Az új Renault, az első fotó
2024.01.08.
Az R5 E-Tech hivatalos debütálása február 26-án lesz a Genfi Autószalonon. De az első képek már kiszivárogtak. Ebből lehet sejtésünk, milyen lesz az új Renault külleme.
A pilótafülke azonban továbbra is teljes rejtély.
Az viszont valószínű, hogy a Renault legújabb elektromos modelljének induló ára 25 ezer euró lesz.
Forrás: autoblog.it
Forma-1 - A Williams 2030-ig a Mercedes motorjait használja
2024.01.08.
A megállapodást a két fél közös közleményben jelentette be hétfőn. A britek 2014 óta használják a Mercedes motorjait.
A Wiéiams honlapja. Képernyőfotó.
A Williamsszel kötött szerződés az jelenti, hogy immár három istállóval is hosszú távú együttműködése van a németeknek: a gyári csapatukon kívül a McLarennek is ők szállítják majd az erőforrásokat.
A brit csapat a tavalyi vb-pontversenyben a hetedik helyen zárt, két pilótája az idei szezonban is Alexander Albon és Logan Sargeant lesz.
A jelenlegi motorszabályok két év múlva, 2026-tól drasztikusan megváltoznak: akkortól jelentősen megnő az elektromos energia felhasználása, illetve a százszázalékban fenntartható üzemanyag használata.
MTI
Igazi hómenő lett az erősebb Skoda Enyaq
2024.01.08.
A hátsó tengelyre szerelt elektromos motor 60 kilowattal nagyobb teljesítmény- és a 85-ös modellvariánsok esetén 235 newtonméterrel nagyobb forgatónyomatékot ad, emellett az olyan fejlesztések révén, mint például a továbbfejlesztett feszültségátalakító (ezt a Bosch gyártja Budapesten), gazdaságosabbá is vált. A gyártó szerint a maximális hatótáv a modellváltozattól függően már az 570 kilométert is meghaladhatja, az optimalizált, 82 kWh energiatároló képességű nagyfeszültségű akkumulátor pedig már akár 175 kW teljesítménnyel, mindössze 28 perc alatt is feltölthető 10-ről kapacitása 80 százalékára. Az említett akkumulátor immár cellakémiai jellemzői és hőmenedzsmentje fejlesztésének előnyeit kínálhatja, miközben az összkerékhajtású változatok megnövelt, akár 175 kW töltőteljesítményének köszönhetően rövidebb töltési időket is lehetővé tehet.
Csupa izom
Az Év Magyar Autója 2024 versenyben nevezett Skoda Enyaq 85 és 85x modellek teljesítménye már 210 kW (286 lóerő), az RS-modellek teljesítménye 30 kilowattal 250 kilowattra nőtt (340 lóerő). A 85-ös modellek esetén a maximális forgatónyomaték 235 newtonméterrel, 310-ről 545 newtonméterre emelkedett, amiből vonóerejük és menetdinamikai képességeik tekintetében az összes 82 kWh energiatároló képességű akkumulátorral szerelt Enyaq változat profitálhat. Összességében az új hajtásrendszer jóval színvonalasabb menetteljesítményekkel szolgálhat. Az új Enyaq 85 álló helyzetből mindössze 6,7 másodperc alatt gyorsíthat fel 100 kilométer/órás tempóra, azaz csaknem két másodperccel rövidebb idő alatt, mint az előző Enyaq 80. Az összkerékhajtású Enyaq 85x 6,6 másodperc, míg a szintén összkerékhajtású Enyaq RS a korábbinál egy másodperccel kevesebb, vagyis már csupán 5,5 másodperc alatt teljesíti ugyanezt a feladatot. 180 kilométer/órás végsebességével immár az Enyaq 85 és 85x is az RS-változatok szintéjére lépett.
A 60-as sorozatban marad minden a régi, se új szoftvert, se új hajtást nem kapnak ezek a modellek, ez lesz a belépő az Enyaq világba, az 50-esek kiesnek a kínálatból, de a helyükön lép be hamarosan a csehek kompakt, azaz az Enyaqnál kisebb villanyautója.
Gyorsabb a töltés
A gazdaságosabb üzemű új motor és a magasabb forgatónyomaték-szinthez illesztett áttételezés akár 24 kilométerrel nagyobb hatótávot is eredményezhet. Az Enyaq 85 a WLTP-menetciklus szerint több mint 560 kilométert is megtehet egy feltöltéssel, míg az Enyaq Coupé 85 hatótávja már az 570 kilométert is meghaladhatja. Ezek persze mind elméleti hatótávok, de tény, hogy a téli üzemmódban is bevállaltam volna 400 kilométert a tesztelt Enyaq-kal, ami nagy szó. A kemény havazásban megtett mintegy 100 kilométer alatt a tesztautó fogyasztása 21 kilowattóra/100 kilométer körül alakult, pedig felmentem, 1300 méter magasba és még egy hókotrót is megelőztem (nem vakmerőségből, hanem mert félreállt és én elmentem mellettem).
A nemzetközi bemutatón (ahová végül csak a csehek és a magyarok érkeztek meg) elmondták, hogy a 82 kWh kapacitású, optimalizált nagyfeszültségű akkumulátor továbbfejlesztett cellakémiai jellemzőivel és kifinomult akkumulátormenedzsment-rendszerével rövidebb töltési megállókat jelentő, magasabb töltőteljesítményt tesz lehetővé az összkerékhajtású változatok számára. Az összkerékhajtású Enyaq 85x és Enyaq RS-változatok akkumulátora az egyenáramú (DC) gyorstöltő állomásokon ennek megfelelően akár 175 kW teljesítménnyel már 28 perc alatt, azaz a korábbinál nyolc perccel, illetve 22 százalékkal gyorsabban is feltölthető 10-ről kapacitása 80 százalékára. A hátsókerék-hajtású Enyaq 85 maximális töltőteljesítménye változatlanul 135 kW. Az új akkumulátor-előkondicionáló funkció alacsony környezeti hőmérséklet esetén előmelegítéssel készíti fel az akkumulátort az egyenáramú töltésre, így növelve a töltési sebességet. A folyamat a központi infotainment-képernyő megfelelő gombjával manuálisan is elindítható, vagy a töltőállomás felé vezető úton a navigációs adatok és az akkumulátor hőmérséklete alapján automatikusan is aktiválódhat.
