Bemutatkozott a valaha volt legnagyobb Audi
2026.07.29.
Eddigi legnagyobb autójánál az Audi először használja modellmegnevezésben a 9-es számot, miközben stratégiailag bővíti modellportfóliójának felső szegmensét. Gyártója szerint az új Audi Q9 ötvözi a tágasságot, a precíz dinamikát és a technológiai innovációkat. A modell kiemelt új funkciói közé tartoznak a harmadik generációs, digitális OLED hátsó lámpák, az egyedi elektromosan állítható komfortülések a második sorban, az automatikusan nyíló és csukódó ajtók, a 3-as szintű, adaptív vezetéstámogató rendszer (kézhasználat nélküli vezetéssel), valamint a valaha Audiba szerelt legnagyobb panoráma napfénytető.
„A jövőben a »Technika Haladás technikája« (Vorsprung durch Technik) kifejezést egyre inkább az autóban szerzett élmény fogja meghatározni – mert az autók sokkal többet jelentenek, mint pusztán közlekedési eszközök. Sok ügyfelünk számára mobil életterekké válnak” – mondta Gernot Döllner, az Audi vezérigazgatója. „Pontosan ezt testesíti meg az Audi Q9, mint portfóliónk új zászlóshajója. A prémium anyagok, az egyedi elektromos ülések a második sorban és az automatikus ajtók hangsúlyozzák elkötelezettségünket a minőségi belső tér iránt. A legújabb vezetéstámogató rendszerek a holisztikus felhasználói élménnyel kombinálva egyértelművé teszik, hogy milyen irányba visszük az Audi márkát” – tette hozzá.
Az A9-et elsősorban az észak-amerikai és közel-keleti piacokra fejlesztették, ezért hatalmasak a méretei. 5,31 méter hosszú, 2,21 méter széles és 1,81 méter magas a karosszéria, így mindkét német riválisánál és a hosszú tengelytávú Range Rovernél is nagyobb. Érdemes megemlíteni, hogy a Q9 az Audi jelenlegi formatervezési nyelvét képviselő utolsó előtti új modell. Ezt a stílust fokozatosan kivonják a forgalomból, hogy az új formatervezési vezető, Massimo Frascella minimalista „Radical Next” formanyelve megjelenhessen, elsőként a Nuvolari szupersportautón. Az A2 elektromos kisautó várhatóan az utolsó sorozatgyártású modell lesz, amelyet a stílusváltás előtt piacra dobnak. A Q9 a belső égésű motoros prémium platformon alapul, amit korábban az A6-ban és a Q7-ben is használtak az ingolstadti mérnökök. Ebben a motort hosszirányban helyezkedik el, lehetővé téve a hagyományos, mechanikus Torsen differenciálmű használatát a Quattro állandó négykerék-hajtáshoz, a kisebb modellekben található, kevésbé drága kuplungcsomag-rendszer helyett.
A Q9 kétféle belső térrel lesz elérhető: egy standard hétüléses konfigurációval és egy hatüléses elrendezéssel, amelyben két különálló ülés található a második sorban. Automatikusan nyílnak és záródnak az ajtók, ahogy a vezető és az utasok közelednek az autóhoz. Természetesen az ajtók a belső képernyőn vagy az Audi alkalmazáson keresztül is vezérelhetők, a beépített érzékelőik megakadályozzák, hogy egy közel elhaladó jármű vagy kerékpáros előtt nyíljanak ki. Az A6-ból és Q7-ből ismerős háromképernyős műszerfal egy 11,9 colos vezetőoldali kijelzővel, egy 14,5 colos ívelt infotainment érintőképernyővel és egy 12,3 colos utasoldali érintőképernyővel rendelkezik. Az amerikai vásárlók miatt a pohártartókat úgy tervezték, hogy egy literes palack is elférjen bennük.
Kezdetben csak a háromliteres V6-os dízelmotorral lesz megvásárolható az autó, a takarékos TDI 299 lóerő teljesítményt és 630 Nm nyomatékot ad le. Egyes európai piacokon az Audi egy 245 lóerő teljesítményű és 500 Nm nyomatékú fojtott, olcsóbb belépő változatot is kínálni fog. Mindkét változat esetében az MHEV plus technológiával ellátott dízelmotor elektromos kompresszorral rendelkezik a közvetlenebb gázreakciók, és a turbólyuk kiküszöbölése érdekében. Szükség esetén az elektromos hajtású kompresszor mindössze 1,2 másodperc alatt akár 3,6 bar abszolút töltőnyomást is létrehoz, biztosítva a fürge gázreakciót. Azáltal, hogy már alacsony motorfordulatszámon is nagyobb nyomatékot biztosít, az elektromos hajtású kompresszor használata a fogyasztást is csökkenti. A V6-os dízelmotor, a hajtáslánc-generátor és az elektromos hajtású kompresszor kombinációja lenyűgöző tolóerőt biztosít, ami különösen álló helyzetből való elinduláskor érezhető. Az MHEV plus technológia, beleértve a következő generációs hajtáslánc-generátort, 24 extra lóerővel segítheti a hajtásláncot, hogy a V6-os dízel hatékonyabban dolgozzon. Alapfelszereltség a gyorsan kapcsoló nyolcfokozatú Tiptronic automata sebességváltó és a Quattro állandó összkerékhajtás.
