Nem büntetőfékezés, mégis elvágódott tőle a motoros

2021.05.02.
Hírszerkesztő
Az esetről, ami Szolnokon történt, a police.hu számolt be. Eszerint egy szolniki lakos közlekedett személygépkocsival április 30-án 12 óra 30 perc körül Szolnok belterületén, amikor egy útkereszteződéshez közelített, ahol elsőbbségadási kötelezettsége volt. Haladási sebességével – annak ellenére, hogy a megengedett sebességhatárt nem lépte túl és elsőbbségadási kötelezettségének is eleget tett – megtévesztette az útkereszteződésben neki jobbról érkező motorkerékpárost. A motorkerékpár vezetője az ütközés elkerülése érdekében vészfékezést hajtott végre, melynek során elveszítette az egyensúlyát és elesett. A motoros az esés következtében – az elsődleges orvosi vélemény alapján – nyolc napon belül gyógyuló sérülést szenvedett. A rendőrség kéri a közúti közlekedés valamennyi résztvevőjét, hogy a kereszteződéseket fokozott óvatossággal közelítsék meg, és a kihelyezett jelzőtáblákat figyelembe véve kellő körültekintéssel haladjanak be azokba. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 
közúti baleset
büntetőfékezés

Bizarr baleset előzte meg a ma éjszakai kijárási tilalmat

2021.05.02.
Hírszerkesztő
Lesodródott az útról, és a szántóföldön, az oldalára borulva állt meg egy személyautó Sárbogárd térségében, a 6305-ös út 6-os kilométere közelében. A sárbogárdi hivatásos tűzoltók áramtalanították, és a kerekeire állították a járművet - írja a BM Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóságának honlapja. A helyszínre a mentők is kiérkeztek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 
közúti baleset

A német kormány elképesztő összeget szán a hidrogénhajtás fejlesztésére

2021.05.01.
Hírszerkesztő
A projekt megvalósíthatósági tanulmánya a következő hónapokban készül el a miniszter tájékoztatása szerint. A projekt irányítására "háromjegyű milliós" beruházási összeggel létesítenek ITZ innovációs és technológiai központot (Innovations- und Technologiezentrum Wasserstofftechnologie), amelynek helyszínére a kiválasztás utolsó körében három pályázó esélyes: a szászországi Chemnitz, a bajorországi Pfeffenhausen és Duisburg Észak-Rajna-Vesztfáliában. Chemnitzben jelenleg a járműtechnológiában alkalmazható üzemanyagcellák fejlesztése van folyamatban, Pfefferhausenben a hidrogén-cseppfolyósító technológiai fejlesztésen van a kutatási hangsúly, Duisburgban pedig az üzemanyagcellás meghajtási láncok fejlesztését végzik közúti és kötöttpályás, valamint vízi és légiközlekedési alkalmazási területekhez. Összesen 15 pályázat érkezett az ITZ központ létesítésére. Scheuer megerősítette ugyanakkor, hogy nem kizárólag az akkumulátor hajtásos elektromos autókban látja a jövő közlekedési eszközét, hanem a hidrogénüzemű üzemanyagcellás, valamint a szintetikus üzemanyaggal hajtott belsőégésű motoros járművekben is. A minisztériumnak 1,6 milliárd eurós (575 milliárd forintos) keret áll a rendelkezésére a hidrogénhajtású technológiai fejlesztések finanszírozására - mondta. A fejlesztés magas költségeit ért kritikákról szólva a miniszter megjegyezte, hogy a hidrogénhajtás fejlesztése nem "hab a tortán" az energiapolitikai váltásban, hanem sokkal inkább alapkutatásnak tekintendő. Idézte egyúttal a kormány gazdasági tanácsadói körét alkotó "Bölcsek" tanácsa egyik tagját, Veronika Grimm professzort is, aki szintén fontosnak tartja többféle lehetséges technológia egyidejű fejlesztését. Az akkumulátoros és az üzemanyagcellás meghajtás ugyanis nem vagy-vagy viszonyban van egymással, és amelyik jelenleg kevésbé hatékonynak tűnik annak a jövőben más téren lehetnek előnyei - mondta. Az autóipar már hosszabb ideje foglalkozik az üzemanyagcellás fejlesztésekkel, és újabban már az árammal vízből és szén-dioxidból előállított szintetikus üzemanyagok fejlesztésével is. A szintetikus üzemanyagokat természetesen ökológiai megfontolásból megújuló forrásból származó elektromos árammal állítanák elő. A szintetikus üzemanyagok így lehetővé tennék a belsőégésű motorok további használatát fosszilis energiahordozók nélkül. Ami nem lényegtelen szempont már csak azért sem, mert Németországban sok ezer munkahely függ a belsőégésű motorok ipari hátterétől. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 
üzemanyagcella
hidrogén

