Hogy néz ki? A Mini Cooper S negyedik generációja jobban néz ki kívül és belül, mint elődje. Ennél fontosabb, hogy vezetésének élménye semmit sem változott - pláne a kabrió esetében. Konstans, állandó, következetes és megrendíthetetlen. Hossza 3,9 méter, szélessége 1,7, magassága 1,45 méter, tömege 14 mázsa. Ideális kis városi autó, bár a városban szagolni a kipufogógázt nem annyira kedvező. A középkonzolt uraló kör alakú, 240 milliméter átmérőjű oled kijelző nagyon mutatós, de annyira nem magától értetődő fedélzeti rendszer kezelése, főleg, ha a telefon tükrözését használjuk navigációra, zenehallgatásra. Menet közben nehéz eltalálni ujjbeggyel a megfelelő apró ikont, inkább bosszúságot okoz a tétova matatás, semmint örömet. Álló helyzetben nincs vele gond, de minek és mire használnék egy (ilyen) kocsit álló helyzetben? A klíma kezelése sem könnyebb, szerencsére a párátlanító önálló, fizikai kapcsolót kapott a többnyire finom, kellemes tapintású textillel borított középkonzolon. Az utastér dizájnja telitalálat, a kiegészítők, a színek, az anyagok és a formák mind nagyon tetszenek - főleg a műszerfal éjszakai megvilágítása. A vezetőülés kényelmes, jó benne ülni. A második üléssorban szűk a hely, kétszemélyes kabrióként használtam a kocsit, a hátsó ülések fölött kap helyet a légterelő. A hokis cuccot beszuszakoltam, a táskát az első ülésre, a szerelés másik részét pedig a csomagtartóban szállítottam. Ez kabrióként 160 literes, csukott tetővel pedig 215 literre bővíthető. Ajtaja nem minden esetben csukódott rendesen, valami baja lehetett a zárnak. Hogy megy? Elöl hajt és jól gyorsít a 204 lovas, 300 newtonméter maximális forgatónyomatékú BMW-négyhengeres. Álló helyzetből 6,9 másodperc alatt ugrik 100 kilométer/órára a Mini Cooper S Convertible, a végsebesség 237 kilométer/óra. A váltó hétfokozatú automata, kormány mögül nem lehet kapcsolni. A menetdinamikai kapcsolót ezúttal keveset piszkáltam, de néha a green, azaz takarékos menetmódot választottam. A teszt végén az átlagfogyasztás 7,8 liter/100 kilométerre alakult, ami egy literrel lett több, mint a néhány hónappal korábban tesztelt ötajtós esetében. Ennek egyik oka a kabrió rosszabb légellenállása nyitott tetővel és az őszeleji sportosabb vezetési stílusom. Milyen vezetni? A kormány vaskos, a gokartszerű felépítés garancia a jó úttartásra - rossz úton azonban hajlamos elpattogni az autó, de nemcsak a hátsója, hanem az egész kocsi egyben ugrik ide-oda. Fekvőrendőrökön csúnyán felüt, ahogy a vízszintes bordázatokat sem díjazza. Van félkabriós üzemmód is, gyakran így közlekedtem, bár a menetszél ilyenkor kellemetlenebb, mint teljesen lenyitott tetővel. A tetőnyitás 18 másodpercig tart, távirányítóról is vezérelhető, de menet közben is működik 30 kilométer/óra sebességnél lassabban haladva. Élénk vezethetőségét azonnali teljesítmény-leadás, precíz kormányozhatóság, erőteljes fékrendszer és típus-specifikus hangolású futómű- (elöl MacPherson, hátul multilink), illetve lengéscsillapító-technológia jellemzi. Mennyibe kerül? A Mini Cabrio alapára 156 lovas benzinmotorral és automatikus váltóval 11,36 millió forint. A képeken látható jól felszerelt, Mini Cooper S Cabrio változatért alapból 12,89 millió forintot kérnek el, a tesztautó azonban ennél jóval drágább volt. Kép és szöveg: Biró Csongor  