Szintén nem kérnek felárat az adaptív lengéscsillapításért és a légrugózást sem. A folyamatosan változó csillapításnak az állítható hasmagasságnak köszönhetően a nagy SUV a mindennapi vezetési helyzeteket és a változatos terepviszonyokat állítólag egyformán magabiztosan kezeli. Az adaptív futómű feszessége és magassága automatikusan igazodik a sebességhez, a terheléshez és a vezetési körülményekhez. Szükség szerint manuálisan is beállítható a hasmagasság a Drive select menü segítségével. A legalacsonyabb és a legmagasabb mód között a különbség 90 milliméter. A normál módból a nagy Audi 62 milliméterrel süllyeszthető a be- és kiszállás megkönnyítése érdekében.
Az adaptív légrugózás nemcsak a kényelmet biztosítja, hanem a progresszív összkerék-kormányzással kombinálva kiegyensúlyozott és magabiztos vezetési élményt is nyújt az Audi ígérete szerint. Opcionálisan az adaptív légrugózás sport lengéscsillapítással még agilisabbá és sokoldalúbbá teheti a Q9-et. Az összkerék-kormányzás növeli a jármű manőverezhetőségét alacsony sebességnél, míg nagyobb sebességnél fokozza a kormányzás pontosságát és a stabilitást. Akár 5 fokkal is elfordulhatnak a hátsó kerekek, lényegesen javítva a fordulékonyságot. Az első féktárcsák átmérője 400, a hátsóké 350 milliméter. Az első hatdugattyús fix féknyereg alapfelszereltségként szürke színű, opcióként azonban pirosban is elérhető. A fékpedál, a gázpedál és a lábtartó opcionálisan rozsdamentes acél taposókkal is felszerelhető.
Várhatóan a hajtáslánc-kínálat hamarosan bővülni fog. Egy alacsonyabb kibocsátású plug-in hibrid hajtáslánc érkezése biztosra vehető, mivel az vonzóbbá tenné a Q9-et az üzleti felhasználók, flottások számára Európában. Eközben a teljesítményorientált SQ9-változat a Bentley Bentayga, a Lamborghini Urus és a Porsche Cayenne négyliteres, dupla turbós V8-as benzinmotorját használhatná, kb. 600-700 lóerővel.
Az új Audi Q9 július végétől rendelhető meg Németországban, a szállítások várhatóan a negyedik negyedévben kezdődnek. A 299 lóerős TDI változat alapára 108 400 euró (39,17 millió forint). Fontos tudni, hogy az Audi Q9 képezi majd a Porsche tervezett zászlóshajó SUV-jának alapját is, amelyet egyelőre „K1” néven emlegetnek a konszernen belül.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Kaáli Autó-Motor Múzeum is részt vesz az Amerikai álom kiállításon
2026.07.29.
A kiállítás a magyar származású tudósok, feltalálók, művészek, vállalkozók és közéleti személyiségek amerikai sikertörténeteit mutatja be, valamint azt, hogy munkásságukkal miként gazdagították az Egyesült Államokat, miközben megőrizték kötődésüket Magyarországhoz. A kiállítás egyik kiemelt szereplője Kaáli Nagy Géza professzor, aki 1969-ben emigrált az Egyesült Államokba, ahol orvosként, kutatóként, feltalálóként és vállalkozóként építette fel életművét.
A tárlat különleges egysége mutatja be Kaáli professzor autóipari szenvedélyét és műszaki érdeklődését. A professzor által alapított Kaáli Autó-Motor Múzeum a Balaton-felvidéki Dörgicsén az elmúlt években több mint 100 ezer látogatót fogadott.
A múzeumból érkezik a kiállítás egyik ikonikus műtárgya: a Ford Mustang vágtázó lovát megjelenítő szobor. Az eredeti Mustang-emblémát a magyar származású amerikai formatervező és szobrász Keresztes Károly (Charles Keresztes) alkotta meg, míg a kiállításon látható nagyméretű alkotás Kaáli professzor kezdeményezésére, döntően eredeti Mustang-alkatrészek felhasználásával készült el Barta János fémszobrász munkájaként
A Magyar Nemzeti Múzeum számára különösen értékes, hogy Kaáli Nagy Géza professzor a kiállításon szereplő tárgyakat, relikviákat és műtárgyakat térítésmentesen bocsátotta a múzeum rendelkezésére.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A kínai elektromosteherautó-gyártók is aktivizálódnak Európában
2026.07.29.
