Súrlódás nélkül működik az új Opel Astra fokozatnélküli váltóműve
2020.10.01.
A fokozatnélküli váltómű tipikusan egyenletes teljesítmény-leadása és magas hatásfoka tökéletesen illik az Opel Astra díjazott (Európai Év Autója 2016) új generációjához. A közvetlen befecskendezésű 1,4 literes 107 kW (145 LE) teljesítményű benzines turbóval (NEFZ1-fogyasztás: városban 6,3 l/100 km, országúton 4,3-4,2 l/100 km, kombináltan 5,1-5,0 l/100 km és 116-114 g/km CO2) együtt a gazdaságosság és a vezethetőség perfekt összhangját adja.
Teljesen új motor- és sebességváltó generációjával az Opel Astra a csekély emisszió etalonja, és mint ilyen, a kompakt osztály élén foglal helyet. Az új Astra minden idők leghatékonyabbja, CO2-kibocsátása 21 százalékkal kisebb a típuselődénél. A kapható hét hajtóműváltozat közül öt alatta marad a CO2-emisszió mágikus 100 gramm per kilométeres határának (a NEFZ szerint mérve).
Egyszerűen nagyszerű: kuplung és fogaskerekek helyett kúpos tárcsák és lánc
Peter Naumann, az automatikus váltóművek rüsselsheimi globális programmenedzsere és főmérnöke így magyarázza el a fokozatnélküli váltóművet: „Működési elve éppoly okos, mint egyszerű. Ellentétben a szokásos automata nyomatékváltójával, bolygóműveivel, kuplungjaival és fix áttételi arányaival ez csak két kúpos tárcsapárból és az azokat összekötő, megfeszített láncból áll. A két tengelyen van egy-egy rögzített kúpos tárcsa és velük szemben egy-egy hasonló, amely mozgatható, ezek távolságát változtatva más átmérőre kerül a lánc, változik az áttételi arány, akárcsak kisebb és nagyobb fogaskerekek között. Mégis szükség van azonban egy bolygóműre a bemenő tengelyen, hogy lehessen előre- és hátramenet között váltani.“
Az áttételi arányok szinte korlátlan számának köszönhetően a fokozatmentes erőátvitel minden fordulatszám-tartományban nagyon hatékony. Peter Naumann: „Ezáltal minden terhelési állapotban a lehető legjobb a kompromisszum az energiahatékonyág, a komfortos zaj- és rezgéscsillapítás, valamint az élénk gázreakciók között.“
„A kis súlyú és 300 newtonméter nyomatékmaximumú motorral hajtott járművek különösen megfelelnek fokozatmentes váltóműhöz“, mondja Naumann. „236 newtonméterével és 1350 kilogramm üres súlyával az új Astra 1.4 ideális hozzá.“
Az autófejlesztés nagy ötlete a fokozatmentes váltómű
A fokozatmentes váltómű ötlete nem egészen új. Az amerikai mérnök, Milton Reeves, már 1879-ben feltalált egy variálható sebességű hajtóművet fűrészgépekhez. Ezt aztán 1896-ban automobilra vitte át.
Az 1920-as években motorkerékpárokhoz és autókhoz fejlesztettek ki fokozatnélküli váltókat. A román mérnök és feltaláló George Constantinesco 1926-ban mutatta be érdekes megoldását: a „Constantinesco Car“ öt lóerős motorját beépített nyomatékváltó egészítette ki. A reklám szerint „Nincs kuplung, nincs sebváltó, csak a gázt kell nyomni!
1958-ig tartott, míg ismertebb lett a fokozatmentes váltómű. Az Amsterdami Autószalonon mutatta be a DAF a 600-ast, újszerű Variomatic-váltóval, a holland Hub van Doorne találmányával, amely azzal tette híressé a kiskocsit, hogy ugyanolyan gyorsan lehetett vele tolatni, mint előre menni! Aztán jöttek hasonló erőátvitelek traktorokba, hómobilokba, terepjárókba és személyautókba.
Az Opelnél 2002-ben debütált a fokozatmentes váltóművű Vectra C. Ám csak rövid ideig tartott a „CVTronic“ pályafutása, Szentgotthárdon 2005-ig gyártották.
