Kínában, a közös vállalkozásként működtetett BMW Brilliance Automotive (BBA) senjangi gyártósorán 2020. szeptember 29-én elkészült a tisztán elektromos meghajtású BMW iX3 első sorozatgyártásban kínált példánya.   - Ma megkezdtük a BMW első tisztán elektromos meghajtású Sports Activity Vehicle (SAV) modelljének sorozatgyártását. Kimagasló minőségre specializált termelési technológiánk lehetővé teszi, hogy világszerte megfeleljünk ügyfeleink prémium színvonalú igényeinek - nyilatkozta Franz Decker, a BBA gyártástechnológiai részlegének vezetője a BMW iX3 sorozatgyártásának beindításakor.   A BBA senjangi létesítménye nem csupán intelligens, csúcstechnológiás sorozatgyártási megoldásokkal, de széleskörű minőséggaranciával is büszkélkedhet. Az üzem „zero defect concept” alapelve egyetlen leselejtezett végterméket sem engedélyez, amellyel a gyár minden tekintetben megfelel az elektromos mobilitással szemben támasztott globális piaci elvárásoknak.   A BMW Brilliance Automotive mérnökei az akkumulátoroktól kezdve a végleges autókig, mindent szigorú tesztelési folyamatoknak vetnek alá, hogy ezzel is garantálják a BMW iX3 összes sorozatgyártásban kínált példányának magas színvonalát, prémium minőségét és abszolút biztonságát. A zéró emissziójú modellekben dolgozó nagyfeszültségű akkumulátorok teljes életciklusra vetített megbízhatóságát 128 mechanikai és 994 szoftveres teszt garantálja. Sőt mi több, gyorsulás közben és szélsőséges útviszonyok közepette 140 funkcionális teszt ellenőrzi a jármű minden tekintetben tökéletes működését.   A BMW iX3 (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 0,0 liter / 100 km; kombinált energiafogyasztás: 17,5 – 17,8 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 0 gramm / km) így minden útfelületen, a lehető legváltozatosabb vezetési körülmények közepette is a BMW által fémjelzett megbízhatóságot és minőséget hirdeti.   A sorozatgyártás hatékonyságának és rugalmasságának fenntartása érdekében a BBA egyazon gyártósoron készíti a tisztán elektromos meghajtású BMW iX3 és a belsőégésű erőforrással szerelt BMW X3 tömegtermelésben kínált példányait. A BMW iX3 sorozatgyártásának beindítása előtt a BMW Group kutatás-fejlesztési, gyártás-előkészítési, beszerzési és termelési részlegei szorosan együttműködtek a BBA mérnökeivel.

Nem volt rég, hogy a Mitsubishi bejelentette végleges kivonulását az európai autópiacról, hogy kizárólag a hazai piacára fókuszálhasson Japánban. A döntésben nagyban közrejátszottak az alacsony eladások, az egyre szigorodó károsanyag-kibocsátási normák, és persze a koronavírus okozta leállás sem tett jót a gyárnak. Viszont az európai importőrök addig győzködték a gyártót, hogy úgy döntöttek, adnak még egy esélyt az öreg kontinensnek, és még hozzánk is jut majd az Eclipse Cross faceliftes változatából. Ami nem csak azért fontos a gyár életében, mert a meglehetősen aktív kompakt crossover szegmensben verseng, hanem azért is, mert ez lesz a Mitsubishi második plug-in hibrid SUV-ja az Outlander után, ami megkérdőjelezhetetlen siker volt fénykorában, és a mai napig rengeteg akív modell fut belőle. Így a várhatóan jövő év elején debütáló frissített Eclipse Crosstól érthetően sokat vár a gyár. Formavilágát a Mitsubishi e-Evolution Concepttől örökli majd, és igyekszik kupé-SUV létére is elegáns maradni. Mi több, állítólag ez lesz az első Mitsubishi modell, ami az új generációs formavilágot felvonultatja. Ami viszont még izgalmasabb, az persze a konnektorról is tölthető félelektromos hibrid hajtás, amiről egyelőre sajnos nem árultak el részleteket, és azt sem, hogy egészen pontosan mely piacok kapnak majd belőle. Hamarosan meglátjuk.  

