A Tribe Editions egy új külső színt – a Manganese Mattot –, valamint egyedi beltér-dizájnkoncepciókat vezet be: például a kagylóüléseket innovatív 3D-kötési eljárással gyártjuk, a műszerfal és a légbeömlők bioalapú festést kapnak, az új, prémium könnyűfém kerekek pedig 20%-ban újrahasznosított anyagból készülnek. Fotó: Cupra „A CUPRA folyamatosan arra törekszik, hogy olyan járműveket alkosson, amelyek valóban megérintik a Tribe lelkét – ötvözve az egyediség iránti vágyat a fenntartható megoldások iránti egyre erősödő igénnyel” – állítja Ignasi Prieto, a CUPRA márkaigazgatója. „A CUPRA Tribe Editions modellsorozat az exkluzivitás és a környezettudatosság jegyében született: a modellpaletta számos tagját kívül és belül egyaránt újragondolja, miközben forradalmian új technológiákkal inspirálja a jövő szemléletmódját.” Az új CUPRA Formentor, Leon, Leon Sportstourer és Terramar Tribe Editions modellek külső dizájnját egy feltűnő színpaletta emeli ki: Century Bronze Matt (exkluzív a Terramarhoz), Magnetic Tech Matt (exkluzív a Leonhoz és a Formentorhoz), Midnight Black, valamint az új Manganese Matt (minden Tribe Editions modellhez elérhető). Az elöl és hátul elhelyezett sötétkróm CUPRA logók, valamint a hátsó felirat gazdagítják a megjelenést, és mélységet adnak minden egyes jármű karakterének. A Tribe Editions modellek legújabb ismertetőjegye az erőteljes Sulphur Green színben pompázó felnidizájn. A Leonhoz külön, 19 colos változat érkezik, a Formentor saját 19 colos szettet kapott, a Terramar pedig egy karakteres, 20 colos megoldással emelkedik ki. Minden felniben ott rejlik a jövő: 20% újrahasznosított alapanyag, amely egyszerre szolgálja a dizájnt és a vállalat körforgásos anyagstratégiáját. A CUPRA eddig is élen járt az innováció és a fenntarthatóság egyesítésében, a Tribe Editions pedig ennek az irányvonalnak ad friss lendületet egy új érában. AA lökhárítók gyártásánál alkalmazott újrahasznosított anyagok – az első spoilerben például 20% újrahasznosított műanyag található – jól példázzák, miként válik a mobilitás jövője egyszerre fenntarthatóbbá és kiegyensúlyozottabbá. A belső tér kialakításának egyik alapvető pillére a körforgásos anyaghasználat és az úttörő gyártási eljárások. Például a Manckiewicz legújabb kifejezetten 15%-ban bioalapú anyagokkal megalkotott Sulphur Green árnyalata díszíti a középkonzol betétjeit és a belső keretes légbeömlőket. A fenntarthatóság melletti elköteleződését erősítve a CUPRA Tribe Editions modelljei utastérében található műanyag díszítőelemei 30% újrahasznosított anyagból készültek. A Tribe Editions modellek újra tágítják a határokat: az additív gyártás bevonásával és a 3D kötési technológia alkalmazásával készült a sportülés innovatív kialakítása. Az ülések középső betétjei 100%-ban újrahasznosított szövetből készülnek. A gyártás innovatív, számítógép által vezérelt kötési technológiát alkalmaz, amely már eleve térbeli formát hoz létre. Ennek köszönhetően nincs szükség szabásra vagy varrásra – és egyetlen gramm textilhulladék sem keletkezik. A CUPRA Formentor, a Leon, a Leon Sportstourer és a Terramar modellek minden hajtáslánc-változatban elérhető vadonatúj Tribe Editions változatai az utolsó negyedévben gördülnek le a gyártósorról.  

