Műszaki részletek A tesztelendő alany egy Mercedes GLA 200d, 8 fokozatú, duplakuplungos, automata váltós, 150 lóerővel és minden extrával felszerelt modellje volt. Amikor kihozták a márkakereskedésben és először megláttam az autót, az egy igazi wow élmény volt. Mondjuk engem már azzal levett a lábamról, hogy hófehér volt, ami színt autókban is imádom, ugyanis eleganciát sugall. Egy igazi, vagány és kissé robosztus SUV-ról van szó, amely  4,41 méter hosszú és 1,83 m széles és elődjéhez képest 10 cm-rel, 1,61 méterre nőtt meg. Az 1,6 tonnás autó városban 7-8 liter körül fogyaszt gyári adatok alapján, ám én vegyes útviszonyok között sem tudtam 6 liternél feljebb tornázni a számlálót. A kétliteres, dízel motor így elég jól vizsgázott, még úgy is, hogy azért autópályán kipróbáltam, milyen az utazási élmény magasabb sebesség mellett. Azt kell mondjam, elég jó: nincs hangos motorzaj és 130 km/h környékén a fordulatszám alig éri el az 1900-at. Úgyhogy hölgyeim és uraim, csak óvatosan a sebességgel, mert ez az autó gyorsaságra termett.    Külsőségek Stuttgartban a tervezőmérnökök alapos munkát végeztek. A Mercedes GLA formavilága letisztult, nincs benne semmi felesleges vagy kirívó részlet, már ami a külsejét illeti. A fehér-króm párosítás eleve nagyon légies és harmonikus benyomást kelt, amit még a kissé morcos hűtőmaszk, közepén a nagy Mercedes logóval sem tud elrontani. Az elnyújtott LED-es lámpák és az első lökhárító íves elemei nekem kimondottan tetszettek, csakúgy mint a dupla króm kipufogó és lekerekített fenékrész. A GLA-ban sikerült prémium módon ötvözni az eleganciát a sporttal, amelyet apróságként ugyan, de tovább tetéz ajtónyitáskor a küszöb alatt világító Mercedes jel és felirat. Bár ilyet más modellnél is láttam már, úgyhogy nem újdonság, de ami szép, az szép. Belső formavilág és vezetési élmény A Mercedes GLA belső terét legalább olyan igényesség jellemzi, mint a külső kialakítását. Sok apró és praktikus részlet található benne, kezdve a napfénytetővel, amely alatt szikrázó napsütésben, kedélyesen cseverészve az utasokkal, a vezetés önmagában is már élmény volt. A klíma és szellőzőrendszer kialakítását külön meg kell dicsérnem. Ugyanis akármilyen okos is egy klíma, nekem gyakran gondot okoz, hogy nem tudom beállítani manuálisan jól a lamellákat. A GLA-ban három, propeller szerű szellőző kapott helyett a középkonzolon, amelyek nemcsak négy irányba (bal-jobb, fel-le) lehet mozgatni, hanem tetszőlegesen, mintegy egy joystickot, bármerre forgathajuk. A kettős kijelzőjű műszerfal tűéles grafikát és megjelenítést takar, ám ami igazán meglepő volt, hogy a beépített és magyar nyelvű navigáció a valóságot a virtuális világgal ötvözi. Elsőre szokatlan, hogy a konzolon nem a megszokott térképnézetet látjuk, hanem pl.: kanyarodáskor vagy piros lámpánál a visszapillantó tükörbe beépített kamera működésbe lép és az előttünk lévő környezetet vetíti ki elénk. A tájékozódást segítő, valós konzolképhez könnyen hozzá lehet egyébként szokni, mint ahogy ahhoz is, hogy a legtöbb funkciót vagy a kormányon található gombokkal, vagy pedig a váltó helyén kialakított