Hogy néz ki? Nehezen érhető tetten a frissítés, de aki nem laikus, annak egyből feltűnik az új, jeepes hűtőmaszk. Módosult az első lökhárító és a hűtőrács, de még a hátsó lökhárító is. A beltéri újdonságokat az átdolgozott műszeregység, illetve új színkombinációk megjelenése jelenti. A kicsi kocsi hossza 3700 milliméter, szélessége 1660-1690 (felszereltségtől függően) milliméter, magassága 1595 milliméter, tengelytávolsága 2435 milliméter. A minimum 4,7 méter fordulási sugárral az Ignis könnyen manőverezhető és kormányozható szűk utcákban és parkolókban is. A nagy átmérőjű kerék és nagy hasmagasság megkönnyíti a vezetést az egyenetlen és kátyús utakon. Terepszögei: hátul 38,8 fok, elöl 22 fok, átlépőszöge 18 fok. Szabad hasmagassága 180 milliméter. Összkerék-meghajtással is rendelhető. A Suzuki Ignist Japánban Szagarában, valamint az indiai Gurgaonban gyártják. A négyszemélyes kiviteleknél a bal és jobb hátsó ülés külön előre-hátra gördülhet (19 centis a mozgástér), amivel könnyen beállítható a kívánt lábtér, vagy az ideális pozíció a csomagok elhelyezéséhez. A hátsó ülések könnyen mozgathatók az üléstámlák tetején vagy az ülések alatt levő karokkal. Alapból 267 liter, előretolt ledöntött ülésekkel pedig maximum 514 liter a csomagtartó mérete, ledöntött ülésekkel pedig akár 1100 liter is lehet (attól függően, hogy fix, vagy tologatható a hátsó üléspad). Az 50:50 arányban osztott hátsó ülések (felszereltségfüggő) a csomagtér felől is lehajthatók. Sokat fejlődött az Ignis biztonsága, mintha csak az autónak szemei lennének, két kamera figyeli az előtte haladó járműveket, gyalogosokat és a sávok vonalát. A kameráktól kapott különféle információk alapján segít a rendszer elkerülni az ütközéseket, és enyhíteni az ütközés miatt keletkező károkat figyelmeztetések és automatikus fékezés révén. Amikor a rendszer ütközés veszélyét észleli, csipogó jelzést ad, és a műszerfalon egy fényjelzés is megjelenik. Ha fokozódik az ütközés veszélye, az autó automatikusan enyhén fékezni kezd a figyelmeztetések mellett, hogy a vezetőt segítse az ütközés elkerülésében. Ha a vezető a fékre lép, miközben működik a figyelmeztető fék funkció, akkor a rásegítő funkció még erősebben fog fékezni. Amikor a rendszer azt észleli, hogy elkerülhetetlen az ütközés, akkor automatikusan erősen fékez, hogy megelőzze az ütközést vagy enyhítse a károkat. Amikor a jármű hozzávetőleg 60 kilométer/óra fölött halad, és elhagyja a sávot anélkül, hogy a vezető indexelne, a rendszer megrezgeti a kormányt, és a műszerfalon fényjelzéssel figyelmeztet a sávelhagyásra. Ha a kocsi a sávon belül egyik széltől a másikig beleng, a rendszer csipogó figyelmeztető jelzést ad, és a műszerfalon fényjelzés is jelez. Ez felhívja a vezető figyelmét az álmosság vagy más tényező miatti kóválygásra.   