Meseautótól a Merkurig – 8. rész: A Fiat története Magyarországon I.
2018.03.08.
A XX. század elején az olasz autóipar még igencsak gyerekcipőben járt. Alig néhány cég akadt, amely termékeinek exportjára gondolhatott. Ezek közül a legjelentősebb a torinói Fiat művek volt, amely az 1905. májusában megrendezett II. Budapesti Nemzetközi Automobilkiállításon a talján ipart reprezentálta.
Az 1905-ös premier után két évvel jött létre a hazai Fiat képviselet. A 26 éves Herskovits Ignác, aki a századfordulótól kezdve az egyik legelső budapesti automobilkereskedésben dolgozott önállósította magát, s Weidmann Zsigmond pénzügyi segítségével megalapította saját üzletét a Semmelweiss utca 9 szám alatt, ahol a cseh Laurin-Klement és az olasz Fiat márkák kaptak helyet. A Laurin-Klement autók és motorkerékpárok növekvő népszerűségével a Fiat gyorsan háttérbe szorult.
1911-ben újabb lendületet vett a Fiat hazai históriája. Az olasz autógyár osztrák lerakata és összeszerelő-üzeme elérkezettnek látta az időt budapesti fióktelep létesítésére. Először Budapest Belvárosában, a Szabadság téri Tőzsdepalotában díszes autószalont létesítettek. amelyről így számolt be a korabeli sajtó: „A nagy tükörüvegen át beláthattunk a kiállítási terembe, amelyben állandóan 4-6 automobil van kiállítva. A terem hátsó udvari részében vannak elhelyezve az irodahelyiségek és Urbán Zsigmond igazgató irodája is. Meg kell itt említetnünk, hogy e fényes üzlethelyiségen kívül a Fiat cégnek még a Tisza Kálmán téren kitűnően felszerelt nagyszabású javítóműhelye van”.
A Szabadság téri Fiat bemutatóterem 1913-ban. Forrás: Adtplus
Bár a bemutatóteremben főleg a Fiat személyautói szerepeltek, s a hazai Fiat-csapat reklámcélokból több túraversenyen is részt vett, a valódi cél elsősorban a jövedelmező szubvenciós teherautóüzlet megkaparintása volt. A magyar Hadügyminisztérium - osztrák minta alapján - bizonyos katonai irányelveknek megfelelő teherautó vásárlása esetén pénzbeli támogatást nyújtott a leendő tulajnak, ha ő cserében vállalta, hogy az év meghatározott napjain megrendezett hadgyakorlatokra kölcsönadja járművét. A Fiat Automobil Rt. Urbán Zsigmond segítségével kapcsolatba lépett a Ganz és Tsa Danubius vállalattal. A két cég kooperációjával, Budapesten a Fehérvári út 100 alatt új gyártelep létesült, amely az első világháború során Ganz-Fiat márkajelzéssel teherautókat és repülőgépmotorokat készített. A háború során az ellenséges viszonyba került Olaszországgal megszakadt a kapcsolat, de a Ganz-Fiat egészen 1918-ig folytatta működését.
A trianoni békekötés után az immár Magyar Fiat Művek Rt nevet viselő cég az osztrák és az olasz Fiat gyártmányait is árusította, s rövid ideig tovább folytatta a teherautók összeszerelését is.
A két világháború között a legtöbb vidéki települést ilyen és ehhez hasonló társaskocsikkal kötötték össze.
Ez a Fiat-alapú jármű 1920-ban készült. Forrás: Országos Széchenyi Könyvtár
Fiat a Magyar Túraúton 1925-ben. Forrás: Szmick Viktor
1924-ben megszűnt az együttműködés az egykori Austro-Fiat vállalattal, s leállt az immár veszteséges teherautó-gyártás is. Emellett több évre szóló kizárólagos szerződést sikerült kötni az olasz Fiat-központtal. Ráadásul megindult az autópiac fejlődése is, amelynek következtében az eladások meredeken ívelni kezdtek. Persze mindehhez a Fiat irányváltása is hozzájárult: az új Fiat 501 és 509 típusok már szélesebb vásárlórétegek számára bizonyultak elérhetőnek.
