Vaddal ütközött egy gépkocsi a 8-as főút 125-ös kilométerénél, Hosszúpereszteg térségében tegnap este. A jármű kigyulladt, a lángokat a hosszúperesztegi önkéntes tűzoltók két vízsugárral oltották el. A sárvári hivatásos tűzoltók is a helyszínre érkeztek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Egy kisgéphajó és egy csónak ütközött össze a Tisza folyó 522-es folyamkilométerének közelében 2021. szeptember 11-én 17 óra 40 perc körül. Mindkét vízi járműben két személy tartózkodott, akik a baleset következtében a vízbe estek. Három személy sérülésmentesen jutott ki a partra, egy férfit még keresnek a rendőrök. A Tiszai Vízirendészeti Rendőrkapitányság víziközlekedés veszélyeztetése miatt indított büntetőeljárást. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Egyre több új résszel gyarapodik a ZalaZONE Járműipari Tesztpálya komplexum, melynek csapata izgalmas programokat szervez tehetséges mérnököknek, profi sportolóknak, autóversenyzőknek és csapatoknak, melyeknek valóságos Kánaán a kétszázhatvan hektáros terület. Z betűt formáló központ                       Fotó: Boros Jenő Kánaán Itt tényleg minden van, ami autós szem-szájnak ingere, nem véletlenül egyre népszerűbb a járműipari szereplők között. Sajnos neveket nem nagyon lehet megtudni, mert ahogy a pálya vezetői elmondták, ez egy bizalmi műfaj, ahol lényeges a titoktartás, hiszen itt a jövő technológiáit tesztelik a fejlesztők, akik között vannak beszállítók, gyártók, nagyvolumenű és kisszériás autómárkák is. Prezentáció a felüljárón                         Fotó: Boros Jenő 5G, M75 Ami publikus, hogy az első szintű rendszerbeszállító Bosch, Continental, Knorr-Bremse és Thyssenkrupp már a kétezres években munkacsoportban közösen határozták meg infrastruktúraigényüket, többek között ezért szerepel a végleges tervekben közúti tesztelésre is alkalmas rész, ami a ZalaZONE esetében azt jelenti, hogy az épülő M76-os tíz kilométeres szakaszába már az önvezetéshez szükséges minden támogató és 5G kommunikációs technológia be lesz építve. Versenycsapat a tesztközpontban      Fotó: Boros Jenő Dombvidék A szigorúan őrzött ZalaZONE komplexum minden pályarészét magas dombok választják el egymástól, az iszonyatos földmunkákkal megfelelő védettséget kapnak a szigorúan titkos prototípusok, melyeket nem csak külvilágtól, hanem leginkább a konkurensek elől is el kell rejteni. Hiszen gyakran több márka fejlesztői dolgoznak egymás szomszédságában. Ezért készül még több olyan összekötő út, melyen lebukás nélkül közlekedhetnek a járművek, ezért is van saját benzinkútja a komplexumnak, és épül már a kémkedők ellen is védő garázscsarnok. Ettől függetlenül az autógyártók megszokott stílusuknak megfelelő álcázó matricázást alkalmaznak a pályán belül is. WTCR bajnok a volánnál                Forrás: Boros Jenő   Több, mi tesztcentrum A ZalaZONE annak ellenére egyre népszerűbb, hogy minden autógyár működtet jól védett saját tesztcentrumot, ám ahogy Hamar Zoltán, az Autóipari Próbapálya Zala Kft. cégvezetője, a zalaegerszegi járműipari tesztpályát üzemeltető cég ügyvezetője elmondta, a világon csak néhány olyan komplexum működik, melyen autonóm járműveket is biztonságosan lehet kipróbálni. Erre szolgálnak a különböző részek, például az okos-városi kerület, vagy a felüljárós autópálya szakasz, valamint több speciális terület. Michelisz Norbert a ZalaZONE pályán                      Fotó: Boros Jenő Bajnok a tesztpályán Különleges programra volt hivatalos az Autószektor: a WTCR világkupa bajnoka, Michelisz Norbert és a M1RA versenycsapat tesztelt a ZalaZONE Járműipari Tesztpályán. A ZalaZONE Kutatás & Innovációs Team vendégeként a magyar túraautósport