A japán prémiummárka LexusConnect nevű multimédia-rendszerének továbbfejlesztett, 5G-s hálózati csatlakozásra képes változata a vadonatúj ES-ben debütál, mielőtt a Lexus jövőbeli modelljeiben is megjelenik. A fedélzeti operációs rendszer felhasználói élményét a 14 colos képernyő tűéles felbontása és grafikája, valamint az intuitívan használható ikonok javítják. Sokat javult az előző nemzedékhez képest az érintőképernyő válaszideje az eszköz megnövekedett számítási teljesítményének köszönhetően. Ráadásul az új Lexus ES fényűzően kivitelezett belső terében több mint 64 különböző hangulatvilágítási lehetőség közül választhatnak az utasok egyetlen gombnyomással. A LexusConnect rendszeres Over-The-Air (OTA) vezeték nélküli szoftverfrissítéseket kap a funkciók folyamatos fejlesztése érdekében. Minden korábbinál jobb személyre szabhatóság Kiemelkedő fontosságú volt a személyre szabhatóság a legújabb generációs LexusConnect fejlesztése során. A szabadon konfigurálható kezdőképernyő lehetővé teszi az ügyfelek számára, hogy testre szabják a navigáció, a vezetési mód, az audiolejátszó, a csatlakoztatott okoseszközök és az időjárás-előrejelzés widgetjeinek elrendezését, ezek ugyanis két vagy három elemből álló kombinációkba csoportosíthatók, amelyek könnyen áttekinthető hozzáférést biztosítanak a legfontosabb funkciókhoz. Fontos újítás a Quick Control menü, amely mindig elérhető az érintőképernyő jobb felső sarkából. Ez a gyakran használt funkciók beállításaihoz vezet, például a Bluetooth-csatlakozásokhoz, a képernyő fényerejének beállításához, a világos és sötét mód közötti váltáshoz, a vezetéstámogató rendszerek (ADAS) funkcióinak konfigurálásához és még számos egyéb funkcióhoz. Természetesen a LexusConnect vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto kompatibilitást is kínál, hogy a lehető legegyszerűbb legyen az okostelefonok integrálása. Továbbfejlesztett fedélzeti asszisztens Egy új, készülékbe ágyazott megoldásnak köszönhetően a magyarul is tudó Lexus Hang Asszisztens mostantól gyorsabban válaszol a kérdésekre. Egy egyszerű „Hé, Lexus”, vagy más beszélgetési jellegű utasítással, például a „Hi Lexus” vagy az „Oké Lexus” kimondásával a fedélzeti Hang Asszisztens gyors segítséget nyújt a hangerő, a csatorna és a zene kiválasztásához, a klímaberendezés beállításainak módosításához, a becsült hatótávolság, a dátum és az idő lekérdezéséhez, vagy egyebek mellett akár az oldalablakok, vagy a tetőablak nyitásához is. Még alapvető számtani műveletekben és a menüoldalak elérésében is segíthet. Tovább fokozza a személyre szabhatóságot, hogy a LexusConnect kétféle (férfi és női) hangon is tud kommunikálni. A navigáció következő szintje Mostantól a Lexus utastéri multimédiás élménye szorosabban kapcsolódik a többfunkciós információs kijelzőnek hívott digitális műszerfalhoz. Már a 12,3 colos képernyő egészét elfoglalhatja a navigáció, így a térképek közvetlenül a kormánykerék mögött is jól láthatók, összhangban a Lexus Tazuna koncepciójával, amely a vezető figyelmét az útra összpontosítja, köszönhetően a kezelőszervek és információforrások okos elrendezésének. A térkép és a fejlett biztonsági funkciók műszeregységbe integrálásának köszönhetően a vezető úgy követheti az utasításokat, hogy közben az útra koncentrálhat. A felhőalapú navigációs rendszer hozzáférést biztosít a valós idejű forgalmi adatokhoz, a non-stop ügyfélszolgálathoz (úti célok meghatározásához) és sok minden máshoz is – úgy tervezték meg, hogy a helyes útvonal kiválasztása és megtalálása minden eddiginél könnyebb és egyértelműbb legyen. Beépített fedélzeti kamera Része a legújabb LexusConnectnek a Drive Recorder is, amely hagyományos fedélzetikamera-funkciókat kínál észrevehető kameraelhelyezés nélkül