Magyarországon 1926-ban 304, 1927-ben 283, 1928-ban 198 darab Fiatot sikerült értékesíteni. 1927-ben a teljes újautó-piac 2602 darabot, egy évvel később 2738 darabot tett ki. Ennek megfelelően a hazai Fiat állomány, amely 1924-ben alig 384 darabból állt, 1930. végére meghaladta az 1420-as darabszámot, s a hazai gyártású MÁG mögött a második legnépszerűbb autómárkának számított.
A kereskedelmi sikereket azonban nem sikerült nyereséges üzletmenetté formálni. 1926-ban a Magyar Fiat életében újabb fordulat következett be: a cég részvénytöbbségét a Latin-Magyar Kereskedelmi Rt szerezte meg. Ezzel egyidőben Urbán Zsigmond, aki a Fiat hazai pályafutását 15 éven át gondozta kivált a vállalat kötelékéből.
Ma Lehel utca 62 a cím, s már rég lebontották az egykori raktárépületet. Forrás: FSZEK Budapest Gyűjtemény
A Magyar Fiat tulajdonosa, a Latin-Magyar Kereskedelmi Rt 1928-ban megvásárolta a Figyelő utca 14 (ma Lehel út 62) alatti telepen működő Herkules műveket. Ekkor költözött átt a Fiat központ a Fehérvári útról Angyalföldre. A korabeli riport így írt az eseményről: „a Fiat-Művek nagyarányú fejlődése folytán a Fehérvári-út 100. sz. alatti gyártelep elégtelennek bizonyult és az igazgatóság megvásárolta a Herkules-Művek VI., Figyelő-utca 14. szám alatti telepét, ahol a gyári üzemet a modern technika minden követelményének megfelelően kibővítve, megindította. Az új gyártelepen levő hatalmas arányú javítóműhely a legmodernebb szakszerű gépekkel felszerelve, nemcsak az ország, hanem Közép-Európa legnagyobb, legjobban berendezett üzemei közé tartozik. A speciális berendezések, továbbá a gyártási, javítási metódus folytán a Fiat-automobiltulajdonosoknak gépkocsijait gyorsan, jól és olcsón tudja javítani. A gyár kitűnő organizációja lehetővé teszi nemcsak a legkülönbözőbb Fiat-típusok, hanem bármely más gyártmányú személy-, teherautomobilok, traktorok stb. stb. szakszerű javítását, továbbá karosszériajavítási munkálatokat, ú. m. fényezést (duco), kárpitozást stb. is, úgy hogy ezen műszakilag kitűnően vezetett javítótelep az automobilizmusnak nagy mértékben támasza lesz” A hangzatos riport azonban nem tudta feledtetni a keserű valóságot; 1929-re a Magyar Fiat a csőd szélére sodródott, s 1931-ben a felszámolás sorsára jutott.
Fiat 520 1930-ban. Forrás: Fortepan/Nagy Ilona
Alonso készen áll legkeményebb szezonjára
2018.03.08.
Alonso idén nem kevesebbre vállalkozott, mint hogy egyszerre két világszériában vesz részt. A Forma-1 mellett a Toyota WEC (hosszú távú világbajnokság) csapatának tagjaként küzd majd futamgyőzelemért többek között a Le Mans-i 24 órás versenyen is.
Ha ez sikerül – márpedig a 2014-ben világbajnoki címet, tavaly öt futamgyőzelmet elért Toyota TS050 Hybrid pilótájaként erre a lehető legjobbak az esélyei –, egy lépéssel közelebb kerül ahhoz, hogy megszerezze a motorsport világának mindenki által hőn áhított hármas koronáját, ami eddig egyetlen embernek, Graham Hillnek sikerült csupán. A hármas korona a világ három legnagyobb presztízsű futamán: a Monaco-i Nagydíjon, az Indianapolisi 500-ason, valamint a Le Mans-i 24 óráson elért győzelemre utal. A világtörténelem során mindössze másfél tucat pilótának nyílt akár elvi esélye erre: ennyien voltak csupán, akik eredményesen versenyeztek mindhárom érintett bajnokságban (Forma-1, WEC és IndyCar).
