Öt év után először csökkent a zágrábi repülőtér utasforgalma

2026.05.14.
Forrás: zagreb-airport.hr A zágrábi repülőtér áprilisban 415 218 utast kezelt, ami 1,1 százalékos visszaesés 2025 azonos hónapjához képest. A csökkenés összhangban van az előzetesen jelzett kapacitásmérsékléssel, vagyis azzal, hogy kevesebb ülőhelyet terveztek a légitársaságok a zágrábi járatokra. A májusi kapacitás jelenleg 0,4 százalékkal haladja meg a tavalyi szintet, a lap szerint azonban a geopolitikai helyzet miatt a menetrendek gyorsan változnak, és továbbra is sok járatot törölnek. Áprilisban több légitársaság is csökkentette kapacitását az előző évhez képest. A Ryanair tizennégy járattal kevesebbet közlekedtetett, a Qatar Airways pedig átmenetileg felfüggesztette zágrábi járatait. Visszafogta kapacitásait a Flydubai, az Eurowings, az Austrian Airlines, a KLM, az Air Serbia, a LOT Polish Airlines és a Turkish Airlines is, noha a KLM több járatot indított, mint egy évvel korábban. Az év első négy hónapjában ugyanakkor még növekedést mutatott a zágrábi repülőtér forgalma: január és április között 1 332 694 utast fogadott, ami 4,4 százalékos, 56 053 fős emelkedés 2025 azonos időszakához képest. Elemzők szerint az év hátralévő részében is lassulhat a forgalom, részben a repülőtéri díjak tervezett emelése miatt. A zágrábi Franjo Tudjman repülőtér június 1-jétől új díjszabást és módosított forgalomösztönző rendszert vezet be. Az új árlista általános díjemelést tartalmaz a légitársaságok számára, folytatva a repülőtéri díjak évek óta tartó emelkedését Zágrábban. A lap emlékeztetett: korábban már emelték az utasdíjakat is, például a nemzetközi utasok után fizetendő díj 17,50 euróról csaknem 20 euróra nőtt. A 2026-os díjszabás ugyanebbe az irányba mutat. A költségek emelkedése a működési kiadások növekedésével és az inflációval hozható összefüggésbe. A díjrendszer továbbra is az ágazatban szokásos paramétereken, így a legnagyobb felszállótömegen és az utasszámon alapul. A koncessziós szerződés szerint a zágrábi repülőtérnek akkor kell beruháznia a terminál bővítésébe, ha az éves utasforgalom eléri az ötmilliót. A jelenlegi adatok alapján ez várhatóan az idén sem történik meg, így a beruházást elhalasztották. A Poslovni Dnevnik szerint a forgalom stagnálása nyomást gyakorolhat a kormányra, hogy engedélyezze a régi zágrábi terminál újbóli megnyitását. Ennek révén jelentősebb beruházás nélkül mintegy hárommillió utassal lehetne növelni a kapacitást. A kormány egyelőre nem támogatta a javaslatot. MTI   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    
Címkék: 

Három hónap után repülnek újra a Wizz gépei egy magyarok számára fontos útvonalon

2026.05.14.
A biztonsági helyzet javulásával a Wizz Air május 28-tól újraindítja a Budapest és Tel-Aviv közötti légi összeköttetést – közölte a légitársaság az MTI-vel. Közölték: a Wizz Air döntése az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynöksége (EASA) legfrissebb tájékoztatását követi, és tükrözi a légitársaság folyamatos együttműködését a nemzetközi és helyi hatóságokkal, beleértve a légiközlekedési és biztonsági szerveket, valamint a biztonságos üzemeltetés biztosítására irányuló kiemelt elkötelezettségét. Továbbra is szorosan figyelemmel kísérik a fejleményeket, és rendszeres kapcsolatban állnak a légiközlekedési biztonsági ügynökségekkel, a biztonsági hatóságokkal és a kormányzati szervekkel – írták. Hozzátették: a légitársaság folyamatosan felülvizsgálja működését, és menetrendjét a hivatalos iparági iránymutatásoknak megfelelően módosíthatja. Tájékoztatásuk szerint több százezer jegy már kapható a wizzair.com oldalon és a WIZZ alkalmazáson keresztül. A reggel 5 órakor Budapestről induló járatok minden nap közlekednek majd Ferihegy és Ben Gurion között, így három hónap után újra elérhetővé válik az egyik legfontosabb turisztikai és gazdasági célpont. A Wizz Air a közel-keleti biztonsági helyzet eszkalálódása miatt február végén állította le minden, a térségbe irányuló járatát. A tel-avivi járatok újraindításával a Wizz Air tovább erősíti pozícióját Izrael első számú diszkont légitársaságaként, valamint vezető szerepét Közép-Kelet-Európában, és azon túl. A légitársaság jelenleg több mint 1000 útvonalon közlekedik, és célkitűzése alapján 2026-ban már 80 millió utast szállít hálózatán – közölték. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