legsikeresebb alakja, Michelisz Norbert, valamint a M1RA versenycsapat a Hyundai i30 N TCR típusú versenyautóval extrém körülmények között próbálta ki az új pályaelemeket. Bári Dávid M1RA kapitány és Báldi Gergely      Fotó: Boros Jenő Egyetemi kapcsolat A ZalaZONE K&I, a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, és a M1RA kutatócsoportjainak együttműködésében megvalósuló program keretében a M1RA csapatnak lehetősége nyílt egy világszínvonalú hazai tesztpályán az autóversenyek felkészüléséhez fontos kutatási-fejlesztési tesztek biztonságos körülmények között való teszteléséhez.   Fejlesztés és kutatás A ZalaZONE és a BME kutatói végre magyarországi helyszínen is megfelelő szakmai környezetben tudnak kompetens mérnöki háttértámogatást nyújtani az autósport legfrissebb fejlesztéseinek kipróbálásához. A kutatási együttműködés legfontosabb célja, hogy felkeltse a mérnöki pálya és az autósport iránt érdeklődő fiatalok figyelmét, és népszerűsítse, vonzóvá tegye a műszaki pályát, ahol innovatív környezetben csúcstechnológiát képviselő járművek között szerezhetnek világszínvonalú és biztos jövőt megalapozó elméleti, valamint gyakorlati tudást, végzettséget. Profi pályabejárás                    Fotó: Boros Jenő Szakértő kezek A hatalmas birodalom három részét járhattuk be szakemberek segítségével. A rendezvény szervezésben és programon is aktívan részt vett Dr. Szalay Zsolt, a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Gépjárműtechnológia Tanszékének vezetője, a ZalaZONE járműipari tesztpálya kutatási és innovációs vezetője, aki nemzetközileg elismert szakember a hálózatba kapcsolt, magasan automatizált, autonóm és elektromos hajtású járművek világában. Nem mellesleg a RECAR program vezetője (REsearch Center for Autonomous Road vehicles), aki az EU GEAR2030 és STRIA kezdeményezéseiben Magyarországot képviseli a járműautomatizálási technológiák területén. Dr. Szalay Zsolt kutatási és innovációs vezető                        Fotó: Boros Jenő    Korán kezdő bajnok A Z-betűt formáló impozáns főépület előtt már ott parkolt a Michelisz Norbert által mentorált ifjú tehetség, az éppen csak tizennégy éves Bucsi Attila Suzuki versenyautója, mellyel idén is vezeti a junior bajnokságot, a felnőttek között csak azért nem első, mert fiatal kora miatt pontjai nem számíthatók a nemzetközi Swift Cup Europe sorozat értékelésében. Bucsi Attila                                                            Fotó: Boros Jenő Gyors belépő A külsőségek igényességéhez hangolt a személyzet kulturált segítőkészsége is, gyorsan intézik a beléptetési adminisztrációt, hogy aztán busszal szállítsák a meghívottakat a különböző helyszínekre. Felvezető autó nélkül reménytelen vállalkozás a kijelölt pályák megtalálása, a célállomások között szerepel autópálya szakasz, nagy sebességű manőverezés és dinamikus felület. A ZalaZone biztonságos és védett környezet    Fotó: Boros Jenő Alapértékről startolnak Először az autópálya felett átívelő új felüljáróról nézhetjük a hibátlan felületű aszfalton száguldó versenyautót. A Hyundai i30N többször megteszi a lezárt szakaszon mindkét irányban az utat, a pálya melletti mérnökök, szerelők ellenőrzik a futóművet és az abroncsokat, miközben különböző beállításokat tesztelnek. A szokásos alapértékekről indulnak, majd a megfelelő bemelegítés és gumihőmérséklet elérése után indul a pontos menetrend szerinti tesztprogram, melyen optimalizálják a beállításokat. F1-es segítség Időigényes és alapos munkát, sok és pontos adminisztrációt, és rengeteg adatelemzést igénylő munka, mely alapja az eredményes versenyszereplésnek. Hasonlóan alaposan tesztelt a csapat a nagy