Fernando Alonsónak a három korona egyike már megvan: 2006-ban győzni tudott Monacóban, és mivel tavalyi bemutatkozása után a versenynaptár ütközései miatt idén kihagyni kénytelen az indianapolisi versenyt, 2018-ban Le Mans és a Toyota áll a fókuszban.
„Készen állok” – nyilatkozta Fernando Alonso. „Pályafutásomban eljutottam arra a pontra, amikor képes vagyok egyszerre több dologra koncentrálni. Néhány éve nem tudtam volna ezt megoldani, de most meg tudom, és meg akarom.”
Habár Alonso szerint az F1-ben szerzett tapasztalata sokat segített a felkészülésben, tisztában van azzal, hogy a két bajnokság alapvetően eltérő műfaj. „Azzal, hogy indulok a hosszú távú világbajnokságban, nem leszek jobb Forma-1-es pilóta. Sportemberként viszont teljesebbé, sokoldalúbbá válok, hiszen különböző autókat fogok különböző stílusban vezetni – reményeim szerint a lehető legmagasabb színvonalon.”
Sokan reménykednek ebben vele együtt, ám azok tábora is népes, akik azt gondolják, a kétszeres terhelés fizikai és lelki állóképességének határára juttatja majd a versenyzőt. Egyelőre azonban ennek pont az ellenkezője érvényesül:
„Az állóképességemmel nem lesz gond. Mire idén először Forma-1-es autóba ültem, már több ezer kilométert levezettem a Toyota LMP1 prototípusban. Miközben a többi pilóta gumiszalagos gyakorlatokkal erősítette a nyakát, én a volán mögött edzettem az izomzatomat. Olyan erős a nyakam, mintha a hátam mögött tudnék hét vagy nyolc versenyt, és még csak a teszteknél járunk” – hangsúlyozta Alonso.
A kimerültség persze valós veszély. A naptárban nincs ütközés, a logisztika azonban problémát jelenthet. „Az egyetlen kockázati tényező az utazás, de szervezés kérdése az egész. Viszont ha késés van, vagy törölnek egy járatot, annak súlyos következményei lehetnek” – emelte ki a spanyol világbajnok.
Végleges: nem gyárt több dízel személyautót a Toyota
2018.03.08.
Amikor egyik legfontosabb modellújdonságát 2016 végén dízelmotor nélkül vezette be az európai piacon, sokan kételkedtek a Toyota szemléletének helyességében. Mostanra kiderült, hogy a C-HR nagyon is jól boldogul dízelmentes palettájával, Európa-szerte ötből négyen (Magyarországon hárman) hibrid hajtáslánccal választják a városi szabadidőjárművet.
Ezen felbuzdulva a Genfi Autószalonon hivatalosan bemutatott, vadonatúj alsó-középkategóriás Toyota Auris szintén hátat fordít a dízeltechnológiának. A modell háromtagú motorpalettáján egy benzines turbómotor, valamint két hibrid, a Priusból ismert, 122 lóerős alapverzió és egy vadonatúj fejlesztésű, határozottan sportos, 180 lóerős hajtáslánc szerepel.
Ez azonban csak a kezdet: a Toyota bejelentette, hogy még az idén megtisztítja modellkínálatát a dízelektől nemcsak az Európai Unió piacain, de az olyan fontos nemzeti piacokon is, mint Törökország vagy Oroszország, ahol egyébként a Toyota jelentős gyártókapacitással bír. Lesznek olyan piacok is, ahol már áprilistól hiába keresnek dízelmotoros modellt a vásárlók.
Johan van Zyl, a Toyota Motor Europe vezérigazgatója úgy fogalmazott: azért vezetik ki a dízeleket, mert a márka ügyfelei egész egyszerűen nem akarnak dízel modelleket vásárolni. Ennek legkiválóbb példája a Toyota RAV4: a hagyományos dízelpárti kompakt szabadidőjármű-piacot második éve vezető modell tavalyi eladásaiból 52 százalékkal részesedett a hibrid verzió!
A márka európai vásárlóinak már 2017-ben is kevesebb, mint tíz százaléka választott dízelmotort, egyes piacokon ennél is rosszabb (illetve környezetvédelmi és egészségügyi szempontból jobb) az arány: Nagy-Britanniában tavaly hét százalék, idén januárban pedig csupán 4,5 százalék volt a dízelek részesedése a Toyota eladásaiból.
