Kis történelem A legendás Jeep Willys alapján Maurice Wilks 1947-ben építette meg a Land Rovert, amely 1990-től Land Rover Defender néven ismert. A robusztusság, az egyszerűség, a mindenen áthatolás képességének eszközét. Az első generáció 2016-ban fejezte be karrierjét (azaz 68 évig tartott a gyártása, több mint kétmillió példány készült)., miközben a 4x4-es járművek ikonjává vált. Ebben segítette a Camel Trophy (1980 és 2000 között, a Defender 1981-ben kapcsolódott be és kitartott a végéig), majd a G4 Challenge versenyek (2003, 2006) kommunikációja.  2020-ban, az immár indiai kézben lévő brit márka bemutatta a Defender második generációját. A Defender II hű marad az első generáció ikonjához, köszönhetően az ősapját alkotó szögletes vonalaknak és merész terepképességnek, amelyeket tovább erősítettek a legkorszerűbb mechanikai és elektronikus megoldások. A kocsi modern, önhordó karosszériával készül és a differenciálzárjai is elektromosan vezérelhetők.  Hogy néz ki?  Látványos és múltat idéz egyszerre az egyedi kiadás, amelyet bárhol a világon meg lehet vásárolni, nem csak a sivatagban. A tető, a küszöbök és a motorháztető olyan, mint egykoron, Deep Sandglow Yellow fényezés matt kivitelben az igazi, pont ahogy a tesztautó kinéz (1,93 millió forint a matt fényezés felára). Akinek ez túl harsány, választhatja zöld színben is az ötajtós 110-es változatból kialakított Trophy Editiont. A feláras (2,4 millió forint) kiegészítők jól mutatnak: a tetőcsomagtartóra sátrat is építhetünk (160 kilogramm a teherbírása dinamikusan, 300 kilogramm statikusan), az egyik oldalon egy létrát, a másik oldalon egy csomagtartó dobozt kapunk (pl. a sáros bakancsot vagy a vizes búvárruhát tárolhatjuk benne). Természetesen légzőcső (poros, homokos környezetben ideális megoldás, ezen keresztül kevesebb porszemcse jut a légszűrőbe, így óvja a motort) és masszív sárvédők is járnak a kocsihoz, a fekete könnyűfém felnik (acélnak tűnnek, style 9013 a fantázianeve), méretük 20 hüvelyk (persze lehet nagyobb is, akár 22 hüvelykes is, de minek…).  Az Év Magyar Autója 2026 versenyben nevezett Land Rover Defender Trophy Edition csakis a 110-es változatban készül, hossza öt méter, magassága két méter, szélessége két méter, tengelyek közötti távolsága három méter. Egyszerű a matek, nem? A csomagtartó 786 literes (folyadéktérfogata 972 liter). Kedves vadászok, ha erre van pénzetek, az elejtett vad szállításával nem lesz gondotok. Könnyen bepakolható a csomagtartóba még egy nagyvad is, főleg ha a raktérben található kapcsolókkal leeresztjük a felfüggesztést. A klíma külön kezelőegysége megmaradt. Még szerencse. Két tekerőgombbal állítható az utastér és az ülések hőmérséklete. Van benne egy trükk is, amíg megtaláltam, nehezen tudtam beállítani a fűtést. Nem árulom el, aki ilyent vesz, majd megtanulja. Az Ebony Windsor fantázianevű bőrülések jól mutatnak és kifejezetten kényelmesek. Több órás vezetés után is pihenten szálltam ki az autóból.  Nagycsaládosoknak vagy cserkelő barátoknak jó lehet, hogy hétszemélyes kivitelben is választható, de hét üléssel csak 160 literes a csomagtartó - apróvadnak elég. A pihe-puha, vaskos szőnyegek alatt mosható gumiszőnyegek vannak a mocskos használatra.  Hogy megy?  A motorháztető alatt a D350 fantázianevű egység dohog. Ez egy háromliteres sorhatos blokk, amelyet mikro-hibridizáció segít.  