A károk megelőzése érdekében ebben az időszakban fokozott elővigyázatosságot ajánl a szövetség és azt, hogy a bekövetkező vadbalesetek kárainak megtérítésében a teljes körű casco, illetve a vadkárra kötött kiegészítő biztosítás segítheti a pórul járt autósokat. Illusztráció: police.hu A Vadgazdálkodási Adattár legfrissebb elérhető statisztikáit idézi FBAMSZ, amelyek szerint 2023-ban több mint 7 ezer nagyvad pusztult el gépjárművel való ütközés nyomán Magyarországon. Hosszabb távon trendszerűen nő, húsz év alatt csaknem megduplázódott a vadbelesetek száma, ami a vadállomány, illetve a járműpark folyamatos bővülésének egyenes következménye. A nagyvadak közül a legtöbb esetben őzzel ütköznek gépjárművek, 2023-ban több mint 5600 ilyen esetet rögzítettek a vadgazdálkodási adattárban, és jelentős azon események száma is, amikor szarvast -mintegy 1100 eset -, illetve vaddisznót ütöttek el - közel 300 eset. További 13 500 ezer balesetet regisztráltak apróvaddal - nyúl, fácán, fogoly - is, amelyek általában kisebb károkat okoztak. A közlemény emlékeztet, hogy a vadgazdálkodási törvény 2023-as módosítása megerősítette, hogy vadbaleset esetén a vadásztársaságok kártérítési felelőssége elsősorban akkor állapítható meg, ha vadászat, hajtás-űzés során bukkan fel a vad az úttesten, illetve ha az úthoz túl közel, 200 méteren belül telepítettek etető-itatót a vadak számára. Ha a vad elpusztult, a vadgazdálkodók kérhetik a vad értékének megtérítését, bár a gyakorlatban ettől jellemzően eltekintenek. A törvény hatályos változata ugyanakkor kimondja azt is, hogy gyorsforgalmi utat úgy kell üzemeltetni, hogy arra vad ne jusson fel. Ebből következően gyorsforgalmi úton bekövetkező vadbaleset kapcsán jó eséllyel megállapítható a gyorsforgalmi út kezelőjének felelőssége - írták. "A vadbalesetek zöme azonban nem gyorsforgalmi úton történik és ilyenkor az autósnak az esetek túlnyomó részében a gépjárműkárokat magának kell viselnie" - mutat rá Papp Lajos, a FBAMSZ elnöke a közleményben. Hozzátette: a kötelező biztosítás nem nyújt védelmet a saját kárra, mivel az baleset okozásakor csupán az érintett vétlen károsultaknak térít. Hatékony fedezetet olyan casco-szerződés nyújthat, amely kiterjed a töréskárra, ezen kívül több biztosítónál is köthető a kötelező biztosítás mellé kiegészítő vadkárbiztosítás - mondta. Az FBAMSZ megjegyzi, hogy Magyarországon a gépjárműveknek csupán ötöde rendelkezik casco-védelemmel. Az MNB múlt héten közzétett adatai szerint 2025 második negyedévében 994 ezer gépjárműnek volt ilyen biztosítása, miközben a KSH adatai szerint közúti forgalomban több mint 5,2 millió gépjármű vesz részt. Tovább rontja a helyzetet, hogy ezeknek a casco-biztosításoknak egy része csupán részkockázatokra, például lopáskárra terjed ki, ezért vaddal való ütközéskor ezen a biztosítások alapján nem térítik meg a kárt. MTI  

A nyár lezárásaként még a gólyatábor kötetlen programjai adtak lehetőséget az ismerkedésre, szeptember 8-án pedig már ünnepi hangulat töltötte meg a Győr Városi Egyetemi Csarnokot, ahol megtartották a Széchenyi István Egyetem tanévnyitóját. Az ünnepségre a létesítmény megtelt a hallgatókkal, az oktatókkal és a munkatársakkal, akik együtt köszöntötték az új akadémiai év kezdetét. A Széchenyi István Egyetem Tánc és Képzőművészeti Általános, Szakgimnázium és Kollégium tanulóinak műsorát is megtekinthették a tanévnyitón részt vevők. (Fotó: Dudás