Most a "Kurier" újságnak adott interjúban Lauda ügyvédje és az alapítvány kuratóriumának tagja, Haig Asenbauer azzal vádolja Birgitet ( Lauda egykori feleségét), hogy gyermekei, Max és Mia kárára próbál még több pénzt kicsikarni az alapítványból. A Kurier cikke. Képernyőfotó Ezek a szóban forgó több millió eurós perek: Asenbauer szerint Birgit Sieberer-Lauda 22 millió euróra, az alapítvány egyik leányvállalatát pedig 8,5 millió euróra perelte be. Ezt tekinti a törvényes részesedésének, és úgy véli, hogy ez nem elegendő "ahhoz képest, amit Nikitől kapott életében, és amit az alapítványtól kap" - mondja az alapítvány igazgatósági tagja. Asenbauer szerint mindkét bírósági ügy első fokon lezárult. Birgit 8,5 millió eurós keresetét a bíróság elutasította. 700 000 euró perköltség megfizetésére kötelezték, és fellebbezett az ítélet ellen. A második esetben a bizonyításfelvétel befejeződött. Az ítélet várhatóan a következő hetekben várható - mondta Asenbauer a "Kurier" újságnak. A Niki Lauda által 1997-ben létrehozott alapítvány célja, hogy több generáción át gondoskodjon a családról. Asenbauer azt állítja, hogy Birgit a pereivel megpróbálja „ellensúlyozni ezt a megállapodást, és így Niki kívánságait. Minden, amit követel, a saját gyermekei kárára történik” – állítja az alapítvány kuratóriuma. Ez azért van, mert Niki Lauda kikötötte, hogy ha az egyik anya (Birgit vagy Marlene) pert indít, akkor a gyermekei lesznek felelősek. Ennek célja a vagyon kiegyensúlyozott elosztásának biztosítása volt a két család között. Birgit ezt „tökéletesen jól tudja” – mondja Asenbauer. Tagadja, hogy „perei csak papíron lennének az alapítvány ellen, de anyagilag a saját gyermekei, Max és Mia ellen” – közölte az alapítvány kuratóriuma a „Kurier” újsággal. Marlene, Lukas és Matthias elismerik, hogy nagylelkű támogatásban részesülnek – Birgit ezzel szemben „nemcsak elégedetlen”, hanem jogilag is vitatja Niki rendelkezéseit – vádolja Asenbauer. A Lauda ügyvédje és az alapítvány kuratóriumának tagja szerint Max és Mia számára kuratóriumot jelöltek meg. Ezek a kuratóriumok a gyermekek érdekeinek védelméért voltak felelősek. Asenbauer szerint körülbelül egymillió eurós díjat kellett fizetniük a két férfinak.  

A Leapmotor International B.V. a Stellantis vezetésével létrejött vegyesvállalat, amelyben a Stellantis N.V. 51 százalékos, a Leapmotor pedig 49 százalékos részesedésű. A vállalat székhelye amszterdami. Célja, hogy a legmodernebb technológiák felhasználásával és innovációval átalakítsa az elektromos járművek piacát. A Leapmotor International küldetésének tekinti, hogy ügyfeleinek világszerte magas technológiai színvonalú, elérhető árú, elektromos mobilitási megoldásokat kínáljon. A vállalat 2024 szeptemberében kezdte meg működését Európában. A Leapmotor International kezdeti kínálata az A-szegmensbe tartozó, T03 városi elektromos járműből, valamint a D-szegmensbe sorolt, teljes felszereltségű, családbarát C10 modellből állt, amely 2025 októberétől kiegészült a B10 elektromos SUV-val. A következő három évben további modellek megjelenése várható.  Az új C10 AWD olyan autósoknak készült, akik az erőt, a sokoldalúságot és az intelligens irányítást értékelik. Újradefiniálja az elektromos autózás fogalmát azáltal, hogy a dinamikus teljesítmény és a precíz kezelhetőség zökkenőmentes, kombinációját kínálja. Az emberek egyre jobban szeretnének hosszabb utat megtenni, gyorsabban tölteni, és élvezetesebben vezetni, anélkül, hogy feláldoznák a kényelmet és az energiatakarékosságot. A Leapmotor erre válaszul fejlesztette tovább a C10-est. A 800 voltos fejlett architektúrán alapuló jármű, nagy teljesítményű kétmotoros összkerékhajtással és intelligens energiagazdálkodással, zökkenőmentesen alkalmazkodik a valós körülményekhez. A C10 AWD változatának első és hátsó tengelyét is egy-egy 220 kW teljesítményű elektromotor hajtja, összteljesítménye 598 lóerő. A C10 AWD mindössze 4,0 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, olyan vezetési élményt nyújtva, amely egyszerre izgalmas és biztonságos. Az intelligens összkerekes hajtás optimális tapadást és stabilitást biztosít, automatikusan reagálva a változó felületekre – esős aszfalton, havas szerpentinen vagy földutakon. A speciálisan tervezett 800 voltos architektúrára épülő 81,9 kWh-s LFP akkumulátor lehetővé teszi az ultragyors töltést, amely mindössze 22 perc alatt feltölt 30 százalékról 80-ra. Az extrém (0 °C alatti) hideg