A szőnyeg szélére állítja az MNB a magas KGFB-tarifák miatt a biztosítókat
2020.09.11.
A Magyar Nemzeti Bank (MNB) által működtetett Központi KGFB Tételes Adatbázis (KKTA) – amelybe 2011-re visszamenőleg szolgáltatnak szerződés- és káradatokat a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítási üzletágat művelő biztosítók – kellő statisztikai hátteret ad valamennyi piaci szereplőnek a megalapozott díjtarifák kialakításához. Az érintettek ugyanis az adatszolgáltatással párhuzamosan széleskörű, számos összesített adatra vonatkozó lekérdezési lehetőséget is kaptak a KKTA-hoz.
A jegybank ezért a kgfb-t kínáló itthoni biztosítóknak küldött vezetői körlevelében jelezte: a továbbiakban egy piaci szereplő nem magyarázhatja a statisztikai adatok hiányával, ha biztosításmatematikai szempontból megalapozatlan, sőt, szélsőséges esetben valamelyik díjosztályból „kiárazó” díjtarifákat hirdet meg. (Utóbbi a kfgb-piaci ajánlatbefogadási kötelezettség megkerülését is felvetheti.) Ilyen jellegű döntések korábban tipikusan üzletpolitikai okokból születhettek.
Szintén a kárstatisztikától elszakadó, nem jó gyakorlatnak minősülnek a túlzott, akár a kgfb-alapdíj két-háromszorosát is kitevő károkozói pótdíjak. Ezek ugyanis felülírhatják a teljes kockázatalapú díjkalkulációt, s végső soron kiüresíthetik a bonus-malus rendszert. Ugyanilyen problémák merülhetnek fel az egyéb, például a taxis pótdíjak esetében is.
Az MNB ezért felszólította a kgfb-biztosítókat, hogy tekintsék át díjhirdetésüket, szükség esetén pedig módosítsák is azt úgy, hogy a fenti elveknek lehetőség szerint már 2021. január 1-jétől megfeleljenek. Az MNB fél éves türelmi időszak után, 2021. július 1-jétől fokozottan ellenőrzi majd a kgfb díjak biztosításmatematikai megalapozottságát, illetve azt, hogy a megfelelő saját kárstatisztikával nem rendelkező biztosítók kgfb-díjaik kialakításakor mennyire vették figyelembe az erre vonatkozó adatbázist.
A KKTA állományi adatai 2011-től negyedéves bontásban mutatják be az egyes díjosztályoknál pl. a szerződők életkorát, területi megoszlását, bonus-malus összetételét, a kockázatban töltött napok számát, az okozott károk, részkárok számát, a lekérdezés időpontjában aktuális teljes kárfelhasználást és összesített kárkifizetést. A káradatbázisból egyebek közt lekérhetők a kár bekövetkeztétől a bejelentésig eltelt napok száma, a káreseményekhez tartozó részkárok - személyi sérülés, dologi kár stb. -, de akár a kárt okozó gépjármű díjosztályi vagy területi/ország szerinti besorolása is.
Súlyos sérülés és cserbenhagyás: elsodorta a gyereket, majd elhajtott
2020.09.11.
A 28 éves szécsényi lakos szeptember 8-án a délutáni órákban Endrefalva belterületén, a Rákóczi úton személygépkocsijával elsodort egy autóbusz takarásából az úttestre lépő gyermeket. A férfi ezután a helyszínt megállás és segítségnyújtás nélkül elhagyta. A baleset következtében a kiskorú az elsődleges orvosi vélemény alapján súlyos sérüléseket szenvedett.
A Nógrád Megyei Rendőr-főkapitányság munkatársai az ügyben végzett széleskörű adatgyűjtés eredményeként beazonosították a sofőrt, akit segítségnyújtás elmulasztása vétség megalapozott gyanúja miatt hallgattak ki.
Forma-1 - Kiderült, hogy Vettel jövőre melyik csapatnál versenyez
2020.09.11.