Új szoftver
Az új szoftververziót a 2023 novemberi gyártástól kezdődően a 82 kWh kapacitású akkumulátorral szerelt Enyaq modellek kapják. Az új szoftverkiadás az új Škoda vállalati arculat és dizájn (CI/CD) alapján kialakított felhasználói felülettel, az infotainment-rendszer (valamint a vetített, illetve a virtuális kijelző) és a még intuitívebb menüstruktúrájával és új navigációs térképekkel érkezik. Különböző funkciók könnyítik tovább az infotainment-rendszerrel folytatott interakciót, például már gyorselérési gombok is rendelhetők bizonyos járműbeállításokhoz, mint a sávtartás-asszisztens, a szélvédőfűtés vagy a belső levegőkeringtetés, de az autós alkalmazások – mint például a mobiltelefon-menü, a médialejátszó vagy a navigáció – is személyre szabhatók. A navigációs rendszer újszerű térképgrafikával, valamint nagyobb térképfelülettel és átdolgozott almenükkel érkezik. Mindezeken túl a berendezés már az akkumulátor előkondicionálására is alkalmas, annak pillanatnyi hőmérsékletétől függően automatikusan indítva el előmelegítését, miközben az autó a töltőpont felé tart.
L&K
A #nemráncfelvarrás leglátványosabb része a Laurin & Klement felszereltség megjelenése az elektromos Skoda kínálatában. Mostantól elegáns L&K kivitelben is megrendelhető a 210 kW teljesítményű 85 és 85x hajtásrendszer-változatokkal készült Škoda Enyaq és Škoda Enyaq Coupé. Jellemzőik: platinaszürke részletek, 20 hüvelykes Asterion, illetve 21 hüvelykes Aquarius keréktárcsák, fekete vagy bézs utastéri kárpitok, bőrbevonatú, masszázsfunkciót is kínáló, fűthető és szellőztethető első üléseket, kiterjesztett valóságot megjelenító vetített kijelző és Canton hangrendszer. A Škoda hűtőrács krómozott kerettel és a 131 LED-egységgel megvilágított kristályarccal vetít. Ugyancsak az alapfelszereltség részét képezik a dinamikus irányjelzőkkel és hazavezető fény animációval kiegészített LED-mátrix fényszórók és LED-technikájú hátsó lámpák, illetve a sötétített hátsó oldalablakok és hátsó szélvédő.
A magyar csapat: (balról jobbra) Csordás Gábor (Autó és Stílus), Biró Milán (Porsche Hungaria PR-menedzser), Biró Csongor (Év Magyar Autója), Nagy Gergely (Player.hu)
Kép és szöveg: Biró Csongor/Skoda
Új szín jelenik meg az autók fényszóróin, egy német autógyártó már el is kezdte a beépítését
2024.01.08.
A közeljövőben a piacra kerülő, úttörő újdonság az autóipar technológiai fejlődésének az eredménye, aminek köszönhetően a sofőröknek és a rendőröknek is új vezetési módot kell majd megszokniuk. Hogy a járművet robotpilóta irányítja-e, azt a beépített türkizkék lámpáknak köszönhetően lehet majd látni. Az újdonság beépítésére már engedélyt kapott a német Mercedes autógyártó.
Fotó: Mercedes
A fényjelzést az első és a hátsó fényszóróknál, valamint az oldalsó visszapillantó tükröknél helyezik el, akárcsak az irányjelzőket. Az első, ilyen lámpával rendelkező járművek Kaliforniában és Nevadában jelenhetnek meg.
Azért esett a türkizkék színre a választás, mert amellett, hogy jól látható, jelentősen elkülönül a többi lámpa színétől. A tesztek ráadásul kimutatták, hogy épp a türkizkék a legoptimálisabb szín a közlekedés többi résztvevőjének a figyelmeztetésére. A robotpilóták által vezetett járműveken elhelyezett fényjelzések célja, hogy növelje a biztonságot az utakon. Nem mellesleg a bírságokat is elkerülhetjük, ugyanis, ha például robotpilóta irányítja az autót, a sofőr telefonálhat közben, a fényjelzés pedig a rendőrök tudtára adja, hogy a sofőrnek nem kell teljes mértékben a vezetésre figyelnie.
Százezer fölött a wigo felhasználóinak száma
2024.01.08.
Egy 52 perces átlagos út alatt 15 kilométert autóztak 2023-ban a wigo felhasználói, akik ugyanúgy 8 millió kilométert tettek meg a kocsikkal, mint egy évvel korábban. A legnépszerűbb autónak a városi forgalomban toronymagasan a Fiat 500-as bizonyult, míg a hosszabb utakra főleg a Peugeot 3008-at választották a sofőrök.
A felhasználók örömmel ültek a flottában tavaly debütáló Peugeot 308-as volánja mögé is. A közkedvelt francia márka mellett az Opel Corsa-e is újonnan csatlakozott 2023-ban a wigo flottájába, ami így tovább fiatalodott: az év végére az autók átlagéletkora 1,2 évre csökkent.
Az elmúlt esztendő során közel 30 százalékkal nőtt a regisztrált felhasználók száma, számuk az utolsó negyedévben már meghaladta a 100 ezret. Még ennél is dinamikusabban teljesített az üzleti felhasználók szegmense: ügyfélszámban 33 százalékos, a megtett kilométereket tekintve pedig közel 10 százalékos volt éves szinten a növekedés.
A Magyarországon wigo néven megújult autómegosztó szolgáltatás így ezzel a rendkívül széles ügyfélbázissal tért át októberben az új márkanév használatára. Október 24-én a 2023-as év legizgalmasabb napja várt a wigo csapatára: 1 éjszaka leforgása alatt indították el szolgáltatásukat, hiszen reggelre Budapest városa már az új köntösbe bújt autókkal találkozott, amiket már aznap délután ki is próbálhatott a megújult a wigo carsharing alkalmazásban.