Máté/Széchenyi István Egyetem) Dr. Friedler Ferenc rektor, tudományos elnökhelyettes beszédében az elsőévesekhez szólva hangsúlyozta: „Büszkék lehetnek arra, hogy felvételt nyertek, hiszen egyetemünk népszerűsége miatt csak a legjobbak juthattak be. Egyre több nemzetközi hallgató is választja intézményünket, amely a legnevesebb globális ranglistákon szerepel, igazolva helyét a világ felsőoktatási térképén. Ezt a nemzetközi jelenlétet tovább erősíti, hogy ebben a félévben négy Fulbright-ösztöndíjas vendégprofesszor csatlakozott magas színvonalú képzéseinkhez és kutatásainkhoz.” A rektor hangsúlyozta: az intézmény alapvető feladata, hogy a hallgatók olyan tudást és tapasztalatot szerezzenek, amellyel sikeres szakmai pályát építhetnek, és megvalósíthatják hosszú távú személyes céljaikat. „Ebben kiváló oktatóink, sokrétű vállalati kapcsolataink, nemzetközi színvonalú infrastruktúránk, ösztöndíjaink, valamint a külföldi tanulási és szakmai lehetőségek támogatják őket. Mindehhez az anyagi és szervezeti hátteret egyetemünk működési modellje biztosítja” – tette hozzá. Varga-Bajusz Veronika felsőoktatásért, szak- és felnőttképzésért, fiatalokért felelős államtitkár beszédében kiemelte: „Már tizenkét egyetemünk van a világ legjobb öt százalékában a korábbi hét helyett. Egyetemeink felpörögtek, dinamikusan fejlődnek, saját identitással, kiváló diákokkal és tanárokkal rendelkeznek. Méltán büszke rájuk a nemzet”. Kijelentette: a felsőoktatásban hozzáférési fordulat történt, mert harmadik éve több mint százezren nyernek felvételt a hazai képzésekre, az államilag támogatott helyek száma pedig folyamatosan nő. A nemzetgazdaságot tovább erősíti, hogy tízből hat diák műszaki, informatikai, agrár- vagy egészségügyi területen kezdi meg tanulmányait. „Ez egyben tudományos fordulat is, hiszen a nemzetközi vezető lapokban ötven százalékkal nőtt egyetemeink publikációs teljesítménye, és mindössze egy év alatt harmincöt százalékkal a szabadalmak száma” – fűzte hozzá. Az államtitkár kifejtette, hogy a megújulás a Széchenyi István Egyetem számára is új lehetőségeket hozott. „Az intézmény az elmúlt években exponenciálisan növelte a tudományos publikációk számát, valamint felkerült a két legmeghatározóbb minősítő szervezet, a Times Higher Education és a Quacquarelli Symonds világranglistájára is. Innovációs teljesítménye és a vállalati bevételei megduplázódtak, vonzereje pedig nyolcvan százalékkal nőtt a jelentkezők körében” – részletezte. A tanévnyitón köszöntőt mondott Barna Zsolt logisztikai menedzsment szakon végzett egykori hallgató, a Széchenyi István Egyetemért Alapítvány kuratóriumi tagja, a Waberer’s-csoport elnök-vezérigazgatója. „1993-ban kezdtem meg tanulmányaimat az intézményben, és bár azóta több mint három évtized telt el, a mai napig büszkén vallom magam a Széchenyi-egyetem közösségének tagjának” – húzta alá. Beszédében rámutatott: „Széchenyisként közös értékünk az emberség, az egymás tisztelete, a bátorság és a tenni akarás. Ezek azok a pillérek, amire az itt végzett diplomások építhetik karrierjüket és jövőjüket”. Hangsúlyozta: az egyetem új otthon, ahol életre szóló élmények várják a fiatalokat, akiket öregdiákként is visszavárnak az intézménybe szakmai beszélgetésekre, továbbképzésekre vagy akár közösségi programokra. Az egyetem minden évben Hallgatói és Élsportolói ösztöndíjat adományoz azon hallgatók számára, akik kiemelkedő tudományos diákköri