- Örülök, hogy végre megoszthattam ezt az izgalmas hírt a jövőmről. Rendkívül büszke vagyok arra, hogy 2021-ben Aston Martin pilótája leszek. Ez egy új kaland számomra, egy igazán legendás autóipari céggel. Lenyűgöztek a csapat által idén elért eredmények, és úgy gondolom, hogy a jövő még szebbnek tűnik - idézte a 33 éves pilótát a sorozat hivatalos honlapja.
Az istálló jelenleg Racing Point néven versenyez, korábban Force India volt. Az Aston Martin 1960 után tér vissza gyári csapatként a Forma-1-be, az istálló központja pedig Silverstone-ban marad. - Lawrence Stroll energiája és elkötelezettsége a sport iránt inspiráló, és úgy gondolom, hogy valami nagyon különlegeset építhetünk együtt - mondta a tulajdonosról Vettel.
Minden idők legfiatalabb F1-es világbajnoka 2015 óta erősítette a Ferrarit. Pályafutása során 249 futamon állt rajthoz és 53 alkalommal diadalmaskodott, még a Red Bull pilótájaként 2010 és 2013 között sorozatban négy vb-címet nyert. Új csapatában a mexikói Sergio Pérez helyét veszi át.
A tavaly is győztes és hetedik világbajnoki címének megnyerése felé haladó Lewis Hamilton, a Forma-1-es Mercedes istálló brit versenyzője gratulált az Aston Martinnak ahhoz, hogy a következő szezonra leszerződtette a Ferraritól az év végén távozó, négyszeres vb-győztes Sebastian Vettelt. - Nagyon örültem, amikor hallottam a híreket, hiszen egy négyszeres világbajnokról van szó, aki biztosan tud abban segíteni, hogy a csapat még a mostaninál is jobb irányba haladjon - jelentette ki Hamilton.
250 ezer kilométeres garanciával is kínálnak családi kedvezményes autót
2020.09.11.
A nagycsaládosok részére jó ajánlatot jelent a 2,5 millió forintos állami támogatással megvásárolható Proace City Verso, a maga praktikus és kényelmes belső kialakítással, a megnyugtató biztonsággal és a gondtalan használattal. Ez a kívül kompakt, belül tágas autó könnyedén boldogul a keskeny városi utcákon és a szűk parkolóhelyeken is, miközben hét utasa teljes kényelemben utazhat.
Az új Toyota PROACE CITY Verso kétféle karosszériával kapható: az egyik a 4,4 méter hosszú, 5 vagy 7 üléses Standard kivitel, a másik pedig a 4,7 méter hosszú, 5 vagy 7 üléses Long változat. Az ülések kényelmesek, és sok hely van közöttük, hogy könnyű legyen a ki- és beszállás. A belső tér egyszerűen átalakítható, és az autó használati értékét az akár 1,5 tonnás vontató képesség is fokozza.
A Proace City Verso motorkínálatban az 1.2 Turbo benzinmotor két változata is szerepel: a 110 lóerős blokkhoz manuális, a 130 lóerőshöz nyolcfokozatú automata sebességváltó tartozik. Az 1.5 D-4D dízelmotor 100 és 130 lóerős kiviteléhez manuális váltó jár, de a 130 lóerős motor vásárlói automata sebességváltót is kérhetnek. A benzines egységek legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztása 5,4 l/100 km, legalacsonyabb CO2-kibocsátása pedig 123 g/km, a dízelek esetében pedig ugyanez az érték 4,0 l/100 km, illetve 108 g/km.
Az automata váltó vonzó lehet azon vásárlók számára, akik az idő java részében városi forgalomban vezetnek. A kedvező üzemeltetési költségekhez hozzájárul a hosszú szerviz intervallum is: az időszakos átvizsgálás 40.000 kilométerenként/két évente esedékes a dízel modelleknél és 25.000 kilométerenként/két évente a benzines változatoknál. A vadonatúj Proace City Verso tulajdonosai 3+2 éves, vagy 250.000 kilométeres teljes körű garanciacsomagra számíthatnak.
A Proace City Versoban számos praktikus tárolóhely kapott helyet: ilyen az ülések és a padló alatt kialakított rakodórekesz, akárcsak a csomagtérben kétféle helyzetben is rögzíthető polc. Az elem teherbírása 25 kg, így a törékenyebb tárgyak a rakománytól elkülönítve szállíthatók. A csomagtér akkor is könnyen hozzáférhető, ha az autó szűk helyen parkol, mivel a csomagtérajtó ablaka külön is nyílik. A tágas térérzetet (nem véletlenül lett az autó szlogenje a ’Tágítsd ki a teret’ mondat) tovább fokozhatjuk ha panorámatetővel kérjük az autónkat, további kényelmi funkcióként pedig elérhetőek a a LED olvasólámpák, a kabin hangulatvilágítása, vagy épp a repülőgépekéhez hasonló, fej fölötti tárolórekeszek.
A második üléssor egy 60:40 arányban osztható üléspadból vagy három különálló ülésből is állhat, és mindegyik üléshez tartozik Isofix gyerekülés-rögzítési rendszer, ami egyedülálló opció a kategóriában. A második sor ülései és az első utasülés síkba dönthetők, a harmadik sor két ülése pedig kivehető, így ha kell, az autó maximális méretű rakodóteret kínál.
Egyedinek számít a kategóriában az új Toyota Prorace City Verso konnektivitási és infotainment csomagja is, amivel az autós menet közben is kapcsolatban maradhat a külvilággal. Az audiorendszer és az okostelefonok funkciói egyszerűen, központosítva vezérelhetők a nyolc colos érintőképernyőről, és a telefonok az Apple CarPlay és az Android Auto rendszereken keresztül könnyedén integrálhatók. A csomag Bluetooth és USB/Aux csatlakozást is kínál.
A rendszer magasabb szintű változata már 3D grafikájú navigációt és hangvezérlést is tartalmaz, valamint olyan hasznos online szolgáltatásokat, mint az útvonaltervezés, az időjárás-előrejelzés, a parkolási és tankolási információk, vagy éppen a TomTom Traffic forgalmi információi. A vásárlók vezeték nélküli telefontöltőt is rendelhetnek, ami szintén egyedi ajánlatnak számít a kategóriában.
Itt a Limo-jet, a limuzinná alakított repülőgép
2020.09.11.
Néha egy elnevezés elég ahhoz, hogy megértsük, mivel van dolgunk. Ez a helyzet a Limo-jettel is, ami autó és repülőgép is egyben. Hogy melyik inkább, az nézőpont kérdése. Annyi bizonyos, hogy a valaha gyártott egyik legkülönlegesebb és legdrágább gépjárműről van szó. A legutóbbi értékesítéskor 200 ezer dollár feletti áron kelt el.
A limo-jet projekt Frank DeAngelo és Michael Kashevatsky ötletéből született valamikor a 2000-es évek elején, de csak 2018-ban vált fizikai valósággá. Eredetileg repülőgépként született, majd átalakították földi használatra.
A limuzin-jetet most egy 400 lóerős General Motors V8 hajtja. A felszálláshoz használt két hatalmas motor helyére hangszórókat építettek be, amelyek reprodukálják a sugárhajtómű dübörgését.
A jármű törzsének alján már nem a le- és vagy felszálláshoz használt futómű található, hanem négy nagyméretű autókerék. A 2,4 méter széles és 3,5 méter magas Limo-jet majdnem 13 méter hosszú, súlya körülbelül 6 tonna. A járművezetőt egy sor külső kamera segíti a manőverezésben.
Egy ilyen jármű természetesen nem marad észrevétlen. Belső kialakítását látva egyértelmű, hogy épp ez a szándék. A Limo-jet ajtaját kinyitva egy kagylószerű lépcsőn lehet a belsejébe jutni. A belső tereket neonfények világítják meg. A berendezéshez tartozik egy audi-rendszer, egy óriási televízió és egy minibár. A jármű hosszában elhelyezett két bőrkanapén 18 utas fér el kényelmesen.
A vezetőfülkében azonban csupán a sofőrnek van hely, aki versenyautó-ülésből irányíthatja a Limo-jetet.
Zalaegerszegen gyártják a világ legmodernebb tankjait
2020.09.10.
( a kép illusztráció)
Palkovics László a ZalaZone Járműipari Tesztpályán tartott rendezvényen Benkő Tibor honvédelmi miniszterrel közösen jelentette be, hogy mintegy 60 milliárd forintos beruházással épül meg a harcjárműveket gyártó üzem és 20 hektáros területen tesztpályát is kialakítanak mellé. A termelés 2023-tól indul el, a világ egyik legmodernebb hadiüzeme a beszállítókkal együtt mintegy 500 embert foglalkoztat, és a gyártáson kívül fejlesztéssel is foglalkoznak majd - tette hozzá a miniszter. (mti)
A Chevy Corvette története - 2. rész
2020.09.10.
Az elsőtől egészen a nyolcadik generációig kalauzol minket jelen cikksorozat, mely az egyik leghíresebb amerikai sportautó múltjába és jelenébe tekint be. Öveket becsatolni, hatalmas teljesítmény tiszteletre méltó hagyománnyal találkozik! Minden egy hideg pénteki nap délutánján kezdődött 1953-ban. A General Motors bemutatott egy újdonságot a Waldorf Astoria Hotel New Yorkban, mintegy előfutáraként a mai autószalonoknak. A reflektorfényben tündöklő Chevrolet Corvette kisebb fajta, könnyen irányítható hadihajók után kapta nevét. A cikksorozat első része ide kattintva érhető el.
A harmadik generáció - avagy a cápa évek (1968-1982)
Az 1968-as modell feltűnő formát kapott. Az alapötlet és a vonalak Bill Mitchell egyik koncepcióján nyugvottak, amely a Mako Shark II. névre hallgatott. A harmadik generációban láthattunk feltűnni egy akkoriban igen egészséges teljesítményű V8-ast. Az LT1-es jelölésű blokk az erősebbek közé tartozott a Corvette-nél, 370 lóerőt mozgosított 447,60 extra dollárért cserébe - ez a felár 1970-ben soknak számított!
A Chevy Corvette ezen geneárciója 1970 és '73 között fénykorát élte a teljesítmény szempontjából, majd sajnálatos módon 1975-ig mindössze 165 és 205 lóerős V8-asokra szűkült a motorkínálat az olajválság és a szigorodó emissziós normák következtében. A jó hír az volt azonban, hogy ennek ellenére felfelé ívelt a gyártás a növekvő népszerűség következtében. A 25 éves különkiadású széria és az Indycar felvezető autója egyaránt különös sikert kovácsolt a Chevy-nek, s 1979-re új abszolút rekorddal 53 807-re nőtt az értékesítés. A harmadik generáció élete egy gyűjtői darabbal ért véget 1982-ben.
A negyedik generáció - avagy a nyolcvanas évek bűbája (1984-1996)
A harmadik generáció 15 éves gyártása után egy vadonatúj Corvette érkezett az utcákra 1983-ban, a kabrió három évvel később mutatkozott be. Igazi sikersztori volt születőben, hiszen a negyedik generáció széles, kagylóhéjszerű motorháztetőt, vadonatúj karosszériát és szépen megmunkált és nagyon precíz, kettős keresztlengőkaros felfüggesztést kapott, kovácsolt alumíniumból. Sorban a legkezesebb, kanyarokban az eddigi leggyorsabb modell született meg - ezt tovább fokozta még a Z51 Performance Package, amellyel 1 g-t sikerült elérni oldalgyorsulásban! A negyedik generációt választotta az Év Autójának a Motor Trend Amerikában 1984-ben.
A C3-mal ellentétben a tetőt nem csak két oldalt, hanem a T-merevítő kiszedésének köszönhetően egy az egyben ki lehetett venni - éppen úgy, mint a Porsche 911 Targák esetében. Egy évbe telt áttervezni a vázszerkezetet, hogy ne veszítsen a merevségéből a hátsó tetőt és az első szélvédőt összekötő elemet nélkülözve. A küszöbök például vaskosabbak lettek, megnehezítve a ki- és beszállást, de a munka nagyon is megérte!
Nem sokkal azután, hogy a széria megérkezett a kereskedésekbe, máris egy királymodellről kezdtek el pletykálni. Egy olyan alkotásról, amely a világ legnagyobb sportautói ellen szállna ringbe. Szélesített hátsó ívekkel, nagy gumikkal, a Lotus Cars-zal karöltve fejlesztett, a Corvette történetében először alkalmazott DOHC V8-cal vette fel a kesztyűt a csúcskivitel.
A szuperautó a ZR-1 nevet kapta. A "domb királya" igazi szupersztárként futott be. Végsebessége meghaladta a 175 mérföld/órát (282 km/h). Dave McLellan főmérnök szavaival élve: "ez is egy Corvette, csak még inkább az". A feltüzelt média Genfben találkozhatott a ZR-1-gyel, amely máris az autós magazinok első lapjára került világszerte.
Íme a nem villanyos Opel Mokka
2020.09.10.
Még júniusban leplezték le az Opel Mokka következő generációját, ami akkor egy annyira újszerű városi crossovert mutatott, hogy a sokkban meg is feledkeztünk róla, hogy a hagyományos verziókat nem, csak a villanyost mutatta meg az Opel. No persze nem mintha akkora különbség lenne külsőleg a két modell között: a belsőégésű motorral szerelt változatok alatt kipufogó fittyen elő, és persze elmaradnak az e-betűk. Azonban a GS Line, azaz a sportosnak szánt változatok kinézetét most láthatjuk először.
Rögtön felismerni kéttónusú fényezéséről, fekete felnijeiről, fényes hűtőrács betétjéről, és persze az utastér szintén sötét elemeiről. Kontrasztszínként a jól bevált vöröset használják, ami visszaköszön a szövetülések varrásain, illetve a műszerfalt körülölelő műanyag betéten is. Az új Mokka és Mokka-e, ugyanarra a CMP platformra épül majd, mint a PSA modellek többsége. Motorkínálata két benzines és egy dízelből áll majd. Előbbi 100 és 130, utóbbi 110 lóerővel lesz elérhető. Összkerekes változat nem lesz, ellenben az erősebb benzines kérhető 8-fokozatú, hagyományos automata váltóval.
Föld alá a szén-dioxiddal!
2020.09.10.
A folyamat – így kerül a szén-dioxid a mélybe
A közvetlen szén-dioxid-leválasztás (Direct Air Capture) eljárása a környezeti levegőből vonja ki a szén-dioxidot, az így mentesített levegőt pedig visszajuttatja a légkörbe. A Climeworks új, izlandi üzeme a föld felszíne alá szállítja a levegőből kiszűrt szén-dioxidot, ahol természetes úton kőzetté alakítja, s így tartósan eltávolítja a légkörből.
A rendszer elsőként beszívja és a szén-dioxid-kollektorba irányítja a levegőt. Az ebben alkalmazott szelektív szűrőanyag speciális adszorbeáló felületén köti meg a levegő szén-dioxid-tartalmát, majd a szűrők telítődését követően azokat – egy közeli geotermikus erőmű maradékhőjének hasznosításával – száz Celsius fokra hevítve őket oldják ki belőlük a szén-dioxid-molekulákat. Ezután a Hellisheiði erőmű vize folyik át a rendszeren és mintegy kétezer méterrel a földfelszín alá szállítja a szén-dioxidot. A szén-dioxid-molekulák itt természetes folyamatok során reakcióba lépnek a bazaltkőzettel és évek alatt karbonátokká alakulnak, azaz maguk is mineralizálódnak – a szén-dioxid így tartósan a föld alatt tárolható, a víz pedig végül visszajut a geotermikus erőmű rendszerébe. Az üzem a hét minden napján, huszonnégy órában működhet majd, éves szinten négyezer tonna szén-dioxidot szűrve ki a légkörből, aminek negyedét az Audi számlájára írják jóvá. E szén-dioxid-mennyiség természetes megkötéséhez mintegy nyolcvanezer fára lenne szükség.
A Climeworks közvetlen szén-dioxid-leválasztási (Direct Air Capture) technológiája két jelentős előnnyel is szolgál. Az életciklus-elemzés szerint a levegőből kiszűrt szén-dioxid több mint kilencven százaléka tárolódik hatékonyan és tartósan a föld alatt, e magas redukciós arányával pedig különösen gazdaságosnak számít a rendszer. A technológia emellett éves szinten egészen a megatonnás tartományokig is bővíthető, jelentős jövőbeli potenciált kínálva.
Izland a világ azon helyszíneinek egyike, amely ideális feltételeket biztosít ehhez a folyamathoz. Egyfelől vulkanikus eredete következtében az egyik legintenzívebb geotermikus folyamatok jellemezte terület a világon, a talaj így különösen gazdag geotermikus energiában, amely kedvező költségszinten és csaknem teljes mértékben szén-dioxid-semleges módon alakítható át elektromos energiává. Másfelől Izlandon a nagymennyiségű szén-dioxid tárolása szempontjából ideális összetételű kőzet áll rendelkezésre.
A küldetés – miért vesz részt az Audi
Hagen Seifert, az AUDI AG hosszú távon fenntartható termékkoncepciók részlegének vezetője szerint: „A kibocsátás csökkentése mellett tudományos szempontból a légköri szén-dioxid megkötése is fontos megoldás a vállalatcsoport klímavédelmi célkitűzéseinek megvalósítása érdekében. Részvételünkkel a Climeworks szén-dioxid-leválasztási projektjében, a szén-dioxid-mentesítéshez járulunk hozzá.” Az Audi ez esetben ismét teljeskörű megközelítést követ és azon céllal vesz részt a projektben, hogy így segítse elő a klímavédelmet szolgáló innovatív technológiák fejlesztését, illetve demonstrálja azok átgondolt alkalmazását.
Az Audi már 2013 óta támogatja a zürichi Climeworks környezetvédelmi startup-cég szén-dioxid-leválasztási technológiájának fejlesztését. Két évvel ezelőtt közösen helyeztek üzembe a levegőből szén-dioxidot kiszűrő üzemet a svájci Hinwilben, amely az italgyártást látja el – a későbbiekben szénsavvá feldolgozott – szén-dioxiddal. Az izlandi projekttel így e sikeres partneri együttműködést folytatja az Audi, s egy lépéssel tovább is halad. A szén-dioxid ismételt föld alá juttatásával ugyanis már a körfolyamat teljessé tételéhez járulhat hozzá a négykarikás márka, mivel az így megkötött szén-dioxid tartósan is a talajban tárolódik. Az Audi emellett technológiai know-how formájában, például új hőcserélő-koncepciók kidolgozása során is támogatja a svájci start-up vállalkozást.
A Volkswagen Csoport 2025-ig a teljes értékteremtési láncolat mentén harminc százalékkal kívánja csökkenteni személygépkocsijai és könnyűkategóriájú haszonjárművei ökológiai lábnyomát a 2015-ös szinthez viszonyítva, az Audi ezért minden részlegében nagyratörő célkitűzéseket fogalmazott meg – amelyek egyaránt a vállalat 2050-ig célként megfogalmazott, mérleg szerinti szén-dioxid-semlegességét hivatottak szolgálni.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