Elég megérinteni a gázpedált, hogy megértsük: a 350 lóerő és a 700 Nm nyomaték nem ártalmatlan hívság, hanem a vezetés örömének kulcsa. Ez a motor húz, nyom, lélegzik, mint egy sportoló. Már alacsony fordulaton dorombol. De a kétezres fordulat fölött felébred rejtett ösztöne, hasít, repít, de anélkül, hogy brutálissá válna. Arra ott van a biturbó V8-as Octa… A nyolcfokozatú ZF váltó természetesen kezeli a hatalmas erőt. Városban, országúton és autópályán észrevétlenül dolgozik. És amikor elhagyjuk az aszfaltot, bűnrészessé válik: soha nem habozik, mindig jó időben kapcsol. A Terrain Response 2 rendszer minden helyzethez alkalmazkodik. Sár, homok, hó, sziklák... csak válassz egy menetmódot, vagy ne csinálj semmit: a Defender dolgozik. És hogy ne akadjunk el, van felező, valamint középső és hátsó differenciálzár is. Plusz mélységmérő.  Ja, és 3,5 tonnát vontathat.  Az ember azt gondolná, hogy ez az impozáns (25 mázsás) 4x4-es párnákon közlekedik. Pedig nem finomkodik. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 6,4 másodperc alatt rajtol el, végsebessége 191 kilométer/óra. Az üzemanyagtartály 89 literes, kell is, mert sokat fogyaszt: a teszten mintegy 12 literrel boldogultunk, fűtéssel és kevés terepezéssel, sok városi és országúti, autópályás forgalomban.  Az autópályán, szerpentinen, kanyarban mindig stabil marad, anélkül, hogy bármikor is ugrálna. A siratófalon pedig úgy megy fel, ahogy lejön: lassan, nyugodtan, hisztéria nélkül.  Ez a mechanikus nyugalom az, ami a legjobban lenyűgöz: megvan az erőnk, nem kell az agresszivitás.  Aztán ott van a légrugózás. Egy gombnyomással felemeli a kocsitestet 293 milliméterrel a földtől (14,5 centit emelhetünk az alap, 21,8 centis hasmagasságon, 4 centit pedig süllyeszthetünk rajta).  Az eredmény: oda megyünk, ahol mások már megálltak. A 360 fokos kamera szürreális képet mutat: szó szerint a motorháztető alatt látjuk, mintha a Defender azt akarná mondani, hogy „nézd, tudom, mit csinálok”. Első terepszöge légrugókkal 30,1 fok, hátsó terepszöge 37,7 fok, átlépő szöge 22 fok. Ez normál állásban. Felemelt hasmagassággal a megközelítési szöge 37,6 fok, távozási szöge 41,9 fok, rámpaszöge meg 27,9 fok. Fordulókörének átmérője padkák között 12,84 méter, falak között pedig 13,1 méter, a kormányfordulatok száma ütközéstől ütközésig 2,7.  Milyen vezetni?  Öröm velem minden elindulás, ha már úton vagyunk, gyorsan elfelejtjük, hogy egy kolosszust vezetünk. A kormánykerék nagy, a kormányzás rugalmas, a felfüggesztés simul, mint egy szőnyeg. Belül meglep a csend. Olyan, mint egy Range Rover.  Mondjuk, az ára is brutális. Hol veszik ezt a hétköznapi magyar vadászok?  A 13,1 hüvelykes tűéles kijelző uralja a műszerfalat. Apple CarPlay vezeték nélküli simán megy rajta, de a saját navigációja is megbízható. A Meridian hangrendszer jó a fülnek.  A Szlovákiában (Nyitra) gyártott Land Rover Defender egy gördülő paradoxon: egy 4x4-es, amely készen áll arra, hogy szembenézzen a sárral, de képes 500 kilométernyi autópályát lenyelni fáradtság nélkül. Külön öröm, hogy az idegesítő vezetősegédeket két gombnyomással a kormányról is közömbösíthetjük, nem kell a menüben tekeregni.  Ha folyón kell átkelni, nincs ellenfele. De tényleg: a Jeep Wrangler Rubicon 4xe gázlómélysége 85 centi, a Toyota Land Cruiser 300-é 80 centi, a Mercedes-Benz G-osztályé (400d) hetven centi. A Defenderé pedig 90 centi.  Mennyibe kerül?  Van belőle benzines is, de az konnektoros hibrid és szégyenszemre négyhengeres... A két változat közül a dízel olcsóbb, ez már 40,843 millió forinttól kapható, a hibrid 41,7 millió forinttól indul. Kép és szöveg: Biró Csongor  

