznek a 2026-os világbajnoksághoz mérhető méretű sporteseményt, a tömegrendezvények közlekedési kihívásai itthon is ismertek. A Hungaroring nagy versenyhétvégéi, a stadionok körüli forgalom vagy a nyári fesztiválok mind olyan helyzetek, ahol a digitális modellezés és a valós idejű adatok egyre nagyobb szerepet kaphatnak a forgalomszervezésben. Az Autószektor több alkalommal is foglalkozott már intelligens forgalomirányítási és előrejelző rendszerekkel, amelyek hasonló szemléletet képviselnek — a cseh Karlovy Vary valós idejű forgalommenedzsmentjétől (Egy kisváros, amely lekörözte a nagyokat a forgalomirányításban) a torlódást fél órával előre jelző brit SCOOT 8 AI-ig (A világ első mesterséges intelligencia által vezérelt városi forgalomirányító rendszere), egészen addig, hogy az AI ma már nem csak figyel, hanem dönt is a közlekedésben (Nem csak figyel: az AI most tényleg átveszi a város irányítását?). A 2026-os világbajnokság így nemcsak sporteseményként, hanem közlekedésszervezési szempontból is fontos tesztnek ígérkezik. A rendező városok tapasztalatai várhatóan a jövő nagy rendezvényeinek és városi mobilitási projektjeinek tervezésében is hasznosulhatnak. Fogalomtár: multimodális szimuláció – több közlekedési mód (gyalogos, autó, busz, vasút, metró, kerékpár) együttes modellezése gyalogosáramlás-szimuláció – a tömegek mozgásának számítógépes vizsgálata rendezvényeken, közlekedési csomópontokban vagy közterületeken evakuációs modell – a létesítmények biztonságos kiürítésének vizsgálatára szolgáló szimulációs eljárás PTV Viswalk – gyalogos- és tömegáramlás-szimulációs szoftver PTV Flows – valós idejű forgalmi adatok elemzésére és megjelenítésére szolgáló rendszer WSP – nemzetközi mérnöki és közlekedéstervező vállalat   Forrás: Traffic Technology International – „Tech Profile: How simulation helps cities deliver safe and seamless mega events" Megjegyzés: Az eredeti cikk egy technológiai profilanyag, amely a nagy rendezvények közlekedési és tömegáramlási szimulációs módszereit mutatja be. A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.

A GRMN (GAZOO Racing tuned by the Meister of Nürburgring) elnevezés a Toyota legkeményebb sportmodelljeit jelöli, amelyek aerodinamikai, futómű- és hajtáslánc-fejlesztésekkel készülnek a világ egyik legnehezebb versenypályájára. A GRMN Corollát úgy hangolták, hogy nagy terhelés és tartós, nagy sebességű használat mellett is kiemelkedő vezetési élményt nyújtson. A fejlesztés során a GAZOO Racing a Super Taikyu hosszútávú versenysorozatban szerzett tapasztalatait és fejlett szimulátorokat is felhasznált. Az autó új aerodinamikai elemeket kapott: motorháztetőbe épített légcsatorna sárvédőkön kialakított légkivezetők, első oldalsó légterelők, ötfokozatban állítható hátsó szárny. A futóművet kifejezetten a Nürburgring bukkanóihoz és nagy terheléseihez hangolták, speciális egycsöves lengéscsillapítókat, belső visszahúzó rugókat, valamint 245/40ZR18 méretű Michelin Pilot Sport Cup 2 abroncsokat kapott, amelyek 10 mm-rel szélesebbek a GR Corolla normál gumiabroncsainál. A turbós, háromhengeres 1,6 literes G16E-GTS motor teljesítménye továbbra is 304 LE (224 kW), azonban a maximális nyomaték 400 -ről 415 Nm-re nőtt, amely 3600–4800/perc fordulatszám között érhető el. A módosított összkerékhajtási rendszer (GR-FOUR) és a rövidebb áttételezésű, hatfokozatú kézi sebességváltó még közvetlenebb vezetési élményt biztosít. Az intercooler vízpermetező rendszere segít fenntartani a motor teljesítményét hosszabb, teljes terhelésű pályahasználat során is. A hátsó üléssor elhagyásával a GRMN Corolla 30 kilogrammal könnyebb, mint a normál GR Corolla, tömege mindössze 1450 kilogramm. Az utastérben speciális kagylóülések, piros Alumite Red díszítések, karbonbetétek, Morizo aláírása, valamint egyedi sorszámozott plakett található. Külső megjelenését matt bronzszínű, kovácsolt 18 colos felnik és exkluzív Black Gravite fényezés teszi teljessé. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Borsod-Abaúj-Zemplén Vármegyei Rendőr-főkapitányság szombat esti közleménye szerint a halálos közúti közlekedési baleset Bükkábrány közigazgatási területén, lakott területen kívül, a 3-as számú főút 155. kilométer szelvényében történt, két személygépkocsi ütközött, a balesetben öt ember vesztette életét. Az MTI vasárnap úgy értesült, hogy a két elhunyt felnőtt a balesetet okozó autóban utazott, a vétlen autóban két felnőtt és három gyerek volt. Két gyerek a helyszínen, a harmadik később a kórházban halt meg. Még szombaton Az Országos Mentőszolgálat (OMSZ) az MTI érdeklődésére arról számolt be, hogy több mentőegységet, köztük három mentőhelikoptert riasztottak a helyszínre. A mentők egy felnőttet súlyos sérülésekkel, valamint egy gyermeket és egy felnőttet sikeres újraélesztést követően, életveszélyes állapotban vittek kórházba. A balesetben két gyermek és két felnőtt olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette - közölte az OMSZ. Az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság korábban közölte, hogy a két autó frontálisan ütközött