Sébastien Ogier karrierje egyik legszebb győzelmét aratta Mexikóban. Pénteken azzal kellett megküzdenie, hogy másodikként rajtolva takarítania kellett a pályákat, aztán a szombaton a mezőny közepéről rajtolva elképesztő időket autózott, és az ötödik helyről átvette a vezetést. Az is segítette a franciát, hogy a közvetlen vetélytársak mind gondokkal küszködtek, volt, aki vezetéstechnikai hibákat vétett, volt, akinek az autója nem bírta az extrém igénybevételt. Ugyanis az egész hétvégére jellemző volt, hogy szokatlanul magas hőmérsékleteket mértek, az autókban 50-60 fok is volt a gyorsaságikon, ami jó állóképességet követelt a pilótáktól. „Ez a győzelem egy fantasztikus módja annak, hogy megünnepelhettük a 10. jubileumunkat az FIA Rally Világbajnokságon. 2008-ban ugyanis épp itt, Mexikóban versenyeztünk először, és akkor is győztünk a junior kategóriában. Azóta is annyi remek dolog történt velünk itt – és a mai győzelem az egyik legjobb közülük. Ezen a hétvégén tényleg minden beleadtunk. Julien tökéletes munkát végzett és a csapat is nagyon erős volt. Szép dolog a győzelem, de még jobban örülök annak, hogy mennyit fejlődött a teljesítményünk tavaly óta, ami nagy pozitívum a szezon hátralévő részére nézve. Egész hétvégén a határon autóztam, büszkék lehetünk a teljesítményünkre, mert nem sok dolog van, amit jobban tudtam volna csinálni” – nyilatkozta Ogier a verseny után. Egy dolgot azért elrontott: az utolsó Power Stage-en megütötte a lassító kerítését, emiatt 10 másodperces büntetést kapott, így elbúcsúzhatott a második helyért járó 4 bónusz ponttól. Csapata, az M-Sport fellebbezett a döntés ellen. Kris Meeke-nek csak addig volt egy halovány esélye a győzelemre, amíg a vasárnapi első szakaszon az oldalára nem fektette a Citroënjét egy balos hajtűkanyarban. Egyszerűen túl nagy tempóval érkezett meg a macskaköves burkolatra, amely alig tapadt. Lecsúszott az árokba, és szerencséjére voltak a környéken nézők, akik visszaállították a kerekeire az autóját, de így is 45 másodpercébe került a kaland, és a hátsó szárnyát is elvesztette, ami miatt kisebb leszorítóerővel mehetett a két hátralévő gyorsaságin. Dani Sordo köszönte, és elfogadta az ajándékba kínált második helyet Meeke-től, és szép versenyzéssel állhatott fel a dobogó második fokára. Pénteken még a vezetés is az övé volt, de szombaton nem volt válasza Ogier tempójára, és egy defektet is összeszedett. Aztán vasárnap még egy defekt hátráltatta az utolsó gyorsaságin, de az előnye akkora volt Meeke előtt, hogy a második hely nem forgott veszélyben. Andreas Mikkelsen lett a negyedik annak ellenére, hogy egyetlen gyorsaságit sem nyert Mexikóban, és egész hétvégén elégedetlen volt a saját teljesítményével. Mögötte Sébastien Loeb lett az ötödik, a frissen visszatért kilencszeres világbajnok a győzelemre is esélyes volt addig, amíg defektet nem kapott szombaton. Ha ezt az időveszteséget levonjuk a teljes idejéből, akkor simán második lehetett volna. Thierry Neuville úgy érkezett Mexikóba, hogy nyert Svédországban és vezette a bajnokságot. Ezen a versenyen azonban szinte semmi sem jött össze neki, egész hétvégén elsőként kellett rajtolnia, ami miatt nem tudott jó időket autózni, és több kisebb hibát is elkövetett, így a hatodik helyen