sebességű manőverezésre kijelölt szakaszon is, melynek kialakításában a Forma 1-es pályák sztártervezője, Hermann Tilke mérnökirodája is besegít. Mérnökök bevetésen      Fotó: Boros Jenő Díjazott magyar csapat A M1RA mérlege eddig elismerésre méltó, mert már első évükben csapatbajnoki címet szereztek a TCR sorozatban, a mezőny legfiatalabb pilótája, Tassi Attila pedig második lett a nemzetközi mezőnyben, méghozzá a legfiatalabb magyar versenymérnökkel. A TCR mérlege eddig így alakult: 61 futam, 35 dobogó, 17 győzelem, és akkor még nem számoltuk a Swift Cup Europe és Pure-ETCR serlegeket. MInden menet után kontroll, mérés, módosítás               Fotó: Boros Jenő Adatgyűjtők Szépen csillognak a kupák, de még fontosabb, hogy sok fiatal mérnökhallgatót csábítottak a csapatba, többségük már korábban megfertőződött a BME Formula Racing Team tagjaként. Nem véletlen, hogy Michelisz Norbert egykori versenymérnöke, Bári Gergely és testvére, a jelenlegi M1RA kapitány, Bári Dávid is az egyetemi csapatban kezdett, ahogy a többi versenymérnök is. Bári Dávid szerint az autósportban fontos, hogy minél több adat álljon rendelkezésre, így ez egy kiváló alkalom volt erre is. És persze szerettük volna felhívni a figyelmet arra, hogy mennyire hasznos dolgokat lehet elvégezni egy-egy ilyen alkalomkor. Ebben megerősítette Michelisz Norbert is, aki szerint legalább annyira profin tudtak dolgozni a zalai pályán, mint a Hyundai Motorsportnál: Örülök, hogy itt lehettem, mert alapvetően elemző versenyzőnek tartom magam, vagyis az autósport mérnöki része is érdekel. ZalaZONE                                                    Fotó: Boros Jenő Mi mennyi? A Zala ZONE 260 hektáros területén, 45 milliárd forintos beruházás keretében már elkészült a másfél kilométeres, kétszer-kétsávos, felüljárós autópályaszakasz, a futóművek, kormányszerkezetek, menetstabilizáló és sávtartó funkciók tesztelésre alkalmas kezelhetőségi pálya, a hagyományos járművek mellett önvezető és elektromos autók tesztelésére használható smart city, vagyis okos város úthálózata, valamint az ezer méteres gyorsítósávú, 300 méter átmérőjű dinamikus felület, amelyen konvojban haladó járművek és sávváltási manőverek vizsgálhatók különböző burkolatokon, vagyis váltakozó tapadású, érdes, vagy sima felületen, vizezett, vagy jeges útviszonyokat imitálva. Ismert modellek, titkos beállítások                     Fotó: Boros Jenő További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Ha azt hittük volna, hogy a Bayon lesz a Hyundai legkisebb crossovere – hát tévedtünk. Most bemutattak egy még apróbb, A-szegmensbeli cukiságot, ami a szintén rendkívül aranyos Casper nevet szánták. Nevét állítólag egy gördeszka trükkről kapta, ami még a hetvenes években terjedt el. Dobozos kialakítása számomra az Ignis bohém formavilágát tükrözi, bár vitatható, hogy a japánok vagy a koreaiak csinálták jobban. Gömbölyű fényszóróinak köszönhetően könnyen felismerhető lesz, hátsó lámpája pedig számtalan háromszögből adódik össze. Lesz belőle hagyományosabb, és „terepjárósított” Active változat is, alapját pedig az a K1 platform adja, amire a Hyundai i10 és a Kia Picanto is épül. Motorkínálatát is tőlük örökli, köztük egy szívó és egy turbómotorral, automataváltós opcióval. Egyelőre Dél-Koreán kívül csak India kap majd a Casperből, de ismerve a piac alakulását, Európában is sikeres tudna lenni, még itt a keleti régióban is. 2023-ra tervezik a villanyos változat bemutatkozását, ha tippelnem kellene, gyanítom, hogy ekkor érkezhet meg majd hozzánk is. Koreában azonban már szeptember 15-től rendelhető, úgyhogy nem várnak sokáig. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!