Van sztráda, ahol több óriástorlódás is kialakult – káosz az M1-esen, M0-áson és az M3-ason

2026.05.14.
Erős a forgalom az M1-es autópályán, Budapest felé. Győr és az M0-s autóút csomópontja között szakaszosan feltorlódnak a járművek és 4-5 km-es álló kocsisorokat hoztak létre több szakaszon is. Sokan kerülnek az 1-es főúton, így Szárliget után ott is feltorlódtak a járművek. Az M1-es autópályán, Hegyeshalom felé az M0-s autóút csomópontja és a bicskei csomópont között a járművekből kidobált szemetet szedik össze. Jelenleg Herceghalomnál járnak, és 2-3 km-es torlódás gyűlt össze mögöttük. Az M0-s autóút keleti szektorán, az M5-ös autópálya felé vezető oldalon, Vecsés térségében javítják a szalagkorlátot. A 39-es km-nél csak egy sáv járható. 3-4 km-es a torlódás. Az M3-as autópályán, a 65-ös és a 69-es km között, Gyöngyös térségében kiépített terelés előtt is több km hosszan feltorlódtak a járművek mindkét oldalon. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

Új autómárka tör be a magyarországi flottapiacra

2026.05.14.
A flottakezelők közül az elsők között szavazott bizalmat a Geelynek a FlottaMan Zrt., amely a napokban a Geely Duna Autótól vette át első Geely modelljét, egy STARRAY EM-it, amelyet partneri csereautóként használnak majd, lehetőséget biztosítva ügyfeleik számára, hogy közvetlen tapasztalatot szerezzenek a márkáról és az új generációs hajtáslánc-technológiáról. A FlottaMan Zrt. vezérigazgatója, Keresztes-Nagy Gergely elmondása szerint a döntésben fontos szerepet játszott a Geely-csoporttal kapcsolatos korábbi pozitív tapasztalat is: a vállalat hosszú évek óta dolgozik együtt a csoporthoz tartozó Volvóval, amelynek megbízhatósága és szolgáltatási színvonala erős bizalmi alapot jelentett az új márka bevezetésekor. A Geely magyarországi flottastratégiájának középpontjában az alacsony teljes üzemeltetési költség (TCO), a kimagasló összeszerelési minőségnek köszönhető hosszú távú megbízható és kiszámítható üzemeltetés áll. A Geely valamennyi Magyarországon forgalmazott modellekhez 8 év vagy 200 000 kilométeres garanciát kínál, amely a kategóriában kiemelkedően erős ajánlatnak számít. Ezt támogatja a gyors ütemben fejlődő országos márkakereskedői és szervizhálózat is: az év végére várhatóan 15–20, jövőre pedig már 20–25 értékesítési és szervizpont áll majd az ügyfelek rendelkezésére országszerte. A vállalati ügyfelek számára emellett különösen fontos előny a magyarországi regionális alkatrészraktár, amely 24 órás kiszállítással biztosítja a gyors szervizhátteret. A kedvező alkatrészárak és az optimalizált szervizköltségek hozzájárulnak az alacsony üzemben tartási költségekhez, ami a flottapiacon kulcsfontosságú szempont. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Egy amerikai autó árából akár 5 új kínai EV-t is lehetne venni