A vagány autó a nevét a Barcelona egyik legikonikusabb és legdinamikusabb negyedéről, az El Ravalról kapta, így a szalonon a Raval negyed térképét idéző fóliával borították. Az alig 4 méter hosszú, elsőkerék meghajtású kompakt Cupra Raval egy tisztán elektromos jármű, amelyről egyelőre annyit tudni, hogy 166 kW (226 lóerő) teljesítményével 6,9 másodperc alatt éri el a száz kilométeres tempót, hatótávja pedig eléri a 440 kilométert. A következő hónapokban megkezdődik a Raval, majd a Volkswagen ID.Polo sorozatgyártása Martorellben. Ez az elektromos városi modellcsalád az elektromobilitás széles körben elérhetővé tételét tűzte zászlajára, és új irányt, új mércét kíván teremteni az európai járműpiacon, szélesebb fogyasztói rétegekhez juttatva el a jövő technológiáját.  Forrás: dasblog.hu További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A legfrissebb adatok szerint 2025 augusztusában az Európai Unió országaiban összesen 790 177 új személyautót regisztráltak, ami  ötszázalékosos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest. A JATO Dynamics statisztikái alapján a hónap abszolút győztese a Volkswagen T-Roc lett, amely 14 693 példányban talált gazdára. Ez nemcsak az első helyet biztosította számára, hanem 14 százalékos növekedést is az előző évhez képest. A középkategóriás T-Roc népszerűsége nem véletlen: modern formavilága, megbízható műszaki megoldásai és sokoldalúsága ideális választássá teszi a városi és vidéki közlekedéshez egyaránt. A top 10 legnépszerűbb modell Európában – 2025 augusztusában: Volkswagen T-Roc – 14 693 db (+14%) Dacia Sandero – 13 834 db (−11%) Toyota Yaris Cross – 12 201 db (−8%) Volkswagen Tiguan – 12 094 db (+23%) Renault Clio – 12 091 db (−1%) Hyundai Tucson – 11 350 db (+28%) Dacia Duster – 9813 db (−16%) Toyota Yaris – 9666 db (−6%) Opel Corsa – 9585 db (+2%) Volkswagen Golf – 9444 db (−2%) A lista tanúsága szerint a SUV és crossover modellek továbbra is dominálják az európai piacot. A Hyundai Tucson például kiemelkedő, 28 százalékos növekedést produkált, míg a Volkswagen Tiguan is erőteljes lendületben van. Ezzel szemben néhány klasszikus kisautó, mint a Renault Clio vagy a Dacia Sandero, enyhe visszaesést mutatott. Miért éppen a T-Roc? A Volkswagen T-Roc sikere több tényezőnek köszönhető. Egyrészt a márka ismertsége és megbízhatósága továbbra is erős vonzerőt jelent az öreg kontinensen. Másrészt a T-Roc a családi SUV kategóriában kínálja azt a prémium érzetet, amit sok vásárló keres, de elérhető áron. A modell frissített változatai ráadásul még modernebb technológiákat és biztonsági funkciókat kínálnak, ami tovább növeli vonzerejét. Az európai best seller második generációs modelljének előértékesítése augusztus végén indult, a piaci bevezetése pedig novemberre van betervezve. Az árak 30 845 eurónál (12 mFt) kezdődnek az 1.5 eTSI 115 lóerős változatáért. Az autó megőrizte a T-Rocra jellemző, egyedi karaktert a kupészerű hátsó kialakítással, miközben teljes mértékben kiaknázza a 12 centiméterrel megnövelt hossz adta előnyöket az elődjéhez képest. A mild hibrid erőátvitelt alapfelszereltségként kapjuk hozzá.  Az új T-Roc kizárólag hibrid, turbófeltöltéses benzinmotorokkal lesz elérhető az európai piacokon. A piacra kerüléskor két 48 V-os mild hibrid hajtás (1.5 eTSI) lesz elérhető 116 lóerős és 150 lóerős teljesítménnyel. Ezeket két, teljesen az alapoktól fejlesztett teljes hibrid hajtásrendszer követi. T-Roc R is elérhető lesz a jövőben a legerősebb modellként. Valamennyi 1.5 és 2.0 mild hibrid 7 fokozatú, dupla tengelykapcsolós váltóval rendelkezik.  

