Az F1 közleménye szerint a texasi futam a 2012-es "bemutatkozása" óta a sportág egyik legnépszerűbb állomásává vált, az utóbbi években már több mint 430 ezer fős helyszíni nézőszámmal. Hozzátették, hogy az 5,5 kilométer hosszú pálya egyes részei - így a célegyenes végi emelkedő, valamint az azt követő nagy sebességű kanyarokkal teli szakasz - mára már ikonikussá váltak, és az elmúlt 13 év alatt hat versenyző tudott győzni Austinban. A rekorder egyelőre a hétszeres vb-győztes brit Lewis Hamilton, aki ötször diadalmaskodott itt, míg a mostani címvédő és négyszeres világbajnok holland Max Verstappen négyszer győzött a texasi aszfaltcsíkon. Rajtuk kívül a német Sebastian Vettel, a finn Kimi Räikkönen és Valtteri Bottas, valamint a monacói Charles Leclerc ünnepelhetett itt sikert. A közlemény kitért rá, hogy az Egyesült Államokban jelentősen, évente 11 százalékkal növekszik a sportág rajongótábora, amely most 52 millió főt számlál, az F1 közösségi médiatartalmait pedig 5,5 millióan követik folyamatosan. "Az Egyesült Államok Nagydíja 2012 óta egyre erősebb és népszerűbb, s mind a szurkolók, mind pedig a versenyzők és a csapatok számára igazi különlegessége a versenynaptárnak" - jelentette ki Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A közleményben azt írták: szerda reggel, 6:55-kor a szolnoki vasútállomásról indult 7-es helyi autóbuszjárat - valószínűsíthetően az autóbusz-vezető hirtelen rosszulléte miatt - a Varga Katalin Gimnázium falának ütközött. A tájékoztatás szerint az autóbusz jó műszaki állapotban volt, a Credo BN 12 típusú, 2009-ben forgalomba állított, 16 éves jármű néhány hete esett át műszaki vizsgán. A jármű fékberendezése a baleset utáni bevontatáskor is hatékonyan működött. A baleset kialakulásában a jelenlegi információk szerint a jármű kora, állapota nem játszott szerepet - hangsúlyozták. Ismertették: a balesetnek 18 könnyebb és öt súlyosabb, jellemzően csonttöréssel ellátott sérültje volt. A nyolc napon belül gyógyuló sérüléssel érintettek között van öt kiskorú utas, a nyolc napon túl gyógyuló sérüléssel érintettek között pedig egy idős nő is, akit az információik szerint gerincsérüléssel ápolnak. Hozzátették: az autóbusz-vezető nem sérült meg, de rosszulléte miatt kórházi kivizsgálásra szállították. A sofőr május 29-én esett át az éves üzemorvosi vizsgálaton, amely során korlátozás nélkül, egy évre kapta meg az alkalmasságot. Arról is beszámoltak: a busz az ütközés során az épület lábazatának és homlokzatának kis részét rongálta meg, a busz eleje jelentősen megsérült, az anyagi kár számottevő. A baleset teljes körű szakértői vizsgálata folyamatban van, az kiterjed az autóbusz műszaki állapotára, az autóbuszvezető felelősségére és egészségi állapotára is - jelezték. Felhívták a figyelmet arra, hogy a helyi és helyközi autóbuszjáratokon jogszabály szerint nem kötelező a biztonsági öv használata. Ennek ellenére a társaság a 869 új autóbusz most bejelentett beszerzése során minden járművet biztonsági övvel felszerelten rendelt meg, ezzel is tovább növelve az utasok biztonságát. A közleményben arra kérték a balesetben megsérült utasokat, hogy a következő napokban vegyék fel a kapcsolatot a közlekedési társaság illetékeseivel a szolnokibaleset@mavcsoport.hu email-címen. Kiemelték, hogy minden utasuk utasbiztosítással rendelkezik, így a balesetben megsérült utasok - a Lázár János építési és közlekedési miniszter által elrendelt fájdalomdíjon túl - jogosultak a biztosítási szolgáltatás igénybevételére is. A MÁV-csoport minden érintettnek mielőbbi felépülést kívánt, és köszönetét fejezte ki a mentésben, a helyszíni ellátásban és a forgalom irányításában részt vevő szervek gyors és szakszerű munkájáért. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Méretük és súlyuk miatt a nehéz-tehergépjárművek balesetei a legsúlyosabbak az utakon. Bár a kamionok az Európában közlekedő járművek kevesebb mint 3 százalékát teszik ki, a halálos balesetek 15 százalékáért felelősek. Továbbá a nehézgépjárműveket érintő balesetekben az áldozatoknak csak 11 százaléka teherautó-utas; a többi személygépkocsiban, vagy furgonban utazott és gyalogos vagy kerékpáros volt. A nehézgépjárművek nem csak méretük, hanem szállítási teljesítményük miatt is komoly erőt jelentenek és alapvető gazdasági szerepet töltenek be az EU-ban fogyasztott áruk 95 százalékának elosztásában. Az Euro NCAP Safer Trucks kampány célja, hogy támogassa ezt a létfontosságú közlekedési ágazatot, miközben biztosítja a teherautók biztonságosabbá tételét. A tavaly bevezetett tesztelési program volt az első az Euro NCAP tesztelési protokolljai közül, amely egy új keretrendszert, az Euro NCAP biztonsági szakaszait alkalmazza és a járművek biztonságát méri a baleset teljes életciklusa alatt: biztonságos vezetés, ütközés elkerülése és ütközés utáni biztonság. Amellett, hogy minden teherautót öt csillagosra minősített, egy további CitySafe akkreditációt is tartalmazott. A nehézgépjármű-flotta biztonságának független értékelése lehetővé teszi minden szállítmányozási ágazatban érdekelt félnek, hogy kiválassza a legbiztonságosabb teherautókat, amelyek megfelelnek kereskedelmi igényeiknek. Az Euro NCAP szakértői második nehéztehergépjármű-tesztjén megállapították, hogy a Mercedes-Benz Actros tervezésében és biztonsági felszereléseiben a 2024-es első tesztelés óta végrehajtott fejlesztések eredményeként a modell idén már maximális, ötcsillagos minősítést ért el. Ezzel az Actros a Volvo FM és az FH Aero modellekhez csatlakozik a maximális minősítésben. Az elismerés biztosítja a flottaüzemeltetőket arról, hogy a legbiztonságosabb teherautók egyikét választják sofőrjeiknek és működésüknek, miközben védik a márka hírnevét, és a többi közlekedőt. Az Euro NCAP nehéz tehergépjármű-tesztjei során eddig tíz népszerű teherautót értékeltek, közülük nyolc CitySafe minősítést kapott. A megjelölés azokra a kamionokra vonatkozik, amelyek a legjobban felszereltek a forgalmas városi környezetben való vezetés sajátos kihívásainak és veszélyeinek kezelésére. A 2025-ös Euro NCAP részletes értékelése Az Euro NCAP által tesztelt 10 népszerű teherautó a hosszú távú fuvarozási flotta teherautó kategóriájában elérhető hosszú távú modellek körülbelül 95 százalékát teszi ki. A merev felépítésű, egyetlen egységből álló járműveknél a vezetőfülke és a raktér rögzített; mégis elég sokoldalúak ahhoz, hogy pótkocsikat vontassanak, így azonos súlyokkal közlekedhetnek, mint a csuklós szerelvények. Az Euro NCAP a leggyakoribb 6x2-es változatot értékelte pótkocsi nélkül, minden opcionális biztonsági felszereléssel. Öt másik nyergesvontatót is újraértékeltek, hogy kiegészítsék, és ahol alkalmazható, lecseréljék a meglévő 2024-es eredményeket. A Scania, a Renault és a Mercedes-Benz hosszú távú vontatók mind javították az eredményeket az új, merev felépítésű eredményekkel összhangban, ami azt mutatja, hogy ezek az új biztonsági rendszerek a jármű specifikációjától függetlenül elérhetők. Minden teherautót három kategóriában értékeltek Biztonságos vezetés, ütközés elkerülése és ütközés utáni biztonság. A biztonságos vezetés lehetővé teszi az utasok megfigyelését, a vezető bevonását, a teherautóból való kilátást és a járműsegítő