2026.05.14.
A nemrég megnyílt pekingi autószalon jól szemlélteti, hogy a kínai piacon zajló rendkívül szoros verseny hogyan csökkentette le az új autók árait a világ legnagyobb autópiacán a második legnagyobb, az Egyesült Államok árszintjének töredékére. A különbség egyenesen sokkoló. A Kelley Blue Book adatai szerint márciusban az Egyesült Államokban az új autók átlagos listaára 51.456 dollár volt. Kínában viszont – az információs és kereskedelmi platform, a DCar szerint – több mint 200 akkumulátoros modell, beleértve a hibrideket is, kapható 25.000 dollárnál alacsonyabb áron. A Reuters a DCar adatai alapján összeállította a Kínában legkelendőbb öt elektromos jármű listáját, amelyek ára 12 000 dollár alatt kezdődik. Ezek a kis méretű elektromos járművek nem kaphatók az amerikai autószalonokban – és valószínűleg soha nem is lesznek –, de az Egyesült Államokban egy átlagos új autó áráért egy kínai fogyasztó mind az öt elektromos járművet megvásárolhatná. Geely EX2; Kezdőár: 10 060 dollár A tisztán elektromos Geely EX2 modell 2025-ben az ország legkelendőbb járműve volt, bármely járműtípust tekintve. A kis méretű elektromos autó számos praktikus funkcióval rendelkezik: elülső csomagtartóval, a kabinban elhelyezett tárolórekeszekkel, valamint egy központi érintőképernyővel, amely a Geely által kifejlesztett rendszeren fut. A legmagasabb felszereltségű változat hatótávolsága a kínai teszt szabvány szerint körülbelül 410 kilométer. Az EX2, amelyet Kínában „Star Wish” néven ismernek, már 2024-es piacra dobásakor nagy sikert aratott, és a Geely tavaly megkezdte értékesítését Brazíliában, Indonéziában és Thaiföldön. „Amikor beszállsz, nem érzed úgy, hogy egy kisautóban ülnél” – nyilatkozta Felipe Munoz autóipari elemző. „Minőségileg jobbnak tűnik, méretét tekintve pedig tágasabbnak.” Wuling Hongguang MiniEV; Kezdőár: 6560 dollár A legkelendőbb olcsó elektromos autók közül a MiniEV támaszkodik leginkább a régebbi, alacsony árú modellek olcsó, de hangulatos esztétikájára. Két előző generációs MiniEV-t lehetne leparkolni azon a helyen, amelyre egy átlagos Ford F-150-nek, az Egyesült Államok legkelendőbb járművének szüksége van. A modell aranyos megjelenése és alacsony ára miatt népszerű, de az alapmodell végsebessége mindössze 100 km/h, és a kínai besorolás szerint az akkumulátor hatótávolsága csupán 204 kilométer. BYD Seagull; Kezdőár: 10 200 dollár BYD Yuan UP; Kezdőár: 10 945 dollár BYD Qin Plus DM; Kezdőár: 11 675 dollár A BYD Kína legnagyobb gyártója a kis méretű elektromos járművek piacán. A vállalat három legnépszerűbb, 12 000 dollár alatti modellje az elmúlt 12 hónapban 700 000 eladott járművet tett ki Kínában. A Seagull három évvel ezelőtti megjelenésekor azonnal nagy sikert aratott, teljesítményével, kialakításával és mindenekelőtt árával meglepve az elemzőket. A 2026-os Seagull opcionális távérzékelő rendszerrel érkezik a vezetést segítő funkciókhoz, beleértve az automatikus sávváltást, egy új gyorstöltési funkciót. A BYD a Seagull bevezetésekor spórolt azzal, hogy a modellt egyetlen „monoblade” ablaktörlővel szerelte fel. Egyes elemzők ezt okos megtakarítási módszernek tartották. Néhány vezető viszont panaszkodott, hogy az eszköz nem bírja a heves esőt. A 2026-os modell alapfelszereltségként már két ablaktörlőt kap.