Sokoldalú: kiskocsitól SUV-ig, terepjárótól hibridig
Az egyre szigorúbb fogyasztási és CO2-emissziós célok megnövelték a fokozatnélküli váltómű jelentőségét. Mivel áttétele folyamatosan változtatható, a motor mindig a leghatékonyabb fordulatszámon járhat, ami különösen városban spórol meg sok benzint.
Nem meglepő, hogy kiskocsikban ugyanúgy alkalmaznak CVT-váltóművet, mint SUV-típusokban, limuzinokban, egyterűekben és hibridekben. A modern gyártmányok már nem csak a magas hatásfokukkal tűnnek ki, hanem fokozzák is a vezető és az utasok komfortját, mert szinte észrevehetetlen a működésük.
A fokozatmentes váltómű különösen elterjedt az ázsiai piacokon. Az ottani autósok nagyra becsülik kényelmességét és alacsony zajszintjét (nem pörög fel a motor sebességváltás előtt). Épp ezeket az előnyöket nyújtja az új Opel Astra 1.4-es turbómotorral és fokozatnélküli erőátvitellel. Kitűnő választás olyan vevőknek, akik hatékony, komfortos és nagyszerűen vezethető kompakt kocsit keresnek.
Az új BMW 4-es Cabrio
2020.10.01.
Összetéveszthetetlen formanyelvével, vadonatúj vászontető-konstrukciójával, széles motorpalettájával, fejlett futómű-technológiájával, típus-specifikus karosszériamerevítő megoldásaival és innovatív felszereltségi tételeivel az új BMW 4-es Cabrio a márkára jellemző vezetési élmény rendkívül exkluzív formáját váltja valóra.
A nyitott tetős négyüléses az új BMW 4-es Coupé által megkezdett úton halad tovább, elődmodelljéhez képest jelentősen extrémebb kisugárzással. Formanyelve, karakterisztikája és abszolút menetdinamikai adottságai minden korábbinál jobban megkülönböztetik az új BMW 3-as limuzintól, amely az új BMW 4-es sorozat műszaki alapjául szolgált.
A sportos vezetési élmény és a nyitott tetős utazás egyedülálló kombinációját kínáló, új BMW 4-es Cabrio a BMW 3-as sorozat harmincöt esztendővel ezelőtt bemutatott első kabriója által megkezdett hagyományt folytatja tovább. A BMW M440i xDrive Cabrio (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 6,9 – 7,4 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 159 – 169 gramm / km) a hatodik nemzedék csúcsmodelljeként érkezik meg az utakra. A 275 kW / 374 lóerő maximális teljesítményre képes, soros hathengeres benzinmotor mellett két négyhengeres benzinmotor és egy négyhengeres dízelmotor is elérhetővé válik 2021 márciusától az új BMW 4-es Cabrio motorházteteje alá. 2021 második felében a portfólió két soros hathengeres dízelmotorral bővül. Az új BMW 4-es Cabrio a bajor prémiumgyártó dingolfingi gyárában lát napvilágot.
Új rekordot döntött a Gépjármű Regatta
2020.10.01.
Szeptember 12-én szombaton rendezték a Gépjármű Regattát Balatonkenesén. A verseny főszponzora a Europ Assistance, fővédnökei az Autós Nagykoalíció és a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete voltak. A Marina Port mellől rajtoló verseny szakszerű lebonyolításáról pedig idén is Litkey Farkas, a magyar vitorlázás kiemelkedő alakja, 13-szoros kékszalag győztes gondoskodott. A regattán az Autós Nagykoalíció az Infinity hajót indította.
Le sem tagadhatnánk, hogy autós regattán vagyunk...
A forró nyári napokat megszégyenítő verőfényes napsütésben 14 órakor rajtolt el az első vitorlás Balatonakarattya irányába, majd sorban a többi, szám szerint 30. Az induló hajók számát tekitve tehát már a rajtnál rekord született. Az izgalmas verseny mintegy 2 órán keresztül zajlott, és a versenyigazgató döntésének értelmében végül egy teljes kört tettek meg az indulók, így a legtöbben 16 órára már vissza is értek a kikötőbe.