Bükkábránynál, az egyikből feszítővágóval szabadítottak ki embereket a tűzoltók. MTI   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A szombat más kihívást jelentett, mint a pénteki, köves nyitó nap. Helyenként kevesebb volt a talajban lévő kő, de a homokos utak, a fák alatti sáros részek, a második futásokra elromló pályaviszonyok és a úttakarítás erős hatása így is biztosította, hogy az Akropolisz ugyanolyan embert és gépet próbáló legyen. Pedig a Hyundai pilótája 9,7 másodperces előnnyel kezdte a napot a toyotás riválisa előtt, és a Peloponnészosz-félszigeti szakaszokon a kilencszeres világbajnokkal csatázva töltötte a nap jó részét. Neuville előnye egy ponton 10,8 másodpercre nőtt, de Ogier leggyorsabb ideje a Menalo utolsó futásán ismét csökkentette a hátrányát, és egy izgalmas vasárnapi finálét előlegezett meg. A 2024-es világbajnok Hyundai i20-asának a bal első része megsérült a nap végén, bár a belga nem igazán aggódott, amiatt, hogy az autó vissza tud-e érni az esti szervizbe. „Nem probléma” – mondta Neuville, amikor a látványos sérülésről és a folyadékszivárgásról kérdezték. A belga versenyző – aki már kétszer nyert korábban Görögországban – erősnek tűnt délután, különösen akkor, amikor Ogier nyomására egy nagyszerű idővel reagált a Ghymno gyorsasági lerövidített második futásán. Ogier volt a délelőtt nagy részében a két versenyző közül a gyorsabb, így a déli szerviz előtt mindössze 3,7 másodpercre csökkentette Neuville előnyét. A kilencszeres világbajnok ezután egy merész gumistratégiát választott délutánra: csak egy pótkereket vitt magával súlycsökkentés miatt. Ennek az lett az eredménye, hogy egy újabb szakaszgyőzelemmel zárta a napot, annak ellenére, hogy bevallotta, nem akart sok kockázatot vállalni az állandó defektveszély miatt. Az élen álló páros mögött a dobogós helyekért is nagy csata zajlott, a harmadik páros többször is változott. Adrien Fourmaux (Hyundai) kezdte a napot harmadikként, és ismét erős tempót mutatott, megnyerte Kolines gyorsaságit. A francia azonban időt veszített a rövidített ghymnói szakaszon egy kerékcsere miatt, és Kacuta Takamoto mögé került. A japán, aki a napon óvatosan egyensúlyozott a tempó és az óvatosság között, összesítésben a harmadik helyen jött fel a Toyotával, de nagy a hátránya, 2:17 perccel Neuville mögött van. „Nagyon sajnálom Elfynt” – mondta, miután csapattársa, Elfyn Evans is bajba került egy defekt miatt az utolsó szombati gyorsasági szakaszon. „Néhány helyen nagyon óvatos voltam a talajba beágyazott kövek miatt. Nagyon könnyű defektet kapni. Normál esetben tudod, mikor történik, de itt egyszerűen kiszámíthatatlanok a körülmények.” Fourmaux válaszolt a Menalo gyorsaságiján, keményen hajtott, miután tudomást szerzett Evans időveszteségéről, és a nap végén mindössze egy másodperccel elcsente a negyedik helyet a fordos Josh McErleantől. „Az volt az ötlet, hogy megpróbáljuk a maximumot nyújtani, hogy utolérjük Josh-t, és pozíciót szerezzünk holnapra” – mondta Fourmaux. „Tudtam Elfyn pechjéről, ezért meg kellett ragadnom a lehetőséget. Nagyon óvatos voltam, ahol defektet kaptak, mert egy nagy kő volt az úton” – nyilatkozta a francia. McErlean ennek ellenére is lenyűgöző napot zárt a Forddal, az ötödik hely neki remek eredmény. Az ír elkerülte a nagyobb problémákat, míg mások gondokba ütköztek, és továbbra is jó úton halad WRC-pályafutása legjobb eredménye felé. Sami Pajari a Toyotával feljött a hatodik helyre, megelőzve a bajnokságot vezető Evanst. A walesi 1:50,2 percet veszített, és összesítésben a hetedik helyre csúszott vissza. „Nagyon váratlanul ért” – mondta Evans a defektről. „Hirtelen eresztett le a gumi, közel voltam ahhoz, hogy balesetet szenvedjek, mivel nem tudtam megállni a következő kanyarban.” Dani Sordo a nyolcadik helyen áll, miután szintén időt veszített az utolsó szakaszon egy defekt miatt, míg a skodás Andreas Mikkelsen a kilencedik helyen áll összesítésben, és vezeti a WRC2 kategóriát. A norvég szombaton 13,9 másodperccel a toksportos csapattársa, Robert Virves előtt ért célba, miután ismét szoros napot futott a Rally2-ben. Reagálnia kellett a nap végén a nyomásra, de így értelmezhető előnnyel várhatja a vasárnap hátralévő négy szakaszt.   Vasárnap az Aghii Theodori és Loutraki gyorsaságin kétszer is végigmegy majd a mezőny, a második menet Loutrakin lesz a Power Stage.   Az állás szombat este: 1. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) 2h40m18.7s 2. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1) +4.1s 3. Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +2m17.0s 4. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +3m00.6s 5. Josh McErlean/Eoin Treacy (Ford Puma Rally1) +3m01.6s 6. Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) +4m38.3s 7. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +4m43.1s 8. Dani Sordo/Cándido Carrera (Hyundai i20 N Rally1) +5m17.8s 9. Andreas Mikkelsen/Jørn Listerud (Škoda Fabia RS Rally2) +5m54.6s 10. Robert Virves/Jakko Viilo (Škoda Fabia RS Rally2) +6m08.5s   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!