a hirtelen rálépünk a fékre, miközben 55 kilométer/óránál gyorsabban haladunk, a féklámpákon kívül a kocsi vészvillogója is automatikusan gyorsan villogni kezd, hogy figyelmeztesse a mögötte haladókat a veszélyre. Hogy megy? A ráncfelvarrással az igazi változások a motorfedél alatt történtek: állítható szívóoldali szelepemelést, terhelés függvényében változó kapacitású olajszivattyút, továbbá dugattyúhűtő olajfúvókát kapott az 1,2 literes egység. A fogyasztáscsökkentés és a helytakarékosság ötvözetét nyújtó Hybrid 12V enyhe hibrid rendszernél a benzinmotor működését az integrált indítógenerátor (ISG) és egy immár 10 Ah-s lítiumion akkumulátor segíti. A korábbi, 90 lovas, K12C típusjelű 1242 köbcentiméteres négyhengeres szívó benzinmotor helyét az 1197 köbcentiméteres, 82 lóerős (6000-es fordulaton) K12D egység vette át. 107 Nm-es szerény nyomatékcsúcsát 2800-as fordulaton adja le. Tömege 860 kilogramm, álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre 12,7 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 165 kilométer/óra. A hajtásláncra amúgy a Suzuki 3+7 év garanciát vállal. Megállás után a motor automatikusan leáll, az elektromos berendezések pedig az akkumulátorokról működnek tovább, ami üzemanyag- megtakarítást jelent. Elinduláskor az integrált villanymotor (ISG) indítómotorként működve halkan és simán indítja újra a benzinmotort. Amikor az autó elindul vagy gyorsít, az ISG besegít a benzinmotornak, csökkentve az üzemanyag-fogyasztást. A rásegítés működése bizonyos feltételektől, például az akkumulátor állapotától függ. Lassításkor az ISG az autó mozgási energiáját elektromos árammá alakítja, amivel hatékonyan tölti az akkumulátort. Milyen vezetni? Kormányműve fogasléces, elöl hűtött tárcsafékek, hátul dobfékek lassítanak. A futómű elöl MacPherson rugóstag tekercsrugóval, hátul torziós futómű tekercsrugóval. Meglepően jó volt vezetni az új Ignist. A vezetőülésben kényelmesen elférünk, sőt magam mögött még akár 190 centis utasnak is volt elegendő hely, az Ignis valóban négyszemélyes. A hátsó sorban ülők azonban már rövid távon is panaszkodhatnak a szűkösségre és a futómű keménységére, ugyanakkor elöl ezt a véleményt nem tudtam megerősíteni. Tapasztalataim szerint a csúcsfelszereltségű Ignis kifejezetten jó kisautó, a beltér modern kialakítású, a felhasznált anyagok kemények és kopogósak, de legalább a formatervük igényes. A Bosch által gyártott, a Vitarában és az S-Crossban is alkalmazott érintőképernyős rendszer kiválóan kiszolgálja az igényeket, fut rajta az Apple CarPlay. Motorja elég erős a könnyű vázhoz, az autó jól tapad az úthoz, nem imbolyog nagyobb tempónál sem, a kormány egy kissé érzéketlen, a váltó pontos, de a hatodik fokozat hiányzik. 110 kilométer/óránál háromezret forog a főtengely, a menet- és szélzaj nem jelentős, a rugózás kényelmes. A magas üléspozíciónak köszönhetően jó a kilátás, bár a vaskos C oszlopok sokat kitakarnak. Az Ignis karosszériájának tervezésekor a Suzuki TECT módszerét használták, amely ütközés esetén hatékonyan elnyeli és szétszórja az energiát. Az Ignis alapkiépítésben 6 légzsákot tartalmaz. A felszereltség része az elülső, az oldalsó és a függönylégzsák is. A sávelhagyásra figyelmeztető időben jelez, a parkolásban tolatókamera volt a segítségünkre. Biztonsága GLX felszereltséggel ötcsillagos. Az alapfelszereltségű modell 3 csillagot ért el. Az Ignis esetében az alapfelszereltségű és az extrákkal ellátott modellek közötti különbség elsősorban a kettős kamerás technológiának köszönhető. Mennyibe kerül? Alapáron, importőri kedvezménnyel 3 945 000 forint a kisautó ára, a tesztelt változat GLX felszereltséggel 4 735 000 forintba kerül (júliusi adatok). Kép és szöveg: Biró Csongor