A dobogós eredmények a következőképp alakultak:
Nautic 311 hajóosztályban
Veszprémjég (Mahimahi)
Europ Assistance (Szent Ágota)
Veszprémjég (Taxi)
Nautic 330 hajóosztályban
Veszprémjég (Jégvirág)
Europ Assistance (Predator)
Veszprémjég (Kicsim)
Nautic 370 hajóosztályban
Balbett Auto (Carbonado)
Audi Centrum Buda (Fantom)
Autós Nagykoalíció (Infinity)
Az Autós Nagykoalíció legénysége az Infinity-n
I. kategória
(Aladdin)
Datsun (Díva)
(Vandalúz)
II. kategória
(Dolce Vita)
(Eni Time)
IV. kategória
BMW X5 (Hector)
Volvo X60 (Bernát)
(Csisze)
V. kategória
(Esse)
(Win-Win)
VI. kategória
Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete (Remete)
Ford Solymás (Asso Le Mio)
Megjegyezzük, hogy a koronavírus miatti új élethelyzetben a szervezők hangsúlyt fektettek az egészségügyi óvintézkedésekre. Így a versenyközpont és az állófogadás szabadtéren kapott helyet, továbbá az indulók COVID szűrővizsgálaton vehettek részt.
Az eredményhirdetést követően a nyárit megszégyenítő kora őszi naplementében már a vacsoráé és a kapcsolatépítésé volt a főszerep.
A verseny izgalmas pillanatai
Az idő kegyes volt hozzánk. Sőt mi több, csodálatos volt!
Műanyag hulladék felhasználásval készül a jövő luxusjárműeinek belsője
2020.10.01.
Az új generációs Jaguar és Land Rover modellekben ECONYL® rostokból gyártott padlószőnyegekkel és burkolatokkal találkozhatunk majd. Ez a különleges anyag újrahasznosított ipari műanyagokból, ruhaipari szövethulladékokból, valamint elhasználódott, illetve a tengerekből kiemelt, beszakadt halászhálókból készül.
A Jaguar Land Rover célkitűzése, hogy felelősségteljes forrásból, illetve újrahasznosításból származó anyagokból gyártson fenntartható luxus autóbelsőket, annak a ’Destination Zero’ küldetésnek a része, amelynek keretében az autógyártó innovatív megoldásokon keresztül igyekszik tisztábbá és biztonságosabbá tenni környezetünket, miközben ügyfeleinek fenntartható prémium termékeket kínál.
A szintetikus szövetek iparának egyik globális vezető szereplője, az Aquafil által gyártott, visszanyert ECONYL® nejlonanyagot már eddig is nagy sikerrel használták high-end divat-, sportruházati és luxusóra-márkák, amelyek kézitáskát, hátizsákot, úszóruhát és óraszíjat készítettek a különleges anyagból.
Az Aquafil a világ minden részéből gyűjti össze a műanyag hulladékot. Egyetlen év leforgása alatt a vállalat akár 40,000 tonna hulladékot hasznosít újra. Az újrahasznosítás során 90 százalékkal csökken a nejlon előállításához köthető, a globális felmelegedést erősítő emisszió mértéke (a kőolajból előállított termékekhez képest).
A Volkswagen csoport továbbra is nyereségre számít 2020-ban
2020.10.01.
A VW a január-augusztusi időszakban 5,6 millió járművet szállított ki a megrendelőknek, ami ugyan 21,5 százalékos csökkenés az egy évvel korábbi 7,1 millióhoz képest, de így is felülmúlja a teljes piac teljesítményét, és azt is jelenti, hogy a csoport 13 százalékra növelte globális piaci részesedését az egy évvel korábbi 12,6 százalékról - emelték ki a társaság közleményében.Hozzátették, hogy a prémium és luxusmárkák kisebb visszaesést produkáltak az úgynevezett volumenmárkáknál és a teherautókat és buszokat gyártó üzletágnál (Truck & Bus), a vállalatcsoport legnagyobb piacán, Kínában pedig a világrégiók közül a legkisebb mértékben - 11,5 százalékkal - csökkent az értékesítés. A legnagyobb - 30,9 százalékos - visszaesés a hazai, nyugat-európai régióban ment végbe, de ott is növekedett a piaci részesedés, 22,9 százalékról 23,7 százalékra.