A Toyota évtizedek óta gyártja a legfejlettebb és leghatékonyabb hibrid motorokat. Most pedig Kína egyik legnagyobb és legjelentősebb márkája azt állítja, hogy legújabb technológiája nemcsak a Toyota eddigi termékeit múlja felül, hanem bármely más japán autógyártó hibridjeinél is jobb. A Geely legújabb generációs i-HEV Intelligent Energy hibrid rendszere az új Emgrand szedánban debütál. A rendszer központi eleme egy kis teljesítményű belső égésű motor, amely 48,41 százalékos hőhatékonyságot ér el, így az eddigi leghatékonyabb motorok közé tartozik. A motor 1,5 literes, és kapható lesz 1,5 literes turbódízel, illetve  2,0 literes turbódízel változatokban is. A Geely közleménye szerint a nemrégiben tesztelt új hibrid modell – amely egy 308 lóerős (230 kW) elektromotorral is rendelkezik – Emgrand szedán prototípusa átlagosan mindössze 2,22 l/100 km-es fogyasztást ért el a kínai Hainan-sziget környékén végzett tesztelés során. „Ez a modell minden tekintetben felülmúlja a japán gyártók hibrid technológiáját” – nyilatkozta Victor Yang, a Geely Group szóvivője a Bloombergnek. A Geely szóvivője azt is nyilatkozta, hogy hibrid rendszerük egyetlen központi „agyat” használ a műszerfal és az alváz funkcióinak vezérlésére, miközben az energiafelhasználás optimalizálásához mesterséges intelligenciára támaszkodik. A hibrid rendszer az új Emgrand mellett a Boyue L és a Xingyue L modellekben is megjelenik majd. A Geely új, belső égésű motorral hajtott modellekbe történő beruházásai nem érnek véget ezzel az új rendszerrel. A hibrid modell bemutatóján Li Shufu, a Geely elnöke azt nyilatkozta, hogy a vállalat a jövőben a metanol-üzemanyag használatát is megvizsgálja, rámutatva, hogy annak energiasűrűsége több mint tízszerese a lítium-ion akkumulátorokénak.

Az Aito márkát gyártó Seres vállalat megkapta kínai szabadalmi hivataltól az oltalmi jogot. A szabadalmi kivonat szerint a megoldás két fő egységből áll: magából a toalettből és egy mozgatható sínrendszerből, amely közvetlenül a jármű üléséhez kapcsolódik. Használatkor a vécécsésze az ülés alól kihúzható, majd a használat után visszatolható és teljesen elrejthető, így minimális belső teret foglal el. A koncepció az interneten inkább derültséget váltott ki, holott komoly mérnöki teljesítmény áll mögötte. A mai, különösen az elektromos és újenergiás  járművek belső tere gyakran rendkívül szűkös, a padló alatt elhelyezett akkumulátorcsomagok pedig tovább korlátozzák a rendelkezésre álló helyet. Egy toalett integrálása ilyen környezetben úgy, hogy az ne rontsa az utasok komfortját, komoly kihívás. A Seres megoldása az ülés alatti, jellemzően kihasználatlan teret használja fel, így a berendezés valóban láthatatlanná válik, amikor nincs rá szükség. A megközelítés újszerűnek számít az iparágban. Korábban a Polestones állt elő járműbe épített toalett ötletével, amely gyakorlatilag egy hordozható megoldás volt: a középkonzolban elhelyezett ülőke eldobható műanyag zsákokkal lehetett használni. A Seres