„Büszkeséggel és elégedettséggel tölt el, hogy ezt az összetett és izgalmas feladatot sikerült úgy végrehajtanunk, hogy ügyfeleink zavartalanul kezdték el használni a wigo szolgáltatásait” – osztotta meg Koralewsky Márk, a wigo carsharing vezérigazgatója. Az új márka bevezetése még inkább személyre szabott ügyfélélmény biztosítását teszi lehetővé a hazai piacon, továbbá – a felhasználói visszajelzésekre építve – egyebek közt több kedvezményt és rugalmas, automatizált csomagválasztást is biztosít. A wigo carsharing innovációs törekvéseit és az új szolgáltatások bevezetését nem titkoltan részben arra a megújult és stabil háttérre alapozza, amelyet az AutoWallis Csoport nyújt.
„Szeretnénk fenntartani az elmúlt évek növekedési ütemét, amelyet az alapoz meg, hogy egyre többen ismerik fel: Budapest és az agglomeráció is élhetőbbé válik az autómegosztás terjedésével” – szögezte le Koralewsky Márk. Mivel egyetlen megosztott autó akár hét-tíz saját használatú járművet is képes kiváltani a városi forgalomban, ezért kiterjedtebb használatuk egyszerre jelent kevésbé intenzív forgalmat, több parkolóhelyet és kevésbé szennyezett levegőt. A carsharing népszerűsítéséhez a wigo kijelölt parkolók létrehozásával is hozzájárul, jellemzően a nagy fővárosi bevásárlóközpontokban. Ezeken kívül közel 100 km2-es szolgáltatási területét folyamatosan bővülő külső zónák egészítik ki egyebek közt Budakalászon, Budaörsön, Dunakeszin és Érden.
Számos nyugat-európai tapasztalat bizonyítja, hogy a rendkívüli rugalmas carsharing a közösségi közlekedés egyéb eszközeivel összehangolva képes a leghatékonyabban működni. A városi közlekedési infrastruktúrába történő integrációt még relevánsabbá teszi, hogy minél több pénzbe kerül a saját autó beszerzése és fenntartása, annál inkább költséghatékonnyá válik az autómegosztás.
Totális dominancia: szinte minden piaci szegmensben dobogós volt a Toyota Magyarországon 2023-ban
2024.01.08.
Minden idők legjobb évét zárta a Toyota 2023-ban Magyarországon: az új személyautók és kishaszonjárművek piacán a japán autómárka 17.300 autó értékesítésével, 13,5%-os piaci részesedéssel őrizte meg az első helyét. A Toyota márka annak ellenére tudta 14,6%-kal növelni az eladásait, hogy a teljes piac a kedvezőtlen gazdasági környezet miatt minimális mértékben (0,6%-kal) csökkent.
Remek éve volt a japán gyártó prémiummárkájának, a Lexusnak is, amely magyarországi története során most először ért el négyszámjegyű értékesítési eredményt: 2023-ban már 1.105 új Lexus talált gazdára az országban, ami a teljes magyarországi személyautó-piacra vetítve 1% fölötti részesedést jelent (ha pedig csak a re-exporttól megtisztított prémium-piacot nézzük, akkor már 6% fölötti részesedése van a márkának).
A Toyota és a Lexus együtt összesen 18.405 autót adott el Magyarországon 2023-ban, ami a regisztrált új autók 14,4%-át teszi ki, azaz tavaly minden hetedik autót a világ legnagyobb autógyártója adta el hazánkban. A két márka együttesen 16,1%-kal növelte az eladásait és 16,7 %-kal a piaci részesedését a stagnáló piacon.
1. A teljes újautópiac (-0,6%)
A teljes magyarországi személyautó- és haszonjármű-piacon regisztrált 17.300 új Toyota azt jelenti, hogy a márka megőrizta az első helyét, és 14,6%-kal növelte is az eladásait a kedvezőtlen kamatkörnyezettől és magas inflációtól sújtott, ezért lényegében stagánáló teljes újautópiacon. A 2022-es 11,7%-ról 2023-ra 13,5%-ra emelkedett a Toyota piaci részesedése, más gyártó nem is tudott kétszámjegyű részesedést elérni. Összesen 4.747 autóval (38%-kal) értékesített többet Magyarországon a Toyota, mint a második helyezett Suzuki, ez a mennyiség a Toyota több mint háromhavi átlagos értékesítésének felel meg. A harmadik helyezett Fordot már 6.297 autóval (57%-kal) múlta felül a japán márka, ami közel négy és fél havi értékesítésének felel meg.
A teljes új személyautó-piac (-3,4%)
A teljes hazai új személyautó-piacon értékesített 14.223 új Toyota révén a japán autómárka 7,2%-kal növelte eladásait, ami azért nagy szó, mert a piacnak ez a szegmense 3,4%-kal csökkent. A Toyota piaci részesedése 11,9%-ról 13,2%-ra nőtt 2023-ra. Összesen 2.056 személyautóval adott el többet a márka, mint legközelebbi versenytársa, a Suzuki, ami kéthavi átlagos értékesítésének felel meg, és 17%-os különbséget jelent. A harmadik helyezett Skodánál 3.307 autóval adott el többet a Toyota, ami már több mint 30%-os különbség.
A teljes új kishaszonjármű-piac (+17,5%)
A kishaszonjármű-piacon továbbra is a Ford vezet 5.053 autóval, viszont az amerikai márka csak 6,5 %-kal növelte értékesítését, így az ennél jóval dinamikusabban (17,5 %-al) növekvő piacon a részesedése 26,9%-ról 24,4%-ra csökkent. 3.077 új kishaszonjármű értékesítésével a dobogó harmadik fokáról a másodikra kapaszkodott fel a Toyota, amely az értékesítését egy év alatt 67,2 %-al növelte, így a piaci részesedése 10,4%-ról 14,8%-ra ugrott. A másodikról a harmadik helyre csúszott vissza a Renault, amely 16,9%-kal, 2.843 darabra növelte az eladásait, viszont a piaci részesedése így is csökkent minimális mértékben (13,8%-ról 13,7%-ra).