A multimédia következő korszakát kínálja az új Lexus ES fedélzeti rendszere

2026.05.14.
A japán prémiummárka LexusConnect nevű multimédia-rendszerének továbbfejlesztett, 5G-s hálózati csatlakozásra képes változata a vadonatúj ES-ben debütál, mielőtt a Lexus jövőbeli modelljeiben is megjelenik. A fedélzeti operációs rendszer felhasználói élményét a 14 colos képernyő tűéles felbontása és grafikája, valamint az intuitívan használható ikonok javítják. Sokat javult az előző nemzedékhez képest az érintőképernyő válaszideje az eszköz megnövekedett számítási teljesítményének köszönhetően. Ráadásul az új Lexus ES fényűzően kivitelezett belső terében több mint 64 különböző hangulatvilágítási lehetőség közül választhatnak az utasok egyetlen gombnyomással. A LexusConnect rendszeres Over-The-Air (OTA) vezeték nélküli szoftverfrissítéseket kap a funkciók folyamatos fejlesztése érdekében. Minden korábbinál jobb személyre szabhatóság Kiemelkedő fontosságú volt a személyre szabhatóság a legújabb generációs LexusConnect fejlesztése során. A szabadon konfigurálható kezdőképernyő lehetővé teszi az ügyfelek számára, hogy testre szabják a navigáció, a vezetési mód, az audiolejátszó, a csatlakoztatott okoseszközök és az időjárás-előrejelzés widgetjeinek elrendezését, ezek ugyanis két vagy három elemből álló kombinációkba csoportosíthatók, amelyek könnyen áttekinthető hozzáférést biztosítanak a legfontosabb funkciókhoz. Fontos újítás a Quick Control menü, amely mindig elérhető az érintőképernyő jobb felső sarkából. Ez a gyakran használt funkciók beállításaihoz vezet, például a Bluetooth-csatlakozásokhoz, a képernyő fényerejének beállításához, a világos és sötét mód közötti váltáshoz, a vezetéstámogató rendszerek (ADAS) funkcióinak konfigurálásához és még számos egyéb funkcióhoz. Természetesen a LexusConnect vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto kompatibilitást is kínál, hogy a lehető legegyszerűbb legyen az okostelefonok integrálása. Továbbfejlesztett fedélzeti asszisztens Egy új, készülékbe ágyazott megoldásnak köszönhetően a magyarul is tudó Lexus Hang Asszisztens mostantól gyorsabban válaszol a kérdésekre. Egy egyszerű „Hé, Lexus”, vagy más beszélgetési jellegű utasítással, például a „Hi Lexus” vagy az „Oké Lexus” kimondásával a fedélzeti Hang Asszisztens gyors segítséget nyújt a hangerő, a csatorna és a zene kiválasztásához, a klímaberendezés beállításainak módosításához, a becsült hatótávolság, a dátum és az idő lekérdezéséhez, vagy egyebek mellett akár az oldalablakok, vagy a tetőablak nyitásához is. Még alapvető számtani műveletekben és a menüoldalak elérésében is segíthet. Tovább fokozza a személyre szabhatóságot, hogy a LexusConnect kétféle (férfi és női) hangon is tud kommunikálni. A navigáció következő szintje Mostantól a Lexus utastéri multimédiás élménye szorosabban kapcsolódik a többfunkciós információs kijelzőnek hívott digitális műszerfalhoz. Már a 12,3 colos képernyő egészét elfoglalhatja a navigáció, így a térképek közvetlenül a kormánykerék mögött is jól láthatók, összhangban a Lexus Tazuna koncepciójával, amely a vezető figyelmét az útra összpontosítja, köszönhetően a kezelőszervek és információforrások okos elrendezésének. A térkép és a fejlett biztonsági funkciók műszeregységbe integrálásának köszönhetően a vezető úgy követheti az utasításokat, hogy közben az útra koncentrálhat. A felhőalapú navigációs rendszer hozzáférést biztosít a valós idejű forgalmi adatokhoz, a non-stop ügyfélszolgálathoz (úti célok meghatározásához) és sok minden máshoz is – úgy tervezték meg, hogy a helyes útvonal kiválasztása és megtalálása minden eddiginél könnyebb és egyértelműbb legyen. Beépített fedélzeti kamera Része a legújabb LexusConnectnek a Drive Recorder is, amely hagyományos fedélzetikamera-funkciókat kínál észrevehető kameraelhelyezés nélkül az utastérben, így a belteret nem csúfítják el lógó kábelek, és a vezető kilátását sem rontják utólag beszerelt, belógó tárgyak. A rendszer ugyanis a jármű külső kameráinak használatával rögzít különböző videókat. Akár 90 darab egyperces, folyamatosan ismétlődő felvételt is képes tárolni, amelyek rögzítik a jármű sebességét és pillanatnyi helyzetét is. Lehetőség van manuálisan rögzíteni és elmenteni akár