szabadalma ezzel szemben sokkal magasabb szintű integrációt és rejtettséget kínál, ezért sokak szerint eddig ez a leginkább használható, valódi járműbe épített vécékoncepció. A sorozatgyártásig vezető út ugyanakkor komoly akadályokkal van kikövezve. Technikailag meg kell oldani a szennyvíz elvezetését és tárolását a rendkívül zsúfolt futómű- és padlólemez-kialakításban, biztosítani kell a sínrendszer tartósságát, valamint a szagszigetelést. Ez i különösen nehéz feladat a tisztán elektromos járműveknél, ahol az akkumulátoregységek szinte teljesen kitöltik az alváz alatti teret. A műszaki kérdéseknél talán még nagyobb kihívást jelenthet a szerkezet által gyakorolt lélektani hatás. Még tökéletesen záródó fedél és szagsemlegesítő megoldások mellett is sokak számára nehezen átléphető akadály lehet az  a gondolat, hogy egy személyautó belsejében használjanak vécét. A tömeggyártás ezért egyelőre kérdéses. A legvalószínűbb forgatókönyv az, hogy a megoldás személyre szabott, egyedi extra felszerelésként jelenik meg, nem pedig alapfelszereltségként. Bár a Polestones beépített WC-je sokak szerint inkább marketingfogás volt, nem zárható ki, hogy a Seres szabadalma is hasonló szerepet tölt be. A vállalat azonban valószínűleg nem bánná, ha ez inkább valódi innovációként, mintsem puszta trükkként vonulna be az autóipari történelembe. És itt kell nyomatékosan hangsúlyozni, hogy az autóvécé nem az élettől elrugaszkodott lázálom, hanem igenis létező konstrukció. Régi hír, hogy Kim Dzsong Un észak-koreai vezetőt külföldi útjai során elkísérő konvoj egyik Mercedesében mindig van mobil vécé. És nem mintha a "zsenik zsenije" finnyás lenne más illemhelyek használatára. Erre azért van szükség, hogy az ürüléke nehogy az ellenséges hírszerzéséhez jusson, amely így értékes információkat szerezhetne egészségi állapotáról.

A Nissan is készült a szalonra A május elejéig tartó rendezvényen mintegy 1450 járműt állítottak ki, közülük csaknem 180-at ezen a kiállításon mutatnak be először a nagyközönségnek. A hazai gyártók, köztük a BYD és az XPeng az ultragyors töltési megoldások és az intelligens vezetési rendszerek fejlesztésére helyezik a hangsúlyt. Előbbi mínusz 30 Celsius-fokon is működő töltési technológiát, utóbbi olyan rendszert mutatott be, amely képes felismerni, ha a vezető rosszul lesz, és biztonságosan megállítja az autót, majd riasztja a segélyszolgálatokat. A CATL új akkumulátora akár néhány perc alatt is feltölthető közel teljes kapacitásra. Az Alibaba Group fejlesztése avatár alapú fedélzeti asszisztensként segíti a navigációt és a járműhasználatot. A Nissan Motor új elektromos és hibrid SUV-koncepciókat mutatott be, és további modellek bevezetését tervezi, a Toyota Motor pedig egy új elektromos modellt vitt Pekingbe, továbbá ismertette egy sanghaji gyár tervét. A Mazda Motor a Kínában gyártott elektromos járművek exportjának bővítésére készül. Elemzők szerint Kína az autóipari innováció egyik leggyorsabban fejlődő központjává vált, különösen az elektromos járművek, az akkumulátorok és az intelligens vezetési rendszerek terén. A kínai piacon az árverseny és a csökkenő állami támogatások visszafogják a keresletet, ugyanakkor az export gyorsan nő, és a gyártók egyre inkább külföldi gyártással erősítik nemzetközi jelenlétüket. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!