2. A teljes magánvásárlói újautópiac (-4,2%)
A Toyota a privát vevők körében letaszította az első helyről a Suzukit. Magyarországon a magánvásárlók 6.560 új Toyotát vásároltak, ami azt jelenti, hogy a környezetbarát hibrid autóiról ismert márka 4,5%-kal növelte eladásait ebben a 4,2%-kal csökkenő piaci szegmensben, és a tavalyi 17,9%-ról 19,5%-ra emelkedett a piaci részesedése. Összesen 448 autóval (7,3%-kal) értékesített többet magánvásárlóknak a Toyota, mint a második helyre csúszott Suzuki, amelynek értékesítési volumene 15 %-kal, piaci részesedése pedig 18,1%-ra csökkent (20,4%-ról). A harmadik helyezett Kiát már jelentős mértékben, 4.435 autóval (309%-kal) múlta felül a Toyota, vagyis több mint háromszor annyi autót adott el, mint a 23,1%-os csökkenést elkönyvelő koreai. Érdekesség, hogy a magánvásárlók körében hagyományosan népszerű Daciának Magyarországon egy év alatt 41,6%-kal csökkentek az eladásai, így a román márka nálunk csak a negyedik helyet szerezte meg 2.060 eladott autóval.
A magánvásárlói újszemélyautó-piac (-5,1%)
Privát vevőknek 6.043 személyautót értékesített (1,3%-os bővülés) a Toyota, amivel átvette a vezetést a 14,9%-os eladáscsökkenésről beszámoló, de 6.010 eladott autóval még biztos másodiknak számító Suzukitól. Érdekesség, hogy a Toyotán kívül a top10-ben csak az ötödik helyezett Skoda, a kilencedik Opel és a tizedik MG tudta növelni az eladásait, de utóbbinak nem volt nehéz, mivel csak 2022 végén lépett be a magyar piacra, így szerény bázishoz kellett viszonyítani a 2023-as eredményeit. A teljes magánvásárlói személyautó-piac egy év alatt 5,1%-kal csökkent (31.870 autóra), a Toyota piaci részesedése viszont 17,8%-ról 19%-ra nőtt. A harmadik helyezett Kiát már jelentős mértékben, 3.918 autóval (284%-kal) múlta felül a japán gyártó, vagyis közel háromszor annyi személyautót adott el 2023-ban magánvásárlóknak, mint a 23,1%-kal kevesebb autót értékesítő koreai.
A magánvásárlói újhaszonjármű-piac (+14,0%)
Ebben a kis szegmensben is élre állt a korábbi második Toyota, mégpedig annak köszönhetően, hogy az értékesítését 65,7%-kal, 517 haszonjárműre növelte. A japán márka piaci részesedése 19,4%-ról 28,2%-ra nőtt. A korábbi első Ford csak 5,4%-kal növelte az eladásait, így a 412 autós eredménye és a 22,5%-ra csökkent (24,3%-ról) piaci részesedése már csak a második helyre volt elég. A gyártók közül a legnagyobb ütemben (129%-kal) az Isuzu növekedett, a haszonjármű-specialista 158 eladott járművel dobogós is lett.
3. A teljes flottapiac (+0,8%)
A hazai flottapiacon is a Fordot taszította le a dobogó tetejéről a dinamikusan növekvő Toyota. A teljes magyarországi újautópiacon a céges magánvásárlók összesen 10.740 új Toyotát vásároltak, ami azt jelenti, hogy a környezetbarát hibrid autóiról ismert márka 21,7%-kal növelte eladásait a minimálisan bővülő szegmensben. A tavalyi 9,4%-ról 11,3%-ra emelkedett a Toyota piaci részesedése. 2023-ban 917 autóval (9,3%-kal) értékesített többet flottavásárlóknak a Toyota, mint a második helyre csúszott Ford, amelynek értékesítési volumene 16,7%-kal, a piaci részesedése pedig 10,4%-ra csökkent (12,6%-ról). A harmadik helyezett Skodát 1.331 autóval (14%-kal) múlta felül a Toyota, pedig a cseh gyártó egy év alatt 53,1%-kal növelte az eladási volumenét, így a piaci részesedése 6,5%-ről 9,9%-ra javult.
A flottavásárlói személyautó-piac (-2,7 %)
A korábbi években szállítási nehézségekkel küszködő Skoda már behozta az elmaradásait, aminek köszönhetően több mint másfélszeresége növelte a flottaeladásait, és 9.409 autóval az élre állt. A cseh gyártó a piaci részesedését 7,9%-ról 12,4%-ra növelte, ami a legnagyobb ütemű növekedés volt 2023-ban. A Toyota a harmadik helyről a másodikra lépett elő 8.180 darab személyautóval, ami 12,1%-os növekedést jelent az értékesítéi volumenben 2022-höz képest. A japán gyártó piaci részesedése 9,4%-ról 10,8%-ra növekedett. A korábbi első Volkswagennek ezúttal meg kellett elégednie a harmadik hellyel, a német gyártó 7.483 személyautót adott el flottavásárlóknak, ami 15,4%-os csökkenést jelentett 2022-höz képest., és a piaci részesedése is 11,4%-ról 9,9%-ra mérséklődött.
A flottavásárlói haszonjárműpiac (+17,9%)
Ebben a piaci szegmensben a Ford őrzi az első helyét 4.641 eladott haszonjárművel, ami 6,6%-os növekedést jelent 2022-höz képest. Igaz, az amerikai cég piaci részesedése 27,1%-ról 24,5%-ra csökkent. Szintén megtartotta a helyét a második Renault, a francia gyártó 2.690 haszonjárművet értékesített, ami 18,7%-os növekedést, és szinte változatlan, 14,2%-os piaci részesedést jelent számára ebben a dinamikusan bővülő szegmensben. Azonban a legnagyobb ütemben, 67,5%-kal a Toyota tudta növelni az eladásait, a japán márka 2.560 haszonjárművet értékesített jogi személyeknek, ezzel a piac 13,5%-át szerezte meg a korábbi 9,5% helyett. 2024-ben még előrébb törhet a Toyota, mivel bevezeti a piacra a Stellantis-alapokra épülő nagy haszonjárművét, a dízel- és elektromos hajtással, valamint háromféle hosszú karosszériával rendelhető Proace Max-ot.