Lágy hibridet szeretne? Több száz közül választhat

2021.05.01.
Jarmuipar.hu
Mielőtt beletemetkeznének az alábbi felsorolásba, tisztázzunk néhánya alapfogalmat: a lágy hibridek (mild, 12 voltos, 48 voltos) esetében az elektromos motor valamilyen mechanikai kapcsolatban áll a belső égésű motor főtengelyével, ez a kapcsolat dinamikusan változtatható, oldható. A villanymotor csak rásegít a belsőégésű motorra, önálló hajtásra képtelen, valójában csak az indítómotor szerepét tölti be. A teljesen (full) hibrid autók képesek tisztán az elektromos gép hajtására támaszkodva közlekedni, vagyis a belső égésű motor (benzin-, vagy dízelmotor) nem mindig üzemel menet közben. Ezeknek az autóknak az elektromos motorja le van választva a motor főtengelyéről. A konnektoros hibrid full hibrid, annyi többlettel, hogy nagyobb hajtóakkumulátort kap, ami külső forrásból is tölthető. Sorozatunk következő két részében a hazai full- és konnektoros hibrid kínálatot is bemutatjuk.  Az alábbiakban a hazánkban (hivatalos márkakereskedésben, nyilvános és elérhető listaáron meghirdetett) kapható lágy hibrideket soroljuk fel, teljesítménnyel és aktuális (április vége), kedvezményes (ahol van) árakkal. Azoknál a modelleknél, ahol van kétkerék- és négykerékhajtású változat is, az olcsóbb, kétkerék-meghajtásút tüntettük csak fel. Lágy hibridek Magyarországon 2021 áprilisában Fiat Fiat Panda Life hybrid, 70 LE, 3,88 millió forint Fiat Panda Sport hybrid, 70 LE, 4,41 millió forint Fiat 500 hybrid, 70 LE, 4,569 millió forint Fiat Panda Cross hybrid, 70 LE, 4,675 millió forint Fiat 500C hybrid, 70 LE, 6,069 millió forint   Hyundai Hyundai i20 1.0 T-GDi HP MHEV, 120 LE, 5,999 millió forint Hyundai i30 1.5 T-GDi MHEV, 159 LE, 6,149 millió forint (Life) Hyundai i30 kombi 1.5 T-GDi MHEV, 159 LE, 6,429 millió forint (Life) Hyundai i30 1.0 T-GDi MHEV, 120 LE, 6,499 millió forint (Comfort) Hyundai i30 fastback 1.5 T-GDi MHEV, 159 LE, 6,549 millió forint (Life) Hyundai i30 fastback 1.0 T-GDi MHEV, 120 LE, 6,749 millió forint (Comfort) Hyundai Bayon 1.0 T-GDi LP MHEV, 100 LE, 6,799 millió forint Hyundai i30 kombi 1.0 T-GDi MHEV, 120 LE, 6,799 millió forint (Comfort) Hyundai Bayon 1.0 T-GDi HP MHEV, 120 LE, 7,049 millió forint Hyundai Kona 1.0 T-GDi MHEV, 120 LE, 7,049 millió forint (Premium) Hyundai i30 1.6 CRDi HP MHEV, 136 LE, 7,099 millió forint Hyundai i30 kombi 1.6 CRDi HP MHEV, 136 LE, 7,379 millió forint Hyundai Kona 1.6 CRDi MHEV, 136 LE, 7,449 millió forint (Comfort) Hyundai i30 fastback 1.6 CRDi HP MHEV, 136 LE, 7,499 millió forint Hyundai Tucson 1.6 T-GDi LP MHEV, 150 LE, 8,799 millió forint Hyundai Tucson 1.6 T-GDi HP MHEV, 180 LE, 9,499 millió forint Hyundai Tucson 1.6 CRDi HP MHEV, 136 LE, 10,799 millió forint   Seat Seat Leon 1.0 TSI DSG Style mHEV, 110 LE, 7,864 millió forint Seat Leon Kombi 1.0 TSI DSG Style mHEV, 110 LE, 8,122 millió forint Seat Leon 1.5 TSI DSG Style mHEV, 150 LE, 8,565 millió forint Seat Leon Kombi 1.5 TSI DSG Style mHEV, 150 LE, 8,821 millió forint   Ford Ford Puma 1.0L EcoBoost MHEV, 125 LE, 7,875 millió forint Ford Puma 1.0L EcoBoost MHEV, 155 LE, 8,175 millió forint Ford Tourneo Custom mHEV, 130 LE, 12,858 millió forint Ford Tourneo Custom mHEV, 185 LE, 13,417 millió forint   Skoda Skoda Octavia 1.0 TSI DSG e-TEC, 110 LE, 8,236 millió forint Skoda Octavia Kombi 1.0 TSI DSG e-TEC, 110 LE, 8,52 millió forint Skoda Octavia 1.5 TSI DSG e-TEC, 150 LE, 8,732 millió forint Skoda Octavia Kombi 1.5 TSI DSG e-TEC, 150 LE, 9,017 millió forint   Suzuki Suzuki Ignis 1.2 Hybrid 12V, 82 LE, 4,26 millió forint Suzuki Swift 1.2 Hybrid 12V, 82 LE, 4,26 millió forint Suzuki Vitara 1.4 Hybrid 48V, 129 LE, 5,71 millió forint Suzuki S-Cross 1.4 Hybrid 48V, 129 LE, 5,67 millió forint Suzuki Swift Sport 1.4 Hybrid 48V, 129 LE, 7,24 millió forint   Volkswagen Volkswagen Golf 1.0 eTSI DSG, 110 LE, 8,349 millió forint Volkswagen Golf 1.5 eTSI DSG, 130 LE, 8,579 millió forint Volkswagen Golf 1.5 eTSI DSG, 150 LE, 8,7 millió forint Volkswagen Golf Variant 1.0 eTSI DSG, 110 LE, 8,697 millió forint Volkswagen Golf Variant 1.5 eTSI DSG, 130 LE, 