Erre hívta fel a figyelmet Karin Radström, a Daimler Truck vezérigazgatója a dpa német hírügynökségnek nyilatkozva. Arra figyelmeztetett, hogy az európai gyártóknak fel kell készülniük az erősödő kínai versenyre. A kínai elektromos teherautók jelenléte egyelőre még viszonylag korlátozott az európai közutakon, a helyzet azonban gyorsan megváltozhat. Véleménye szerint ugyanaz a folyamat indulhat el a tehergépjárművek piacán, amelyet korábban már az elektromos személyautók szegmensében is láthattunk.
A Daimler Truck vezetője szerint a kínai gyártók legnagyobb előnye a rendkívül nagy és dinamikusan fejlődő hazai piac. Kínában jelenleg több tucat teherautó-gyártó működik, amelyek között várhatóan jelentős konszolidáció megy majd végbe a közeljövőben. A legerősebb szereplők megerősödve kerülhetnek ki a versenyből, és egyre komolyabb nemzetközi szereplővé válhatnak.
Radström hangsúlyozta, hogy a kínai konkurencia jelenleg inkább potenciális fenyegetést jelent, mint közvetlen veszélyt. Bár számos kínai elektromos teherautó-modellt jelentettek be európai forgalmazásra, ezek egyelőre még nem jelentek meg nagy számban az európai fuvarozó cégek flottáiban.
Hiba lenne ugyanakkor alábecsülni a helyzetet. A versenyképesség megőrzése érdekében az európai gyártóknak folytatniuk kell az innovációt, miközben kiemelt figyelmet kell fordítaniuk a költségek csökkentésére és a hatékonyság javítására. Radström szerint csak így tudják megőrizni vezető szerepüket az elektromos haszongépjárművek piacán.
A kínai gyártók növekvő aktivitását jól mutatja, hogy a 2026 szeptemberében Hannoverben megrendezendő IAA Transportation kiállításon várhatóan a kínai vállalatok képviselik majd az egyik legnagyobb és leglátványosabb kiállítói csoport. Az esemény hagyományosan az egyik legfontosabb nemzetközi bemutató a teherautó- és haszongépjármű-ipar számára.
A Daimler Truck vezérigazgatója párhuzamot vont az elektromos buszok európai piacával is. A kínai gyártók ezen a területen már több mint egy évtizede jelen vannak Európában, és azóta folyamatosan növelték piaci részesedésüket. Ugyanakkor nem sikerült kiszorítaniuk az európai gyártókat, ami arra utal, hogy az erős verseny nem feltétlenül jelenti a helyi szereplők háttérbe szorulását.
Forradalmi akkumulátort villantott a Geely
2026.07.29.
A kínai autógyártó újítása jól példázza, hogy az elektromos autók fejlesztésében a hangsúly a hatótávnövelés után egyre inkább a hagyományos tankoláshoz közeledő töltési idő elérésére helyeződik át.
Villámgyors töltés kompromisszumok nélkül
Az új, Short Blade, lítium-vas-foszfát (LFP) akkumulátor mindössze 4 perc 22 másodperc alatt képes a 10%-os töltöttségi szintről 70%-ra tölteni. A 10%-ról 97%-ra történő töltéshez pedig csak 8 perc 42 másodpercre van szükség. Ez azt jelenti, hogy a rendszer másodpercenként közel 2 kilométernyi hatótávolságnak megfelelő energiát képes felvenni, így az elektromos autó töltési ideje már a hagyományos tankolással is összemérhető.
A 900 Voltos elektromos architektúra előnye
Az új akkumulátor a Geely korszerű, 900 Voltos EV-architektúrájára épül. A töltőberendezés fejlesztése során nem a teljesítmény növelésére helyezték a hangsúlyt, hanem arra, hogy maga az autó legyen képes biztonságosan fogadni az extrém nagy töltési teljesítményt. A magasabb feszültség minimalizálja az energiaveszteséget a töltés alatt, maximalizálja az áramfelvételt a kábelvastagság növelése nélkül, csökkenti a jármű saját tömegét a kompaktabb komponensek révén, illetve optimalizálja a töltőoszlop és az akkumulátor közötti energiaáramlást.
A hőkezelés jelenti az igazi technológiai kihívást
A kínai autógyártó radikálisan új akkumulátorhűtési megoldása valós körülmények között végzett stressztesztek és maximális töltési terhelés mellett is 64°C-on stabilizálja a maximális hőmérsékletet. Ez kritikus, a cellák között áramló hatalmas energiamennyiség miatt fellépő hősokk ugyanis roncsolhatja az akkumulátor belső kémiai szerkezetét, drasztikusan lerövidítve az élettartamát. A mérnöki bravúr egy speciális, kétoldalú, 3D-s folyadékhűtési megoldásnak köszönhető, amely hűtőközeggel veszi körül a cellákat. Ezzel a tervezők megduplázták a hőcserélő felületet. Az akkumulátor prediktív vezérlőszoftvere pedig folyamatosan monitorozza a hőmérsékleti adatokat, és korrigálja a hűtésintenzitást, még a forró pontok (hotspotok) kialakulása előtt.