4. Járműszegmensek értékesítési eredményei (2023 teljes év):
A Toyota az összeladásokat tekintve nem kevesebb mint 11 járműkategóriában került dobogóra valamelyik modelljével. Ha csak a magánvásárlókat veszük figyelembe, akkor már 12 kategóriában került be a legjobb háromba a japán márka, ha pedig csak a flottavásárlókat, akkor 10 kategóriában dobogós.
Miniautók (A szegmens)
A magánvásárlók körében 51%-os (!) piaci részesedéssel toronymagasan első Toyota Aygo X a teljes miniautó-piacon is fölényesen vezet, ha a Fiat/Abarth 500 jelentős re-exportjától megtisztítjuk az értékesítési eredményeket. 2024-ben várhatóan a Suzuki Ignis és a Fiat Panda is befejezi majd a pályafutását, ami átalakíthatja a sorrendet.
Kisautók (B szegmens)
Nincs másik szegmens, amiben ennyire dominálna a Toyota: a Yaris a magán- és a flottavásárlók között is magabiztosan vezet, a teljes kisautó-piacon pedig közel 50%-kal fogy több belőle, mint a második helyezett Opel Corsából.
Kis szabadidő-autók (B SUV szegmens)
A magánvásárlók körében csak a hazai gyártású Suzuki Vitarából fogyott több, mint a Toyota Yaris Cross-ból, viszont a teljes B-SUV szegmenst figyelembe véve a japán autó „csak“ harmadik lett, mert a diszkontáron kapható, kifutó Dacia Duster még népszerűbb volt nála a flottavásárlók körében.
Kompakt autók (C szegmens)
A legszorosabb küzdelem ebben a szegmensben volt az első helyért, az év közben modellfrissítésen átesett Toyota Corollából mindössze hárommal fogyott több, mint a Kia Ceedből. A magánvásárlók körében a koreai, a flottásoknál a japán modell szerepelt hajszállal jobban.
Kompakt szabadidő-autók (C SUV szegmens)
Ebben a kategóriában a hazai gyártású Suzuki S-Cross toronymagasan vezet, viszont figyelemre méltó, hogy a kifutó, első generációs Toyota C-HR még életciklusa végén is képes volt a második helyet megszerezni. A Toyota még egy modellel, a Corolla Cross-szal is befért a legjobb hatba, a legnagyobb meglepetést viszont a magánvásárlók második legkedveltebb modelljének, a Ssangyong Korandónak az összesített harmadik helye jelenti
Középkategóriás szabadidő-autók (D SUV szegmens)
A négyéves Toyota RAV4 úgy tudta megnyerni ezt a szegmenst összesítésben, hogy a magán- és a flottavásárlók körében is lecsúszott az első helyről: előbbiben a Kia Sportage, utóbbiban a kifutó Skoda Kodiaq előzte meg.
Nagy szabadidő-autók (E SUV szegmens)
Szoros verseny alakult ki ebben a szegmensben is, a Kia Sorento az 50 darabbal jobb flottás értékesítésének köszönhetően tudta megelőzni összesítésben a magánvásárlók körében hat darabbal vezető Mazdát. A Toyota Land Cruiser még kifutó modellként is népszerű volt, a jövőre érkező új nemzedék átrajzolhatja az erőviszonyokat. Csak három eladott autón múlt, hogy egy másik Toyota, a Highlander nem került be a legjobb hatba.
Közép- és felső-középkategóriás-autók (D-E szegmens)
A magánvásárlók körében 49%-os, a flottásoknál 60%-os piaci részesedésével a Skoda Octavia kiütéssel győz ebben az egyre kevesebb indulóval rendelkező, kihalófélben lévő szegmensben. Érdekesség, hogy az első négy helyen műszakilag szinte azonos felépítésű modellek találhatók a VW-konszerntől. Szép teljesítmény az alapvetően az amerikai piacra fejlesztett Toyota Camry-től, hogy a magánvásárlók között felfért a dobogóra, és hogy az összesített listán is 5. lett.
Közepes méretű kishaszonjárművek (MDV szegmens)
Fölényes Ford-győzelem ebben a szegmensben, a magán- és flottavásárlók között is első Transit Customból több mint kétszer annyi fogyott, mint a második helyezett Opel Vivaróból.
Közepes méretű kishaszonjárműből kialakított mikrobuszok (MDV PC szegmens)
A Transit a soküléses mikrobuszok között is verhetetlen, de a Toyota Proace Versónak sikerült közvetlenül mögötte végeznie a flottás és az összesített tabellán is.
Kompakt méretű kishaszonjárművek (CDV szegmens)
A Renault Express Van úgy nyerte ezt a szegmenst, hogy a magánvásárlók között csak az ötödik lett. A privát vevők legkedveltebb modellje, a Toyota Proace City az összesített listán a második, egy hajszállal előzte meg a Volkswagen Caddy-t.
Kompakt kishaszonjárműből kialakított személyszállító egyterű (CDV PC szegmens)
A nagycsaládosok kedvelt egyterűje, a Toyota Proace City Verso a magánvásárlók körében és az összesített listán is vezet. Összesen két és félszer fogyott több belőle, mint a flottás sorrendet vezető, és az összesítésben csak ezüstérmes Volkswagen Caddy Life-ból.
Személyautóból kialakított kishaszonjármű (SDV szegmens)
A Suzuki azért tudott fölényesen nyerni ebben a szegmensben, mert a divatos lifestyle terméknek számító Jimny terepjárót csak haszonjárműként forgalmazza (nincs is más haszonjármű a kínálatában).
Pickupok (PUP szegmens)
A Toyota Hilux még a vadonatúj Ford Ranger támadását is képes volt visszaverni, és megőrizni a vezetést, amit a magánvásárlók körében tapasztalható kétszer nagyobb keresletének köszönhet. Jövőre jön a takarékos lágy hibrid változata, ami segíthet neki az élen maradni.
Adatok: DATAHOUSE
Fotó: Toyota
Újra megdöntené saját világrekordját a Széchenyi István Egyetem sikercsapata
2024.01.08.
