Úttörőként és piacvezetőként a Renault csoport az elektromos járművek széles körű bevezetésén dolgozik. 2020 első felében a Renault márka volumene 40%-kal nőtt, több mint 42 000 eladott járművel. A ZOE értékesítése Európában közel 50%-kal, 37 540 darabra nőtt. Ezek az eredmények az elektromos modellek terén a ZOE számára 16,6%-os piacrészt jelentenek, míg a márkák megoszlásában a Renault 18,3%-os részt ért el az idei év első hét hónapjában Európában.   Hazánkban a Renault Hungária megtartja a modellre nyújtott 1,5 millió forintos kedvezményét, amelyet az állami támogatáson felül biztosított. Ennek is köszönhető, hogy idén két és félszer annyi elektromos autót adott el itthon, mint tavaly egész évben. Az idén már 2,5 millió forintos állami támogatásnak köszönhetően még nagyobb érdeklődésre számít a forgalmazó a következő időszakban is.   A támogatás mellett itthon a Renault Hungária tovább folytatja a Nagy ZOE Próba nevű egyedi tesztvezetési programját is, amelynek célja, hogy az érdeklődők – szemben a klasszikus rövidtávú kipróbálási lehetőséggel – egy egész hétvégén át használják az autót, és a saját rutinjukhoz és életstílusukhoz illesztve azt, megtapasztalják az elektromobilitás előnyeit. Az érdeklődők választ kaphatnak olyan, az elektromos modellekkel kapcsolatos kérdésekre is mint a töltési lehetőségek vagy a teljesítmény. Ez a hosszútávú tesztelési lehetőség csak a Renault-nál érhető el ilyen feltételekkel.   A modell értékesítési számai évről évre növekszenek, ami a városi közlekedést segítő technológiák folyamatos fejlődésének és az ezt hordozó megnyerő külsőnek is köszönhető. Az összes generációt figyelembe véve a ZOE továbbra is piaci viszonyítási pontnak számít a tavaly Európában forgalomba helyezett 48 ezer darabnak köszönhetően. A modell így mára az elektromos mobilitás egyik referencia modellje lett, a Renault Csoport pedig vezető szakértői szerepet tölt be e területen.   Ez a tapasztalat tükröződik a modellben kezdetektől alkalmazott innovációkban, mint például hőszivattyú beépítése a klímához, a gördülési ellenállás csökkentésére kifejlesztett speciális gumiabroncsok, vagy a kinetikus- és fékenergiát visszanyerő rendszer. Alig három évvel a modell bevezetése után a gyártó bemutatta a ZOE-t 41 kWh-os akkumulátorral, amelynek hatótávolsága gyakorlatilag megkétszereződött 300 km-re. A Cameleon töltő számos töltési lehetőséget kínál, az egyszerű háztartási aljzattól a 22 kW-os töltőállomásig, lehetővé téve a járművezetőknek, hogy akár 80 kilométerre elegendő áramot töltsön vissza akár 30 perc alatt is.   Az új ZOE-t 2019 végén mutatták be a hazai piacon, és számos újítást kínál a vezetési kényelem és élmény fokozására. Az új belső tér két nagy képernyővel, egy 10”-os műszerfallal és 9,3”-os navigációs- és multimédia rendszerrel segíti a vezetőt. Az új modellverzió oly módon is segíti az utazást, hogy megmutatja, az útvonalon hol érhetők el töltőállomások, valamint lehetővé teszi a hatótáv és a hátralévő töltési idő valós időben, okostelefonról történő ellenőrzését.   Az új 52 kWh-os akkumulátor a lehető legjobb hatótávot nyújtja a 395 km-es WLTP szerinti értékével, míg az új 100 kW (135 LE) R135 motor nagyobb dinamikát biztosít az autópályákon és az autóutakon történő használathoz. A Cameleon töltőn kívül lehetőség van egyenáramú terminálon történő töltésre 50kW teljesítményen, így 30 perc alatt akár 150km-nyi hatótáv is elérhetővé válhat. Az új ZOE ily módon is folytatja sikertörténetét a személyautók és kishaszonjárművek körében vezető elektromos Renault modellek terén.