Brutális, akár egymillió kilométeres akkumulátorélettartam
Az Aegis Gold Brick akkumulátort 4500 teljes töltési ciklusra tervezték, ez több mint egymillió kilométeres futásteljesítményt jelenthet. Az alkalmazott lítium-vas-foszfát (LFP) akkumulátor eleve kedvező hosszú távú tartósságot biztosít, a fejlett hőkezelési rendszer pedig tovább csökkenti a nagy teljesítményű töltésekből eredő degradációt. Az innováció az iparág fejlődését is segíti
A vállalat a technológia szélesebb körű elterjedése érdekében nyílt hozzáférésűvé tette az akkumulátor 12 szerkezeti kialakításra vonatkozó szabadalmát. A cél, hogy más gyártók is felhasználhassák a Geely megoldásait saját elektromos járműveik fejlesztése során, elősegítve az ultragyors töltési technológiák iparági fejlődését és az egységes szabványok kialakulását.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Rock, dicsőség és környezetvédelem: milyen autókkal járt Brian May?
2026.07.29.
A zenész nemrég ünnepelte 79. születésnapját, és bár soha nem tartozott azok közé a rocksztárok közé, akik egzotikus szuperautók tucatjait halmozzák fel garázsukban, az autók egész életében fontos szerepet játszottak.
A Queen fénykorában Brian May egyik legismertebb autója egy 1976-os Jaguar XJS kupé volt. A brit luxusmodell tökéletesen illett a korszak egyik legsikeresebb rockzenészéhez, és jól tükrözte kifinomult ízlését. Az Egyesült Királyságban utazva a gitáros gyakran választott Aston Martin modelleket is, miközben az évek során két generációt is elhasznált a Range Rover terepjáróiból, amelyeket különösen a kényelmük és sokoldalúságuk miatt kedvelt.
Az Egyesült Államokban egészen más karakterű járművek szegődtek a szolgálatába. Los Angeles-i otthonánál egy klasszikus Chevrolet Corvette-je volt, amelyet elsősorban a hosszú országúti utazásokhoz használt. May ugyanakkor nem csupán autótulajdonosként kapcsolódott az autóiparhoz. Egy időben Roger Taylorral, a Queen dobosával együtt részt vett a Mazda MX-5 első generációjának reklámkampányában, hozzájárulva a mára ikonikussá vált japán roadster népszerűsítéséhez.
Az autók között különleges helyet foglal el egy 1952-es Jowett Javelin is. A ritka brit szedánt Brian May eredetileg édesapjának vásárolta. A járművet később, 2017-ben árverésre bocsátották, a befolyt összeget pedig teljes egészében a zenész által létrehozott Save Me Trust alapítvány kapta. A szervezet a vadon élő állatok védelmével foglalkozik. Az állatvédelem régóta Brian May szívügye. A Queen gitárosa ma már nyíltan támogatja a környezetbarát közlekedést is. Többször hangsúlyozta a tisztább közlekedési technológiák fontosságát. Nagy elismeréssel beszélt a Jaguar I-Pace elektromos szabadidő-autóról, amelyet a brit autóipar egyik legizgalmasabb modern alkotásának nevezett.
Az autók Brian May zenei munkásságára is hatással voltak. Szólókarrierjének egyik legismertebb dala, a Driven by You közvetlenül egy Ford-reklámkampányból született. A szlogen annyira megihlette a gitárost, hogy végül dalt írt belőle. Az autós jelenetekkel teli videóklip jelentősen hozzájárult a szerzemény sikeréhez, amely a világ számos országában felkerült a slágerlistákra.
May számára az autók iránti érdeklődés mindig többet jelentett egyszerű közlekedési eszközöknél. Mérnöki beállítottsága és tudományos érdeklődése miatt különösen vonzzák a műszaki innovációk, legyen szó egy klasszikus brit sportkocsi kifinomult mechanikájáról vagy a legmodernebb elektromos hajtásláncokról. Saját bevallása szerint ugyanaz a kreativitás és precizitás ragadja meg az autógyártásban, amely a zeneszerzés és a hangszerépítés világában is inspirálja.
A zenész rendszeresen felbukkan a Brit Nagydíjak helyszínén, Silverstone-ban is. Bár versenyautókat nem gyűjt, a Forma–1 műszaki háttere és mérnöki teljesítménye lenyűgözi. Kedvenc csapatai közé tartozik a Ferrari és a Mercedes, míg a versenyzők közül különösen nagyra értékeli honfitársát, Lewis Hamiltont. Meglátása szerint az F1-es csapatok tökéletes összhangra törekvő munkája sok tekintetben hasonlít egy kiváló zenei produkció megalkotásához.