Ezzel szemben a hibridek iránti érdeklődés soha nem látott mértékben (2016 és 2017 között 38 százalékkal!) nő; a benzin-elektromos hajtástechnológia tavaly a Toyota európai eladásainak 41 százalékát (406.000 darab) tette ki.
A döntés csak a személyautó-választékot érinti; a haszonjárművek (Toyota Hilux és Proace), illetve a Land Cruiser terepjárócsalád tagjai továbbra is megvásárolhatók lesznek dízelmotorral.
A nap karikatúrája: Labirintus
2018.03.08.
Jól húz a Waberer's
2018.03.08.
A vállalat csütörtöki budapesti sajtótájékoztatóján a vezérigazgató elmondta, hogy hasonlóan optimisták a jövővel kapcsolatban, a lendületnek köszönhetően a cégcsoport kétszámjegyű növekedése idén is folytatódhat. Lajkó Ferenc ismertette, hogy a vállalat tavaly 18 százalékos árbevétel-bővülést ért el 2016-hoz viszonyítva. A rendszeres kamatfizetés, adózás és értékcsökkenési leírás előtti eredmény (EBITDA) pedig az egész év alatt 17 százalékos növekedéssel 85,8 millió euróra emelkedett.
A társaság nettó eredménye 58 százalékkal volt magasabb 2017-ben az azt megelőző évhez képest. Az elmúlt 15 évben, a Hungarocamion 2012-es felvásárlása óta a cég flottája évente átlagosan 23,8 százalékkal nőtt, jelenleg meghaladja a 4300 kamiont, amely a lengyel Link flotta akvizíciójával járó járműveket is tartalmazza - tette hozzá.
Erdélyi Barna vezérigazgató-helyettes kiemelte, hogy nemcsak a cég nemzetközi üzletága nőtt a Link fuvarozási cég felvásárlásával, hanem minden üzletáguk. Hozzátette: tavalyelőtt a társaság nettó eredménye közel 14 millió euró volt, 2017-ben viszont meghaladta a 21 millió eurót. A vállalat eladósodottsági rátája 2015-ben 3,3 százalék volt, amelyet 2017 végén 2,7 százalékra csökkentettek. Jelenleg átlagosan 1,7 százalékpontos kamatrátával finanszírozzák a lízing-, illetve hitelállományt.
A vezérigazgató-helyettes rámutatott arra, hogy a vállalat 4 százalékos üzemanyag-megtakarítást ért el tavaly, tovább tartották az iparági rekordot a rakottsági mutató tekintetében, amely 91,4 százalék volt. Úgy vélte, hogy a 2017-es eredményhez hozzájárult az innováció területéről többek között a sofőrök vezetési szokásait vizsgáló szoftver alkalmazása. Erdélyi Barna kitért arra is, hogy a társaság árbevétele 2017 utolsó negyedévében az előző év azonos időszakához képest közel 21 százalékkal 179 millió euróra nőtt.
Lajkó Ferenc a jövőre vonatkozó terveik közül megemlítette, hogy idén többek között erősítik a lengyelországi flottájukat, de növekedési lehetőséget látnak az e-kereskedelem kiszolgálásában is. Tovább fejlesztik a rakottsági mutatót és folytatódik az üzemanyag-megtakarítási program, befejezik a Link integrációját, és újabb akvizíciós területeket céloznak meg a régióban - sorolta. Tavaly július 6-án indult el a kereskedés a Waberer's International Nyrt. részvényeivel a BÉT-en, részvényenként 5100 forintos induló áron, a papírokkal a prémium kategóriában kereskednek. A papír szerdai záróára 4730 forint volt. Legmagasabb ára 5199 forint, legalacsonyabb 4370 forint volt.
Megtalálták a lopott terepjárókat
2018.03.08.
Ismeretlen elkövető 2018. január 18-án 13 óra 30 perc körül ellopott egy terepjárót Budapest II. kerületében, a Törökvész utcából. A bevezetett nyomozati cselekmények eredményeként a rendőrök megállapították, hogy a bűncselekmény elkövetésekor a helyszínen feltűnt egy piros színű, külföldi rendszámú autó.