érintőpaddal tudjuk szabályozni. Bár az egy hetes teszt kevés volt ahhoz, hogy az autó minden funkcióját, így például a hangvezérlést is kipróbáljam, de az elvitathatatlan, hogy a személyre szabhatóság a Mercedes GLA egyik nagy újítása. Az ülések kényelmesek, kimondottan a két első, amelyen egy kihúzható combtámasszal szabályozható külön is a lábtartás, de a mögöttem utazók sem panaszkodtak a hely hiányára. A láthatósági mellény praktikus módon a vezető ülés melletti ajtózsebben kapott helyet, ami biztonsági szempontból is kiemelkedő megoldás. Hiszen, ha valamiért félre kell állni az úton akár nappal, akár az éjszaka kellős közepén, nem kell a csomagtartóban kotorásznunk, hanem rögtön kéznél van. Ha már biztonságnál tartunk, a tolatókamera nagyon jó szolgálatot tett és szerettem is, ám azt már kevésbé, hogy túl érzékeny és mindent, azonnal hangosan csipogással jelez. Ez utóbbi a földutaknál okozott némi derültséget, amikor a kukoricatáblát is vad ellenségnek vélte a rendszer, de javára legyen írva, hogy tényleg minden útviszony között kiegyensúlyozott és stabil vezetési élményt nyújtott az autó. A 435 literes csomagtér variálhatóságát és ülések ledöntését ugyan nem használtam ki, mert mindössze egy bőrönddel utaztam. Ám a sok pakolóhely és oldalzseb a csomagtartóban nagyon jó szolgálatot tett, hogy ne guruljon el benne szerteszét minden vásárfia, amit útközben beszereztem.     

 Az új eszköz használatával a hajó üzemeltetésével is összegyűjthetők a vízfelszín közelében úszó mikroműanyagok. Bonnár-Csonka Zsuzsanna tájékoztatása szerint a hajómotorok hűtésére általános gyakorlat, hogy tengervizet szivattyúznak át a rendszeren. A Suzuki egy olyan szűrőt fejlesztett ki, mely a tengerbe visszakerülő hűtővízből gyűjti össze a mikroműanyagokat. A tervek szerint 2021-től választható kiegészítőként vezetik be az eszközt, a jövőben viszont szériatartozék lesz. A mikroműanyag gyűjtő eszköz a Clean Ocean Project, a tengeri műanyaghulladék felszámolását célzó Suzuki kezdeményezés egyik lépése. A projekt keretében a vállalat a csomagoláshoz használt műanyagok mennyiségének csökkentésén is dolgozik. A Suzuki Marine üzletág 2020 októberétől az eredeti alkatrészek csomagolását folyamatosan papíralapúra cseréli a korábbi műanyagról, így évente körülbelül 2,3 tonnával kevesebb műanyagot használnak fel. A Magyar Suzuki Zrt.-t 1991-ben alapították, és azóta is a japán anyavállalat egyetlen európai gyártóegysége. A cég partnereinek, beszállítóinak, valamint a 78 tagú országos márkakereskedői hálózatának köszönhetően hozzávetőlegesen 10 ezer munkavállaló megélhetéséhez járul hozzá. A Suzuki alapítása óta 1,9 milliárd eurót fektetett be Magyarországon, ezzel az értékkel a legnagyobb japán beruházó. A vállalat 2019-ben 60 millió eurót fordított fejlesztésekre, főként a hibrid modellek bevezetésére. A Magyar Suzuki 2019-ben 185 002 esztergomi gyártású járművet értékesített 123 országban. A társaság csaknem 2,41 milliárd euró nettó árbevétellel zárta a 2019-es évet. Exportból 2,07 milliárd euró származott, a belföldi értékesítés árbevétele 343,3 millió euró volt.