végzett. A WRC2 kategória éllovasa, Pontus Tidemand lett a hetedik az R5-ös Skoda Fabiával, megelőzve a legjobb toyotást, a nyolcadik helyen végző Jari-Matti Latvalát. A finn azért kerül hátra, mert pénteken generátorhiba miatt ki kellett állnia. Vasárnap viszont remekül vezetett, egy szakaszgyőzelem is összejött neki. Csapattársa Ott Tänak szombaton turbóhiba miatt állt ki, vasárnap azonban visszatért, és a Power Stage-et is megnyerte, így 5 ponttal távozhatott Mexikóból. A rali-világbajnokság április elején, Korzákában folytatódik a szezon első aszfaltos versenyén, ahol ismét ott lesz Sébastien Loeb az indulók között. Mexikó-rali, végeredmény: 1 Sebastien Ogier, J.Ingrassia M-Sport Ford WRT Ford 3h53m58.0s 2 Dani Sordo, C.del Barrio Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 1m13.6s 3 Kris Meeke, P.Nagle Citroen Total Abu Dhabi WRT Citroen 1m29.2s 4 Andreas Mikkelsen, A.Jager Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 1m48.4s 5 Sebastien Loeb, D.Elena Citroen Total Abu Dhabi WRT Citroen 2m34.6s 6 Thierry Neuville, N.Gilsoul Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 9m13.0s 7 Pontus Tidemand, J.Andersson Skoda Motorsport Skoda 10m34.7s 8 Jari-Matti Latvala, M.Anttila Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 15m47.1s 9 Gus Greensmith, C.Parry   Ford 17m19.3s 10 Pedro Heller, P.Olmos   Ford 24m28.1s 11 Esapekka Lappi, J.Ferm Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 31m07.8s 12 Teemu Suninen, M.Markkula M-Sport Ford WRT Ford 33m16.3s  

Erős aggodalommal, sőt rémülettel tölt el az önvezető autó megjelenése és várható elterjedése. Bármilyen fejlett érzékelőket és mesterséges intelligenciát építenek bele, ezek nem érhetik el egy ember intellektusának színvonalát. Hiszen, mint tudjuk, nem a szemünkkel látunk, a fülünkkel hallunk, hanem az agyunkkal – az érzékszerveink csupán szenzorok, amelyek jeleit az elme dolgozza fel. Ezért élvezhetünk egy rossz minőségű, hiányos fotót, vagy zajos környezetben egy zeneművet. Tapasztalata alapján egy jó autóvezető észre vesz (milyen plasztikus kifejezés ez: észre vesz!) apróságokat is, amelyekre reagálva elkerülhet egy akár tragikus kimenetelű balesetet. Az autonóm jármű pedig csak annyira képes, amennyit beleprogramoztak az algoritmusába – és sohasem tudhatjuk meg, mire gondoltak a tervezői, illetve mi mindenre nem. „Tudja”, hogy vészfékezni kell, ha a parkoló kocsik közül kigurul egy labda, mert várhatóan szalad utána egy önfeledt gyerek is? Tudja, hogy a megállónál figyelni kell a busz előtt esetleg megjelenő árnyékra, mert óvatlanul átkelni akaró gyalogosra figyelmeztet? Bekalkulálja, hogy ha télen árnyékot vet a szalagkorlát az autópálya belső sávjának bal keréknyomára, akkor ott tovább megmarad a jég? Vannak kételyeim… Természetesen nem akarom visszaforgatni az idő kerekét, tudom, hogy van potenciál az önállóan közlekedő gépkocsiban, csak az nem tetszik, ha passzív rakománnyá fokozzák le az embert. Ha magától közlekedik a jármű, akkor utas lehet a vezetőből, nyugodtan babrálhatja az okostelefonját, és nagyon sokan tényleg ezt fogják tenni. Nem mindenki olyan, hogy még taxiban vagy autóbuszban is folyton figyel előre, mert megszokta. Egyébként megeshet, hogy még a „jobb egyesen” ülő, vezetni egyáltalán nem is tudó személy figyelmessége és ijedt felkiáltása menti meg a helyzetet. Hogyan lehetne kihasználni az autonóm autó előnyeit, ennek a veszélynek a kiküszöbölésével? A harci repülésből vehetünk példát. A modern vadászgépek és helikopterek a sisakba épített helyzetérzékelőkkel és a pilóta szemét figyelő optikai rendszerrel állandóan betáplálják a fedélzeti célzórendszer számítógépébe, hogy hová néz az ember. Ha pedig el kell indítani egy rakétát, elég csak megnyomnia a megfelelő gombot a botkormányon, hogy érvényesüljön az „ahová nézek, oda lövök” (look and shoot) elv, ami jelentősen meggyorsítja a csapásmérést.     Mielőtt teljesen elszakad a realitásoktól az álmodozás, vegyük tudomásul, hogy egy ilyen sisak többe kerülhetne magánál az autónál, és amúgy sem lenne hajlandó viselni senki. Ugyanakkor, ha például sok Opelt adnak el a jelzőtáblákat és sok egyebet figyelő frontkamerával, akkor talán megvalósítható lenne egy elfogadható költségű rendszer is, amelynek kis kamerája azt nézi, hogy van-e szemkontaktusa a vezetőülésben helyet foglaló személlyel, tehát hogy az utat nézi-e az illető. Beépítési helye lehetne például a műszeregység fölső árnyékolóján, vagy pedig, ahogy a Head Up Display a szélvédőre vetíti a sebességet és a navigációs jeleket, le lehetne tükrözni a sofőr szemének képét is egy műszerfal alatti kamerához. Ötletemet ezennel ingyen adom a járműfejlesztőknek, de egy üveg pezsgőt azért elvárok attól, aki elsőként megvalósítja. Képzeljük el, hogy van ilyen az autóban! Az utat, a forgalmat nézve vezetek, minden rendben van. Ám amint hosszú másodpercek óta bámulom a középkonzoli érintőképernyőt, mert azon aztán nem lehet tapintással megtalálni semmit, figyelmeztető gongütés szólal meg, vagy akár kedves női hang a hangszórókból: Az útra figyelj! Ha nem változik semmi, új figyelmeztetés jön, és az automata visszavesz a gázból, lassul az autó. Még mindig nincs reakció, mert a kedvenc zeneszámomat keresem megátalkodottan, vagy egyszerűen elaludtam, bekapcsol a vészvillogó és finoman lassulva megállunk. Mindez egyaránt működhet hagyományos vagy önvezető járműben is – az utóbbira gondolva megismétlem, hogy vezetni nem tudó egyén állandó figyelme is lehet életmentő, és a fékre ő is rá tud lépni! Eddig tartott a fantáziálás, most jön a gyakorlatban ingyen alkalmazható megoldás. „Beépítünk” saját kocsinkba egy virtuális, azaz csak a fantáziánkban létező tekintetfigyelő kamerát és jelzőgongot. Rászokunk, hogy valahányszor útitársnőnk vonzó idomain legeltetjük a szemünket, a most érkezett sms-t olvassuk az okostelefonon, az attraktív tájat csodáljuk, pénzköltési ötleteket próbálunk meríteni az útszéli óriásplakátokról, vagy hosszasan küszködünk a szendvics kicsomagolásával, a fejünkben megszólaljon a hang: Az utat nézd! Egy-egy pillanatra természetesen lehet másfelé fordulni, de hamarosan olyan helyzetbe kerülhetünk, mint a felhőkarcoló tetejéről lezuhant ember, aki minden emeleten bekiált: Még mindig semmi bajom! Igen, vannak veszélyei az önvezető gépkocsinak, de ezeket a veszélyeket kiküszöbölheti egy figyelmes ember a fedélzeten. A legveszélyesebb mégis egy hagyományos, nem önvezető autó, elkalandozott figyelmű sofőrrel. Inkább vadászpilótát játsszunk, mint kamikázét!