körülmények között tesztelt rendszer kiváló töltési teljesítményt nyújt az előmelegítés szükségessége nélkül, a magas hatékonyságot még alacsony akkumulátor-szint mellett is megtartva. A nagyobb kapacitású akkumulátor még a két motor használata mellett is nagyobb hatótávot tesz lehetővé, és 437 km-re elég a WLTP szabvány szerint. A Design felszereltségi szint, az elektromosan (utasoldalon négy irányba, vezetőoldalon hat irányba) állítható első üléseken, a kétzónás automata klímán, valamint az automata első és hátsó LED világításon, a fűthető külső tükrökön, a bőr kormánykeréken, a motoros napellenzővel felszerelt panoráma napfénytetőn felül, a motoros csomagtér-ajtó, a hátsó sötétített üveg és a fűthető kormánykerék. Az ülések OEKO-TEX® STANDARD 100 minősítésű bőrhatású, tartós kárpitot kaptak. Az elülső üléseket szellőztetni és fűteni lehet, így minden időjárásában, között maximális kényelmű. A C10 Design változat hangulatvilágítása, lehetővé teszi a belső tér hangulatának személyre szabását. A hátsó parkoló-szenzoroknak és a 360 fokos panorámakamerának köszönhetően szűk helyeken is egyszerű és biztonságos a parkolás. A szériafelszereltséghez tartozik továbbá a 10,25 colos LCD műszercsoport és a navigációs rendszerrel felszerelt, 14,6 colos nagy felbontású központi érintőképernyő. Az L2 ADAS vezetéstámogató rendszer 12 nagy pontosságú érzékelője és 17 fejlett vezetéstámogató funkciója segít, hogy  maximális biztonságban teljen az utazás. A jármű emellett lehetőséget biztosít vezeték nélküli okostelefon-töltésre, és prémium minőségű, 12 hangszórós hangrendszerrel van felszerelve. Emellett a szoftveres rendszer távoli (OTA – Over-the-Air) frissítések fogadására is képes, így a jármű szoftverei mindig naprakészek lesznek. A Leapmotor C10 modellhez átfogó szolgáltatáscsomag jár, amely magában foglalja a járműre vonatkozó 6 év/150 ezer kilométer garanciát, valamint az akkumulátorra (80 százalakos töltőkapacitásig) érvényes, akár nyolc évig vagy 160 ezer kilométerig tartó garanciát, így az ügyfelek hosszú távon is biztonságban tudhatják befektetésüket. Az autó mellé minden vásárlónak elérhető lesz az Allianz szolgáltatása, amely gyors és professzionális segítséget nyújt baleset, műszaki hiba vagy egyéb vészhelyzet esetén, akár Magyarországon, akár külföldön is. Ez a tranzakció egy egyaránt európai és kínai autót eredményezett. Mindként piacon előnyös lesz. Magasabbra lépett az egyre gyöngülő öreg földrész és az új hatalomra törő ázsiai óriási ország.   

Schneller Domonkos, a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum főigazgatója a múzeum pénteki budapesti sajtótájékoztatóján elmondta: egy 2022-ben elindult és 2023-ban is népszerű programsorozatot folytatnak, amelyet tavaly nem tudtak megrendezni, azonban sokan hiányoltak. Fotó: Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum Az idén is két járművön utazhatnak az érdeklődők, a 311-es jelzésű, 1971-ben gyártott, valamint a 66-os, 1963-ban gyártott Ikarus nosztalgiajáratokon tekinthetik meg Budapest nevezetes helyszíneit. Az ünnepi járatokon - 2025 decemberében és 2026 januárjában - a múzeum szakemberei az Ikarus márka, a hazai autóbuszgyártás, valamint az egyes autóbusztípusok történetét, és a helyi látványosságokat ismertetik az utazókkal. Hat alkalommal élőzene kíséri az ünnepi díszbe öltöztetett autóbuszokat a főváros utcáin. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A városi parkolás új korszakába lépünk: nem mindegy, mennyit nyom az autó a mérlegen. Zürich, Cardiff és Párizs úttörő lépést tett a súlyalapú parkolási díjak bevezetésével, ami nemcsak a környezetvédelmet, hanem a városi közlekedés biztonságát és élhetőségét is új alapokra helyezi. A nagyobb, nehezebb járművek mostantól nemcsak több helyet foglalnak – hanem többet is fizetnek. A városi közlekedéspolitika évtizedekig főként a kibocsátások és a forgalomszabályozás mentén szerveződött. Most azonban egy új tényező került a figyelem középpontjába: az autók tömege. Egyre több európai város ismeri fel, hogy a nehéz járművek nemcsak több energiát igényelnek és nagyobb kárt okoznak az utakban, hanem növelik a gyalogosokra és kerékpárosokra leselkedő kockázatokat is. Zürichben, Cardiffban és Párizsban ez már nemcsak vita tárgya, hanem rendeletbe foglalt valóság. A parkolás igazságossága már idehaza is sok vitát váltott ki – az Autószektor korábban is felvetette, vajon jár-e ingyen egy hely az autónknak