munkájukkal, illetve sportteljesítményükkel példát mutatnak az egyetem hallgatói közösségének. A 2025/2026-os tanévben a következőknek ítélték oda a Hallgatói ösztöndíjat: Boda Borbála (előadóművészet-klasszikus zongora szak), Bosits Dorina (jogász osztatlan képzés), Dancs Ádám Dávid (gazdaságinformatikus mesterképzés), Fülöp Lola (nemzetközi tanulmányok alapképzés), Hasan Rafiul (járműmérnöki alapképzés), Hruby Réka (jogász osztatlan képzés), Ilaiha Intan Tawaddada (nemzetközi gazdaság és gazdálkodás mesterképzés), Inczédy Emese (építészmérnöki osztatlan képzés), Juhász Emese (környezetmérnöki alapképzés), Kállay Benedek Botond (járműmérnöki mesterképzés), Máté Anasztázia Margaréta (jogász képzés), Németh Áron Ákos (programtervező informatikus alapképzés), Pup Dorina Brigitta (jogász osztatlan képzés), Simon Sára Leona (kereskedelem és marketing alapképzés), Szalay Márk (vezetés és szervezés mesterképzés), Török Ákos (villamosmérnöki alapképzés), Varga Réka (logisztikai mérnöki alapképzés), Vigh Eszter Éva (jogász osztatlan képzés). Élsportolói ösztöndíjban részesült: Ács Luca (építészmérnöki osztatlan képzés), Bakon Csanád (vezetés és szervezés mesterképzés), Biró Kata (kereskedelem és marketing alapképzés), Csizmadia Ádám (építőmérnöki alapképzés), Dula Dániel (építészmérnöki alapképzés), Fazekas Fanni (kereskedelem és marketing alapképzés), Friedl Kristóf Bence (szerkezet-építőmérnöki mesterképzés), Gergácz Gellért (járműmérnöki alapképzés), Halmos Szabolcs (járműmérnöki alapképzés), Horváth Rebeka        (gyógypedagógia alapképzés), Kocsán Petra (marketing mesterképzés), Kondor Kata            (rekreáció és életmód alapképzés), Kovács Balázs (járműmérnöki alapképzés), Köcse Bálint (turizmus-vendéglátás alapképzés), Lintz Alexandra (rekreáció és életmód alapképzés), Mezei Dorina    (rekreáció és életmód alapképzés), Pataki Katalin Anna (gazdálkodási és menedzsment alapképzés), Ritter Lola (rekreáció és életmód alapképzés), Róth Nándor (ellátásilánc-menedzsment mesterképzés), Rozmán Lilla Anna (szociológia alapképzés), Sali Rebeka (gazdálkodási és menedzsment alapképzés), Sándor Brigitta Linda (építészmérnöki osztatlan képzés), Schubert Ambrus (járműmérnöki alapképzés), Stampf Szebasztián (építészmérnöki osztatlan képzés), Tóth Tamás (járműmérnöki alapképzés), Tóth-Erdei Bálint (gépészmérnöki alapképzés), Wührl Géza Márk (műszaki menedzser alapképzés). Az eseményen átadták a Jó tanuló – jó sportoló pályázat díjait is. Az első helyezett Kovács Balázs műszaki menedzser, a második Csizmadia Ádám építőmérnök, a harmadik pedig Kocsán Petra marketing alapszakos hallgató lett. A Széchenyi István Egyetem elkötelezett abban, hogy támogassa munkatársait új szellemi alkotások létrehozásában és azok piaci hasznosításában. Az idén először meghirdetett Innovációs ösztöndíjban Baráth Balázs, a Zalaegerszegi Innovációs Park kutatómérnöke, Hudacsek Péter, a Felsőoktatási és Ipari Együttműködési Központ ügyvivője, dr. Kalocsai Renátó, az Albert Kázmér Mosonmagyaróvári Kar egyetemi docense, Magai Róbert, a Zalaegerszegi Innovációs Park kutatómérnöke, dr. Schweighardt Attila, az Audi Hungaria Járműmérnöki Kar tudományos munkatársa, valamint az Építész-, Építő- és Közlekedésmérnöki Karról Gosztola Dániel tanársegéd, dr. Szép János dékán, dr. Nagy Richárd laborvezető, Ajtayné dr. Károlyfi Kitti egyetemi adjunktus és Grubits Péter doktorandusz részesült.     