rendszereket. Az Ütközés Elkerülése (Carry Avoidance) azt méri fel, hogy a különböző fejlett vezetéstámogató rendszerek (ADAS) milyen jól teljesítenek az ütközések elkerülésében különféle forgatókönyvekben. Az Ütközés Utáni Biztonság (Post Crash Safety) a beavatkozókkal megosztott mentési információkat és a kiszabadítás egyszerűségét veszi figyelembe. A Mercedes-Benz Actros modellek eredményei azután születtek, hogy a vállalat tavaly még elutasította a részvételt az Euro NCAP első nehéz tehergépjármű-tesztjén. A 2025-ös tesztelésre viszont már három, különböző fülkemagasságú Actros modellt delegált. A beépített biztonsági berendezések és a rendszer teljesítményének fejlesztésével a legújabb és legalacsonyabb fülkéjű Mercedes-Benz Actros öt csillagot kapott az Euro NCAP-tól, ami jelentős javulás a korábbi háromcsillagos értékeléshez képest. Az Actros termékcsalád két másik modellje, az Actros F és az Actros L ProCabin, magasabb fülkékkel, négy csillagot kapott a gyengébb vezetői kilátás miatt. Mindhárom elnyerte viszont a CitySafe címkét, amely egyértelmű üzenet a flottavásárlóknak és üzemeltetőknek, hogy a Mercedes-Benz Actros termékcsalád biztonságos választás lehet a városi műveletekhez, ha a megfelelő biztonsági opciókkal van felszerelve. A Volvo, a tavalyi év legjobban teljesítő gyártója és az első ötcsillagos teherautó, továbbra is kiváló választás azoknak a nehézgépjármű-flotta-üzemeltetőknek, akik értékelik a biztonságosabb teherautók előnyeit. A svéd gyártó FM és FH Aero modelljei megtartották ötcsillagos minősítésüket és CitySafe minősítésüket. A Renault T modellje mostantól egy kerékpáros-észlelő rendszerrel is rendelkezik, amely segíthet megelőzni a súlyos városi baleseteket, amikor egy bringás a kanyarodó teherautó alá esik. Ez a fejlesztés a négycsillagos Renault T-nek CitySafe díjat hozott. A Scania által az R-sorozatú teherautó fejlesztéseknek köszönhetően háromról négy csillagra emelkedett az értérkelés, míg a G-sorozat megtartotta négycsillagos minősítését, és továbbra is CitySafe szabványnak felel meg. A DAF tartja XF teherautójának háromcsillagos és CitySafe minősítését; azonban érdemes megjegyezni, hogy szinte minden biztonsági felszerelését alapként szállítja, csak a nagy teljesítményű sarokkameráért számít felárat. Ez azt jelenti, hogy az ügyfeleknek nem kell olyan költséges opciókat megadniuk, amelyeket a többi gyártó megkövetel. A német MAN teherautó-gyártó cég elutasította a részvételt, de az EuroNCAP beszerzett a piacról egy TGX modellt, mely három csillagot kapott, de a gyenge vezetői látási viszonyok miatt nem kapta meg a CitySafe minősítést. Még több munka van hátra a biztonságosabb teherautókért A 2028-as új tesztelés arra ösztönzi a teherautó-gyártókat, hogy még tovább fejlesszék biztonsági rendszereiket, és jobban tükrözzék a személygépkocsik tipikus biztonsági technológiáinak jelenlegi helyzetét. Az EuroNCAP által kidolgozott jövőbeli tesztek kiterjednek a töréstesztekre, a passzív védelemre összpontosítva, hogy korlátozzák az utasok halálos áldozatainak kockázatát nehézgépjárművel történő frontális ütközés esetén. Matthew Avery, az EuroNCAP stratégiai fejlesztési igazgatója:Ez még csak a második éve az Euro NCAP teherautó-besorolásának, de már most is jelentős fejlesztések tapasztalhatók a legismertebb nevek közül néhányan a fülke oldalán. A Mercedes-Benz pozitívan reagált a 2024-es tesztjeinkre, és jelentős fejlesztéseket hajtott végre Actros teherautó-családján, ami biztonságosabb választássá teszi őket a flottaüzemeltetők számára. A Renault és a Scania is dicséretet érdemel járműveik