Az év második felében elkezdődött a kilábalás, a szeptemberi beérkező megrendelések és kiszállítások pedig már az előző éviek felett alakulnak, és a növekvő tendencia várhatóan az év további részében is folytatódik. Ennek megfelelően a VW megerősíti azon célkitűzését, hogy összességében minden üzletágában nyereséges maradjon, és pozitív működési eredményt érjen el az idén. Ugyanakkor minden közép- és hosszú távú előrejelzés továbbra is jelentős bizonytalansággal jár, és a világjárvány további alakulásának függvénye - mondta Herbert Diess vezérigazgató.
A vállalatcsoport vezetője hangsúlyozta, hogy a járvány nem lassítja, hanem gyorsítja az átalakításokat, amelyek célja, hogy a VW "az elektromos és digitális mobilitás vezető szolgáltatójává váljon".
Az elektromos mobilitás területén 2024-ig 33 milliárd euró értékben terveznek beruházásokat, azzal a céllal, hogy piacvezető pozíciót szerezzenek az akkumulátorhajtású elektromos járművek körében.
Az informatikai szaktudás bővítésére és az automatizált vezetés fejlesztésére 14 milliárd eurót kívánnak fordítani 2024-ig. Ezzel kapcsolatban Herbert Diess kiemelte: a hajtásrendszer-technikák átalakulásánál sokkal mélyrehatóbb átalakulás, hogy "az autó az elkövetkező tíz év során teljes mértékben hálózatba kapcsolt mobilitási eszközzé fejlődik".
A VW az autóipar legnagyobb szereplője, a csoporthoz tartozik a névadó Volkswagen mellett az Audi, a Bentley, a Bugatti, a Lamborghini, a Porsche, a Seat és a Skoda, valamint a Ducati sportmotorkerékpár, és saját márkájú haszonjárművei mellett a Scania és a MAN tehergépjárműveket is a VW gyártja. (mti)
A Scania V8-as technikájának csúcsa: akár –3 százalék üzemanyag
2020.10.01.
Az EMS (motorvezérlő rendszer) együttműködik az AMS-sel (kipufogógázutánkezelést vezérlő rendszer). Mindkettő rendkívül fontos a jelenlegi és a jövőbeli Euro 6-os szabályozások teljesítéséhez a nitrogénoxidok és a részecskék tekintetében. (És nemcsak akkor, amikor a tehergépjármű még új, hanem az idő múlásával is; a jogszabályi követelmény legalább hét év vagy 700 000 kilométer.) A Scania bevezetett egy új megoldást, amelynél az AdBlue-folyadékot két lépésben fecskendezik be: először közvetlenül a kipufogófék után, majd a második adagot a megszokott helyen, magában a kipufogódobban.
Ezzel a kiegészítő befecskendezéssel tökéletesebb az AdBlue porlasztása a kis terhelésű ciklusok során, mivel a kipufogócsonk közelében nagyobb a hőmérséklet. A kiegészítő befecskendezéssel javult a kipufogógáz-utánkezelés stratégiája, ami az üzemanyaghatékonyság fokozásához is hozzájárul. Nagy nyomás A továbbfejlesztett V8-as család tagjait mostantól egy új nagynyomású üzemanyagszivattyúval szerelik fel, amelynél egyenként szabályozzák a szivattyú részegységeit (AIM, aktív bemeneti mérés). A nyomás és a bemeneti mennyiség teljes körű szabályzását továbbfejlesztett diagnosztika javítja a hosszabb üzemidő és a nagyobb teljesítmény érdekében. Az új szivattyút a motorolaj-fogyasztás minimalizálására is optimalizálták. Továbbá a sűrítési arányt és az égési csúcsnyomást is megnövelték, hogy még tovább javítsák az égést, illetve az üzemanyag-hatékonyságot.
Korszerű, nagy teljesítményű motorok tervezésekor rendkívül fontos cél a belső súrlódás csökkentése. A belső veszteségek mérséklése alapvető előnyökkel jár. Ennek az egyik lehetséges módja természetesen a vékonyabb, hatékonyabb korszerű olajok használata, amelyek mai tulajdonságai még 10-15 évvel ezelőtt is ismeretlenek voltak. Azonban a korszerűbb, hosszú élettartamú olajok elmúlt években végrehajtott jelentős fejlesztései nem elegendők. Magát a motort is fejleszteni kell, hogy kihasználhassuk az új lehetőségeket.
Páneurópai villanyautótöltő-hálózatot kínál a Kia
2020.10.01.