A harmonikus, elegáns és robusztus stílust ötvöző jegyeivel az új Renault Arkana szakít az európai SUV-kép hagyományaival, hiszen a szélesebb közönséget megszólító márkák közül elsőként rendelkezik olyan megjelenéssel, ami korábban a prémium járművekre volt jellemző. Az új modell, amely a világszerte gyorsan növekvő SUV-piac egyik képviselője a márka kompakt kínálatát (Mégane, Kadjar és Scénic) erősíti. Az Új Renault Arkana belső tere mind a helykínálat, mind pedig a tárolókapacitás szempontjából ideális a családok számára is. A digitális műszerfal színes kijelzőjének, valamint a középkonzolba épített érintőképernyőjének köszönhetően kategóriájának egyik legnagyobb kijelző felületével büszkélkedhet. A vezető pedig teljesen high-tech környezetben foglalhat helyet, amelyet fokoz a minőség és a kényelem érzete. Az új Renault Arkana szegmenséhez képest új hibridmotor-kínálattal lesz elérhető: a 140 lóerős E-TECH Hybrid motorral, valamint 1,3 TCe 140, illetve TCe 160 benzinmotorral, amely egy 12V-os akkumulátorral szerelt 1.3 literes TCe mikrohibrid motorral egészül ki. Az E-TECH Hybrid technológia, amely a Clio-ban, Captur-ben és a Mégane-ban már megtalálható, olyan Renault-újításon alapszik, amelyhez több mint 150 szabadalmat jegyzett be a gyártó, és amely a Groupe Renault elektromosjármű-fejlesztés terén és a Formula-1-ben szerzett tapasztalatain alapszik. Az új Renault Arkana 2021 első felében jelenik meg Európában, hazánkban várhatóan 2021 tavaszán lesz elérhető.  

Ha azt mondom, szervizlátogatás, sok autós kollégának az időszakos kötelező karbantartás, olaj- és szűrőcserék ugranak be először. Mi most is más célból látogattunk el javítóműhelybe, azért hogy a koronavírus járvány helyzet után (meg előtt?) képet kapjunk, hogyan érintette a szervizeket a pandémia, megérkezett-e a várva várt javítási igény hullám és úgy általában milyen kilátásai vannak ma egy dinamikusan növekvő szervizhálózat részeként működő szerviznek. A hely szelleme Vendéglátónk Nóvé István, az NS Expert Service tulajdonos-ügyvezetője volt. A szerviz a Q-Service hálózat tagjaként a budapesti 18. kerületben működik, a Nefelejcs utában. 2015-ben költözött be a vállalkozás a Magyar Autóklub tulajdonában és üzemeltetésében álló telephelyre, ahol négy szervizállást, irodát és raktárt bérelnek. Nóvé István, az NS Expert Service tulajdonos-ügyvezetője A helyszín adottságainak legnagyobb előnye, hogy akkreditált műszaki vizsga sorral rendelkezik, így a vizsgáztatás – megfelelő szerződésekkel természetesen – szervizen belül valósulhat meg, csak úgy, mint az eredetiségvizsgálat, ha erre az ügyfélnek igénye van. Meg kell mondani őszintén, belépve nem csilli-villi, tervezett belsővel és megvilágítással rendelkező, márkaszervíz színvonal fogad, hanem mintha egy kis időutazáson vennénk részt, gyermekkorom hangulata köszön vissza a szerviz épületéről. Ha nem lenne a homlokzaton az „NS Expert Service” egységes, Q-Service dizájn szerint homologizált cégére és nem állnának korszerű autók a szervizben és az udvaron, simán elhinném, hogy 1983-ban járunk. Mindez persze csak a külcsín A szervizben nem csak az autók korszerűek, hanem naprakészek a kollégák, modern az informatikai rendszer, a diagnosztikai berendezések, vadi új a legtöbb szerszám és garázstechnika, na, meg a cégvezetői hozzáállás is XXI. századi. De ne szaladjunk ennyire előre, mert kedvenc kérdésemre, hogy hogyan lesz valakiből szerviztulajdonos? nagyon érdekes történetet mesélt el a tulajdonos. István 1975-ben született Budapesten és az Ihász Dániel Közlekedésgépészeti