négy élményklipet és öt baleseti felvételt is. Utóbbiak olyan videók, amelyek rögzítése akkor indul automatikusan, amikor a gyorsulásszenzort bizonyos körülmények – például ütközés, erős fékezés vagy légzsák kinyílása – aktiválják (a kiváltó feltételek érzékenysége tetszés szerint beállítható). Akár a fejegységen is le lehet játszani a rögzített videókat, de külső eszközre, USB-s pendrive-ra is áttölthetők. Egyszerűsített töltés A LexusConnect új töltéskezelési funkciókat is bevezet az ES akkumulátoros elektromos hajtásláncú változataihoz, az ES 350e-hez és az ES 500e-hez. Ezekben a modellekben az érintőképernyőn figyelemmel kísérhető a töltési folyamat, a töltési megállókat pedig út közben is meg lehet terveztetni a navigációs rendszerrel. A hatótávolság-térkép kiszámítja a legjobb útvonalat az úti cél és az akkumulátor töltöttségi szintje alapján, töltőállomásokat javasol az útvonal mentén, és megbecsüli a töltöttségi szintjét minden megállónál és a végső célállomásnál is. A rendszer a pillanatnyi töltöttséget is figyeli, és automatikusan frissíti a töltőállomásokat, megszüntetve a hatótávolsággal kapcsolatos aggodalmakat. Egyetlen gombnyomással beállíthatók a töltési ütemtervek és a töltési korlátok, vagy engedélyezhető a külső eszközök jármű általi energiaellátása is. Természetesen a töltéskezelési funkciók a Lexus okostelefonos applikációjában is rendelkezésre állnak, így távolról is bele lehet nyúlni a töltési folyamatba, vagy információkat kapni róla. Továbbfejlesztett távfunkciók Az ügyfelek a Lexus alkalmazáson keresztül a távolból vezérelhetik a fényszórókat, a vészvillogókat, a csomagtartó nyitását és zárását és a klímaberendezést is, továbbá az indulás várható időpontját is meghatározhatják. Emellett az új LexusConnect továbbfejlesztett digitáliskulcs-funkciót is kínál, amellyel az adott jármű zárása, nyitása, indítása és bizonyos funkcióinak működtetése is végezhető a távolból. Akár öt további sofőrrel is megoszthatják és kezelhetik az ügyfelek a digitális kulcs megosztási engedélyeit közvetlenül a digitális pénztárcájukon keresztül. Miután egy digitális kulcsot engedélyeznek, az NFC (közeli hatótávolságú kommunikáció) technológiának köszönhetően meghatározott ideig hozzáférést biztosít a járműhöz, még akkor is, ha közben az őt futtató okoseszköz akkumulátora lemerült. Beépített Spotify A LexusLink+ alkalmazással az ügyfél személyre szabhatja digitális élményét a csatlakoztatott szolgáltatásokra való előfizetéssel. A Spotify felhasználói fiókkal rendelkező ügyfelek könnyen összekapcsolhatják a személyes fiókjukat a LexusConnecttel, így kedvenc zenéiket, podcastjaikat és hangoskönyveiket a fedélzeti rendszer integrált streaming funkcióján, a gyári audiorendszeren keresztül hallgathatják. Az opcionális Mark Levinson Surround audiorendszer különösen nagy élményt ad, mivel háromdimenziós hangszínpadot hoz létre az utastér hangulatvilágításával összhangban. A felhasználók a szórakoztató tartalmakhoz a jármű beépített wifi-kapcsolatán keresztül is hozzájuthatnak, így nincs szükség mobiltelefonos adatforgalomra. Új fejezet a fejlesztésben A LexusConnect 2022-ben, az akkor új NX-ben mutatkozott be. Azóta a tervezők, fejlesztők és szoftvermérnökök arra összpontosítottak, hogy összegyűjtsék az ügyfelek és a kereskedők visszajelzéseit, és a valós tapasztalatokat felhasználva fejlesszék tovább a fedélzeti rendszert. A LexusConnect platform architektúra az Automotive Grade Linuxot, több nyílt forráskódú szoftvert és a Woven by Toyota Arene szoftverfejlesztési platformját használja, utóbbi a Lexus biztonsági, védelmi és csatlakozási technológiáinak az alapja. De az Arene-nek köszönhető az is, hogy az ES beindításakor az új Hidden Switch rendszer a műszerfal kárpitozásában egyébként nem látható haptikus kapcsolók sorát teszi elérhetővé. Ez az új megoldás az Omotenashi (vendégszeretet) elvét tükrözi, minimalista, nem feltűnő kialakítással. Amikor az autó nincs beindítva, a kapcsolók nem láthatók a műszerfal kárpitja alatt, ám amikor a vezető gyújtást ad, láthatóvá válnak. Látványra az érintőgombok elegáns megjelenését nyújtják, de használat közben egy fizikai gomb haptikus visszajelzését adják. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