8,925 millió forint Volkswagen Golf Variant 1.5 eTSI DSG, 150 LE, 9,047 millió forint   Audi Audi A3 Sportback 30 TFSI S tronic, 110 LE, 8,823 millió forint Audi A3 Sportback 35 TFSI S tronic, 150 LE, 9,401 millió forint Audi A4 35 TFSI, 150 LE, 11,559 millió forint Audi A4 30 TDI S tronic, 136 LE, 12,491 millió forint Audi A4 35 TDI S tronic, 163 LE, 13,098 millió forint Audi A4 40 TFSI S tronic, 204 LE, 13,112 millió forint Audi A4 40 TDI S tronic, 204 LE, 13,758 millió forint Audi A4 45 TFSI quattro S tronic, 265 LE, 14,952 millió forint Audi A4 50 TDI quattro triptronic, 286 LE, 17,301 millió forint Audi S4 TDI quattro triptronic, 341 LE, 21,121 millió forint Audi A4 Avant 35 TFSI, 150 LE, 12,174 millió forint Audi A4 Avant 30 TDI S tronic, 136 LE, 13,104 millió forint Audi A4 Avant 35 TDI S tronic, 163 LE, 13,713 millió forint Audi A4 Avant 40 TFSI S tronic, 204 LE, 13,725 millió forint Audi A4 Avant 40 TDI S tronic, 204 LE, 14,372 millió forint Audi A4 Avant 45 TFSI quattro S tronic, 265 LE, 15,567 millió forint Audi A4 Avant 50 TDI quattro triptronic, 286 LE, 17,914 millió forint Audi S4 Avant TDI quattro triptronic, 341 LE, 21,735 millió forint Audi A4 allroad 45 TFSI quattro S tronic, 265 LE, 16,699 millió forint Audi A4 allroad 40 TDI quattro S tronic, 204 LE, 16,499 millió forint Audi A4 allroad 50 TDI quattro tiptronic, 286 LE, 19,045 millió forint Audi A5/A5 Sportback 35 TFSI, 150 LE, 12,464 millió forint Audi A5/A5 Sportback 35 TDI S tronic, 163 LE, 13,986 millió forint Audi A5/A5 Sportback 40 TFSI S tronic, 204 LE, 13,999 millió forint Audi A5/A5 Sportback 40 TDI S tronic, 204 LE, 14,405 millió forint Audi A5/A5 Sportback 45 TFSI quattro S tronic, 265 LE, 16,716 millió forint Audi A5/A5 Sportback 50 TDI quattro triptronic, 286 LE, 18,634 millió forint Audi S5/S5 Sportback TDI quattro triptronic, 341 LE, 23,117 millió forint Audi A5 Cabriolet 35 TFSI S tronic, 150 LE, 15,42 millió forint Audi A5 Cabriolet 35 TDI S tronic, 163 LE, 16,107 millió forint Audi A5 Cabriolet 40 TFSI S tronic, 204 LE, 16,119 millió forint Audi A5 Cabriolet 40 TDI S tronic, 204 LE, 16,526 millió forint Audi A5 Cabriolet 45 TFSI quattro S tronic, 265 LE, 18,837 millió forint Audi A6 35 TDI S tronic, 163 LE, 15,801 millió forint Audi A6 40 TDI S tronic, 204 LE, 16,589 millió forint Audi A6 45 TFSI S tronic, 265 LE, 17,105 millió forint Audi A6 45 TDI quattro S tronic, 245 LE, 19,039 millió forint Audi A6 50 TDI quattro tiptronic, 286 LE, 20,112 millió forint Audi A6 55 TFSI S tronic, 340 LE, 20,812 millió forint Audi S6 TDI quattro tiptronic, 344 LE, 26,759 millió forint Audi A6 Avant 35 TDI S tronic, 163 LE, 16,550 millió forint Audi A6 Avant 40 TDI S tronic, 204 LE, 17,337 millió forint Audi A6 Avant 45 TFSI S tronic, 265 LE, 17,854 millió forint Audi A6 Avant 45 TDI quattro S tronic, 245 LE, 19,788 millió forint Audi A6 Avant 50 TDI quattro tiptronic, 286 LE, 20,862 millió forint Audi A6 Avant 55 TFSI S tronic, 340 LE, 21,561 millió forint Audi S6 Avant TDI quattro tiptronic, 344 LE, 27,5 millió forint Audi A6 allroad 55 TFSI quattro S tronic, 340 LE, 22,943 millió forint Audi A6 allroad 40 TDI quattro S tronic, 204 LE, 19,881 millió forint Audi A6 allroad 45 TDI quattro S tronic, 245 LE, 21,17 millió forint Audi A6 allroad 50 TDI quattro tiptronic, 286 LE, 22,243 millió forint Audi A6 allroad 55 TDI quattro tiptronic, 344 LE, 24,076 millió forint Audi A7 Sportback 45 TFSI S tronic, 265 LE, 20,046 millió forint Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro S tronic, 340 LE, 23,482 millió forint Audi A7 Sportback 40 TDI S tronic, 204 LE, 19,618 millió forint Audi A7 Sportback 45 TDI quattro S tronic, 245 LE, 22,401 millió forint Audi A7 Sportback 50 TDI quattro tiptronic, 286 LE, 23,014 millió forint Audi S7 TDI quattro tiptronic, 344 LE, 27,434 millió forint Audi A8 55 TFSI quattro tiptronic, 340 LE, 33,576 millió forint Audi A8 50 TDI quattro tiptronic, 286 LE, 31,516 millió forint Audi A8 60 TFSI quattro tiptronic, 460 LE, 38,142 millió forint Audi S8 TFSI quattro tiptronic, 571 LE, 44,127 millió forint