Brian May természetesen mindenekelőtt a Queen gitárosaként vált világhírűvé. Olyan örökzöld dalok társszerzője, mint a We Will Rock You vagy a The Show Must Go On, emellett saját kezűleg épített Red Special gitárja is a rocktörténelem egyik legismertebb hangszere lett. Kevesebben tudják azonban, hogy tudományos pályafutása legalább ennyire figyelemre méltó: asztrofizikából szerzett doktori fokozatot a londoni Imperial College-on, és a Liverpool John Moores Egyetem rektoraként is tevékenykedett. Az autók, a tudomány, a természetvédelem és a zene iránti szenvedély így egyetlen, rendkívül sokoldalú életpályában találkozik.
Brian May autóválasztásai jól tükrözik személyiségét. Miközben pályafutása során olyan ikonikus modelleket birtokolt, soha nem a hivalkodó luxus állt érdeklődésének középpontjában, hanem a műszaki tartalom, a vezetési élmény és napjainkban egyre inkább a fenntarthatóság. A Queen legendás gitárosa így az autók világában is ugyanazokat az értékeket kereste, amelyek zenészként világhírűvé tették: az egyediséget, az innovációt és a maradandó minőséget
A felére csökkentheti modelljei számát a Volkswagen-csoport
2026.07.29.
A Volkswagen-csoport célja, hogy javítsa autói minőségét és jövedelmezőségét azáltal, hogy a költségek és a bonyolultság drasztikus csökkentését célzó új stratégiája részeként akár a felére csökkenti a kínálatban szereplő modellek számát – írta meg a brit Autocar. A cég 2026 első felében komoly nyereségcsökkenést könyvelt el (mindössze 3,8%-os haszonkulcsot realizálva), ami szerintük rávilágít a teljes átszervezés szükségességére, mégpedig rövid határidőn belül. Jelentősen csökkentenék a rezsiköltségeiket, nyugdíjazásokkal és elbocsátásokkal akár 100 ezer munkahelyet szüntetnének meg világszerte, továbbá kevesebb crossovert tartanának meg, amivel egyszerűsödne a modellkínálat. Utóbbi bonyolultságának csökkentése a haszonkulcs növelésére irányuló stratégia alapvető eleme.
A hónap elején bejelentett tervről részletesebben is beszámolva Oliver Blume, a cég vezérigazgatója újságíróknak elmondta, hogy a cég „termékkínálatának jelentős, akár 50%-os zsugorítását” készíti elő a gyártási és fejlesztési költségek csökkentése, valamint a hasonló modellek piaci pozicionálásának tisztázása és megerősítése érdekében.
„Kiadásainkat világosan fókuszált termékekre szeretnénk összpontosítani, a célunk az innovációk, a technológiák, a felszereltségi szintek fejlesztése és az egyes termékek minőségének javítása. Később ezekkel a fókuszáltabb termékekkel nagyobb volumeneket szeretnénk elérni. Termékenkénti magasabb profitmarzs elérése – ez a szándék.” Hozzátette, hogy a vállalat tudja, hogy bizonyos szegmensekben verseny van a csoport márkái között, utalva a Volkswagen, az Audi, a Skoda, a Seat és a Cupra volumenmárkák egyenértékű, hasonló célcsoportoknak szánt modelljeire.
Például a Volkswagen Golf négy másik, műszakilag azonos C-szegmensű családi ferdehátú alapját képezi a többi márkáknál – kevés eltéréssel az árban, a technikában vagy a felszereltségben. Ugyanez történik a Polo kisautóval, a T-Roc crossoverrel és a Tiguan SUV-val is –, és a Volkswagen-csoport mindegyik elektromos autójának van legalább egy közvetlen megfelelője egy testvérmárkánál (pl: Porsche Macan Electric - Audi Q6, Volkswagen ID.3 - Cupra Born, Volkswagen ID.4 – Skoda Enyaq). A közelgő racionalizálás célja, hogy enyhítse ezt a márkán belüli versenyt a „tisztítással és a bonyolultság csökkentésével” – mondta Blume.
A vezérigazgató azt is elárulta, hogy a cég a „nagyszámú származtatott modellek” csökkentésével kezdi az átstrukturálást, utalva az egyes felszereltségi szintekre és felszereltségi csomagokra, amelyek a csökkentések nagy részét teszik ki. Blume hozzátette, hogy bár a racionalizálás a Volkswagen-csoport portfóliójának felére csökkenését jelenti, a kínálatban maradó autók száma „továbbra is jóval magasabb lesz, mint amit a versenytársaknál látunk”. „Minden megmaradt modell vezetni fogja szegmensét a vezetési élmény és a technológia terén” – ígérte.
