Palkovics a német-magyar autóiparról: "optimistán tekinthetünk a jövő elé"
2020.01.31.
Palkovics László a közmédiának adott nyilatkozatában kiemelte, hogy a hazai össztermék (GDP) 5 százalékos tavalyi növekedésében jelentős szerepe volt a német autóiparra alapuló magyarországi autóipari termelésnek, és ebben az ágazatban "optimistán tekinthetünk a jövő elé". A német autóipar a német politika támogatásával meghozta az utóbbi években a dízelmotorokkal és egyéb kérdésekkel összefüggésben megjelent bizonytalanságot megszüntető döntéseket, és "egyértelmű irányt vett" abban az értelemben, hogy milyen legyen "a jövő autója" – mutatott rá a miniszter.
Így meghozták az alapvető döntéseket arról, hogy milyenek legyenek a hajtásláncok, és a belsőégésű motor mellett milyen további meghajtási technológiákat használjanak. Eldőlt egy sor további kérdés is, például az önvezető járművek fejlesztésével kapcsolatban.
Mindennek révén most már "az egyszerűbb feladat következik, el kell végezni a munkát, dolgozni kell", és ebben németek és magyarok egyaránt jók - fogalmazott Palkovics László.
MTI
Éjfélig érvényesek a tavalyi autópálya-matricák
2020.01.31.
A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. (NÚSZ Zrt.) múlt heti tájékoztatása szerint 2,5 millió éves matrica jár le pénteken.
A megyei és országos jogosultságokat személyesen és digitális felületeken is meg lehet váltani. Áruk nem változott, az állami útdíjszolgáltató online felületén (ematrica.nemzetiutdij.hu) vásárolva kényelmi díjat sem kell fizetni.
Az idei jogosultságok 2021. január 31-ig érvényesek.
Közterület-használati engedélyhez kötött rollerek
2020.01.31.
Az elektromos rollerek gyakran hevernek a közlekedést akadályozva a járda közepén, úttesten, a házak bejáratánál. A rollerezők, vagy a járdán kerülgetik a gyalogosokat - ami a Belügyminisztérium szerint szabálytalan - vagy saját magukat is veszélyeztetik az úttesten, az autók között. A VI. kerületben a rendkívül szűk utcák miatt, a biztonságos rollerezés feltételei nem adottak - olvasható az MTI-hez eljuttatott közleményben.
Mint írták, az elektromos rollert ma Budapesten elsősorban nem a városban élők veszik igénybe az autókat kiváltva, hanem a turisták használják a közösségi közlekedés és a gyaloglás helyett. "Ráadásul az elektromos rollereket üzemeltető cégek úgy veszik igénybe a kerület köztereit, hogy semmivel nem kompenzálják az okozott károkat, nem adnak vissza semmit a kerületben élőknek" – fogalmaztak.
Mindezért Terézváros képviselő-testülete legutóbbi ülésén döntött az engedélyeztetési kötelezettségről.
VW: 170 ezer tonnával kevesebb szén-dioxid-kibocsátás
2020.01.31.
A szén-dioxid-alapot (Carbon Fund) 2019 februárjában indította el a vállalatcsoport, forrásai pedig olyan projektekhez állnak rendelkezésre, amelyek mérséklik a szén-dioxid-kibocsátást, javítják az energiahatékonyságot vagy egyéb megtakarításokat eredményeznek, de mindezeken túl a fejlesztések felgyorsítását, valamint az új és a meglévő üzleti modellek megerősítését is szolgálják.
Meghatározó tényező az egyes projektek a 25 milliós alapból biztosított támogatásában, hogy skálázhatónak és a vállalatcsoport több helyszínére is adaptálhatónak kell lenniük.