Audi A8 Lang 55 TFSI quattro tiptronic, 340 LE, 36,131 millió forint Audi A8 Lang 50 TDI quattro tiptronic, 286 LE, 34,071 millió forint Audi A8 Lang 60 TFSI quattro tiptronic, 460 LE, 40,698 millió forint Audi Q3 35 TFSI S tronic, 150 LE, 11,744 millió forint Audi Q3 Sportback 35 TFSI S tronic, 150 LE, 12,247 millió forint Audi Q5 35 TDI S tronic, 163 LE, 13,803 millió forint Audi Q5 40 TDI quattro S tronic, 204 LE, 14,819 millió forint Audi Q5 45 TFSI quattro S tronic, 265 LE, 16,342 millió forint Audi Q5 50 TDI quattro tiptronic, 286 LE, 17,56 millió forint Audi S5 TDI quattro tiptronic, 341 LE, 21,72 millió forint Audi Q5 Sportback 35 TDI S tronic, 163 LE, 15,34 millió forint Audi Q5 Sportback 40 TDI quattro S tronic, 204 LE, 16,354 millió forint Audi Q5 Sportback 45 TFSI quattro S tronic, 265 LE, 17,877 millió forint Audi Q5 Sportback 50 TDI quattro tiptronic, 286 LE, 19,095 millió forint Audi S5 Sportback TDI quattro tiptronic, 341 LE, 23,257 millió forint Audi Q7 50 TDI quattro tiptronic, 286 LE, 21,368 millió forint Audi Q7 55 TFSI quattro tiptronic, 340 LE, 21,399 millió forint Audi Q8 45 TDI quattro tiptronic, 231 LE, 23,229 millió forint Audi Q8 50 TDI quattro tiptronic, 286 LE, 24,308 millió forint Audi Q8 55 TFSI quattro tiptronic, 340 LE, 24,868 millió forint Audi RSQ8 quattro tiptronic, 600 LE, 44,353 millió forint   Jaguar Jaguar E-Pace 2.0D, 163 LE, 17,116 millió forint Jaguar E-Pace 2.0D, 204 LE, 19,316 millió forint Jaguar E-Pace 1.5P, 160 LE, 13,59 millió forint Jaguar E-Pace 2.0P, 200 LE, 17,226 millió forint Jaguar E-Pace 2.0P, 249 LE, 18,576 millió forint Jaguar E-Pace 2.0P, 300 LE, 23,326 millió forint Jaguar F-Pace 2.0D, 163 LE, 14,49 millió forint Jaguar F-Pace 2.0D, 204 LE, 18,116 millió forint Jaguar F-Pace 3.0D, 300 LE, 21,466 millió forint Jaguar F-Pace 3.0P, 400 LE, 22,966 millió forint Jaguar XE 2.0D, 204 LE, 13,39 millió forint   Land Rover Range Rover Evoque 1.5P, 160 LE, 15,366 millió forint Range Rover Evoque 2.0D, 163 LE, 16,966 millió forint Range Rover Evoque 2.0D, 204 LE, 16,266 millió forint Range Rover Evoque 2.0P, 200 LE, 17,366 millió forint Range Rover Evoque 2.0P, 249 LE, 16,916 millió forint Range Rover Evoque 2.0P, 300 LE, 18,666 millió forint   Volvo Volvo XC90 B5, 250 LE, 19,99 millió forint Volvo XC90 B6, 300 LE, 22,49 millió forint Volvo XC90 B5 (dízel mild hibrid), 235 LE, 19,79 millió forint Volvo XC60 B4, 197 LE, 13,89 millió forint Volvo XC60 B5, 250 LE, 16,69 millió forint Volvo XC60 B6, 300 LE, 19,85 millió forint Volvo XC60 B4 (dízel mild hibrid), 197 LE, 13,99 millió forint Volvo XC60 B5 (dízel mild hibrid), 235 LE, 17,39 millió forint Volvo V90 B4, 197 LE, 15,24 millió forint Volvo V90 B5, 250 LE, 16,64 millió forint Volvo V90 B6 AWD, 300 LE, 20,64 millió forint Volvo V90 B4 (dízel mild hibrid), 197 LE, 16,64 millió forint Volvo V90 B5 (dízel mild hibrid), 235 LE, 18,14 millió forint Volvo S90 B4, 197 LE, 14,39 millió forint Volvo S90 B5, 250 LE, 15,79 millió forint Volvo S90 B6 AWD, 300 LE, 19,79 millió forint Volvo S90 B5 (dízel mild hibrid), 235 LE, 16,99 millió forint Volvo S60 B3, 163 LE, 12,62 millió forint Volvo S60 B4, 197 LE, 12,99 millió forint Volvo S60 B5, 250 LE, 14,99 millió forint   Mercedes-Benz Mercedes-Benz C 180 limuzin Mild hybrid drive, 170 LE, 15,457 millió forint Mercedes-Benz C 200 limuzin Mild hybrid drive, 204 LE, 16,221 millió forint Mercedes-Benz C 300 limuzin Mild hybrid drive, 258 LE, 18,918 millió forint Mercedes-Benz C 220 d limuzin Mild hybrid drive, 200 LE, 16,806 millió forint Mercedes-Benz C 300 d limuzin Mild hybrid drive, 265 LE, 19,163 millió forint Mercedes-Benz C 200 T-modell Mild hybrid drive, 204 LE, 16,693 millió forint Mercedes-Benz C 220 d T-modell Mild hybrid drive, 200 LE, 17,279 millió forint Mercedes-Benz C 300 d T-modell Mild hybrid drive, 265 LE, 19,636 millió forint Mercedes-Benz C 200 Coupé Mild hybrid drive, 184 LE, 15,162 millió forint Mercedes-Benz C 300 Coupé Mild hybrid drive, 258 LE, 16,603 millió forint Mercedes-Benz C 200 Cabrio Mild hybrid drive, 184 LE, 17,682 millió forint