az utcán. (Cikk itt) Zürichi népszavazás: a lakosság döntött Svájc legnagyobb városa, Zürich, októberben népszavazással erősítette meg a súlyalapú parkolási díjak bevezetését. Az intézkedés a lakóövezetekben érvényes Blue Zone parkolási engedélyeket érinti. Az új rendszerben az éves engedély díja az autó tömegétől függ, vagyis minél nehezebb a jármű, annál többet fizet a tulajdonosa. Az elektromos autók kedvezményt kapnak: bár jellemzően súlyosabbak, kisebb díjat fizetnek kilogrammonként, ezzel is ösztönözve a zöld átállást. A döntést intenzív társadalmi vita előzte meg, de a szavazók többsége egyértelműen támogatta az intézkedést. Az önkormányzat szerint ezzel igazságosabb, arányosabb és fenntarthatóbb parkolási rendszert hoznak létre, amely reagál a városban növekvő SUV-állományra. Cardiff: tízéves terv a fenntartható parkolásért A walesi főváros, Cardiff, szintén átfogó, tízéves parkolási reformprogramot indított, amelyben kulcsszerepet kap a járműtömeg szerinti díjszabás. Az új rendszer a 2400 kilogramm feletti járművekre azonnal pótdíjat szab ki, de a tervek szerint a nem elektromos autóknál 2000 kilogrammtól kezdődően is emelkedik majd a díj. A döntés mögött széles társadalmi támogatás áll: egy nyilvános konzultáción a válaszadók kétharmada támogatta a súlyosabb járművek magasabb díjazását. A városvezetés célja, hogy a parkolási politika ne csupán a bevételekről, hanem a közterületek igazságos használatáról és a városi biztonságról szóljon. A nehezebb autók ugyanis több helyet foglalnak, nagyobb zajt és rezgést okoznak, valamint – baleset esetén – súlyosabb sérüléseket idézhetnek elő. Nemsokára elgondolkodtató lesz, milyen nehéz autóval érdemes a belvárosba menni... (kép: freepik) Franciaország: Párizs az SUV-k ellen Párizsban 2024-ben döntött a városi tanács: a 1,6 tonnánál nehezebb járművek parkolási díját a háromszorosára emelik a belvárosban. Az elektromos autók esetében ez a határ 2 tonna. A cél nem a tiltás, hanem a visszatartás – azaz, hogy a nagy, városi SUV-k fokozatosan kiszoruljanak a szűk belvárosi utcákból. A francia modell ráadásul szociális tényezőket is figyelembe vesz: Lyonban például 2024 márciusától a parkolási bérlet díja nemcsak a jármű típusától és tömegétől, hanem a tulajdonos jövedelmi helyzetétől is függ. A cél: igazságos terhelés és fenntartható városi mobilitás. A párizsi városvezetés szerint a városoknak nemcsak a levegő minőségét, hanem a közterületek fizikai terhelését is szabályozniuk kell. Miért fontos mindez? A súlyalapú díjszabás egy új szemléletváltás része: a városok nemcsak az emissziót, hanem a közterületek fizikai lábnyomát is számításba veszik. A közlekedési szakértők szerint ezzel végre a valós költségek tükröződnek a parkolási díjakban – beleértve az úthasználat, a zaj, a biztonsági kockázat és a helyfoglalás externális hatásait is. Az új modell kettős üzenetet hordoz: egyrészt támogatja a könnyebb, hatékonyabb és elektromos járművek terjedését, másrészt visszafogja a túlméretes városi SUV-ok térnyerését. Magyar szemmel A parkolás nemcsak műszaki, hanem viselkedési kérdés is – ahogy az Autószektor korábban bemutatta, a helykeresés pszichológiája legalább annyira formálja a városi közlekedést, mint a szabályok. (Olvasd el a cikket itt.) Bár Magyarországon jelenleg nem téma a súlyalapú parkolási díj, a trend jól mutatja, merre tart Európa. Budapesten is egyre sürgetőbb kérdés, miként lehet kezelni a növekvő járműméreteket, az elektromos autók térnyerését és a közterületek szűkösségét. A nemzetközi példák alapján könnyen elképzelhető, hogy a következő években a hazai városok is megfontolják a „súlyosabb autó – magasabb díj” elvet. Itthon egyelőre a parkolási szabályok értelmezése és betartása a legnagyobb kihívás – ahogy az Autószektor részletesen is elemezte a „Parkolási anomáliák” című cikkében. Összegzés Zürich, Cardiff és Párizs példája azt üzeni, hogy a parkolás többé nem pusztán kényelmi kérdés, hanem városi stratégiai eszköz. Aki több helyet foglal, nagyobb kockázatot és terhelést jelent a város számára – így többet is fizet. A jövő parkolása tehát nemcsak arról szól, hol állunk meg, hanem arról is, mekkora nyomot hagyunk magunk után. A cikk alapjául a Traffic Technology Today (2025. október 23.), The Guardian (2025. október 16.), valamint az ETSC és az Urban Mobility Observatory 2024-es beszámolói szolgáltak a zürichi, cardiffi és párizsi parkolási reformokról. Nyitókép: Freepik