biztonságának folyamatos fejlesztéséért. De még hosszú az út a teherautók súlyos és halálos baleseti arányokra gyakorolt aránytalan hatásának csökkentése érdekében. Ezért az EuroNCAP továbbra is fejleszti tesztelési protokolljait, hogy az üzemeltetők és a flottavásárlók a legjobb információkkal rendelkezzenek sofőrjeik, hírnevük kockázatának és nyereségük védelmében. Mint tudjuk, a legbiztonságosabb teherautó egyben a legköltséghatékonyabb is. Fotók: EuroNCAP, DAF, MAN, Mercedes, Renault, Scania, Volvo Gyártó Modell Kategória Csillag CitySafe DAF XF Hosszútávú platós 3 ✔ MAN TGX Hosszútávú platós 3   Mercedes-Benz Actros 420 Hosszútávú truck 5 ✔ Mercedes-Benz Actros 420 Hosszútávú platós 5 ✔ Mercedes-Benz Actros F 600 Hosszútávú truck 4 ✔ Mercedes-Benz Actros F 600 Hosszútávú platós 4 ✔ Mercedes-Benz Actros L ProCabin Hosszútávú truck 4 ✔ Mercedes-Benz Actros L ProCabin Hosszútávú platós 4 ✔ Renault T Hosszútávú truck 4 ✔ Renault T Hosszútávú platós 4 ✔ Scania G-series Hosszútávú platós 4 ✔ Scania R-series Hosszú távú truck 4   Scania R-series Hosszútávú platós 4   Volvo FM Hosszútávú platós 5 ✔ Volvo FH Aero Hosszútávú platós 5 ✔ További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az alig tíz éve alapított, elektromos és hibrid járműveket gyártó Li Auto az üzbég fővárosban, Taskentben nyitotta meg első küföldi első külföldi kereskedelmi központját. A közép-ázsiai ország az első állomása annak a globális stratégiának, amelynek következő lépése Kazahsztán, majd a Közel-Kelet és Európa lesz. Eredetileg a Li Auto csak 2028-ra tervezte a nemzetközi piacra lépést, de a kínai piacon tapasztalt egyre élesebb verseny és az ebből fakadó eladási visszaesés miatt a vállalat kénytelen volt előrehozni terveit. A 2025 harmadik negyedévében elért értékesítési adatok elmaradtak a 2023-as év azonos időszakához képest, így a cég úgy döntött, hogy felgyorsítja a külföldi terjeszkedést. A pekingi központú Li Auto járművei korábban már megjelentek Közép-Ázsiában, de ezeket harmadik fél által működtetett alternatív csatornákon keresztül értékesítették. Most azonban hivatalos kereskedői hálózatot építenek ki: Üzbegisztánban a Control Auto lett a márka hivatalos partnere. A hivatalos kereskedő garanciális szolgáltatásokat, műszaki ellenőrzést, javítást, alkatrészellátást, technikai támogatást, valamint OTA (over-the-air) frissítéseket biztosít a vásárlóknak. Akik korábban nem hivatalos csatornákon keresztül vásároltak Li Auto járművet, nem jogosultak ezekre a szolgáltatásokra. A nemzetközi piacra lépés első szakaszában három modell lesz elérhető: az L6, az L7 és az L9 típusú crossoverek. A vállalat nemzetközi üzletágának vezetője, Vu Co-min szerint a Li Auto komoly növekedési potenciált lát a közép-ázsiai régióban, és elkötelezett a globális jelenlét kiépítése mellett. A kínai szaksajtó szerint a következő lépés novemberben várható, amikor a márka két hivatalos kereskedő – az Allur és a Doscar – közreműködésével belép a kazah piacra is. A Li Auto nemcsak értékesítési hálózatot épít, hanem technológiai fejlesztésekre is nagy hangsúlyt fektet: kutatás-fejlesztési központokat hozott létre Németországban és az Egyesült Államokban, hogy termékeit és technológiáit a helyi piacok igényeihez igazítsa. A vállalat célja, hogy 2026-ra új modelljeit már a nemzetközi szabályozási követelményeknek megfelelően alakítsa ki. A Li Auto lépése jól mutatja, hogy a kínai újenergiás járműgyártók egyre nagyobb hangsúlyt fektetnek a globális jelenlétre – különösen akkor, amikor a hazai piacon fokozódik a verseny, és új növekedési lehetőségek után kell nézniük.