Mercedes-Benz C 300 Cabrio Mild hybrid drive, 258 LE, 19,121 millió forint Mercedes-Benz C 200 Coupé Mild hybrid drive, 184 LE, 15,162 millió forint Mercedes-Benz GLC 200 4Matic Mild hybrid drive, 197 LE, 16,104 millió forint Mercedes-Benz GLC 300 4Matic Mild hybrid drive, 258 LE, 18,525 millió forint Mercedes-Benz GLC 200 4Matic Coupé Mild hybrid drive, 197 LE, 17,89 millió forint Mercedes-Benz GLC 300 4Matic Coupé Mild hybrid drive, 258 LE, 20,314 millió forint Mercedes-Benz E 300 d 4Matic limuzin Mild hybrid drive, 265 LE, 21,769 millió forint Mercedes-Benz E 200 limuzin Mild hybrid drive, 197 LE, 17,757 millió forint Mercedes-Benz E 300 limuzin Mild hybrid drive, 258 LE, 21,054 millió forint Mercedes-Benz E 450 4Matic limuzin Mild hybrid drive, 367 LE, 24,722 millió forint Mercedes-AMG E 53 4Matic+ limuzin Mild hybrid drive, 435 LE, 30,354 millió forint Mercedes-Benz E 300 d 4Matic T-modell Mild hybrid drive, 265 LE, 22,255 millió forint Mercedes-Benz E 200 T-modell Mild hybrid drive, 197 LE, 19,102 millió forint Mercedes-Benz E 300 T-modell Mild hybrid drive, 258 LE, 22,04 millió forint Mercedes-Benz E 450 4Matic T-model Mild hybrid drive, 367 LE, 25,579 millió forint Mercedes-AMG E 53 4Matic+ T-modell Mild hybrid drive, 435 LE, 31,775 millió forint Mercedes-Benz E 200 4Matic All-Terain Mild hybrid drive, 197 LE, 21,350 millió forint Mercedes-Benz E 450 4Matic All-Terain Mild hybrid drive, 367 LE, 25,919 millió forint Mercedes-Benz E 300 d 4Matic Coupé Mild hybrid drive, 265 LE, 22,534 millió forint Mercedes-Benz E 200 Coupé Mild hybrid drive, 197 LE, 19,365 millió forint Mercedes-Benz E 300 Coupé Mild hybrid drive, 258 LE, 21,283 millió forint Mercedes-Benz E 350 Coupé Mild hybrid drive, 299 LE, 22,365 millió forint Mercedes-Benz E 450 4Matic Coupé Mild hybrid drive, 367 LE, 24,834 millió forint Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupé Mild hybrid drive, 435 LE, 31,345 millió forint Mercedes-Benz E 300 d 4Matic Cabrio Mild hybrid drive, 265 LE, 25,025 millió forint Mercedes-Benz E 200 Cabrio Mild hybrid drive, 197 LE, 21,801 millió forint Mercedes-Benz E 300 Cabrio Mild hybrid drive, 258 LE, 23,716 millió forint Mercedes-Benz E 350 Cabrio Mild hybrid drive, 299 LE, 24,798 millió forint Mercedes-Benz E 450 4Matic Cabrio Mild hybrid drive, 367 LE, 27,266 millió forint Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Cabrio Mild hybrid drive, 435 LE, 33,19 millió forint Mercedes-Benz CLS 300 d 4Matic Mild hybrid drive, 265 LE, 27,184 millió forint Mercedes-Benz CLS 350 Mild hybrid drive, 299 LE, 26,811 millió forint Mercedes-Benz CLS 450 4Matic Mild hybrid drive, 367 LE, 29,127 millió forint Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+ Mild hybrid drive, 435 LE, 34,665 millió forint Mercedes-Benz S 450 4Matic Mild hybrid drive, 367 LE, 37,452 millió forint Mercedes-Benz S 500 4Matic Mild hybrid drive, 435 LE, 40,988 millió forint Mercedes-Benz S 450 4Matic hosszú Mild hybrid drive, 367 LE, 38,685 millió forint Mercedes-Benz S 500 4Matic hosszú Mild hybrid drive, 435 LE, 42,221 millió forint Mercedes-AMG GT 43 Mild hybrid drive, 367 LE, 33,844 millió forint Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ Mild hybrid drive, 435 LE, 40,862 millió forint Mercedes-Benz GLE 450 4Matic Mild hybrid drive, 367 LE, 24,779 millió forint Mercedes-Benz GLE 580 4Matic Mild hybrid drive, 489 LE, 30,814 millió forint Mercedes-AMG GLE 53 4Matic+ Mild hybrid drive, 435 LE, 28,66 millió forint Mercedes-AMG GLE 63 S 4Matic+ Mild hybrid drive, 612 LE, 47,697 millió forint Mercedes-AMG GLE 53 4Matic+ Coupé Mild hybrid drive, 435 LE, 34,945 millió forint Mercedes-AMG GLE 63 4Matic+ Coupé Mild hybrid drive, 571 LE, 48,849 millió forint Mercedes-AMG GLE 63 S 4Matic+ Coupé Mild hybrid drive, 612 LE, 54,953 millió forint Mercedes-Benz GLS 580 4Matic Mild hybrid drive, 489 LE, 40,239 millió forint Mercedes-AMG GLS 63 4Matic+ Mild hybrid drive, 612 LE, 54,988 millió forint Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic Mild hybrid drive, 557 LE, 60,418 millió forint  
Címkék: 
lágy hibrid
hibrid