Az óbudai rendőrök 2018. március 6-án 16 óra körül figyeltek fel Budapest III. kerületében a piros autóra, majd igazoltatták a benne ülő 44 éves ukrán és 28 éves ukrán-magyar állampolgárságú férfiakat. A járőrök az igazoltatáskor az autóban és az utasok ruhájában bűncselekmény elkövetésére utaló – autólopáshoz használható eszközöket találtak, ezért a két férfit előállították a kerületi rendőrkapitányságra.
A BRFK Gépjármű Bűnözés Elleni Osztály nyomozói lefoglaltak – egyebek mellett – egy olyan kulcscsomót, amelyen a kulcsok egy XII. kerületi és egy II. kerületi bérelt garázs ajtaját nyitották. A nyomozók a garázsokban megtalálták a 2018. január 18-án ellopott terepjárót, és egy másik, szintén Budapesten ellopott nagy értékű luxusautót. Az autókat lefoglalták, több, autólopásához használható eszközökkel, jelblokkolóval, illetve további autólopásból származó tárgyakkal együtt. Az ukrán férfinél tartott házkutatáskor a rendőrök további autólopáshoz használható eszközöket és egy állítható frekvenciájú távirányítót találtak.
A Budapesti Rendőr-főkapitányság Felderítő Főosztályának nyomozói a férfiakat őrizetbe vették, orgazdaság bűntett gyanúja miatt kihallgatták és előterjesztést tettek előzetes letartóztatásuk indítványozására.
VW: "Újrafogalmazzuk a városi mobilitást"
2018.03.08.
„Újrafogalmazzunk a városi mobilitást, ehhez pedig következetesen az emberekre és az ő szükségleteikre kell koncentrálnunk, nem elsődlegesen a technológiai megoldásokra.” – nyilatkozta a Volkswagen Csoport vezérigazgatója az immár hagyományosan a Genfi Nemzetközi Autószalon előestéjén rendezett médiaeseményen.
Az ENSZ előrejelzése szerint 2050-re a világ népességének közel 70 százaléka városi területeken él majd. A világ teljes GDP-jének több, mint 80 százaléka a városokban keletkezik. Ebben a mobilitás kulcsfontosságú szerepet játszik. Ugyanakkor ez kihívásokat is jelent, amelyek megoldást kívánnak. Ilyen például a levegő minősége, a túlterhelt úthálózat, a forgalmi dugók és a részben elavult infrastruktúra.
„A mobilitás jövője leginkább és legjobban a városi és nagyvárosi területektől függ. Ezeken a részeken találhatók a legsürgetőbb problémák, ugyanakkor a változás iránti igény és lehetőség is itt a legnagyobb.” – vélte a vezérigazgató. „Ha meg kívánjuk őrizni az egyéni mobilitás szabadságát, akkor el kell búcsúznunk jó néhány dologtól, amelyre ma még a vezetés részeként tekintünk. Újra kell gondolnunk és fogalmaznunk a mobilitás definícióját. Mi azonban még ennél is tovább kívánunk lépni.”
Alapvető különbségek vannak a világ egyes városi területei között. Azért, hogy a különböző szükségletekhez a lehető legjobb megoldások születhessenek az egyéni mobilitást illetően, a Volkswagen Group Research egy 200 szakértőből álló csapatot alapított, amely a legfontosabb trendeken és lehetőségeken dolgozik.
San Francisco városában például az elektromos járművek száma erőteljes növekedésnek indult köszönhetően a technológiai kérdésekben jártas és környezetbarát szemléletű lakosságnak. Peking városi területén a lakosok száma 2030-ra eléri a 130 millió főt, nekik külön önvezető járműveknek kialakított autópályára lesz majd szükségük. A még távolabbi jövőben utasszállító drónok szállíthatják az embereket célállomásukhoz. Mumbai régóta túlterhelt közlekedési rendszerét innovatív gyors buszok, elektromos mobilitási zónák és új, megosztáson alapuló közlekedési szolgáltatások tehermentesíthetik.