A cég értékelte alkatrészeit és ellátási láncait, és megállapította, hogy „akár 75%-kal is csökkentheti az elérhető felszereltségi opciók számát a termékek lényegének feláldozása nélkül”, hozzátéve, hogy az olyan alkatrészek, mint az ülések és a szélvédők fokozott megosztása akár 90%-kal is csökkentheti az ilyen alkatrészfajták számát. „Az ügyfélnek továbbra is érdemi választási lehetősége lesz” – ígérte Blume. „A ritkán rendelt termékeket töröljük, és a keresett termékek gyártását felfuttatjuk.”
Ami a teljes modellcsaládok megszüntetését illeti, azt mondta, hogy ez egy „hosszabb program lesz, mivel a jelenlegi portfóliónk már gyártásban van, és a piacon kapható”. Egy autó értékesítésből való kivonása a tervezett nyugdíjazás előtt – és pótlás nélkül – költséges folyamat, és működésképtelenné teszi a gyártósorokat. „Lépésről lépésre rendbe tesszük és csökkentjük a bonyolultságot” – mondta, anélkül, hogy elismerte volna a legutóbbi iparági pletykákat, melyek szerint olyan modellek, mint a Porsche Taycan, a Skoda Fabia és az amerikai piacon forgalmazott Volkswagen Jetta, a nyugdíjazottak között lehetnek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hankook gumiabroncsokkal kerül ki a gyárból a Porsche 911
2026.07.29.
Mérföldkő a Hankook számára, hogy a Porsche első alkalommal szereli fel gumiabroncsaival a Porsche 911 Carrerát. Mintegy tíz évnyi első szerelésű beszállítói tevékenység és intenzív abroncsfejlesztés után a sportautó-gyártás ikonja immár Hankook abroncsokkal, az oldalfalon található „NA2” jelöléssel gördül le a gyártósorról. Elöl 235/40 ZR19, hátul 295/35 ZR20 méretű abroncsokat szerelnek fel – mindkettőt kifejezetten a Porsche 911 Carrera nagy igénybevételt jelentő menetdinamikai követelményeihez fejlesztették.
„Célunk az volt, hogy precíz kormányzást, nagy sebesség melletti stabilitást és megbízható tapadást biztosítsunk minden körülmény között” – mondta Aleix Alcaraz, a Hankook tesztpilótája. „A versenypályán nyújtott teljestmény és a mindennapi használhatóság közötti egyensúly megteremtése különösen nagy kihívást jelentett a projekt során. A végsőkig hajtani a legendás 911 Carrerát olyan tesztpályákon, mint Nardò, majd az itt nyert tapasztalatokat közúti használatba átültetni – ez egyszerre kihívás és különleges élmény.”
Évekig tartó fejlesztőmunka
Számos műszaki kihívással járt, hogy a Hankook első szerelésű abroncsokat szállíthasson a Porsche 911 Carrera modellre: a szerződés hivatalos megkötését követően az abroncsgyártó fejlesztőcsapata több éven át intenzíven dolgozott azon, hogy a Porsche által meghatározott négy kulcsfontosságú teljesítményterületen megfeleljen a gyártó elvárásainak. Különösen nagy kihívást jelentett a száraz útfelületen – beleértve a sávváltási teljesítményt – és a nedves úton biztosított kezelhetőség közötti egyensúly megteremtése, amit a 911 Carrera jellegzetes hátsókerék-meghajtása még tovább fokozott.
A jármű egyedi karakterisztikájának megfelelően a Hankook mérnökei menetdinamikai szempontok alapján alakították ki a futófelületeket az első és a hátsó tengelyre. Mind az első, mind a hátsó tengelyen optimalizált mintázati geometriát és futófelületi mintázatot alkalmaztak, amelyeket a 911 Carrera specifikációihoz igazítottak.
Ezenfelül a Hankook mérnökei kifejezetten a legendás sportautó számára fejlesztettek ki egy új gumiabroncs-keveréket, amely a tökéletes tapadást és a sportos vezetési stílust szolgálja. A kiváló minőségű összetevők, például a speciális gyanták és a szilika, valamint az innovatív keverési eljárás együttesen biztosítják a folyamatosan magas teljesítményt száraz és nedves útviszonyok között. Az optimálisan kevert töltőanyagok kiemelkedő felületi reakcióképességet biztosítanak, különösen, amikor vízréteg borítja az útfelületet.