az utastérben, így a belteret nem csúfítják el lógó kábelek, és a vezető kilátását sem rontják utólag beszerelt, belógó tárgyak. A rendszer ugyanis a jármű külső kameráinak használatával rögzít különböző videókat. Akár 90 darab egyperces, folyamatosan ismétlődő felvételt is képes tárolni, amelyek rögzítik a jármű sebességét és pillanatnyi helyzetét is. Lehetőség van manuálisan rögzíteni és elmenteni akár négy élményklipet és öt baleseti felvételt is. Utóbbiak olyan videók, amelyek rögzítése akkor indul automatikusan, amikor a gyorsulásszenzort bizonyos körülmények – például ütközés, erős fékezés vagy légzsák kinyílása – aktiválják (a kiváltó feltételek érzékenysége tetszés szerint beállítható). Akár a fejegységen is le lehet játszani a rögzített videókat, de külső eszközre, USB-s pendrive-ra is áttölthetők. Egyszerűsített töltés A LexusConnect új töltéskezelési funkciókat is bevezet az ES akkumulátoros elektromos hajtásláncú változataihoz, az ES 350e-hez és az ES 500e-hez. Ezekben a modellekben az érintőképernyőn figyelemmel kísérhető a töltési folyamat, a töltési megállókat pedig út közben is meg lehet terveztetni a navigációs rendszerrel. A hatótávolság-térkép kiszámítja a legjobb útvonalat az úti cél és az akkumulátor töltöttségi szintje alapján, töltőállomásokat javasol az útvonal mentén, és megbecsüli a töltöttségi szintjét minden megállónál és a végső célállomásnál is. A rendszer a pillanatnyi töltöttséget is figyeli, és automatikusan frissíti a töltőállomásokat, megszüntetve a hatótávolsággal kapcsolatos aggodalmakat. Egyetlen gombnyomással beállíthatók a töltési ütemtervek és a töltési korlátok, vagy engedélyezhető a külső eszközök jármű általi energiaellátása is. Természetesen a töltéskezelési funkciók a Lexus okostelefonos applikációjában is rendelkezésre állnak, így távolról is bele lehet nyúlni a töltési folyamatba, vagy információkat kapni róla. Továbbfejlesztett távfunkciók Az ügyfelek a Lexus alkalmazáson keresztül a távolból vezérelhetik a fényszórókat, a vészvillogókat, a csomagtartó nyitását és zárását és a klímaberendezést is, továbbá az indulás várható időpontját is meghatározhatják. Emellett az új LexusConnect továbbfejlesztett digitáliskulcs-funkciót is kínál, amellyel az adott jármű zárása, nyitása, indítása és bizonyos funkcióinak működtetése is végezhető a távolból. Akár öt további sofőrrel is megoszthatják és kezelhetik az ügyfelek a digitális kulcs megosztási engedélyeit közvetlenül a digitális pénztárcájukon keresztül. Miután egy digitális kulcsot engedélyeznek, az NFC (közeli hatótávolságú kommunikáció) technológiának köszönhetően meghatározott ideig hozzáférést biztosít a járműhöz, még akkor is, ha közben az őt futtató okoseszköz akkumulátora lemerült. Beépített Spotify A LexusLink+ alkalmazással az ügyfél személyre szabhatja digitális élményét a csatlakoztatott szolgáltatásokra való előfizetéssel. A Spotify felhasználói fiókkal rendelkező ügyfelek könnyen összekapcsolhatják a személyes fiókjukat a LexusConnecttel, így kedvenc zenéiket, podcastjaikat és hangoskönyveiket a fedélzeti rendszer integrált streaming funkcióján, a gyári audiorendszeren keresztül hallgathatják. Az opcionális Mark Levinson Surround audiorendszer különösen nagy élményt ad, mivel háromdimenziós hangszínpadot hoz létre az utastér hangulatvilágításával összhangban. A felhasználók a szórakoztató tartalmakhoz a jármű beépített wifi-kapcsolatán keresztül is hozzájuthatnak, így nincs szükség mobiltelefonos adatforgalomra. Új fejezet a fejlesztésben A LexusConnect 2022-ben, az akkor új NX-ben mutatkozott be. Azóta a tervezők, fejlesztők és szoftvermérnökök arra összpontosítottak, hogy összegyűjtsék az ügyfelek és a kereskedők visszajelzéseit, és a valós tapasztalatokat