Merre található a legközelebbi, éppen nyitva tartó parkolóház, benzinkút, étterem vagy bevásárlóközpont? Milyen látnivalókat érdemes megnézni az utazás során? Többek között ezekre a kérdésekre válaszol a 4screen által létrehozott interaktív platform, amely a járművek központi és navigációs képernyőjébe integrálható. Az autóban utazóknak tehát egy új, hasznos natív szolgáltatás lehet ez, a gyártóknak pedig egy eddig kiaknázatlan bevételi forrás az értékesített hirdetések által. Világszerte több mint 100 millió hálózati kapcsolattal rendelkező autó közlekedik az utakon. Ezek mindegyikét átlagosan napi egy órát használják, így a járművekben lévő környezet a digitális média egyik legnagyobb kiaknázatlan területe. A több mint 200 valós idejű járműadathoz hozzáférve soha nem látott mértékben lehet az adott pillanathoz igazodó szolgáltatási kínálatot kialakítani. Miközben az autógyártók új digitális bevételi forrásokat keresnek, a 4screen platformja pont ezt segít kiaknázni. Már jelenleg is több autómárkába integrálva és több millió csatlakoztatott járműhöz hozzáférve a 4screen ugyanis a világ első interaktív platformját hozta létre. Ez az autó gyári képernyőjén keresztül közvetlenül összeköti a vállalkozásokat az autóban utazó ügyfelekkel. Az autós marketing úttörőjeként a platform hatékony új csatornát kínál a szolgáltatóknak, hogy több millió járművet érjenek el. Ezzel lehetővé teszi az autógyártók számára a skálázható digitális bevételek kiaknázását, és javítja az autóban utazók élményét is. A szolgáltatásnak köszönhetően például egy város központjába tartó autós és utasai valós idejű ajánlatokat kaphatnak a közeli parkolóházakról, töltőállomásokról vagy kávézókról. Ezt eddig legtöbbször a mobilkészülék segítségével keresték meg a felhasználók, most viszont az autó fedélzeti rendszere segít. A 4screen tehát hasznos, nem zavaró információkat jelenít meg közvetlenül a központi vagy navigációs képernyőkön, összhangban a sofőrök biztonságára és adatvédelmére vonatkozó előírásokkal. Az utólagosan telepíthető alkalmazásokkal ellentétben a 4screen platformját integrálni lehet a jármű natív rendszereibe, vagyis nincs szükség letöltésre, beállításra. A 2020-ban Münchenben alapított 4screen az utóbbi években rendkívüli növekedést ért el, és vezető pozíciót vívott ki magának a vezető-interakció és az autóadatok monetizálása területén. A platform jelenleg 12 országban működik Európában és Észak-Amerikában, és 15 vezető globális autómárka operációs rendszerébe integrálták már. A 4screen platformja márkafüggetlen, így zökkenőmentes skálázhatóságot biztosít, miközben az autógyártók natív felhasználói felületét használja, hogy a járművezetők számára élményt és hasznos információkat nyújtson. Erre az üzleti logikára építve a 4screen B sorozatával globális terjeszkedésre készül – elsősorban az Egyesült Államokban – és a platformot a növekvő keresletnek megfelelően bővíti majd. A vállalat nemrég sikeresen lezárta 21 millió dolláros B sorozatú finanszírozási körét, ami felgyorsítja a globális terjeszkedését. Ezzel a szolgáltatását új piacokra és termékkategóriákra terjeszti ki. A fókusz tehát most egyrészt az új piacokra való belépésen, másrészt pedig a technológián, az adatok fejlesztésén, valamint az autógyártókkal való együttműködés elmélyítésén van. Pontosan ezt a célt támogatják a B sorozatú finanszírozási körhöz csatlakozó új befektetők is: a Bosch Ventures, a NewRoad Capital Partners és a Bayern Kapital. Az említett cégek ráadásul mélyreható szakértelemmel is rendelkeznek az említett területeken. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!