Háromrészes tesztprogram nemzetközi versenypályákon
A fejlesztés egyik meghatározó eleme a rendkívül átfogó tesztprogram volt: Míg más projektek esetében általában egyetlen tesztpályát használnak, a Hankook a Porsche 911 Carrera számára három nemzetközi nagy teljesítményű pályán folytatott le teszteket. A sávváltási és a finom kezelhetőségi tulajdonságok vizsgálatára a Hankook az új abroncskombinációval felszerelt sportautót a németországi ATP tesztközpontjába, valamint a Barcelona közelében található spanyol IDIADA létesítménybe küldte. A nagy sebesség melletti, száraz úton nyújtott kezelhetőségi teljesítményt a dél-olaszországi Nardò tesztpályán vizsgálták. A nedves úton nyújtott kezelhetőségi tulajdonságokat a Pferdsfeld tesztközpontban és más tesztpályákon optimalizálták.
Az intenzív tesztprogramot a Porschével folytatott szoros műszaki együttműködés egészítette ki a menetdinamikai beállítások terén. „Az, hogy a Hankook a Porsche 911 Carrera – a világ egyik leghíresebb és legikonikusabb sportautója – első szerelésű abroncsa lett, rendkívüli mérföldkő a vállalat számára” – mondta Yong Chul Choi, a Hankook Europe Technical Center alelnöke és vezetője. „Ez a premier hosszú évek műszaki fejlesztőmunkájának eredményét és folyamatosan fejlődő menetdinamikai szakértelmünket tükrözi. Fontos lépés a szupersportautó-szegmens iránti elkötelezettségünkben.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Harmadfokú hőségriasztás lép életbe Magyarországon
2026.07.29.
A HungaroMet veszélyjelzése szerint csütörtökön Győr-Moson-Sopron, Komárom-Esztergom, Veszprém, Fejér, Bács-Kiskun és Csongrád-Csanád vármegyében 27 Celsius-fok felett alakul a középhőmérséklet, Nógrád, Heves, Borsod-Abaúj-Zemplén és Szabolcs-Szatmár-Bereg vármegye kivételével máshol 25 fok felett várható a középhőmérséklet. Pénteken Komárom-Esztergom, Fejér és Bács-Kiskun vármegyében 29 fok feletti középhőmérséklet várható. Nógrád, Borsod-Abaúj-Zemplén és Szabolcs-Szatmár-Bereg vármegyékben 25, máshol 27 fok felett alakul a középhőmérséklet.
A Nemzeti Népegészségügyi és Gyógyszerészeti Központ, valamint az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság közös, az MTI-hez kedden eljuttatott közleménye szerint a tartós hőség jelentős egészségi megterhelést jelent, ezért kiemelten fontos, hogy mindenki fokozottan ügyeljen saját és hozzátartozói egészségére.
A tartós kánikula fokozott verejtékezést okoz, ami miatt folyadék- és elektrolitvesztés alakulhat ki, amely kiszáradáshoz, vérnyomáseséshez, szédüléshez, ájuláshoz, valamint a krónikus betegek állapotának a romlásához vezethet. A több napon keresztül fennálló magas hőmérséklet rontja a fizikai és szellemi teljesítőképességet, fokozza a fáradékonyságot és a balesetek kockázatát, valamint kedvezőtlenül befolyásolja a szív- és érrendszeri, légzőszervi, illetve vesebetegségek lefolyását. A hőterhelés legsúlyosabb következménye a hőguta, amely életveszélyes állapot, ezért rosszullét esetén az érintettet haladéktalanul hűvös helyre kell vinni, meg kell kezdeni a test hűtését, és szükség esetén mentőt kell hívni.
A nagy hőség különösen veszélyes a szív- és érrendszeri, anyagcsere-, légzőszervi és vesebetegségben szenvedőkre, valamint a demenciával vagy más mentális betegséggel élőkre. Fokozott kockázatnak vannak kitéve továbbá a 65 év felettiek, a csecsemők és kisgyermekek, a várandós nők, a mozgáskorlátozottak, a szabadban vagy nagy hőterhelés mellett dolgozók. Az idősek a csökkent szomjúságérzet, a kisgyermekek pedig a fejletlenebb hőszabályozás miatt fokozott odafigyelést igényelnek.
A hőség okozta rosszullétek elkerülése érdekében kiemelten fontos a folyamatos folyadékpótlás, elsősorban víz fogyasztásával. Javasolt kerülni az alkoholt, a magas koffeintartalmú és a cukrozott italokat. Azt javasolják, hogy a legmelegebb - 11 és 15 óra közötti - időszakban lehetőség szerint mindenki tartózkodjon hűvös helyen és mellőzze a megterhelő fizikai tevékenységet. Ajánlott a lakások árnyékolása és éjszakai átszellőztetése, valamint a könnyű, világos színű ruházat, fejfedő és UV-védelmet biztosító napszemüveg viselése. A rendszeresen szedett gyógyszereket a betegtájékoztatóban előírt hőmérsékleten kell tárolni, a magas hőmérséklet befolyásolhatja egyes készítmények stabilitását.