felhasználva fejlesszék tovább a fedélzeti rendszert. A LexusConnect platform architektúra az Automotive Grade Linuxot, több nyílt forráskódú szoftvert és a Woven by Toyota Arene szoftverfejlesztési platformját használja, utóbbi a Lexus biztonsági, védelmi és csatlakozási technológiáinak az alapja. De az Arene-nek köszönhető az is, hogy az ES beindításakor az új Hidden Switch rendszer a műszerfal kárpitozásában egyébként nem látható haptikus kapcsolók sorát teszi elérhetővé. Ez az új megoldás az Omotenashi (vendégszeretet) elvét tükrözi, minimalista, nem feltűnő kialakítással. Amikor az autó nincs beindítva, a kapcsolók nem láthatók a műszerfal kárpitja alatt, ám amikor a vezető gyújtást ad, láthatóvá válnak. Látványra az érintőgombok elegáns megjelenését nyújtják, de használat közben egy fizikai gomb haptikus visszajelzését adják. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Május 13-án Oliver Zipse, a BMW AG igazgatótanácsának elnöke átadta tisztségét Dr. Ing. Milan Nedeljković-nak. Oliver Zipse 35 év után, a terveknek megfelelően fejezi be igazgatótanácsi megbízatását. A BMW Group felügyelő bizottsága őszinte köszönetét fejezi ki Oliver Zipse-nek a vállalatcsoport igazgatótanácsának élén tett kiemelkedő munkájáért. Hivatali ideje alatt új stratégiai irányt mutatott és sikeresen vezette keresztül a vállalatot olyan globális válságokon, mint a COVID-19 pandémia. „Stratégiai vezetőként és hosszútávú elköteleződésének köszönhetően Oliver Zipse meghatározó szerepet játszott a BMW Group fejlődésében. Neve egybeforrt a NEUE KLASSE modellgenerációval, amelyet a BMW történetének eddigi legnagyobb stratégiai projektjeként fogott össze” – mondta Dr. Nicolas Peter, a BMW AG felügyelő bizottságának elnöke. „Oliver Zipse mindig határozott álláspontot képviselt, még a külső ellenállásokkal szemben is, a bizonytalan időkben is biztosítva ezzel a vállalatcsoport stratégiai irányvonalát” – tette hozzá. „A BMW Group több mint 35 éve a szakmai otthonom. Mély hálával köszönök el: a belém fektetett bizalomért, a szakmai kihívásokért, amelyek a vállalatcsoport különböző területeire vezettek, és mindenekelőtt azért a kivételes csapatért, amely szenvedéllyel és úttörő szellemiséggel formálja a jövő mobilitását. Hatalmas megtiszteltetés volt számomra, hogy a BMW AG igazgatótanácsának elnökeként hét éven át vezethettem a vállalatot” – fogalmazott Oliver Zipse, a BMW AG igazgatótanácsának elnöke. Utódja, Dr. Ing. Milan Nedeljković 2019 óta tagja a BMW AG igazgatótanácsának, amelyben jelenleg a vállalatcsoport gyártásért felelős tisztségét tölti be. Az 57 esztendős szakember 1993-ban, gyakornokként kezdte pályafutását a BMW-nél, ahol átfogó nemzetközi tapasztalatra tett szert és különféle vezető pozíciókat töltött be – így többek között az oxfordi, a lipcsei és a müncheni gyárakban. Elnöki megbízatása 2031-ig szól. „Milan Nedeljković személyében a vállalkozói szemlélet, a következetes céltudatosság, a kivételes összpontosítás és az összetett kérdések szigorú végrehajtása egyesül. Mindeközben az erőforrások felelősségteljes felhasználására is nagy hangsúlyt fektet, legyenek azok akár gazdasági, akár ökológiai jellegűek” – mondta Dr. Nicolas Peter. „A NEUE KLASSE generációval olyan modelleket kínálunk ügyfeleinknek, amelyek technológiai és érzelmi szempontból is új mércéket állítanak. Termékeink sikere kimagasló, amely globális lábnyomunk mentén újabb lendületet ad nekünk. A mai, dinamikusan változó környezetben következetes és vállalkozói szemléletű döntésekre van szükség. A nyereségesség és a gyorsaság döntő fontosságú. Már nagyon várom, hogy tovább vezessem a jövőbe ezt a kivételes vállalatot” – mondta Milan Nedeljković. Utódja és a BMW AG igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja Raymond Wittmann lesz. A 47 esztendős szakember május 14-től tölti be új tisztségét. Raymond Wittmann 2015-ben csatlakozott a BMW Grouphoz, ahol 2024 óta felel a vállalatcsoport stratégiájáért és fejlesztéséért. Ezt megelőzően számos vezető pozíciót betöltött. „Raymond Wittmann a stratégiai gondolkodást működési kiválósággal és üzleti felelősséggel egyesíti. Széles, iparágakon átívelő tapasztalatával és nemzetközi látásmódjával minden fontos kvalitással rendelkezik ahhoz, hogy a vállalatcsoport igazgatótanácsának gyártásért felelős tagjává váljon” – nyilatkozta Dr. Nicolas Peter. A BMW Group mai, 106. éves közgyűlésén a vállalatcsoport felügyelő bizottsága javaslatot tett arra, hogy négyéves időtartamra újraválasszák a felügyelő bizottság tagjaként Dr. Christian Bruchot, a Siemens Energy AG igazgatótanácsának elnökét. A ThyssenKrupp AG igazgatótanácsának korábbi elnöke, Heinrich Hiesinger mandátuma az éves közgyűlés lezárásával véget ért. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Motorozni jó, de hazaérni még jobb Kétféle motoros van, aki már esett, és aki esni fog. Unalomig ismételgetett frázis, de mégis van benne igazság. Az, hogy ezt sokan nem így fogják fel, az pedig felelőtlenség. Persze, nem úgy kell elindulni, hogy valahol útközben majd betakarózunk a motorunkkal, de a vakmerőség mindig melegágya a hibának, ami közúton bármikor bekövetkezhet. Nagyjából október végén motoroztam utoljára, és először május elején vettem újra elő igazán. Tehát, hogy több mint száz kilométert motorozzak vele. A kettő között eltelt öt hónap, és még úgy is szoknom kellett, hogy az egész holtszezont végig robogóztam. Mit élhet át az a motoros, aki nem is ült közel fél éve kétkeréken? Elmondom, szinte újra kell tanulnia mindent. A motorja súlyát szoknia kell, az úton tartást is, és persze az irányváltást, és fékezést. Az első nagyobb túrák után több motoros ismerős is panaszkodott, hogy olyan helyen (főleg nyaki tájon) volt izomlázuk, amit szezon végén már észre sem vettek. Persze, hiszen az izmok emlékeznem arra, hogy hol terhelték, de amíg be nem járatódnak, addig bizony jelzik, hogy újra a régen megismert mozgástartományokban mozog a test, és ez bizony az elején még megszokást igényel. Nem érdemes tehát ész nélkül húzni a gázt a téli holtszezon után, mert a fokozatosság életet menthet. Persze tudom, hogy nehéz megállni, és annyira vártuk már a jóidőt. De ha lehet, én inkább húznám a gázt novemberig, mint hogy már az eleje balesettel induljon, a motor meg az egész időt a szerelőnél töltse. Balesetekből sajnos idénre is kijutott már Nem telt el hétvége úgy, hogy ne találkoztam volna olyan közlekedési balesettel, ahol motoros is érintett lett volna, mert minden hétvégére jutott belőle egy csokorra való. Legtöbbször a sebesség túllépés, vagy nem megfelelő sebesség megválasztása volt a baleset okozója, ami mondjuk, egy szerpentines szakaszon okozhat meglepetéseket. Az előbbi bekezdésben már taglaltam, hogy ilyenkor a motoros sem áll még készen a motorozásra, ráadásul a gumi sem úgy tapad, hiszen hiába hagyja el a húsz fokot a hőmérő, az aszfalt lassabban melegszik, főleg olyan helyen, ahol erdősávok takarják. Minden ilyen körülményt mérlegelve kellene kezdeni a szezont, és ha betartották volna a fokozatosságot, talán a balesetben érintett motorosok is megúszták volna sérülés nélkül. Persze a hibákat nem csak náluk kell keresni, hiszen a balesetek nagy részét az autóstársak okozzák. Pont azzal, hogy nem észlelik időben a kétkeréken közlekedőt, ez történhet azért mert gyorsan jön, vagy azért mert felületesen figyelnek például akkor, amikor elsőbbséget kell(enne) adni. Az elmúlt években azt látom, hogy sokat enyhült az autós-motoros ellentét, de