Újabb horrorkaravánokat szűrtek ki a forgalomból a rendőrök

2021.05.01.
Hírszerkesztő
A Győr-Moson-Sopron Megyei Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Osztályának rendőrei április 30-án az M1-es autópályán ellenőrizték a járműszerelvényeket. Az akció során az egyenruhások hat esetben állapították meg a tengelysúly-mérés alkalmával, hogy a tehergépjármű és a szerelvénye tömege a megengedett legnagyobb össztömeget meghaladta, míg néhány esetben jelentős túlsúllyal is találkoztak. A tetten ért sofőrökkel szemben helyszíni bírságot alkalmaztak, és közölték a járművezetőkkel, hogy addig nem közlekedhetnek tovább, amíg a többletsúlyt meg nem szüntetik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 
horrorkaravánok

Életbevágóan fontos járműadatok

2021.05.01.
Varga Gábor
Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC), a szervezetek koalíciójával együtt levelet írt az EU tagállamai képviselőinek, hogy felvázolják a járműben lévő elektronikus adatrögzítők specifikációival kapcsolatos aggályokat, amelyek 2022-től kötelezőek lesznek az EU-ban. A témafelvetés alapján az eszközökben a hely, a dátum és az idő eseményeinek rögzítésére van szükség. Ezek az információk kritikus jelentőségűek a közlekedésbiztonsági kutatások és az alapos baleseti vizsgálatok, mélyelemzések szempontjából, amelyek a jövőben - akárcsak a repülésben - felhasználhatók a hasonló helyzet kialakulásának megelőzésére. Az ETSC és más szakértői szervezetek úgy vélik, hogy az Európai Bizottság értelmezése túl szigorú az adatvédelmi követelményekre vonatkozóan a jogszabályokban. Bár szigorú ellenőrzésnek kell alávetni, hogy ki férhet hozzá a hely- és időadatokhoz, a szervezetek úgy vélik, elengedhetetlen, hogy a közlekedésbiztonság fejlesztésében érintett egyes szereplők számára ezek valamilyen formában elérhetővé váljanak. Főleg annak fényében, hogy ezen eszközök bevezetésének eredendően is az volt a célja, hogy a közúti közlekedésbiztonság javítása érdekében adatforrásként szolgáljanak. A hely- és időinformációk rögzítésének kizárása az eszköz adatait gyakorlatilag használhatatlanná tenné a közúti biztonság kutatói számára. Az elmúlt években, a járművek automatizált rendszereinek elterjedésével, a balesetek nyomozóinak és a közlekedésbiztonsági kutatóknak egyre inkább szükségessé vált, hogy megértsék, mely rendszerek működtek a baleset idején. Ilyen például a Tesla jármű nemrég bekövetkezett balesete az Egyesült Államokban, ahol láthatóan nem volt sofőr a vezetőülésen. Egy ilyen tragikus baleset kivizsgálásában sokat segítenének az elektronikus adatrögzítőből kinyert adatok (kép: New York Post) Az elektronikus adatrögzítők (EDR – Electronic Data Recorder) csak ütközés esetén tárolják az adatokat. Szó sincs arról, hogy az EDR-eket a jármű mozgásának folyamatos nyomon követésére használnák. Az ETSC most közzétett levele szintén megismétli az intelligens sebességsegítő technológia műszaki normáinak gyengülésével kapcsolatos aggályokat, amelyek szintén kötelezőek 2022-től. A szervezetek úgy vélik, hogy a rendszerekkel szemben támasztott követelmények jelentősen alacsonyabb szintű biztonsági előnyöket eredményeznek a korábban tervezett rendszerhez képest. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! képek: etsc.eu
Címkék: 
közlekedésbiztonság
baleset-megelőzés
Európai Bizottság
ETSC
megelőzés
Elemzés
elektronikus adatrögzítő
EDR
fordítás