A hajók „sofőrjei” sem angyalok – itt vannak a dunai rendőrségi razzia eredményei

2026.05.14.
Forrás: police.hu Helyszíni bírságot 48 esetben szabtak ki, szabálysértési feljelentést 12 alkalommal tettek a rendőrök. A közlés szerint a Watersec 2026 elnevezéssel zajlott ellenőrzésben Magyarország, Románia, Horvátország, Bulgária és Szlovákia vett részt, az egyhetes akció alatt főként kedvtelési és sportcélú hajósok szabálysértései miatt, míg a hivatásos hajósoknál az okmányok, engedélyek és a biztonsági felszerelések terén találtak kisebb hiányosságokat. Vízi jármű ittas vezetése, illetve egy elektronikus bója ellopása miatt egy-egy emberrel szemben indult büntetőeljárás. A vízi közlekedés és a hajózás biztonságára, illetve a vízi jogsértések elleni fellépésre specializálódott európai rendészeti együttműködési hálózat, az Aquapol 19 országot és 26 szervezetet tömörít. Ezen belül a Duna-Fekete-tenger csomópont elnökségi feladatait 2026. február 1. óta a Budapesti Rendőr-főkapitányság Dunai Vízirendészeti Rendőrkapitányság (DVRK) látja el - írták. Az együttműködés keretében zajlott a Watersec 2026 akció. A DVRK egész évben a folyó teljes magyarországi szakaszán ellenőrzi a vízi közlekedést, fellép a bűncselekmények és a szabálysértések ellen, és segít a folyón bajba jutottaknak. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Megtörtént a nagy váltás a BMW-nél

2026.05.14.
Május 13-án Oliver Zipse, a BMW AG igazgatótanácsának elnöke átadta tisztségét Dr. Ing. Milan Nedeljković-nak. Oliver Zipse 35 év után, a terveknek megfelelően fejezi be igazgatótanácsi megbízatását. A BMW Group felügyelő bizottsága őszinte köszönetét fejezi ki Oliver Zipse-nek a vállalatcsoport igazgatótanácsának élén tett kiemelkedő munkájáért. Hivatali ideje alatt új stratégiai irányt mutatott és sikeresen vezette keresztül a vállalatot olyan globális válságokon, mint a COVID-19 pandémia. „Stratégiai vezetőként és hosszútávú elköteleződésének köszönhetően Oliver Zipse meghatározó szerepet játszott a BMW Group fejlődésében. Neve egybeforrt a NEUE KLASSE modellgenerációval, amelyet a BMW történetének eddigi legnagyobb stratégiai projektjeként fogott össze” – mondta Dr. Nicolas Peter, a BMW AG felügyelő bizottságának elnöke. „Oliver Zipse mindig határozott álláspontot képviselt, még a külső ellenállásokkal szemben is, a bizonytalan időkben is biztosítva ezzel a vállalatcsoport stratégiai irányvonalát” – tette hozzá. „A BMW Group több mint 35 éve a szakmai otthonom. Mély hálával köszönök el: a belém fektetett bizalomért, a szakmai kihívásokért, amelyek a vállalatcsoport különböző területeire vezettek, és mindenekelőtt azért a kivételes csapatért, amely szenvedéllyel és úttörő szellemiséggel formálja a jövő mobilitását. Hatalmas megtiszteltetés volt számomra, hogy a BMW AG igazgatótanácsának elnökeként hét éven át vezethettem a vállalatot” – fogalmazott Oliver Zipse, a BMW AG igazgatótanácsának elnöke. Utódja, Dr. Ing. Milan Nedeljković 2019 óta tagja a BMW AG igazgatótanácsának, amelyben jelenleg a vállalatcsoport gyártásért felelős tisztségét tölti be. Az 57 esztendős szakember 1993-ban, gyakornokként kezdte pályafutását a BMW-nél, ahol átfogó nemzetközi tapasztalatra tett szert és különféle vezető pozíciókat töltött be – így többek között az oxfordi, a lipcsei és a müncheni gyárakban. Elnöki megbízatása 2031-ig szól. „Milan Nedeljković személyében a vállalkozói szemlélet, a következetes céltudatosság, a kivételes összpontosítás és az összetett kérdések szigorú végrehajtása egyesül. Mindeközben az erőforrások felelősségteljes felhasználására is nagy hangsúlyt fektet, legyenek azok akár gazdasági, akár ökológiai jellegűek” – mondta Dr. Nicolas Peter. „A NEUE KLASSE generációval olyan modelleket kínálunk ügyfeleinknek, amelyek technológiai és érzelmi szempontból is új mércéket állítanak. Termékeink sikere kimagasló, amely globális lábnyomunk mentén újabb lendületet ad nekünk. A mai, dinamikusan változó környezetben következetes és vállalkozói szemléletű döntésekre van szükség. A nyereségesség és a gyorsaság döntő fontosságú. Már nagyon várom, hogy tovább vezessem a jövőbe ezt a kivételes vállalatot” – mondta Milan Nedeljković. Utódja és a BMW AG igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja Raymond Wittmann lesz. A 47 esztendős szakember május 14-től tölti be új tisztségét. Raymond Wittmann 2015-ben csatlakozott a BMW Grouphoz, ahol 2024 óta felel a vállalatcsoport stratégiájáért és fejlesztéséért. Ezt megelőzően számos vezető pozíciót betöltött. „Raymond Wittmann a stratégiai gondolkodást működési kiválósággal és üzleti felelősséggel egyesíti. Széles, iparágakon átívelő tapasztalatával és nemzetközi látásmódjával minden fontos kvalitással rendelkezik ahhoz, hogy a vállalatcsoport igazgatótanácsának gyártásért felelős tagjává váljon” – nyilatkozta Dr. Nicolas Peter. A BMW Group mai, 106. éves közgyűlésén a vállalatcsoport felügyelő bizottsága javaslatot tett arra, hogy négyéves időtartamra újraválasszák a felügyelő bizottság tagjaként Dr. Christian Bruchot, a Siemens Energy AG igazgatótanácsának elnökét. A ThyssenKrupp AG igazgatótanácsának korábbi elnöke, Heinrich Hiesinger mandátuma az éves közgyűlés lezárásával véget ért. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