„A győztesek soha nem tétováznak, és akik tétováznak, soha nem lesznek győztesek”
– foglalta össze a győri SZEnergy Team sikereihez vezető lelki alkatot dr. Lakatos István, a Széchenyi István Egyetem Közúti és Vasúti Járművek Tanszékének vezetője, amikor is a csapat éves terveit bemutató design freeze rendezvényén köszöntette a csapat tagjait.
A SZEnergy Team csapata. (Fotó: Adorján András)
„Minden egyén illetve szervezet más építőkockából rakja össze a siker receptjét. Henry Ford szerint egyszerű a képlet: mindig azokkal a kompetenciákkal kell rendelkeznünk, amire az adott pillanatban szükségünk van. Ez nyilvánvalónak tűnik, mégis elképesztően nehéz megvalósítani. A SZEnergy Team eljutott erre a szintre”
– fogalmazott a tanszékvezető, aki úgy vélte: nagy feladat és óriási felelősség címvédőnek lenni, tudni kell kezelni a sikert, emiatt rendkívül fontos a motiváció megőrzése.
„A mai nap és a következő fél év ugyanakkor bizonyíthatja, hogy vezet még út felfelé” – mondta dr. Lakatos István. (Fotó: Dudás Máté)
Hozzá csatlakozott dr. Szauter Ferenc, az egyetem Járműipari Kutatóközpontjának igazgatója, a SZEnergy Team alapítója, aki köszöntőjében felvetett néhány lehetséges új célt, amit a csapat kitűzhet maga elé. Megkérte korunk népszerű, mesterségesintelligencia-alapú chatbotját, a ChatGPT-t, hogy vázoljon fel pár lehetséges jövőbeni sikertörténetet a gárda számára. Legnagyobb meglepetésére a program által javasolt pontok közül néhányat már ki is pipálhatott a társaság.
„Nemzetközi sikerek? Szerényen, de kellő büszkeséggel mondhatjuk, ezt már elértük, a nyugat-európai egyetemek csapatai figyelnek ránk és számon tartanak minket. Alapítsunk startupot? Nos, egykori és jelenlegi csapattagok részvételével már több mint egy éve létrejött a Quatic nevet kapott spinoff cég, amely elektromos hajtásláncot fejleszt gokartokba. Egyedi oktatási programok? A csapat maga egy egyedi oktatási program, hiszen a hallgatók valódi mérnöki kihívást kell teljesítsenek, és ez a legjobb tanulási módszer”
– sorolta az elért mérföldköveket az igazgató.
Dr. Szauter Ferenc arra is kitért, hogy nemrégiben – többek között a SZEnergy Team csatlakozásával – létrejött a Széchenyi Motorsport brand, amely ernyőként összefogja az egyetem versenyjárművet fejlesztő vagy vezető hallgatóit. (Fotó: Dudás Máté)
A beszédeket követően Krecz Dávid csapatvezető bemutatta, mi vár a csapatra az idei Shell-Eco Marathon versenyen. Az európai futamot idén is a franciaországi Nogaro pályáján tartják május végén, ott kerül sor az energiahatékonysági, és az önvezető funkciókat tesztelő autonóm versenyszámra is. Az előbbin két fő típust különböztetünk meg: a prototípus és a városi kisautó kategóriát, míg a hajtás belsőégésű, elektromos vagy hidrogéncellás lehet. A győriek SZEmission névre keresztelt járműve a városi kisautó kategórián belül elektromos meghajtással indul.
A 2023-as eredményekre visszatekintve a csapatvezető elmondta, hogy az energiahatékonysági versenyben sikerült a megőrizni az első helyet, amit új világrekorddal koronáztak meg. A 291 km/kWh-s eredmény azt jelenti, hogy az autó egy kilowattóra energiamennyiség felhasználásával 291 kilométert tett volna meg, ha a fogyasztást átszámoljuk a valóban teljesített futamok alapján.
Érdekesség, hogy 2022-ben mindössze 5 százalékkal értek el jobb eredményt a második helyezettnél, idén ez már 20 százalék volt, tehát négyszeresére növelték az előnyt. Mindemellett a csapat duplázni is tudott, hiszen a tagok a tavalyi ezüstérem után az autonóm versenyszámban is felállhattak a dobogó legfelső fokára.
A Széchenyi István Egyetem csapata hosszú évek munkájával jutott el a csúcsra, hiszen a napelemes osztály megszűnése után 2013 óta versenyeznek városi kisautó (urban concept) kategóriában. Merre tovább? – vetődhet fel a kérdés. Krecz Dávid kijelentette, magasan van a léc, ezért idén sem adják alább a győzelemnél: a cél a címvédés mindkét kategóriában, az energiahatékonysági versenyben megfejelve ezt – saját egyéni legjobbjukat ostromolva – egy új világcsúccsal.
Bár úgy tűnhet, a SZEnergy Team kihozta autójából a maximumot, valójában még mindig vannak tartalékok a járműben
– mutatott rá Für Balázs, a gépészeti részleg vezetője, aki szerint elképzelhető még a mostaninál is alacsonyabb fogyasztás. Ennek érdekében megtörtént az első futómű felülvizsgálata, amit követően egy továbbfejlesztett és egy teljesen új futóművet is terveztek, de majd csak a prototípusok legyártása utáni tesztek során derül ki, melyiket építik be az autóba. Emellett a hajtáslánctartó szerkezetet forgácsolt alumínium alkatrészek helyett 3D nyomtatott karbonkompozitból valósítják meg, ami szereléstechnikailag jóval egyszerűbb, valamint a tömege is kisebb.
„Az autó üresjárási fogyasztása kevesebb, mint fél watt. Ekkora teljesítményt vesz fel az autó indítás után, amíg nem megy a hajtás. Ezen az értéken sokat már nem tudunk csökkenteni, ezért úgy döntöttünk, az idei évben az autó üzembiztonságát és megbízhatóságát növeljük”
– fektette le az elektronikai részleg fejlesztéseinek idei irányát Kecskeméti István részlegvezető.