összességében még mindig erős vonal választja el a két csoportot. Pedig minden motoros autós is, tehát ők teljesen tisztában vannak azzal, hogy milyen a másik járművet vezetni. Körbezár a karosszéria, nehezebben lehet látni a környezetet, és a közlekedés dinamikája is más dimenzió négykeréken, mint kétkeréken. A kérdés csak az, hogy ezt az autósok beismerik, vagy fittyet hánynak arra, hogy a körülöttük lévőknek biztosítsák az elsőbbséget, esetleg segítsék az előrejutását annak, aki nem az autósok dinamikájával halad az utakon. Ami még egyáltalán nem gyorshajtás, csupán a „légüres térben” motorozás utáni vágy, ami sokszor lehet a túlélés záloga. Az autósoktól szükség van a nagyobb figyelemre Nem sokat ültem még ebben a  szezonban motoron, de rá kell jönnöm, hogy sok minden idén sem változott, sok autós még a saját haladását, és a többi közlekedő mozgását sem tudja feldolgozni, ha egy ilyen sofőr találkozik egy motorossal, akkor kódolva van a hiba. Milyen hibákat követnek el az autósok? Először is nem mérik fel jól a motorosok sebességét, nem azért mert a motoros gyorsan megy, hanem egyszerűen sziluettje kevésbé tölti ki a teret, mint egy autóé. Ezért lehet hallani a fedélzeti kamerás felvételeken is egy közeledési incidens után az autósok leggyakoribb válaszát, hogy „NEM LÁTTALAK JÖNNI”. Pedig ez nem mentség a hibára. Figyelni kell, és a jó idő közeledtével készülni a motorosokra, akik más dimenzióban közlekednek, és nem is akarnak az autósokkal egy tempóban mozogni. Megjegyezzem ez nem jelent gyorshajtást, egyszerűen tudják, hogy mivel védtelenebbek, jobb, ha nincsenek körülöttük más járművek, mert így érzik komfortosnak a közlekedést. Ezt el kell fogadni, és ha lehetőség van rá, biztosítani nekik, hogy elhaladjanak mellettünk. Tudom, hogy ez nehéz, hiszen számtalan cikk is született már erről akár itt az Autoszektoron is. Mindig ugyanoda lyukadok ki amikor ezen lamentálok, hogy a közlekedés kulcsa a tolerancia, és az, hogy ne csak magunkra, hanem a többi közeledőre is figyeljünk. Mindenkinek jól esik ez a figyelem, és higgyék el nekem, inkább a köszönömből legyen több egy utazás alkalmával, mint az ökölrázásból, mert így lesz valóban pihentető a vezetés, és nem katasztrófának éljük majd meg, ha útra kell kelnünk.

A Ford idén már a 33. visszahívását indította el, a legutóbbi pedig a Broncót érinti. Közel 5000 SUV-nál fordulhat elő, hogy a sebességváltó és az osztómű rosszul van beállítva a nem megfelelő javítások miatt. Ez pedig a jármű elgurulásához, vagy a hajtóerő elvesztéséhez vezethet menet közben.  A visszahívás a 2021 és 2025 között gyártott modelleket érinti. A visszahívási jelentés szerint az érintett járművekben előfordulhat, hogy a sebességváltó és az osztómű közötti illesztések rosszul illeszkednek, ami a tengely bordáinak idő előtti kopásához vezethet. Ha ez megtörténik, előfordulhat, hogy a jármű nem kapcsol át menetfokozatba, vagy a parkolófunkciója meghibásodik, ami növeli a baleset kockázatát.  A Ford tavaly novemberben kezdte kivizsgálni a problémát, és januárban felfedezte, hogy a kiváltó ok a tengelytávolság eltérés. Az autógyártó 2026. február 26-án frissítette műhelykézikönyveit, hogy biztosítsa a sebességváltó és az osztómű megfelelő beállítását a javítások során történő összeszereléskor.  A Ford garanciális adatokat használt az érintett Broncók azonosítására. Az autógyártó azt állítja, hogy 25 problémához kapcsolódó garanciális igényről tud, de balesetekről, vagy sérülésekről nem tud.  Az autógyártó a lehetséges problémát úgy fogja megoldani, hogy a járműveket átvizsgálja, nincs-e rajtuk hibás illesztés, vagy túlzott bordás kopás. A sérülés jeleit mutató Broncóknál pedig a sebességváltót és az osztóművet is kicserélik.  Képek forrása: Ford