Meglepetés a Portugál Nagydíjon: Bottasé a pole pozíció, Hamilton csak a második

2021.05.01.
Hírszerkesztő
A 31 éves Bottas az idén először, pályafutása során pedig immár 17. alkalommal startolhat az első rajtkockából. A finn versenyző mellől hétszeres világbajnok csapattársa, a címvédő és az összetett pontversenyben vezető brit Lewis Hamilton kezdheti majd meg a futamot, míg a harmadik rajtkockát Max Verstappen, a Red Bull holland pilótája foglalhatja el. A négyszeres vb-győztes német Sebastian Vettel időmérőn az idén először végzett az első tíz között az Aston Martinnal, a Ferrarinál pedig ez volt az első alkalom, hogy a spanyol Carlos Sainz előrébb zárt a kvalifikáción, mint csapattársa, a monacói Charles Leclerc. A kétszeres világbajnok spanyol Fernando Alonso csak 13. lett az időmérőn, míg a másik Alpine-t vezető Esteban Ocon a hatodik rajtkockát szerezte meg. A 66 körös Portugál Nagydíj vasárnap 16 órakor kezdődik.     A teljes rajtsorrend:     ---------------------     1. sor: Valtteri Bottas (finn, Mercedes) Lewis Hamilton (brit, Mercedes)     2. sor: Max Verstappen (holland, Red Bull) Sergio Pérez (mexikói, Red Bull)     3. sor: Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari) Esteban Ocon (francia, Alpine)     4. sor: Lando Norris (brit, McLaren) Charles Leclerc (monacói, Ferrari)     5. sor: Pierre Gasly (francia, Alpha Tauri) Sebastian Vettel (német, Aston Martin)     6. sor: George Russell (brit, Williams) Antonio Giovinazzi (olasz, Alfa Romeo)     7. sor: Fernando Alonso (spanyol, Alpine) Cunoda Juki (japán, Alpha Tauri)     8. sor: Kimi Räikkönen (finn, Alfa Romeo) Daniel Ricciardo (ausztrál, McLaren)     9. sor: Lance Stroll (kanadai, Aston Martin) Nicholas Latifi (kanadai, Williams)     10. sor: Mick Schumacher (német, Haas) Nyikita Mazepin (orosz, Haas) További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 
Forma-1 Portugál Nagydíj