A Bentley jelenlegi vezetője igazi autórajongónak számít. Korábbi, Porsché-nál betöltött pozíciójában Dr. Frank-Steffen Walliser vezette a 918 Spyder fejlesztését, vezette a motorsport részleget, majd átvette a 718 és a 911-es modellek vezetői posztját is. Walliser tavaly vette át a Bentley vezérigazgatói ülését, és máris elkezdte letenni a névjegyét a márkánál.  Az Autocar beszámolója szerint a Bentley hamarosan bemutatja majd az új Continental Supersport modellt, amelyből kikerül a hagyományos Continental GT hibrid hajtáslánc és az összkerékhajtás is. Az angol márka állítólag egy 640 lóerős V8-as motorral felszerelt Continentalon dolgozik, amely csak hátsókerék-hajtással rendelkezik. Az Autocar szerint ez lesz az első "hardcore" Bentley modell, Walliser célja pedig az, hogy a cég versenyzői hagyományaira építsen.  A Bentley eddig kétszer használta a Continental Supersports nevet a régebben megjelent Continental GT-re. Mindkét változat csúcsmodell volt, amelyek a dupla turbófeltöltős W-12-es motorjának nagyobb teljesítményű változatait használták. Ez a motor viszont már nem létezik, így a Continental most V8-as motorral munkálkodik. A jelenleg futó Conti GT összes változata a V8-ast használja egy hibrid rendszerrel párosítva, a Continental GT Speed pedig nagyobb teljesítménnyel bír.  Egy "hardcore" Bentley valószínűleg őrültségnek tűnhet első hallásra, de van előzménye a modell esetleges megszületésének. A 2014-15-ös GT3-R számos súlycsökkentő intézkedéssel bírt, így a hátsó ülések eltávolítása, valamint a W12-es motor V8-asra cserélése és egy karbonszálas szárny beépítése is hozzátett a "hardcore" jelzőhöz. Ez a modell a Bentley Continental GT3-as versenyautójának párja volt, amely jelenleg már nem vesz részt versenyeken. A 20. és a 21. században a Bentley igazán magáévá tette a sportörökségét. Az autógyártó 1924 és 1930 között ötször, majd 2003-ban ismét megnyerte a Le Mans-i 24 órás versenyt. Bár a 20. század nagy részét a Rolls-Royce tulajdonában töltötte, és az 1980-as években a Turbo R-re átnevezett Rolls-Royce modellek mellett nem sok szerepe volt, a Bentley-nek sikerült visszanyernie a sporthitelét.  A Bentley 1998-as Volkswagen-csoport általi felvásárlásával még inkább a teljesítmény irányába terelték a hangsúlyt. Ez az új SuperSport modell azonban az első hátsókerék-meghajtású Continental GT lesz. Ez lesz a legerősebb hátsókerekes autó is a platformján, amelyen a Posche Panamerával osztozik, amely a 348 lóerős alapmodelljében csak hátsókerekes hajtással bír.  A jelenlegi Continental GT egy kiváló vezetési élményt nyújtó autó, így ezt a tényt, valamint Dr. Walliser eddigi munkáit tekintve nagyszerű dolgokra számíthatunk az érkező modelltől. A legfrissebb hírek szerint pedig az autó még az idei év vége előtt debütálhat.  Képek forrása: Bentley