A főbb területek:
„LED-technikájú világítás” projekt: a vállalatcsoport kilenc termelési helyszínén összesen 33 intézkedést foganatosítottak, amelyek keretében bizonyos üzemi területek megvilágítását energiatakarékos LED-technikára állították át. A szén-dioxid-kibocsátás csökkenése: évente 116 ezer tonna
„Hűtésellátás” projekt: Kasselben a meglévő hűtőegységeket úgynevezett szeparált keringtetésű rendszerekkel váltották, illetve váltják fel, amely során eddig több mint 150 hűtőaggregátot cseréltek ki. Az új technika a gépek és az orsók hűtésére szolgál, a korábbi hűtőegységekhez képest jelentősen mérsékelve az energiafogyasztást. Mindemellett 23 százalékkal csökken a hűtővíz-hálózatba jutó hőmennyiség, a karbantartási és szervizintervallumok pedig hosszabbak és kevésbé költségesek. Mindezeken túl lehetővé vált, hogy a jövőben minden új beruházás már a kezdetektől szeparált keringtetésű berendezésekkel készülhessen. 2019 folyamán 13 berendezés átépítésére került sor. A szén-dioxid-kibocsátás csökkenése: évente összesen 1350 tonna
„Egyéb infrastruktúra” projekt: e projekt keretében új, nagy energiahatékonyságú, úgynevezett optimalizált karakterisztikájú szivattyúkat építettek be. Ezzel egyidejűleg felújították az épületek tetőszerkezetét és új szekrény-hűtőrendszert telepítettek. A projekt július 1-jén kezdődött és 2019. december 31-én fejeződött be. A szén-dioxid-kibocsátás csökkenése: évente 2000 tonna
„Fényező- és szárítóüzem” projekt: hannoveri gyárában a Volkswagen terhelésfüggő térfogatáram-szabályozó rendszert telepített, amely már tesztelt technikaként az elkövetkező évek során további termelési helyszíneken is alkalmazható. A terhelésfüggő szabályzással évente mintegy 1200 tonna szén-dioxid kibocsátása előzhető meg. A projekt keretében további megoldásokat is alkalmaztak, amelyekkel az év végéig további összesen 1800 tonnával mérsékelhető a szén-dioxid-kibocsátás. A szén-dioxid-kibocsátás csökkenése: évente 3000 tonna
„Mosási folyamatok” projekt: a vállalatcsoport több termelési helyszínén optimalizálták az ipari mosógépeket, s úgynevezett frekvenciaváltókkal összesen mintegy 30 berendezést korszerűsítettek műszakilag, emellett az üzemi paramétereiket – mint a nyomás, a térfogatáram, a hőmérséklet és a készenléti idő – is optimálisan állították be. A projekt július 1-jével indult és az év végére fejeződött be. A szén-dioxid-kibocsátás csökkenése: évente 2900 tonna
„További gyártási folyamatok” projekt: három nagynyomású öntőberendezést korszerű hőmérsékletszabályzó technikával láttak el. A nagynyomású öntési folyamat során különösen fontos az öntőforma megfelelő részeinek pontos időben végzett felmelegítése, illetve lehűtése, aminek biztosítására akár negyven fűtő-/hűtőkör is futhat bennük. Átfolyás- és hőmérséklet-érzékelői segítségével az új technika úgy oszthatja el intelligens módon a hőáramot, hogy a belső maradékhő-hasznosítás révén óriási energiamegtakarítás vált elérhetővé. A projekt megvalósítása 2019 második felében zajlott, s az év végére le is zárult. A szén-dioxid-kibocsátás csökkenése: évente 2500 tonna
A szén-dioxid-alap (Carbon Fund) projektje a jövőben évről-évre megismétlődik, s 2020-ra már több mint száz új projektről született döntés.
Álmaim autója
2020.01.31.
Mindenkinek van álmai autója! Még azoknak is, akik nem vezetnek autót, hiszen az "álmaim autója" valójában nem is egy jármű, hanem a vágy gyakran titokzatos tárgya. Akik még az autóskártya generációhoz tartoztak azok közül a többség természetesen innen választott álomautót, amely elég gyakran a Lola T volt. Aztán vannak akiket a filmművészet ihlehtett. A filmek kedvelői körében vélhetően a De-Lorean viszi a primet. Az utóbbi időben viszont azt tapasztalom, kicsit beszűkült, sematikussá, közhelyessé vált az emberek álomautó választása. Nyilván ez annak köszönhető, hogy a média olyan erővel tolja a szemünk elé, vagy közvetlenül a tudatunkba, esetleg már egyenesen a tudatalattinkba azt a néhány kereskedelmileg erős márkanevet, amelyek közül kikerülnek a globális fogyasztói társadalom álomautói. Ferrari, Porsche, Aston Martin, Lamborghini, Bentley, hogy csak a legközhelyesebbeket említsem.
Képre kattintva galéria nyílik!
Az én álomautóm ezzel szemben egy olyan jármű, amely még a híres német éves autókatalógus egzotikus márkái között se biztos, hogy szerepel, vagy ha igen még csak nem is fél, hanem talán csak negyed oldalt kap ismertetésként. Mégis úgy érzem, van benne valami lenyűgöző, valami, ami az autózás eszenciáját és vegytiszta, kompromisszum mentes élvezetét testesíti meg. Még csak nem is egy nagy történelmi márkáról van szó. 1978 óta gyártják, a hollandiai Lelystad-ban. A neve Donkervoort és az egyike a klasszikus Lotus Super 7 átdolgozásoknak, amelyek közül a legismertebb a Caterham, amelynek egykor még Forma 1-es csapata is volt. A Donkervoort nem egy klasszikus autólegenda, hanem inkább egy kis ékszerdoboz, egy csodálatos kis zárvány, egy gyöngykagyló az autóipar mindent elborító óceánjában. Kicsi a cég is, hiszen kevesebb mint 30 dolgozó készíti természetesen egyedi, kézi munkával az autókat a Fordtól és az Auditól beszerzett motorok köré. Szintén kicsi de lelkes, szimpatikus és minőségi a rajongótábor is: egy-egy Donkervoort találkozó vagy túra kifejezetten családias légkörben zajlik. Nem tudom van-e Magyarországon Donkervoort tulajdonos, de annyi bizonyos, hogy aki ilyen kocsit választ az nem a kereskedelmi reklámok hatására hozza meg döntését. Annak, hogy álomautó választásomat megosztottam kedves olvasóimmal lényegében valami hasonló oka van. Ma már Magyarországon is van egy eléggé széles, tehetősebb réteg, aki nyugodt szívvel és a családi kassza különösebb megrendítése nélkül meghozhatja azt a döntést, hogy úgynevezett második autónak, vagy ha úgy tetszik hobby autónak választ valami különlegeset. Szóval aki valami igazán különlegesere vágyik és a Ferrari, Lamborghini, Porsche árnál olcsóbban, de sokkal egyedibbet szeretne tekintse meg a cikkem mellett található képgalériát és barátkozzon a gondolattal, el tudja-e képzelni magát egy családias hangulatú Donkervoort találkozó vendégeként.
Képre kattintva galéria nyílik!
Így lopják a benzint: megfúrják az üzemanyagtartályokat
2020.01.31.
Az eljárás adatai szerint 2020. január 13-án több veszprémi gépkocsi-tulajdonos tett feljelentést a rendőrségre, hogy előző éjszaka közterületen parkoló járműveik üzemanyagtartályait ismeretlen tettesek megfúrták, és az azokból kifolyó üzemanyagot ellopták. A tolvajok továbbá egy autó visszapillantó tükrét is letörték, melyet magukkal vittek. Pár nappal később hasonló módszerrel elkövetett üzemanyaglopásokról tettek feljelentést várpalotai lakosok is.
Az ügyben folytatott adatgyűjtés eredményeként a rendőrök azonosították a feltételezett tetteseket, egy 20 éves székesfehérvári és egy 19 éves mezőszentgyörgyi férfit. Utóbbit 2020. január 22-én otthonában, míg társát Mezőszentgyörgy belterületén fogták el 2020. január 29-én. A veszprémi nyomozók mindkét férfit kihallgatták gyanúsítottként, ellenük tízrendbeli lopás vétség elkövetésének megalapozott gyanúja miatt indult büntetőeljárás.
Rekordbevétel az LG járműalkatrész üzletágánál
2020.01.31.
Az LG járműalkatrész (Vehicle Component Solutions) üzletága történetében a legnagyobb, 5,47 ezer milliárd won bevételre tett szert tavaly, 27 százalékkal magasabbra az előző évinél.
Negyedik negyedéves 1,36 ezer milliárd won bevétele viszont már csak 3,1 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbit a világpiaci autóeladások csökkenése miatt. A negyedik negyedévben az üzletág működési eredménye 63,7 milliárd won mínuszra nőtt a 2018 negyedik negyedévi 27,4 milliárdról.
15 millió hibridet adott el eddig a Toyota
2020.01.31.
A prémium márkájával, a Lexusszal közösen jelenleg világszerte 40, Európában pedig 20 környezetbarát hibrid elektromos autót forgalmazó, ezzel a piac legszélesebb zöld autó kínálatát jegyző Toyota 2019 végéig több, mint 15 millió hibridet értékesített világszerte. Ebből mintegy 1,7 millió darabot tettek ki a Lexus, és 13,3 milliót a Toyota hibrid eladások.
2019-ben a Toyota rekordszámú, több, mint 1,9 millió hibrid elektromos autót adott el világszerte, amiből 250.000 darabbal vette ki a részét a Lexus prémium márka. Világszinten a Lexus értékesítések 15%-át és a Toyota eladások 19%-át, a teljes Toyota Csoport eladásainak (a Daihatsu budget autómárkát és a Hino busz és teherautó márkát is figyelembe véve) pedig 18%-ot tesznek ki a hibridek. Európában ugyanakkor a Toyota márka esetén 61%-os, míg a Lexus esetében még ennél is magasabb, 96%-os a hibridek aránya az értékesítésekben.
Ha az eddig összesen eladott Toyota és Lexus hibridek számát vizsgáljuk, akkor Japán viszi a prímet 6,7 millió darabbal, amit Észak-Amerika (4 millió darab) majd pedig Európa (2,7 millió darab) követ. Ha viszont a tavaly évet vizsgáljuk, azt látjuk hogy Japán (640.000 darab) után már rögtön Európa (530.000 darab) jön, megelőzve Észak-Amerikát (330.000 darab). Ez a trend már negyedik éve tart, Európa egyre nagyobb mértékben körözi le Észak-Amerikát, amiben kétségkívül szerepe volt az európai dízelbotránynak is. A folyamat a 2020-tól érvénybe lépő szigorodó európai emissziós korlátoknak köszönhetően várhatóan még tovább gyorsul majd, így könnyen lehet, hogy az idei évben Japánt is sikerül majd leköröznünk e tekintetben.
Hazánkban 2019 végéig közel 20.000 (több, mint 16.100 Toyota és közel 3.600 Lexus) hibrid elektromos autót adott el a vállalat, amely a tavalyi évben a teljes magyarországi zöld autó értékesítés 57,5% és az öntöltő hibrid elektromos eladások 92,4%-át jegyezte. A magyarországi részben-vagy teljesen elektromos autó eladásokból egyébiránt több, mint 62%-ot tettek ki a hibrid elektromos autók 2019-ben.
A Toyota célja, hogy 2025-re világszintű értékesítéseinek minimum 50%-át tegyék ki a részben vagy teljesen elektromos autók, ebből minimum 1 millió zéró emissziós (akkumulátoros elektromos vagy hidrogén üzemanyagcellás elektromos) autóval. Európában ennél is messzebbre megy a vállalat: 2025-re 90%-ban határozta meg az európai Toyota és Lexus eladásokra vonatkozóan a részben vagy teljesen elektromos autók arányát, ebből 70%-ot tehetnek majd ki az öntöltő hibrid elektromos, 10%-ot a plug-in hibrid elektromos és további 10%-ot az akkumulátoros elektromos és hidrogén üzemanyagcellás elektromos autók.
Egy kis RS-történelem
2020.01.31.
Mérföldkő – A Skoda 130 RS
A 180 RS és 200 RS raliprototípusaival folytatott sikeres tesztjeit követően 1975-ben a Skoda bemutatja immár rendszeres versenyzésre kifejlesztett Skoda 130 RS modelljét. A sorozatgyártású Skoda 110 R műszaki alapjaira épülő kétajtós kupé tömege az alumíniumból (tető és az ajtók külső burkolata) és üvegszál-erősítésű műanyagból (GRP) (sárvédők és első fedél) készült karosszériaelemek jellemezte, következetes könnyűszerkezetes építés eredményeképpen mindössze 720 kilogramm, és valódi sikermodellé lép elő. A hátsókerék-hajtású versenygépet 140 lóerős, 1,3 literes motor hajtja, és egészen 1983-ig számos sikert arat a nemzetközi rali- és pályaversenyeken. 1977-ben a 130 RS a legendás Monte Carlo ralin végez kategóriája első két helyén, de az Akropolisz ralin is diadalmaskodik, a versenypályán pedig 1981-ben a túraautó-Európa-bajnokságban ünnepelhet összesített győzelmet.
Sorozatgyártású sztár – a Skoda OCTAVIA RS
2000-ben OCTAVIA WRC versenyautójával a Skoda a rali-világbajnokságon is megjelenik, és ezzel párhuzamosan első ízben szériamodellhez is használja az RS rövidítést. A betűkombináció azóta az egyes modellsorozatok legsportosabb változatát jelöli, amelyek tökéletesen ötvözik a vezetés élvezetes élményét a Skoda-modellek immár hagyományos praktikumával. Az időközben különösen sikeressé vált termékcsalád első modelljeként húsz évvel ezelőtt a Skoda OCTAVIA RS érkezik, a sportos menetteljesítményekről ekkor 1,8 literes, 132 kilowattos (180 LE), turbófeltöltésű motor gondoskodik. Az újdonság eleinte csak lépcsőshátú kivitelben kapható, de egy évvel később már COMBI változatban is megjelenik a kínálatban, és 2005-ig több mint 17 600 példány készül belőle. A második generációs OCTAVIA RS orrában 147 kW (200 LE) teljesítményű 2.0 TFSI benzines aggregát vagy első ízben dízelmotor fejti ki tekintélyes erejét. A 2.0 TDI teljesítménye 125 kW (170 LE), karosszériaváltozatokként pedig továbbra is a lépcsőshátú és a COMBI áll rendelkezésre. Együttesen több mint 87 800 példányuk gördül le a szerelőszalagról, az OCTAVIA RS így már második generációjában átlépi az összesen százezer darabos legyártott mennyiséget.
Még sikeresebbnek bizonyul 2013-tól az OCTAVIA RS harmadik nemzedéke, amely elsőként hordozza a hátulja teljes szélességében ívelő, és azóta már az RS-modellek karakteres jegyévé vált vörös fényvisszaverő sávot. A 2.0 TSI erőforrás eleinte 162 kilowattot (220 LE) produkál, míg a 2.0 TDI 135 kW (184 LE) teljesítményű, és első ízben összkerékhajtással is rendelhető. A benzinmotor később 169 kW (230 LE), az OCTAVIA RS 245 verzióban pedig már 180 kW (245 LE) teljesítményt kínál. A harmadik generáció a megszokott módon szintén lépcsőshátú és COMBI kivitelben kapható és nagy népszerűségnek örvend a rajongók körében. Németországban, Nagy-Britanniában és Svájcban az RS-modellek húsz százalék feletti részesedést produkálnak az OCTAVIA sorozat kiszállításaiból. Összességében a Skoda 172 ezer darabot készít a harmadik generációs OCTAVIA RS modellekből.
Bővül a család – a Skoda FABIA RS
2003-ban a Skoda az új FABIA RS modelljével bővíti az RS-családot, amely a Genfi Autószalonon mutatkozik be, és a vele párhuzamosan megjelenő, új FABIA WRC rali-versenyautó alapjául is szolgál. A FABIA sorozatban kizárólag a FABIA RS számára kínált 1.9 TDI motor teljesítménye 96 kW (130 LE) és kiváló menetteljesítményeit igen kedvező, 100 kilométerenként mindössze 5,6 literes üzemanyag-fogyasztással kombinálja. A szabvány szerinti 0-100 km/h sprinthez 9,6 másodpercet igényel, végsebessége pedig 204 kilométer/óra. 2010-ben jelenik meg a FABIA második generációjának RS-változata, kombinált turbó- és kompresszorfeltöltésű, 132 kW (180 LE) teljesítményű, 1,4 literes benzinmotorral és hétfokozatú DSG-sebességváltóval. Első alkalommal kapható a FABIA RS COMBI változatban is.
Rekorder – a Skoda KODIAQ RS
A 2018-ban bemutatott KODIAQ RS az RS-család első szabadidő-autója, és a Nürburgring 20,832 kilométeres, legendás Nordschleife szakaszán a hétüléses szabadidő-autók között felállított, 9:29,84 perces körrekordjával is igazolta sportosságát. A 176 kW (240 LE) teljesítményű 2.0 TDI aggregátja meggyőzően ötvözi a teljesítményt és a hosszú távú fenntarthatóságot, a Dynamic Sound Boost technikája pedig akusztikailag járul hozzá a legerősebb KODIAQ érzelemdús fellépéséhez.
Folytatása következik – a SKODA OCTAVIA RS iV
A Skoda OCTAVIA negyedik generációja rövidesen az RS-sikersztori újabb fejezetét nyitja meg, hiszen az OCTAVIA RS iV formájában első ízben jelenik meg a Skoda sportos csúcsmodelljei között hálózatról tölthető hibrid (plug-in hybrid) hajtásrendszerű változat. Az újdonság a Genfi Autószalonon (2020. március 3-15.) tartja premierjét.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