Szakközépiskolában érettségizett. A matúrát rövid kitérő követte a katonaságnál, majd a rendőrségnél teljesített szolgálatot, de mindvégig azt érezte, hogy az ő újta nem ez lesz. Csak úgy, mint a szakközép, első szakmai munkahelye, az Opel Gombos is a múlté lett mára, de a régi, budakalászi buszgarázsból márkaszervizzé alakított műhely létrehozásában eltöltött idő máig meghatározó az életében. Úgy fogalmaz: ez az időszak volt az iskola utáni tanulás időszaka, ahol a „nagy öregektől” lehetett elsajátítani a szakma finomságait. Két év alatt küzdötte fel magán egyszerű segéd munkaerőből vezető szerelővé, amire – hozzáteszem, joggal – a mai napig nagyon büszke. A vezető szerelő egyébként a bonyolultabb, összetettebb hibákkal tárja fel, és amellett, hogy saját szervizálláson is dolgozik, a munkatársak hozzá fordulhatnak, ha elakadnak egy autó javítása közben. Különlegességként a ma már minden autóban jelen lévő CAN-bus rendszerek működésének elsajátítását említi, hiszen akkoriban (1996-98-at írtunk) a modern technika bizony kihívások elé állította a KGST-járműveken nevelkedett szerelőket. A kiugrás A Gombosnál eltöltött összesen 7 év után nyílt meg Gyömrői úton egy új telephely, ahol szintén vezető szerelő, majd munkafelvevő lett. 2008-ban hívták a rákospatak mellett lévő Citroën-Skoda-Volkswagen márkaszervizbe, ahonnan 2014-ben szerelt le, mint vevőszolgálati vezető. Egyik kollégájával kézen fogva vágtak bele saját szerviz létesítésbe, és a mostani telephelytől 3 utcányira lévő első műhelyüket egy év alatt ki is nőték. István 2018-tól önállóan, tehát üzlettárs nélkül folytatja tevékenységét. Az Inter Cars-szal, mint alternatív alkatrész beszállítóval, már korábban is megvolt az együttműködés. Nem csak korábbi munkahelyein kerültek kapcsolatba, de szakmai kiállításokon is többször találkoztak, így nem csupán a cégek közötti üzleti, de személyes jó viszont is kialakult vezetők között. Nem is volt kérdés, hogy az új, saját szervizben is a legmesszebb menőkig számítanak az Inter Cars szolgáltatásaira. Irány a hálózat Üzleti szempontból nem kérdés, hogy egy nagy szervizhálózat tagjának lenni legnagyobb előnye az alkatrészekre elérhető jelentős árkedvezmény. De ez csak napi üzletmenetet érinti. Az Inter Cars által létrehozott és sikeresen működtetett, dinamikusan növekvő Q-Service hálózat tagjai nem csak alkatrészeket, hanem egy szerviz életében nélkülözhetetlen minden kelléket, szerszámokat, garázstechnikát, ügyviteli rendszert, sőt, szervizadatbázist és diagnosztikai berendezéseket, valamint a hozzájuk tartozó szoftvereket is kedvezményesen, jogtiszta körülmények kötött szerezhetik be. István nem is tud olyan dologra mutatni a műhelyben, amelyet nem az Inter Cars-tól vettek. Ez még mindig a kiadás oldal, de mi a helyzet a bevétellel? A hálózat azonnal érezhető előnyei A tulajdonos nem rejti véka alá, hogy az „utcáról betérő” magánszemély ügyfelek, inkább a kisebb részét képezik a portfóliójuknak. Túlnyomó többségében flottakezelésben lévő járművek fenntartására vannak leszerződve különböző cégekkel, akik számára ismerősen és jól cseng a Q-Service név, hiszen tudják, hogy a hálózat minden tagjának meg kell felelnie bizonyos minőségi és esztétikai elvárásoknak is. A hálózat tagjaként azonnal könnyebbé vált tehát a tárgyalás, egy új ütőkártya került a szervizvezető kezébe. Ezen túlmenően, amennyiben a hálózat vezetését szabad műhelykapacitásról tájékoztatják, akkor a felülről érkező ajánlások útján is új flottás ügyfeleket szerezhet egy szerviz. István is beszámolt egy ilyen, jelentős munkát jelentő megállapodásról. 1.200-1.500 autó évente Az NS Expert Service-ben nincs különösebb márkára való specializálódás. A szerelő kollégák többsége legnagyobb tapasztalattal a PSA- és a Volkswagen Csoport autóval bír, azonban a flottakezelt járművek szerelése természetesen magával hozott néhány további modellt, amelyek mára felülreprezentáltak a rendszerben. Gondolunk itt elsősorban a Ford típusokra. Zömében az említett típusokból gyengébb években 1.200, erősebb években akár 1.500 is megfordul a szervizben. A kimutatások szerint a javításokra vállalt garancia körében kezelt esetek 1%-nál alacsonyabb számot mutatnak. Ez a szám egy márkafüggetlen szerviznél nagyon jónak számít! Előnyök és irányok Egy szervizhálózati tag, akkor prosperál jól, ha egy elvárt mennyiség megjelentik az alkatrészrendelésben. Akik függetlenül élik mindennapjaikat, legtöbbször attól tartanak, hogy hálózati tagként nem fogják tudni teljesíteni az elvárt rendelési mennyiséget. István ezt a félelmet gyorsan elhessegetné mindenkinél, ugyanis a szerződésben vállalt kvóta csaknem kétszeresét rendelik meg minden hónapban, ennek megfelelően gyűlik az Inter Cars bónuszprogramjában gyűjthető pontok száma. Éppen ez tette lehetővé, hogy idén egy új, négytonnás csápos emelővel fejlesztették műhelyüket, ami a bónuszpontoknak köszönhetően egy fillérjükbe sem került. Az emelőgép, ha meg van töltve munkával, gyorsan kitermeli a saját árát, hiszen az azon javított autókhoz alkatrész is kell, így gyűlnek a bónusz pontok, amelyből minden hónapban jóváírják az emelőgép aktuális részletét. Klasszikus WIN-WIN szituáció. Ami a fejlődési irányokat illeti, István rövid távú tervei között szerepel a ma még leválasztott szerelőállásokból álló műhelycsarnokká alakítása, ami után egy plusz szerelőállás jön majd létre és ezzel egy ütemben némi modernizálás is történik majd a teljes területen. Szerviz a pandémia idején István tapasztalata, hogy a várakozásokhoz képest, viszonylag jól vészelték át koronavírus által okozott leállás időszakát. Meg sem fordult a vezetésben az, hogy elbocsátsanak bárkit is, hiszen a megelőző időszakban annyira nehezen lehetett megbízható munkaerőt találni, hogy a csapathoz nagyon ragaszkodtak. Az új, négytonnás csápos emelő A túlélés kulcsát az jelentette, hogy a szellősebb időszakokban minden marketing eszközt, személy kapcsolati tőkét és befolyást megragadva csábították az ügyfeleket. Mára pedig nagyjából helyreállt a dolgok rendes menete. Cikkünk megjelenését az Inter Cars támogatta.

Simontornya belterületén – a 64-es főúton – levő vasúti átjáróban közlekedett egy személygépkocsi vezetője 2020. szeptember 4-én az esti órákban, amikor a tilos jelzés ellenére – miután a sorompót letörte – áthajtott az átjárón, majd fennakadt a síneken. Alig egy másodpercen múlott, hogy az éppen akkor érkező vonat nem sodorta el. A sofőr még néhány percet vesztegelt a vasúti átjáró mellett, majd adatai hátra hagyása nélkül elhajtott. A balesetet térfigyelő kamera is rögzítette.   A képre kattintva megnézheti a videót.   Az eset kapcsán a Tamási Rendőrkapitányságon indítottak büntetőeljárást vasúti közlekedés biztonsága elleni bűncselekmény elkövetésének gyanúja miatt ismeretlen tettessel szemben. Az eljárás során kiderült, hogy az autót egy 65 éves veszprémi nő vezette, akit gyanúsítottként hallgattak ki az ügyben. Az asszony elismerte a bűncselekmény elkövetését, de arra magyarázatot adni nem tudott, hogy miért hagyta el a baleset helyszínét.     Ebben a vasúti átjáróban évente több alkalommal törik le a sorompó csapórúdját a figyelmetlen járművezetők.