A Nuróban már a vezetőülés helyén is burritók utaznak

2021.05.01.
Nagy Csaba
Hamarosan lejár a sofőrök kora a csomag- és ételkihordó cégeknél – írja a legnagyobb olasz napilap, a Corriere della Sera internetes kiadásának autós rovata.  Az amerikai Chipotle Mexican Grill éttermi lánc  jelentős összeget fektet be a Nuro márkájú önvezető járművek kifejlesztésébe, hogy egy teljesen innovatív és forradalmi autót hozzon létre házhoz szállításhoz. "Mindig olyan innovatív lehetőségeket keresünk, amelyek új, kényelmesebb megoldásokat kínálnak vevőink jobb kiszolgálására - modja Curt Garner, a Chipotle technológiai igazgatója. „A Nuro megváltoztathatja a hagyományos kézbesítési modellt, és új korszakot nyithat meg az ételszállítás világában". NURO – az első ételszállító robot A Nuro az egyik legnépszerűbb önvezető járművekkel foglalkozó vállalat a nagy kereskedelmi márkák között. A startup úttörő szerepet játszik az Egyesült Államokban a "robotizált áruszállításban”: a jópofa, vezető nélküli járművet kifejezetten az automatizált házhoz szállításra tervezték. Így aztán olyan nagy kereskedelmi láncokkal alakítottak ki együttműködést, mint a Walmart , Kroger és CVS, melyek 2017 óta több mint egymilliárd dollárral finanszírozták a projektet. Ahogy sok más, most induló, AV-t (Autonomous Vehicle) tervező cég, a Nuro is évek óta teszteli technológiáit. Ám ők előbb valós fejlesztéssel álltak elő, s csak utána léptek a nyilvánosság elé, finanszírozókat keresve termékükhöz.  Ez a stratégia meghozta gyümölcsét: az aprócska Nuro R2 lett az első autonóm autó, amelynek engedélyezték, hogy vezető nélkül is közlekedhessen Kalifornia, Arizona és Texas útjain. Önvezető autó - burritós rekeszek a sofőrülés helyén De miért dönt úgy egy mexikói ételeket forgalmazó vállalat, hogy egy robotikai cégbe fektet be? Azért, mert stratégiai módon gondolkodnak. Első körben úgy gondolják, hogy az ilyen szintű automatizálással tudják a leggyorsabban és leghatékonyabban eljuttatni ételeiket a fogyasztókhoz. A Chipotle technológiai vezérigazgatója szerint azonban a beruházásukat sokkal nagyobb léptékű megfontolások vezérlik. A Chipotle nem csupán az első étteremlánc akar lenni a világon, amely szisztematikusan használná ételszállításra az önvezető technológiát, hanem utat kíván nyitni az alternatív szállítási módok előtt.  A nagy lehetőség az olyan új generációs szállító járművek tervezése, amelyek megfelelnek a vállalkozók és a fogyasztók tényleges igényeinek. A Chipotle már együttműködik az Uber Eats, Postmates és Door Dash céggel az ételszállításban. A Nuro-val azonban szintet ugranának: autóikban már nem lennének sofőrök, amivel jelentős költségeket tudnának megtakarítani. Nem átalakítják, hanem erre tervezik De most még ennél is tovább mennek: "A legtöbb autonóm járművet úgy tervezték, hogy képes legyen egy sofőr befogadására, ezért már létező modellekbe szerelik be utólag az önvezető technológiát” - magyarázza a Chipotle technológiai igazgatója. "A Nuro tervezése azonban a nulláról indult. Vagyis nincsenek olyan technológiai-tervezési korlátok, mint a már létező autómárkák esetében. Ezért most meg tudjuk tenni, hogy a leendő szállítókocsiban nem lesz sem utastér, sem vezetőülés. Ez lehetővé teszi a Chipotle számára, hogy optimálisan, kizárólag az ételszállítás praktikus és gazdaságossági szempontjait figyelembe véve tudjuk kihasználni a Nuro teljes belső térkapacitását." Ez nem azt jelenti, hogy egy Chipotle-Nuro járműben több burrito fér majd el. Hanem azt, hogy a több étel mellett több italt és más szállító rekeszt is el tudnak majd helyezni egy-egy autóban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 
Nuro
Önvezető technológia
USA

Az új típusú szupertraffipax már a futókat is fotózza

2021.05.01.
Hírszerkesztő
A Baleset-megelőzés c. rendőrségi Facebook oldal szerint a történet úgy kezdődött, hogy Northeim belvárosában rejtett sebességmérőt helyeztek el egy álló furgont imitáló szürke-fehér dobozban. Az Alice névre keresztelt „blitzer” mindössze szűk három napig, hétfő déltől csütörtök reggelig működött a város egyik gyalogos zónájában, melyet nem sokkal korábban nyitottak meg részlegesen a forgalom számára. A behajtani szándékozó járművek a gyalogosok biztonsága érdekében azonban legfeljebb „lépésben” haladhatnak, mely a német joggyakorlat alapján maximum 7 km/h sebességet jelent. E viszonylag rövid idő alatt a sebességmérő összesen 63 személygépkocsi, valamint 4 tehergépkocsi gyorshajtását regisztrálta. Többnyire enyhébb szintű sebességtúllépések valósultak meg, melyek 35 euróig terjedő bírsággal sújthatók, de olyan sofőr is akadt, aki 40 km/h-val száguldozott gyalogos zónában. Az ő büntetése 160 euró pénzbírság, valamint 2 büntetőpont a vezetői engedély nyilvántartásban. A legnagyobb meglepetést ugyanakkor nem a járművezetők, hanem a gyalogosok okozták. Alice a telepítés három napja során ugyanis 52 gyalogost is lefotózott, akik ugyancsak túllépték a beállítási limitet (a készülék nem 7 km/h-ra, hanem magasabb értékre volt beállítva). Már az első este valóságos verseny alakult ki a gyalogos zónában bóklászó fiatalok között, akik a készüléket felismerve a lehető leggyorsabban igyekeztek elszaladni a kamera előtt. A verseny tétje az volt, hogy kinél villan majd a vaku, és ki lesz a futók között a leggyorsabb (az aznapi nyertes legalább 26 km/h-val szaladt a blitzer által készített fotó szerint).   A hír gyorsan terjedt, és másnap még több fiatal érkezett a helyszínre, akik ugyancsak szerencsét próbáltak Alice kamerája előtt. A futóversenyről készített videó a közösségi hálózatra is felkerült, ahol nagy sikert aratott. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 
traffipax

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója