A Generali Biztosító és az Autószektor közös közlekedésbiztonsági sorozata. Sajnos egyre több hír érkezik közlekedési balesetekről, amelynek valamelyik szereplője rolleren, pontosabban elektromos rolleren közlekedett. Az utóbbi években egyre nagyobb népszerűségnek örvendő újfajta közlekedési eszköz valóban új lehetőségeket hozott a környezetkímélő közlekedésben, azonban a tölthető kétkerekűek rengeteg veszélyt is tartogatnak használóik és többi közlekedő számára. Valóban sok előnye van Egy elektromos roller a szolgálataihoz képest olcsó. Viszonylag alacsony ára ellenére az e-roller egyszerre könnyű és kicsi, így tárolása nem jelent gondot. Emellett gyors is, hiszen az általában 25 km/h-ás sebességre tervezett eszközzel nem akadunk bele a közlekedési dugóba, helyette a legkisebb helyeken is könnyedén haladhatunk át velük. Sokáig volt szabályozatlan terület A technika fejlődését a törvényi szabályozás nem tudta megfelelően lekövetni. Több vita is kialakult a közelmúltban arról, hogy milyen eszköznek is számít az e-roller, kell-e rá jogosítvány, mehetnek-e vele buszsávon, kerékpárúton, vagy a járdán? Az sem tisztázott, hogy szükség van-e felelősségbiztosításra, bukósisakra és hogy mi a helyzet az alkoholfogyasztással? Világszerte további gondot okozott a nagyvárosokban, így Budapesten is, hogy a közösségi elektromos roller bérlő szolgáltatások igénybevételekor sok lett az elhagyott, felborult roller az utcákon, ez is több baleset forrása volt mostanában. Új szabályok érkeznek Talán nem kell már sokat várni a nemrégiben elkészült KRESZ-módosítási javaslat hatályba lépésére, amely várhatóan két kategóriába sorolja majd ezeket a járműveket: a legfeljebb 350W teljesítményű, kétkerekű és sík úton legfeljebb 25 km/h sebességre képes rollerek kisteljesítményű motoros rollereknek fognak minősülni, rájuk a kerékpáros közlekedés szabályai vonatkoznának minden tekintetben. Minden egyéb e-roller nagyteljesítményű motoros roller, amelyek a segédmotoros kerékpárra vonatkozó szabályokat örökölnék. De mit tehetünk addig? Hiába van egyre több elektromos roller az utakon, a közlekedésben résztvevők számára még mindig újdonságnak, ismeretlennek számít a technika. Egyrészt nehezen észrevehető, másrészt nem tudjuk, hogy milyen sebességre képes, így nehéz felmérni, elférünk-e előtte, vagy fékeznünk kell. Nem számítunk rájuk például olyan egyenrangú kereszteződésekben, ahol elvileg jobbról nem jöhetne semmi. Nem vagyunk felkészülve arra sem, hogy járdán, lakó- pihenő övezetben bizony gyorsan és hangtalanul ott teremnek. Még inkább felkészületlenek vagyunk olyan helyzetekben, amikor a rolleres a járdán száguld. Itt a veszélyt az eszköz hangtalansága mellett a gyalogoshoz képest jelentős sebességkülönbség okozza. Rolleresként és autósként, vagy gyalogosként is van teendőnk ezzel kapcsolatban. A rollerhasználóknak mindenképpen tudatában kell lenni, hogy közlekedési eszközük a többség számára ismeretlen, nehezen észrevehető és veszélyes, ezért a sebességet, a közlekedés helyét és módját úgy kell megválasztani, hogy akkor is el tudják kerülni az ütközést, ha a másik fél nem észleli őket időben. Gyalogosént, kerékpárosként, autósként pedig fel kell készülnünk arra, hogy ezek a rollerek bármikor és bárhol megjelenhetnek, és bizony ki kell tudnunk védeni őket. Új fogalom: a modern balesetek Cikksorozatunk elkövetkező részében részletesen is foglalkozunk majd a „modern balesetek” témakörével, amelyben körbejárjuk majd, hogy az újfajta eszközök milyen veszélyeket rejtegetnek és milyen tipikus balesetekben lehetnek érintettek ezek a járművek. Cikkünk megjelenését a Generali Biztosító támogatta

A svájci központú csapat kedden jelentette be a 22 éves pilóta érkezését, aki jelenleg a Forma-2-es bajnokságban szerepel, és az F1-es Alpine tesztversenyzője. Csou most második helyen áll a Forma-2 összetett pontversenyében, de két forduló, a szaúdi, valamint az abu-dzabi állomás még hátravan az idényből. A kínai pilóta csapattársa a Mercedestől az év végén távozó finn Valtteri Bottas lesz. Az Alfa Romeo versenyautóit most az idény végén visszavonuló finn Kimi Räikkönen, valamint az olasz Antonio Giovinazzi vezeti. A konstruktőrök világbajnoki pontversenyében a csapat 11 ponttal a kilencedik helyen áll. "Az, hogy én leszek az első kínai versenyző a Forma-1-ben, nemcsak nekem, hanem az egész kínai autó- és motorsportnak áttörést jelent" - kommentálta a keddi bejelentést Csou. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Most azonban egy bázeli sofőrnek rá kellett jönnie, mit jelent, ha egy automata parkolóházban meghibásodik a technológia. Amikor a 65 éves férfi fel akarta venni Skoda Superbjét a St. Claraspital (kórház) automata parkolójából, hosszú türelempróbára kényszerült. Parkolójegyének leolvasásakor a gép műszaki meghibásodást jelzett, emiatt az autóját tartalmazó dobozt nem találták. Általában az autónak körülbelül egy perc múlva kell megjelennie normál esetben. Az érintett személy több mint két órát várt, mielőtt megkapta a Superbjét. Az Österreich napilap cikke a különleges esetről. A probléma olyan súlyos volt, hogy egy szerviztechnikust kellett hívni. Az automatizált rendszert többször újra indították. Valamivel több mint két óra elteltével eljött az idő: megjelent a box a Skodával. Az érintett tulajdonos számára valószínűleg az volt az első és utolsó tartózkodás egy automatizált többszintes parkolóban.  A svájci Blick hírportálnak azt mondta: „Soha többé!”. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Aki ilyet keres, bocsánat, inkább ilyenről álmodik – hiszen egy Minire döbbenetesen könnyű vágyni – annak úgyis teljesen mindegy, hogy mit zagyválnak az újságírók róla. És bár sok szempontból nem éppen a megfelelő irányba mozdultak a britek a legfrissebb facelift során, azért csalódást továbbra sem fog okozni a Mini JCW Cabrio, hiszen pontosan azt hozza, amit elvárunk tőle: mókás és morcos…és persze kabrió. Meglehetősen színes karakter lehettem a tesztidőszakra: Zestly Yellow fényezésben, és Light Chequered kárpitozással kaptam meg a JCW Cabrio tesztautót, ahogy azt kell. Igazi polgárpukkasztó kombó, de valahogy a Minikre sosem haragszik senki. Még akkor sem, amikor a délutáni dugóban diszkréten lenyitod a finom szövetből fonott brit zászlós tetőt. Inkább térdre rogy tőle mindenki, annyira menő részlet. Lejött a plakátokról, hogy minden létező tekintet megforduljon utána. Egy ilyen feltűnő jelenséggel lehetetlen észrevétlen maradni. Lenyitott tetővel, szinte teljesen lapos a szélvédőtől hátrafelé, noha az összecsukott tetőtől ilyenkor nem sokat ér a középső visszapillantó tükör. A szélfogó hálót a hátsó ülések fölé dobva, és az oldalsó ablakokat felhúzva 100 km/h-ig szinte semmit sem érezni a menetszélből, márpedig ezt a tempót meglehetősen könnyű elérni a 2,0 literes, négyhengeres turbómotorral, ami maradt 231 lóerős, de legnagyobb bánatomra a műsor egy részét megette a WLTP. Amíg korábban még egy Cooper S is jóízűen durrogott gázelvételkor, addig az új JCW már inkább mély morgással és folyamatosan turbószisszenésekkel, szuszogásokkal, szippantásokkal igyekszik egy mérges hot hatch képét felépíteni. Azért ez sikerül is neki, még így is élmény hallgatni. Elhiteti magáról, hogy nagyon szigorú, és igazából még mindig egy mozgékony kis gokart, de közben a motor csak egy rendkívül szűk tartományban lép érdemben, és az automataváltó is képes sokat késlekedni. Ugyanakkor a fogyasztása több mint rendben van. Ha nagyon odafigyelünk, és persze Eco módban hajtunk, akkor akár 6,5 literes rövid átlagokat is képes a városban produkálni, ami egy ennyire kihegyezett motortól egészen elképesztő. Hosszútávon viszont inkább kiélveztem a dinamizmusát, így tesztidőszak nagy átlaga számomra 9,0 liter lett, amiben volt egy motorokat kergető dobogókőzés is – hiszed vagy sem, elkapta mindet. Szerencsére megmaradt a szupergyors kormányzás, amin mostanra mintha kevesebb lenne a hajtási befolyás is, mint korábban, ami mindenképp pozitív. Pedig az adaptív futómű képes szörnyen kemény lenni. Már-már fájóan nagyokat tud ütni Sport módban, úgyhogy sosem voltam nyugodt a 18-colos felnik miatt, amik körül peres abroncsok feszülnek. Ez az állása a futóműnek egyszerűen nem Budapestre való, de más módokban is tud pattogós lenni az utazás. Mindezek ellenére sem lehet rá haragudni. Egy szeretnivaló méregzsák, akkorra karakterrel, amire mindenki garantáltan felkapja a fejét – főleg ilyen szín és felszereltség kombinációban. No, nem mintha a duplakipufogós diffúzor visszafogott részlete lenne. Továbbra is körülötte forog az élet, ha megjelenik valahol. Összehozza a társaságot, a barátokat, és közösen örültök, hogy az autózás tud ennyire izgalmas is lenni 2021-ben, miközben sorban fogynak el, vagy éppen drasztikusan átalakulnak az autóipar ikonjai. Egyetlen valódi versenytársa a Mazda MX-5 maradt. Mindkettő rendkívül karakteres, árazásban is közel állnak egymáshoz. A legolcsóbb Mini Cabrio 8,4 millió forintról indít, míg a JCW alapára 11 millió forint jelenleg a konfigurátor szerint. Mindent belerendelve ez könnyen feltornázható 15 millió környékére is. Mégis teljesen más műsort kapunk a két nyitott tetőstől. A japánok aprósága izgágább, közvetlenebb élmény, ráadásul hátul hajt, míg a brit ikon feltűnőbb, hangosabb, és összességében nagyobb műsort csap, mint a mögöttes tartalom. Azért összeszerelési minőségben, anyaghasználatban még mindig komolyabb szintet képvisel a Mini, és az új infotainment rendszer felület is mutatósabb lett. Nem sok öröm jutott nekünk mostanában, így talán még jobban megtanultuk értékelni, hogy létezik még olyan izgalmas autó, mint a Mini JCW Cabrio, ami azért született, hogy minden nap mosolyt csaljon az arcunkra. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!