Utolsó pillanatban történő látogatás a fürdőszobában, vég nélküli győzködés, hogy végre vegyék fel a cipőjüket és a kabátjukat és a döntés, hogy melyik játékot vigyék magukkal az iskolába minden nap… A házból való kijutás csupán a kihívás egy része, amellyel a gyerekes családok nap, mint nap megküzdenek. Még bonyolultabbá válik a helyzet, amikor az autóba kell őket beültetni, az ülésbe kell bekötni és bepakolni minden szükséges dolgot a csomagtartóba. Ez a próbatétel a szülők idejéből összesen 96 órát – kereken négy napot – igényel évente a SEAT által Spanyolországban, Németországban és az Egyesült Királyságban végzett felmérés alapján. 2020-ra ugyan nem úgy emlékezünk majd, mint olimpiai évre, de ez az év ettől függetlenül a SEAT 70. évfordulója. Elegendő idő ahhoz, hogy történelmet írjon és számtalan – a SEAT első elektromos autójához, az említett Toledohoz hasonló – különleges és egyedi modellt hozzon létre. 16 ólom akkumulátora az autó tömegét 1 015 kilogrammról 1 545 kilogrammra növelte, de városi használatban így is 55 kilométernyi hatótávolságot biztosított. Ez elég volt az elektromos SEAT Toledo számára, hogy felvezesse a versenyzőket az olimpiai játékok záró napján rendezett maraton versenyén. Késések: a felmérésből kijött, hogy a szülők átlagosan 20 perccel hosszabbítják meg napjukat, hogy a gyerekek autóba ültetése okozta késést ellensúlyozzák. Ez közös mindhárom, a felmérésben részt vett ország eredményében, habár a spanyolok 10 százaléka és a németek 6 százaléka hozzátette, hogy amennyiben ez a folyamat hosszúra nyúlik, az legalább 40 perc hosszabbítást jelent a rutin szempontjából. A rettegett kettes: van egy ok, amelyet úgy emlegetnek: ebben a korban. Az otthon elhagyása és az autóba történő beszállás szempontjából nincs ennél szörnyűbb. A felmérésben részt vevők szülők 41 százaléka úgy véli, hogy ez a napirendi pont még nehezebb a két és három év közötti totyogókkal. A rossz rész: a brit, német és spanyol szülők egyetértenek abban, hogy a legidőigényesebb része a folyamatnak, amikor a cipőt és a kabátot kell felvenniük a gyerekeknek. Ezen kívül a késés kapcsán a szülőkben felmerült elsődleges okok között szerepel a gyerekülésbe való beültetés, a biztonsági öv bekötése illetve a mosdó utolsó pillanatban történő meglátogatása. Hetente egyszer késésben: a napirendnek ez a része és az ezzel eltöltött extra idő gyakran azt eredményezi, hogy a szülők késve érkeznek a munkahelyükre. Ez leggyakrabban Spanyolországban fordul elő, ahol a szülők 55 százaléka számolt be arról, hogy hetente legalább egyszer elkésnek munkahelyükről. Közülük is az esetek 45 százalékában hetente egynél többször érkeznek késve és 21 százalékuk nyilatkozott úgy, hogy minden nap elkésik. Összességében a megkérdezettek mindössze 19 százaléka állította, hogy soha nem késik el. A brit válaszadók harmada nyilatkozott úgy, hogy hetente legalább egyszer késve érkezik a munkahelyére. Ezzel szemben Németországban a szülők 41 százaléka válaszolta, hogy soha nem késik és csupán 23 százalékuk állította, hogy hetente legalább egyszer késve érkezik munkába. A rettegett pillanat: érdekes módon a felmérés megmutatta, hogy a spanyol szülők több, mint 70 százaléka tart attól a pillanattól, amikor a gyerekeket autóba kell ültetni, 15 százalékuk pedig kifejezetten retteg a napi rutin ezen részétől. Németországban az idegeskedők tábora 58 százalékra csökkent és mindössze 4 százalék számolt be intenzív szorongásról. A spanyol szülők több, mint fele nyilatkozott úgy, hogy ebben a stresszes helyzetben néha hangosan