„Az akkumulátorfelügyeleti rendszerünk 2015 óta dolgozik az autóban, megérett az idő a cseréjére. Abban az időben nem ekkora terhelésre lett tervezve, ezért az eszközt folyamatosan cserélni kellett. Az új rendszer nemcsak könnyebben szerelhető, hanem a nagy igénybevételt is jobban bírja majd. Emellett az idén debütáló telemetria-rendszerünkkel is akadtak problémák. Ha a jármű valamilyen fizikai akadály mögé bújt el a pályán vagy messzire került, megszakadt az adatkapcsolat, és a boxutcába egy ideig semmilyen információ nem érkezett az autóról. Emiatt új antennákat szereztünk be, és a szoftverünket is átírtuk. Harmadik fontos fejlesztésként az autó elektronikai paneljét modernebb, könnyebben átlátható nyomtatott áramkörre cseréljük” – fogalmazott Kecskeméti István.
„Az idei versenyen a bírák átnézték az autót, hol lehet az a plusz energiaforrás, amivel jobbak vagyunk a többieknél. Nem értették, miért működik ilyen jól az autónk” – mesélte Kecskeméti István.
Az autonóm részleg fejlesztéseiről Unger Miklós részlegvezető adott tájékoztatást, aki hangsúlyozta:
bár idén sikerült megnyerniük az autonóm kategóriát, a jármű önvezető rendszere nem mindig működött megfelelően, így van tér a fejlődésre.
„Három feladatot kellett teljesítenünk idén, ráadásul egymás után, ami sok csapatot megzavart. El kellett jutnunk egy nem egyenes szakasz egyik pontjából a másikba, aztán akadályokat kellett kikerülnünk egy egyenes szakaszon, végül le kellett parkolnunk egy üres parkolóhelyre. Ezek közül a parkolási manővert nem sikerült teljesítenünk. A probléma oka az volt, hogy kizárólag a kamera képét elemezve döntött az algoritmusunk, ezért idén a környezetet pásztázó LIDAR lézerszkenner adatait is bevittük a rendszerbe, így sokkal robosztusabb működést elérve” – árulta el a részlegvezető.
„Annak érdekében, hogy a jármű jobban lásson a pályán, hardveres fejlesztést is eszközöltünk, új kamerát és egy nagyobb látótávolságú lézerszkennert szereltünk fel az autóra. Így az eltérő fényviszonyokra kevésbé lesz érzékeny a megoldásunk, és a különböző objektumokat is sokkal hamarabb tudjuk detektálni, ezért hamarabb tudunk reagálni rájuk”
– hangzott el.
Végül Krecz Dávid csapatvezető a marketing- és menedzsmentrészleg eredményeit ismertette, amely rendkívül sikeres évet könyvelhet el. A bravúros teljesítménynek köszönhetően másfél milliós nézettséget produkált a médiaszekció, de kiemelkedő számokat produkáltak a közösségi oldalakon is.
A sikeres toborzást követően a csapat létszáma közel félszáz főre duzzadt, így minden adott ahhoz, hogy jövő májusban ismét világraszóló eredményeket érjenek el a széchenyis hallgatók.
Ezeket a verdákat vették a szupergazdag magyarok
2024.01.08.
Alapáron 50 millió forintnál drágább modellek (június/2023 összesen)
Mercedes-Benz G-osztály/AMG 23/98 autó
Mercedes-Benz S Maybach/AMG 7/23 autó
Audi S8 6/8 autó
Mercedes-Benz GLS Maybach/AMG 4/22 autó
Mercedes-Benz SL AMG 4/16 autó
BMW M760e/i7 3/18 autó
Bentley Bentayga 1/6 autó
Bentley Flying Spur 1/3 autó
Ferrari 812 GTS 1/3 autó
Ferrari Portofino 1/3 autó
Aston Martin Vantage 1/2 autó
Audi R8 Coupé 1/2 autó
(forrás: Datahouse)
Mauritániára gyúrtak a dakhlai pihenőnapon
2024.01.08.
Pihenőnapnak nevezik, ám a régi terepralis mondás és tapasztalat szerint mindenről szól, csak a pihenésről nem. A versenynapokhoz képes nincs stressz és teljesített kilométer, tennivaló viszont annál több: ilyenkor kell gondoskodni az autó teljeskörű átvizsgálásáról, szervizéről, valamint minden másról is, amelyre a hajsza közben nem jut idő. Ilyen volt a 2024-es Africa Eco Race pihenőnapja is, amelyet hosszú ideje minden alkalommal gyönyörű környezetben, az Atlanti-óceán partján, a nyugat-szaharai szörfparadicsomban, Dakhlában tölt a mezőny.
Varga Imre pilótának és navigátorának, Toma József Csimpinek ezúttal nem kellett a rajthoz rohannia, tennivalójuk azonban akadt bőven. Besegítettek a háromfős szervizcsapatnak, akik a 200-as rajtszámú narancssárga Toyota versenygép minden porcikáját alaposan átvizsgálták. Noha az ötödik szakaszon az autó kifogástalanul üzemelt és az autósok között a 2. helyre repítette párost, akadt rajta javítanivaló…
„A teljeskörű átvizsgálás és szerviz során bebizonyosodott, hogy a szombati őrületes száguldozás alaposan megviselte a futóművet. Néhány alkatrészt cserélnie kellett a srácoknak, akik alapos munkát végeztek. Tominak, Viktornak és Gombinak is köszönöm az eddigi helytállást, ezen a pihenőnek mondott napon is nagyon kitettek magukért. Bár a határt csak holnap reggel lépjük át, mi fejben már Mauritániában vagyunk, ahová szeretnénk magunkkal vinni a legutóbbi két versenynap lendületét is” – fogalmazott Varga Imre.
Toma József Csimpi szerint a különítmény felkészült a viadal újabb kihívásaira: „Mauritánia mindig vízválasztó az Africa Eco Race-en, ugyanis óriási dűnék vannak ott és szinte folyamatosan mély homokban kell menni. Az előző versenyen már ezen az autóval mentünk, így tudjuk, hogy a Hiluxnak fekszik ez a fajta terep. Ha a megfelelő guminyomást sikerül belőnünk, akkor reményeim szerint minden rendben lesz. Bizakodva várjuk a folytatást” – mondta a navigátor.
A mezőnyre hétfő reggel egy hosszú összekötő, valamint a határátlépés vár, aztán következik a hatodik szelektív szakasz: a táv 205 kilométer lesz, a versenyzők Boulanouar térségéből rajtolnak és Chamiban érnek célba.