A „Futures of Mobility” projekt eredményeit a gyakorlatba átültetve kell alkalmazni a Volkswagen Csoport jövőbeni termékeinek tervezésénél és fejlesztésénél. A vállalat ebben a városok partnereként tekint magára. Teljesen különböző projektek és szolgáltatások egész sorát tesztelik és alkalmazzák jelenleg is közel tucatnyi városban, Barcelonától Stockholmig, az egyesült államokbeli Somervilletől egészen Shanghai városáig.
A Hamburg Hanzavárossal a mobilitási szolgáltatások terén kialakított partneri együttműködés kitűnően mutatja, milyen sokrétűek ezek a tevékenységek. Néhány nappal ezelőtt ugyanis 50 e-Golf modellt vehetett át helyi vállalkozók és szervezetek egy csoportja. Emellett a MAN önvezető teherautókat tesztel Hamburg kikötőjében illetve néhány kiválasztott autópálya szakaszon. A Volkswagen márka pedig Hamburgban is elindítja „WeDeliver” szolgáltatatását. A MOIA vállalat ride-pooling szolgáltatása még ebben az évben indul a városban, amelyhez egy csoporton belül fejlesztett, tisztán elektromos hajtású hatüléses jármű áll rendelkezésre. A hamburgi flotta kezdetben 200 járműből áll majd. A jövőben azonban akár 1000 MOIA járat is szolgálatot teljesíthet Hamburg utcáin. Más városokra vonatkozó tervek is előkészületben vannak.
Az automatizálás területén abszolút specialistának számító Kuka és a Volkswagen Csoport a Genfi Autószalon előestéjén mutatja be „CarLa” robotot, az első mobil töltőrobotot elektromos járművek számára. Egy ilyen teljesen automata robot alkalmazása közterületeken illetve az otthonokban jelentősen hozzájárul majd az elektromos mobilitás elfogadottságának robbanásszerű növekedéséhez. „CarLa” ugyanis automatikusan tölteni kezdi az adott járművet, amint az – lehetőség szerint önvezető üzemmódban – leparkolt.
Önvezető autó, mesterséges Intelligencia - 2. rész
2018.03.08.
2018 februárjában került megrendezésre az AI25 névre keresztelt konferencia Budapesten. A BME Villamosmérnöki Karán színvonalas előadássorozatban volt részünk, ahol neves külföldi előadók mellett tanárok és közismert autóipari beszállítók ismertették az előttünk álló jövőt, lehetőségeket és a jelenlegi kilátásokat.
Az udvaron egy átépített Tesla fogadta az érdeklődőket. A Bosch csoport világszinten jelentős, vezetéstámogató és önvezető rendszerekkel foglalkozó budapesti központja használja az átépített prototípust. Ugyan szerepel a flottában Audi, Tesla és amerikai Acura is, a legfontosabb a lemezek alatt lévő saját rendszerekben rejlik, nem a márkajelzésben. A „hordozó test” csak helyet ad a különböző jövőbeli, tesztelésre szolgáló megoldásoknak.
Ahhoz, hogy egy önvezető autó megfelelően működjön, minden irányba képesnek kell lennie tájékozódni. Általában a korai prototípusok tetején látható hatalmas radarok helyett kompakt megoldást alkalmaztak a Bosch szakemberei. Több első, oldalsó és hátsó, lézeres érzékelőt alkalmazva érték el, hogy legyen szeme az autónak.
A műszerfali vészkapcsolók és a csomagtartóban lévő tűzoltó-készülék érzékelteti a tesztfázist, azonban ezeknek használatára még nem volt példa. Hiába, egy 64 magos processzor és 256 GB-nyi RAM dolgozik hátul a csomagtartóban. A hardver ne legyen akadály alapon a rendszert bőven túlméretezték, hogy a valóban fontos fejlesztési irányokra koncentrálhassanak a mérnökök.
Rengeteg adat fut be és kerül feldolgozásra a központi egységben, vagyis ilyenkor már igen fontos a töredék idő alatti automatikus döntésmeghozatal és a hasonló helyzetek felismerése és az erre történő, magától tanult válasz megadása. Mert az objektumok távolságából, helyzetének változásából következtetni lehet az útpálya irányára; vagy hőkameráéhoz hasonló kép segítségével gyönyörűen kirajzolható egy utca képe a parkoló/haladó autókkal és gyalogosokkal, de előre is kell gondolni a zebra felé rohanó fiatal és az átkelési szándék vonatkozásában.