vagy inkább csak magukban káromkodnak, 15 százalékuk pedig gyakran teszi ezt. A német családok esetében csupán 42 százalékuk nyilatkozott úgy, hogy időről időre káromkodik egyet, miközben beülteti a gyerekeket az autóba. Ezeréves technikák: a lehető leggyorsabb és legsimább beszállás érdekében sok szülő a jól ismert jutalmazási játékot veti be. A legnépszerűbb technikák közé tartozik, amikor a gyerekek hallgathatják a kedvenc zenéjüket, kaphatnak valamit a célba érkezéskor, tableten nézhetik a kedvenc programjukat vagy édességet, egyéb nyalánkságot kínálnak fel a szülők. Spanyolország az az ország, ahol a jutalmazás leginkább elterjedt, a szülők közel háromnegyede használja azt. Ezzel szemben Németországban a szülők 60 százaléka nyilatkozott úgy, hogy alkalmazza ezt a technikát, míg az Egyesült Királyságban alig több, mint 25 százaléka a szülőknek teszi ugyanezt. A jó rész: annak ellenére, hogy a napi rutin ezen része kellemetlenségeket okozhat a szülők számára, 96 százalékuk mégis azt állította, hogy élvezi a gyerekekkel való autózást. A családi utazások legjobban várt része a szülők válaszai alapján az, hogy beszélgethetnek a gyerekekkel, hangosan énekelhetnek velük együtt és hallgathatják egyedi és naiv meglátásaikat a világról. Röviden: végül megéri a vitatkozás, a rohanás és a káromkodás, amikor a nevetésüket hallhatják az autóban. SEAT Tarraco: kényelem az egész család számára. Nehéz a gyerekeket kicsalogatni a házból, ezért a SEAT legnagyobb SUV modellje olyan családbarát részleteket kínál, amelyek ezt a rutint könnyebbé teszik és így a családi utazás is élvezetesebbé válik. -  Elektromos csomagtérajtó nyitás és virtuális pedál, amelynek köszönhetően nem probléma a táskák, hátizsákok, bevásárlószatyrok és játékok bepakolása -  Tágas tér a gyermekbiztonsági rendszerek elhelyezésére -  Csúsztatható ülések a második sorban, amelyek 60:40 arányban dönthetők és akár 7, könnyen lehajtható ülés elhelyezésére is van lehetőség. A Full Link rendszer segítségével kösd össze telefonodat az Apple Car Play, az Android Auto rendszerével, a Mirror Link pedig megkönnyíti a gyerekek szórakoztatását -  Négy különböző felszereltségi szinttel is elérhető -  Három ISOFIX rögzítési pont, Top Tether akasztókkal  

Nem szokatlan, hogy egy autógyártó dizájcsapata másfajta kihívásokba is belekóstol. Elég csak a Porsche Designra gondolni, akik telefontól kezdve a napszemüvegekig szinte mindenféle remek dolgot kiadtak már a kezükből. Most az Aston Martin tervezett a portfóliójuktól meglehetősen eltérő területen. New York Hudson-völgyében terveztek egy mutatós házikót, amit Sylvan Rocknak neveztek el. Az ingatlan 55 holdon terül el. A villában összesen 4 fürdőszoba, 4 hálószoba található. Kívülről hozza a kor modern elvárásait, fekete felületekkel, erősen tört formákkal és persze hatalmas ablak felületekkel. Egyébként nem ez az első alkalom, hogy az ingatlan piacon ügyködik a brit gyár tervezőcsapata. Legutóbb Miamiban terveztek egy lakást, azonban a Sylvan Rock az első privát villa, amit kiadnak a kezeik közül. Itt a garázshelyekkel is jobban tudtak variálni, mint egy lakás esetében, amit autógyár létükre ki is használtak. Az ingatlan legkülönbözőbb helyein helyezhetjük el a három autót, amelyik elfér odabent, hogy egy pillanatra se veszítsük őket szem elől. Ezeken felül jár a házhoz több kisebb viskó is, többek között luxus faház, kert és különböző séta útvonalak. A legmenőbb mégis az az egészben, hogy amennyiben a tulaj szereti az Aston Martinokat, jár a házhoz egy Onyx Black DBX SUV is.