Mauritániában összesen hat szelektív szakaszt bonyolítanak, míg az utolsó menetet már Szenegálban futják majd. Az Africa Eco Race össztávja 5500 kilométer, amelyből közel 4000 kilométert tesz ki a 12 szelektív szakasz.
Minden korábbinál gyorsabb tanulásra lehetnek képesek a Toyota robotjai
2024.01.08.
Ezeknek a területeknek nem csupán az jövő önvezető autóiban (és az autonóm autózás előszobájának tekintett aktív biztonsági és vezetéstámogató rendszerekben) van kiemelt szerepe, hanem a tervezési és gyártási folyamatok optimalizálásában is. A jövőképében önmagát a világ vezető mobilitási szolgáltatójaként definiáló vállalat innovációs tevékenységét vezető Toyota Research Institute (TRI) ezúttal olyan technológiát fejlesztett ki, amely forradalmasíthatja a robotok tanulási folyamatát. Az új mesterséges intelligencia alapú diffúziós politika lehetővé teszi a robotoknak, hogy egyszerű utasítások alapján tanuljanak meg több mint 60 kézügyességi feladatot anélkül, hogy új kódot írnának. Az érintés érzékelése kulcsfontosságú ebben a folyamatban, amely lehetővé teszi a robotok számára az interakció révén történő tanulást. A TRI célja az, hogy a robotoknak 1000 új készséget tanítson meg 2024 végéig. Az új technológia sebessége és megbízhatósága jelentős lépést jelent a robotok hatékonyabbá tételében, és hozzájárul a mindennapi életünk megkönnyítéséhez.
Nem, a robotok nem veszik át a világuralmat. Ugyanakkor hamarosan elég okosak lehetnek ahhoz, hogy átvegyék az olyan egyszerű, hétköznapi feladatokat, mint például a főzés. És ez a „hamarosan” talán még hamarabb eljön majd a Toyota Research Institute robotikusai által a tanulási technológiában elért új áttörésnek köszönhetően.
Mérföldkőnek számító új technológia
A TRI Robotics laboratóriumaiban dolgozó tudósok egy csoportja azon dolgozik, hogy a robotokat úgy fejlessze, hogy azok – a Mobilitás mindenkinek szellemében – képesek legyenek az embereket támogatni. Legújabb fejlesztésük pedig egy olyan, mérföldkőnek tekinthető technológia, amely sokkal okosabbá és segítőkészebbé teszi a robotokat. Ez a fejlesztés egy mesterséges intelligenciára épülő diffúziós politikán alapul, és egyszerűbben fogalmazva lehetővé teszi a robotok számára, hogy gyorsabban tanulják meg az új készségeket. A technológia jelentős lépés a robotok számára kifejlesztett „nagy viselkedési modellek” (Large Behavior Models, LBM) felé, ugyanúgy, ahogyan a „nagy nyelvi modellek” (Large Language Models, LLM) nemrégiben forradalmasították a társalgási mesterséges intelligenciát.
Bővülő tanulási képesség
A korábbi módszerekkel ellentétben, amelyek lassúak voltak és csak bizonyos feladatokra korlátozódtak, ez a megközelítés már lehetővé tette a TRI-nél dolgozó tudósok számára, hogy egyetlen sor új kód megírása nélkül több mint 60 kézügyességi feladatot tanítsanak meg a robotoknak. A TRI célja, hogy ezt a képességet tovább bővítse, és az év végére több száz, 2024 végére pedig 1000 új készséget tanítson meg.
„Ez az új tanítási technika egyszerre nagyon hatékony és nagyon magas teljesítményű viselkedéseket eredményez, lehetővé téve a robotok számára, hogy sok tekintetben sokkal hatékonyabban erősítsék az embereket.” – avat be Gill Pratt, a TRI vezérigazgatója és a Toyota vezető tudósa.
Új készség kevesebb mint egy nap alatt
Így működik ez a való életben. Egy ’tanár’ egy távműködtető rendszer segítségével utasít egy robotot bizonyos cselekvések végrehajtására, lényegében egy kis készségkészlet bemutatásával. Ez jelenti a folyamat kezdetét. Ezután a mesterséges intelligencián alapuló diffúziós politika több órán át szívja magába az információkat, és a háttérben finomítja a robot képességeit. Jellemzően a robot tanítása délután történik, a tanulási folyamat pedig egy éjszaka alatt. Amikor a csapat reggel visszatér, a robot képes végrehajtani az éjszaka során megtanult új viselkedési formákat.
Tanulás az érintésen keresztül
Az érintésérzékelés létfontosságú szempont ebben a tanulási folyamatban. Ahogy az emberek is jobban tanulnak az érintés és az interakció révén, úgy a robotok is nagy hasznát veszik ennek. Egy haptikus eszköznek köszönhetően, amely a tanító számára az érintés érzékét szimulálja, a robotok mostantól a környezetükkel való interakció révén tanulhatnak és fejleszthetik képességeiket. Ellenkező esetben nehezen tudnák hatékonyan végrehajtani a feladatokat. Ha érintés útján tud interakcióba lépni a környezetével, akkor sikeressé válik különböző műveletek végrehajtásában, például egy palacsinta megfordításában, ami jól mutatja az érintés beépítésének erejét a tanulási folyamatba.
„Ami annyira izgalmas ebben az új megközelítésben, az az a sebesség és megbízhatóság, amellyel új készségeket tudunk hozzáadni. Mivel ezek a készségek közvetlenül a kameraképek és a tapintásérzékelés alapján, kizárólag tanult reprezentációkat használva működnek, még olyan feladatokban is képesek jól teljesíteni, amelyek deformálható tárgyakat, ruhát és folyadékot tartalmaznak – ezek mindegyike hagyományosan rendkívül nehéz feladatot jelentettek a robotok számára.”- árulja el Russ Tedrake, a TRI robotikai kutatásért felelős alelnöke.
Arról, hogy hogyan történik a robotok tanítása, az alábbi linken tekinthető meg videó: Teaching Robots New Behaviors (youtube.com)
Oldalak
Az oldal fő támogatója