Egy jó hír: hamarosan így fogunk olcsó üzemanyagot tölteni az autóinkba

2026.05.14.
A napelemek egyik korlátja - ahogy a neve is sugallja -, mindig is az volt, hogy eső idején nem termelnek energiát, vagy csak alig, szórt fényben 50-70%-kal kevesebbet, mint teljes napsütésben. A sevillai Anyagtudományi Intézet, a spanyol Nemzeti Kutatási Tanács és a Sevillai Egyetem szakértői azon dolgoznak, hogy feloldják ezt az anomáliát. A kutatók érdekes megoldást kínálnak a folyamatos energiatermeléshez. Az új hibrid (nap+eső) technológiák kihasználják a triboelektromos hatást, hogy villamos energiát termeljenek közvetlenül a vízcseppekből. A triboelektromos hatás akkor jön létre, ha két különböző anyag felülete érintkezik, majd elválik egymástól (gyakran dörzsölés hatására). Az anyagok felszínén így elektrosztatikus töltés halmozódik fel, így a napelemek esőben is képesek energiát termelni. Ehhez „mindössze” egy speciális fóliabevonatra van szükség. (A mechanizmust a sciencedirect.com weboldalon publiklták.) Plusz, az eső segít megtisztítani a paneleket és azzal, hogy eltávolítja a port, javítja azok teljesítményét. Az eső kinetikus (mozgási) energiáján alapuló új megoldások cseppenként több mint 100 Voltot generálhatnak, optimalizálva az energiatermelést minden időjárási körülmény között. Forrás: punto-informatico.it    
Címkék: 

Megjöttek a motorosok, és veszélyben vannak!