A Digital Charging Solutions-szel (DCS) kötött együttműködés keretében a KiaCharge-on keresztül közel 160 000 egyen- és váltóáramú töltő válik elérhetővé Európa-szerte. A KiaCharge-ra való regisztrálás után a felhasználók valamennyi európai nagy szolgáltató töltőit elérhetik egyetlen platformon keresztül, így különösen egyszerű és gyors lesz a töltés.
Ráadásul az eRoaming használatával a felhasználók egész Európában egyetlen megállapodás alapján tölthetnek, így nincs szükség külön szerződésekre és fizetési megoldásokra sem, hiszen a rendszer a havi felhasználásról egyetlen számlát állít ki az ügyfélnek. Emilio Herrera, a Kia Motors Europe ügyvezetője elmondta: “A töltés nehézkessége ma még sokakat távol tart az elektromos autózástól. A folyamatok és a használat leegyszerűsítésével a Kia a korábbinál jóval szélesebb vevőkör számára teszi lehetővé a villanyautózást.”
Az akkumulátortechnológiák fejlődésével az elektromos autók hatótávja évről évre növekszik. A Kia e-Niro 64 kWh-s csomagjával akár 455 km megtételére is képes egyetlen feltöltéssel, így az emissziómentes autózás már hosszabb távokon is stílusos és vonzó alternatíva lehet. Már a közeli jövőben egyre többen váltanak majd a belső égésű autózásról elektromosra, amelynek hatására az utcai töltőhálózatok iránti igény (a McKinsey 2018. augusztusi tanulmánya szerint) közel 35%-kal növekszik majd a következő tíz évben.
Vonat sodort el egy autót Almásfüzitőnél
2020.10.01.
Személyautó ütközött össze tehervonattal a vasúti átjáróban, ahol jól működött, tilos jelzést mutatott a sorompó - közölte Peiper Károly sajtóügyeletes.
A helyszínelés végéig, várhatóan 8-9 óráig szünetel a közlekedés Almásfüzitő és Almásfüzitő felső között. A személyvonatok helyett Komárom és Almásfüzitő, az InterCityk helyett Komárom és Tata, a nemzetközi vonatok helyett Komárom és Tatabánya között emiatt pótlóbuszok viszik az utasokat.
A baleset és az átszállások miatt jelentős késésekre kell számítani a Budapest-Győr-Hegyeshalom vonalon - írta.
A Tata és Komárom közötti menetrend szerinti Volánbusz-járatokon elfogadják a vasúti bérleteket- tette hozzá a sajtóügyeletes. (mti)
Új márkával igyekszik bevenni Amerikát Kína
2020.10.01.
Kína nem adja fel, és igyekszik terjeszedni. Amerikát azonban nem tudják könnyen bevenni, mégis ezzel próbálkozna a HAAH Automotive Holdings cég, ami Chery alapú modellekkel próbálkozna az Egyesült Államokban. Egyébként az idén már leleplezték a Vantas VX és TXL nevű városi terepjárókat, amik hamisíthatatlan ázsiai formavilággal, persze nagy kijelzőkkel és hangzatos betűkkel a nevükben próbálnak hódítani, ahogy azt a legtöbb kínai gyártó teszi, az viszont még nem megerősített, hogy ezekkel, vagy esetleg új modellekkel próbálnának terjeszkedni.
Úgy gondolták, hogy az amerikai bemutatkozáshoz egy úgy név is dukál, ami valamiért a T-GO lett. Az új márka 2022 második felében debütálna, Chery T1X platformra épülő modellekkel. Minő meglepetés, az első modelljük egy kompakt crossover lenne, amit legalább két egyéb modell követne 2024-ig. Állítólag saját amerikai gyárat is nyitnának, tehát helyi gyártásúak lennének a crossoverek, helyi és importált alkatrészekkel egyaránt. Egyediségükben azt látják, hogy az ügyfeleknek nem kell majd bajlódni az autók konfigárálásával. „Egy áruk lesz, nem lesz alkudozás, sem árváltozás. Teljesen online, digitálisan rendelhetőek majd az autók.” – tette hozzá Duke Hale, a HAAH vezérigazgatója.
Még vadabb lett a Toyota városi szépsége
2020.09.30.
A Toyota szeptember 4-én megkezdte a GR Yaris városi sportautó forgalmazását Japánban, nem is akárhogyan: a piaci premier tiszteletére rendezett ünnepélyen maga Akio Toyoda cégelnök ült be a mérges kisautó volánja mögé, és mutatta azt be a lelkes közönségnek.
Ezen a rendezvényen nem vehetett ugyan részt minden érdeklődő, ám alighanem vigasztalja őket a Gazoo Racing bejelentése: a GR Yaris forgalmazásával egy időben megkezdték ugyanis a típushoz kidolgozott, hivatalos gyári optikai tuningcsomag forgalmazását.
Az elkövetkező hetekben minden bizonnyal egymás után mutatják be a Toyotára szakosodott tuningműhelyek a maguk GR Yaris-átiratát. Többségük várhatóan jóval extrémebb hangot üt majd meg, mint a Gazoo Racing, amely a márka hivatalos sportosztályaként inkább a versenyhangulat és a mindennapi használati érték közötti teljes harmóniára törekedve tervezte meg saját kiegészítőit.
Az alapvető csomag mindössze három elemből áll: az első légterelőt, az oldalsó kötényeket és a hátsó lökhárítóba integrált légterelő elemet fényes fekete színben hozzák forgalomba, így megjelenésében a rendelhető összes karosszériaszínnel harmonizál, azaz fényezés nélkül, gyorsan és egyszerűen felszerelhető.
A motorsportban használatos összes aerodinamikai elemet felhasználva megalkotott első kötény jó pár millimétert hozzátesz a karosszéria teljes hosszához. A lökhárító sarkában elhelyezett apró szárnyacskák arról tanúskodnak, hogy az alkatrész valóban javítja az autó áramlástani teljesítményét; a versenyautós hangulatot az első kerékív belépő éléhez illesztett toldat teszi teljessé.
A küszöbtoldat vizuálisan összeköti az autó két végpontját, feszesebbé téve a megjelenését, egyben mélyebbre ültetve optikai tömegközéppontját. A küszöb folytatásában rajzolták meg a hátsó lökhárítóba integrált légterelő idomot; a diffúzor körül végigfutó perem legalább annyit hozzá tesz az autó megjelenéséhez, mint a gyári szimpla kipufogóvégek helyére szerelt dupla végcsövek.
Utóbbiak ráadásul ércesebb hangon is szólnak, hála a csomaghoz kínált, speciális hangtompítónak. (Ez a sportkipufogó-rendszer egyébként a kizárólag Japánban forgalmazott GR Yaris RS típushoz is társítható, amely megjelenésében ugyanolyan harcias, mint a sportos csúcsmodell, de hajtáslánca jóval egyszerűbb: a 125 lóerős, 1.5 literes benzinmotorhoz CVT sebességváltó csatlakozik.)
A Gazoo Racing többlépcsős tuningprogramjának belépő szintjét képviselő GR Parts programban elérhető, kereskedő által felszerelhető idomok mellett további kiegészítők is rendelhetők a GR Yarishoz. A karosszéria oldalfalán végigfutó, az első és hátsó lámpatesteket összekötő, a Gazoo Racing tradicionális piros-fekete-fehér színeiben játszó versenysávozástól a műszerfalra és ajtópanelekre illeszthető karbon betétekig tart a lista – utóbbi mintázata a szintén külön rendelhető rendszámtábla kereten és a kilincsüreg védőfóliákon is megjelenik.
A Toyota GR Yaris a Toyota WRC (rali-világbajnokság) versenyautójának homologizációs típusa. 1.6 literes, háromhengeres turbómotorjának legnagyobb teljesítménye 261 lóerő, amelyet kézi sebességváltó közbeiktatásával speciális, programozottan változtatható nyomatékelosztású összkerékhajtási rendszer visz át az aszfaltra, murvára.
A modell külön versenycsomaggal tehető még élesebbé: ez öntött helyett kovácsolt könnyűfém keréktárcsákat, még feszesebb hangolású futóművet, valamint első és hátsó részlegesen önzáró differenciálművet tartalmaz. Az autó saját tömege mindössze 1280 kilogramm, álló helyzetből 5,2 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, végsebessége 230 km/h.
Fotó: Toyota
Oldalak
Az oldal fő támogatója