Ekkor még szó sem esett a felhőalapú kommunikációról, ahol például egy elöl haladó autó megcsúszik egy jégfolton, de ezt képes közvetve jelezni a mögötte haladó járműveknek. A biztonság ilyen módon növekszik, ugyanakkor a hackerekkel mi a helyzet? Nos, itt utalnék cikkem első felére, ahol a biztonságos alapokról ejtettek szót a professzorok. Mert amíg egy prototípus sok száz kilométert megtesz tesztpilótákkal a fedélzetén külső hálózati kapcsolat nélkül, elég kellemetlen lehet egy parkoló autót egy laptop segítségével ellopni, átvezettetni a város másik felére.
A Bosch-féle prototípusban lévő vészkapcsolók révén például leválaszthatók egyes részegységek (szervó, ESP), így egy esetleges vészhelyzet esetén könnyen vissza lehet nyerni az uralmat az önvezető autó felett. Tehát egységes, átgondolt és fokozatosan fejlődő megoldásokkal szépen bele lehet vágni a nagy és izgalmas utazásba, amihez a jogszabályok is megszületnek/alakulnak.
A kételkedők szava igen erős, de talán közösen belátjuk mi is, nyugodtabban alszik az ember, ha egy gépet képes kikapcsolni. Hosszú út vezet egy kiforrott, teljesen önvezető autóig, de a következő évek igen izgalmasan telnek majd a gyártóknál, akik közül egyre többen start up vállalkozásokat felkarolva igyekeznek versenyben maradni a hatalmas forgatagban, ahol önerőből nehéz két talppal a földön megállni.
Különleges nőnapi ajándék a Ford-tól
2018.03.08.
„A Ford Motor Company arra a hitre épül, hogy a mozgás szabadsága az emberi haladás hajtóereje; ezért is megtisztelő számunkra a lehetőség, hogy támogathatjuk a királyságban élő nőket, és hogy immár őket is a vezetőülésben üdvözölhetjük,” – nyilatkozta Jim Vella, a Ford Motor Company Alapítvány elnöke. „A Driving Skills for Life for Her program segíthet nekik abban, hogy biztonságosan és magabiztosan autózzanak.”
A Ford ebből az alkalomból átalakította díjnyertes Driving Skills for Life globális biztonsági kezdeményezését; az új alapfokú program most arra összpontosít, hogy a nők magabiztosan üljenek a volán mögé. A résztvevők bővebb ismereteket szerezhetnek az autókról és felkészülhetnek az autóvezetői tanfolyamra, miközben megismerkednek a biztonságos autózás alapfogásaival. A március 5-8 között zajló programon az Effat Egyetem több mint 250 hallgatója vesz részt négy gyakorlati modul keretében: az elsőben az autókról tanulnak majd, a másodikban a zavaró tényezőkről, melyek vezetés közben elterelik a figyelmet, mint például az sms küldés, selfizés, telefonálás, a harmadikban a lehetséges vészhelyzetekről, és azok elkerüléséről, a negyedikben pedig a vészfékezésről.
Ford díjnyertes Driving Skills for Life programjában 2013 óta a világszerte több mint 1.000.000 fiatal vett részt 40 országában, köztük 2017-ben először Magyarországon is.
Szegedi trolibaleset – sokan megsérültek (Fotókkal!)
2018.03.08.
Huber Krisztián közölte, az elsődleges adatok szerint egy személyautó sofőrje röviddel fél 9 után úgy kanyarodott rá a főútra, hogy nem adta meg az elsőbbséget, ezért egy épp odaérkező trolibusznak ütközött. A troli sofőrje félrekormányozta járművét, majd egy villanyoszlopnak ütközött.
A személyautóban nem sérült meg senki, a helyi járaton tízen könnyen, ketten pedig súlyosan sérültek. A baleset körülményeit a rendőrség büntetőeljárás keretén belül vizsgálja – tudatta a főhadnagy.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