2026.05.13.
Motorozni jó, de hazaérni még jobb Kétféle motoros van, aki már esett, és aki esni fog. Unalomig ismételgetett frázis, de mégis van benne igazság. Az, hogy ezt sokan nem így fogják fel, az pedig felelőtlenség. Persze, nem úgy kell elindulni, hogy valahol útközben majd betakarózunk a motorunkkal, de a vakmerőség mindig melegágya a hibának, ami közúton bármikor bekövetkezhet. Nagyjából október végén motoroztam utoljára, és először május elején vettem újra elő igazán. Tehát, hogy több mint száz kilométert motorozzak vele. A kettő között eltelt öt hónap, és még úgy is szoknom kellett, hogy az egész holtszezont végig robogóztam. Mit élhet át az a motoros, aki nem is ült közel fél éve kétkeréken? Elmondom, szinte újra kell tanulnia mindent. A motorja súlyát szoknia kell, az úton tartást is, és persze az irányváltást, és fékezést. Az első nagyobb túrák után több motoros ismerős is panaszkodott, hogy olyan helyen (főleg nyaki tájon) volt izomlázuk, amit szezon végén már észre sem vettek. Persze, hiszen az izmok emlékeznem arra, hogy hol terhelték, de amíg be nem járatódnak, addig bizony jelzik, hogy újra a régen megismert mozgástartományokban mozog a test, és ez bizony az elején még megszokást igényel. Nem érdemes tehát ész nélkül húzni a gázt a téli holtszezon után, mert a fokozatosság életet menthet. Persze tudom, hogy nehéz megállni, és annyira vártuk már a jóidőt. De ha lehet, én inkább húznám a gázt novemberig, mint hogy már az eleje balesettel induljon, a motor meg az egész időt a szerelőnél töltse. Balesetekből sajnos idénre is kijutott már Nem telt el hétvége úgy, hogy ne találkoztam volna olyan közlekedési balesettel, ahol motoros is érintett lett volna, mert minden hétvégére jutott belőle egy csokorra való. Legtöbbször a sebesség túllépés, vagy nem megfelelő sebesség megválasztása volt a baleset okozója, ami mondjuk, egy szerpentines szakaszon okozhat meglepetéseket. Az előbbi bekezdésben már taglaltam, hogy ilyenkor a motoros sem áll még készen a motorozásra, ráadásul a gumi sem úgy tapad, hiszen hiába hagyja el a húsz fokot a hőmérő, az aszfalt lassabban melegszik, főleg olyan helyen, ahol erdősávok takarják. Minden ilyen körülményt mérlegelve kellene kezdeni a szezont, és ha betartották volna a fokozatosságot, talán a balesetben érintett motorosok is megúszták volna sérülés nélkül. Persze a hibákat nem csak náluk kell keresni, hiszen a balesetek nagy részét az autóstársak okozzák. Pont azzal, hogy nem észlelik időben a kétkeréken közlekedőt, ez történhet azért mert gyorsan jön, vagy azért mert felületesen figyelnek például akkor, amikor elsőbbséget kell(enne) adni. Az elmúlt években azt látom, hogy sokat enyhült az autós-motoros ellentét, de összességében még mindig erős vonal választja el a két csoportot. Pedig minden motoros autós is, tehát ők teljesen tisztában vannak azzal, hogy milyen a másik járművet vezetni. Körbezár a karosszéria, nehezebben lehet látni a környezetet, és a közlekedés dinamikája is más dimenzió négykeréken, mint kétkeréken. A kérdés csak az, hogy ezt az autósok beismerik, vagy fittyet hánynak arra, hogy a körülöttük lévőknek biztosítsák az elsőbbséget, esetleg segítsék az előrejutását annak, aki nem az autósok dinamikájával halad az utakon. Ami még egyáltalán nem gyorshajtás, csupán a „légüres térben” motorozás utáni vágy, ami sokszor lehet a túlélés záloga. Az autósoktól szükség van a nagyobb figyelemre Nem sokat ültem még ebben a  szezonban motoron, de rá kell jönnöm, hogy sok minden idén sem változott, sok autós még a saját haladását, és a többi közlekedő mozgását sem tudja feldolgozni, ha egy ilyen sofőr találkozik egy motorossal, akkor kódolva van a hiba. Milyen hibákat követnek el az autósok? Először is nem mérik fel jól a motorosok sebességét, nem azért mert a motoros gyorsan megy, hanem egyszerűen sziluettje kevésbé tölti ki a teret, mint egy autóé. Ezért lehet hallani a fedélzeti kamerás felvételeken is egy közeledési incidens után az autósok leggyakoribb válaszát, hogy „NEM LÁTTALAK JÖNNI”. Pedig ez nem mentség a hibára. Figyelni kell, és a jó idő közeledtével készülni a motorosokra, akik más dimenzióban közlekednek, és nem is akarnak az autósokkal egy tempóban mozogni. Megjegyezzem ez nem jelent gyorshajtást, egyszerűen tudják, hogy mivel védtelenebbek, jobb, ha nincsenek körülöttük más járművek, mert így érzik komfortosnak a közlekedést. Ezt el kell fogadni, és ha lehetőség van rá, biztosítani nekik, hogy elhaladjanak mellettünk. Tudom, hogy ez nehéz, hiszen számtalan cikk is született már erről akár itt az Autoszektoron is. Mindig ugyanoda lyukadok ki amikor ezen lamentálok, hogy a közlekedés kulcsa a tolerancia, és az, hogy ne csak magunkra, hanem a többi közeledőre is figyeljünk. Mindenkinek jól esik ez a figyelem, és higgyék el nekem, inkább a köszönömből legyen több egy utazás alkalmával, mint az ökölrázásból, mert így lesz valóban pihentető a vezetés, és nem katasztrófának éljük majd meg, ha útra kell kelnünk.

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója