A Kékszalagon idén négy külföldi - két svájci és két lengyel - hajó indult, három vitorlás, a Prosecco, a Lilly Eliott és a MóPoGÓ csapata pedig kizárólag nőkből áll. A Kékszalag honlapján közzétett tájékoztatás alapján 31 hajóosztályban nyolc értékelési csoportba érkeztek nevezések, a versenyen 12 katamarán vesz részt. A tókerülés legnagyobb kihívása idén nem az erős szél, hanem a hőség és a túlnyomórészt gyenge, változó irányú légmozgás lesz. A verseny kezdetén meghatározóan gyenge északkeleti szél fújt, a Hungaromet Zrt. előrejelzése szerint délelőtt a meginduló tavi cirkuláció hatására Csopak-Balatonfűzfő vonalába húzódik a szélcsendes zóna, és ebből széttartóan fúj majd a szél. A kenesei bójánál a magaspart hatására az ilyenkor szokásos szélforgásra lehet számítani. A déli partnál, illetve a tihanyi szoros felé időnként élénkebb északkeleti irányú légmozgás is várható. A mérsékelt keleties majd egyre inkább a helyi hatások által vezérelt változó irányú szél délutánig a Balaton többi részén is kitart, majd a kora esti óráktól sokfelé gyengülni kezd, éjszaka pedig többfelé teljesen leáll. A nap folyamán zavartalanul napos, száraz idő várható. A legmagasabb hőmérséklet a víz felett 27-28, a vízparton 31-32 fok körül alakul. Estére a víz felett 26 fok várható, a nyílt víz hőmérséklete 23-24 fok körül alakul. A szervezők felhívták a figyelmet, hogy az esti órákban intenzív árvaszúnyograjzásra lehet számítani. A Kékszalag Európa leghosszabb tókerülő vitorlásversenye, a hajósokra a 48 órás szintidő alatt légvonalban mintegy 155 kilométeres út vár. Idén a versenytáv 3200 méterrel rövidült a légvonalban 155 kilométerhez képest, ugyanis a keszthelyi bóját az alacsony vízmélység miatt 1600 méterrel keletebbre kellett helyezni. A mezőny a balatonfüredi rajt után Balatonkenese, Siófok és a Tihanyi-szoros érintésével halad, majd Keszthelynél fordulva térnek vissza Balatonfüredre. A Kékszalag időrekordját a Józsa Márton vezette Fifty-Fifty tartja a tavaly elért 4 óra 24 perc 11 másodperces idővel. Legtöbbször, 13-szor Litkey Farkas diadalmaskodott. MTI   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Persze éppen azért VLE, mert ez már nem V-osztály, de így tudjuk a leggyorsabban elhelyezni azt a gyakorlatilag új járműkategóriát, amit ez az autó jelent. A „VLE” egy rövidítés: Variable Limousine „E”. A limuzint talán nem kell külön magyarázni és a variálhatóság, a sokoldalúság sem kíván külön sorokat. Az „E” csak egy betűnek tűnik, de a márkát ismerők biztosan tudják, hogy a hagyományos kisebb-közepes-nagy kategóriák C-E-S jelölése közül való, vagyis a közepes méretosztályt jelöli. A cél tehát a prémium csapatszállító Mercedes újragondolása volt, amelyhez az újonnan kifejlesztett platform, a VAN.EA, vagyis a haszongépjármű elektromos architektúra ebben járműben mutatkozik be. A VLE feladata, hogy egyszerre legyen tisztán elektromos, nagyon kényelmes, magas hatótávolságú, jól variálható és természetesen XXI. századi értelemben digitális. Tisztán elektromos A most bemutatkozó VLE300 elsőkerék meghajtású, motorja 276 lóerős. Mivel szempont volt a hatótávolság maximalizálása, nagy kapacitású akkumulátorra volt szükség. A WLTP szabvány szerinti közel 700 km-es hatótávolságot az új, nettó 115 kWh-ás nagyfeszültségű akkucsomag teszi lehetővé. Az autó természetesen 800 Voltos rendszerű, így az egyenáramú töltési képessége meghaladja a 300 kW-ot. A futóművön sem spórol a Mercedes. A VLE a bemutatásakor szériafelszereltségben tartalmazza az AIRMATIC légrugózást. Ez a rendszer nem csak az úthibákat csillapítja hatékonyan a minél komfortosabb utazás érdekében, de hatással tud lenni a fogyasztásra is, amikor autópálya tempó mellett lejjebb engedi a kasztnit a légellenállás csökkentése érdekében. Amikor pedig az útviszonyok miatt erre igény van, a VLE 40 mm-t is tud emelni magán, hogy véletlenül se érjen le az alja. A légrugózás legnagyobb előnye, hogy nagy terhelés mellett is tökéletes pozícióban fekszik az úton a jármű. A VLE légellenállási együtthatója egyébként 0,25. Most már jó pár éve velünk van a hátsótengely kormányzás is. A VLE hátsó kerekei akár 7 fokban is képesek elfordulni, így 11 méter alá csökken, az amúgy 5,3 méter hosszú autó fordulóköre. Akik mindenképpen