Kiemelten fontos, hogy gyermekeket és háziállatokat ne hagyjanak parkoló gépkocsiban, mivel az utastér percek alatt életveszélyesen felmelegedhet. Ha bárki autóban hagyott gyermeket vagy háziállatot lát, azonnal hívja a 112-es segélyhívószámot!
kép: Police.hu
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az S-osztálynál is nagyobb a BYD új csúcsszedánja, hatótávja pedig ezer kilométer
2026.07.29.
A Da Han már méreteivel is tekintélyt parancsol. A karosszéria 5256 milliméter hosszú, 1999 milliméter széles és 1510 milliméter magas, miközben a tengelytáv eléri a 3130 millimétert. Ezzel a BYD újdonsága felülmúlja a normál tengelytávú Mercedes-Benz S-osztályt.
A forma modern fastback kialakítást kapott. Az alacsony építésű orr-rész, a keskeny LED-es fényszórók, a teljes szélességben végigfutó fénycsík, a félig rejtett kilincsek és a sportos lökhárítók mind a prémium megjelenést erősítik. Különleges részlet az ezüstszínű tetőív, amely optikailag összeköti az első és hátsó oszlopokat.
Ami a technológiai arzenált illeti: a Da Han a BYD legújabb DiPilot 5.0 vezetéstámogató rendszerét kapja meg, a modell emellett hátsókerék-kormányzással is rendelkezik, ami a nagy méretek ellenére javíthatja a manőverezhetőséget városi környezetben és nagy sebességnél egyaránt.
Az elektromos változat egyik legnagyobb különlegessége a 102,3 kWh kapacitású lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátor, amely támogatja a BYD új generációs villámtöltési technológiáját. Az akkumulátor tömege meghaladja a 725 kilogrammot.
Az alapváltozat hátsókerék-meghajtású, egyetlen villanymotorja 370 kW, azaz 496 lóerő teljesítmény leadására képes. A gyártó szerint ez a kivitel a kínai CLTC mérési ciklus alapján akár 1008 kilométeres hatótávolságot kínál, amivel a Da Han a világ egyik leghosszabb hatótávú sorozatgyártású elektromos szedánja lesz.
A paletta csúcsán az összkerékhajtású verzió áll. Ebben egy második villanymotor hajtja az első tengelyt, így a rendszerteljesítmény 570 kW-ra, vagyis 764 lóerőre nő. A nagyobb teljesítményért cserébe a hatótáv 880 kilométerre mérséklődik, ami még mindig kiemelkedő érték a kategóriában.
A Da Han plug-in hibrid kivitelben is elérhető lesz. A hajtásrendszer egy 1,5 literes turbófeltöltős benzinmotorból és egy 268 lóerős villanymotorból áll, a rendszert egy 54,5 kWh kapacitású LFP akkumulátor egészíti ki. A rendszerteljesítménye 422 lóerő, miközben a modell akár 470 kilométert is képes megtenni tisztán elektromos üzemben a CLTC szabvány szerint. A teljes kombinált hatótávja egyelőre nem ismert.
A Da Han elnevezés szimbolikus jelentést hordoz. A „Da” kínaiul nagyot vagy nagyszerűt jelent, és a Han-dinasztia történelmi fénykorára utal. A kínai történetírásban a birodalom legnagyobb katonai, gazdasági és kulturális befolyását gyakran „Nagy Han” néven emlegetik.
Tuningolt Nissan GT-R szupersportautó is fennakadt a terézvárosi rendőrök ellenőrzésén
2026.07.29.
A rendőrök az ellenőrzések során azokra a jogsértésekre összpontosítottak, amelyek a közlekedésbiztonságot és a közterületek rendjét leginkább veszélyeztetik Terézvárosban. Külön figyelmet fordítottak az ittas járművezetésre – ezen belül az elektromos rollert vezetőkre –, az elsőbbségi szabályok megszegésére, valamint a szabálytalanul átalakított, nagy zajt keltő járművekre.
A rendőrök tíz esetben szabtak ki helyszíni bírságot elsőbbségadási szabályok megszegése, piros jelzésen áthaladás, buszsáv jogosulatlan használata és kerékpáros közlekedési szabályszegések miatt. További öt esetben szabálysértési feljelentést tettek közterületi alkoholfogyasztás, köztisztasági szabályszegés és egyéb közlekedési jogsértések miatt. Az intézkedések során hat elektromos rollert vezetővel szemben merült fel az ittas járművezetés gyanúja, ezért őket mintavételre előállították.
Az ellenőrzések során egy, az Oktogonnál egy keréken közlekedő motorossal, valamint az Andrássy úton szabálytalanul átalakított Nissan GT-R vezetőjével szemben is intézkedtek. Mindkét esetben több közlekedési szabálytalanságot tártak fel, ezért a rendőrök velük szemben is szankciót alkalmaztak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