ragaszkodnak az összkerékhajtáshoz, azoknak még várni kell ugyan, de biztosan érkezik a VLE400 4matic, amelynek két motorja összesen 420 lóerős rendszerteljesítményre lesz képes. Sőt! Nem csak a motorválaszték, de a járműhossz is bővül majd és érkezik egy több mint 17 cm-rel hosszabb változat is. És ha már a változatoknál tartunk, nekem nagyon gyanús, hogy az EQE-EQS, GLE-GLS párosok után joggal számíthatunk majd a VLS változatra… Van megjelenése A Mercedes egy ideje már próbálkozik olyan shuttle buszokat rajzolni, amelyek egyre messzebb visznek minket a kocka kisbuszok világától. Az új VLE most már minden szögből lekerekítettnek, korszerűnek hat, még az oldalkontúrja is teljesen vállalható az óriási méretek ellenére. A legszebb az eleje lett. Aki a Mercedesek új megjelenését kétkedve fogadta a CLA kapcsán, annak a tavaly indított modelloffenzíva mára biztosan hozzászoktatta a szemét a csillagmotívumok feltűnéséhez a lámpatestekben, a négyzetekkel díszített (és sok esetben kivilágított) hűtőrácsokhoz, és gondolom velem együtt sokan örülnek, hogy az álló Mercedes embléma újra divatba jött a tervezőasztalokon. A VLE a bevezetéskor azonnal Exclusive kivitelben érkezik, de a fényszórók helyzetjelző csillagjai csak az opcionális Digital Light fényszórók kiválasztása esetén fognak világítani. Alapvetés, hogy a kényelem érdekében mindkét oldalon van tolóajtó, de az már nem annyira, hogy ezek elektromos mozgatásúak. Különlegesség a tolóajtóknál továbbá, hogy klasszikus értelemben vett elektromos ablakemelői vannak. A kocsi hátuljára egyben nyíló csomagtérfedél kerül, amelyet a lámpák és a légterelők foglalnak keretbe. Ha pedig nincs elég hely, hogy a teljes ajtót nyissuk, akkor az üveg külön is nyitható, így megoldott a szűk helyen való pakolás is. A csoda bent van Ahogyan az S-osztállyal a Mercedes-Benz uralja a luxuslimuzinok piacát, úgy a prémium csapatszállítókban a V-osztályok személyszállítói állítottak fel sztenderdet, amelyből nem lehet engedni. A VLE esetében sikerült fokozni is a kényelmet és az elérhető szolgáltatások sorát. A vezetőt és az első ülésen utazót a Superscreen várja, ahol az AI szolgáltatások mellett zenei és videós streaming platformok, játékok, valamint digitális kommunikációs felületek állnak rendelkezésre. A hangzásról akár a 22 hangszórós, 750 Watt teljesítményű Burmester hangrendszer gondoskodik, amely Dolbi Athmos kódolású anyagok lejátszására is képes. Egy prémium buszlimuzinban persze a fontosabb emberek hátul ülnek. A VLE sok féle kivitelben rendelhető, 5 és 8 személy között tudjuk már most is konfigurálni a gyártó honlapján. A hátsó ülések csúcsát a Grand Comfort ülések jelentik, amelyek a perforált nappa bőr kárpitot fűteni és hűteni is képesek, a fejtámlák külön párnákkal egészülnek ki. Ezek a fotelek természetesen elektromosan állíthatók és még lábtámasz is tartozik hozzájuk. A kényelmet pohártartó és vezeték nélküli telefontöltő egészíti ki. A hátsó utastérben tovább fokozható az élmény a 79 centiméter átmérőjű, 8K felbontású kijelző tetőkárpitból való előcsalogatásával, amelyen szintén elérhetők a játékok, a médiatartalmak és az online konferenciák is, ráadásul a képernyő felosztásával a hátul utazók más-más tartalmat is fogyaszthatnak. Aki vett már ki üléseket ilyen kisbuszból az tudja, hogy ezek mozgatása nem éppen könnyű feladat. A Mercedes most ezen is igyekezett könnyíteni, mert a kiemelt ülések alján görgők vannak. Az úgy nevezett Roll & Go koncepcióval így könnyű az ülések átrendezése. A sínrendszer is javult: korábban a kireteszelt ülések visszahelyezése macerás volt az elmozduló rögzítőelemek miatt. Az új VLE-ben ezek automatikusan „ugranak” helyre, így kevesebb vesződség. Természetesen az előbbiekhez társul a többzónás klimatizálás, a mindenfelé megtalálható tárolók és USB csatlakozók, a hűtő, és az egy gombnyomásra is működtethető árnyékoló rolók a panorámatetőn és az oldalablakokon. Ha mindhárom üléssor bent van az autóban, még akkor is marad 800 liter a csomagok számára, ülések nélkül viszont akár 4 köbméteresre is növelhető a raktér. Nehéz ügy Nem tudtam nem észrevenni a konfigurátorban, hogy a VLE alapverziójának tömege 3,5 tonna. Ez a B-kategóriával vezethető járművek maximuma. A honlapi tervező már most is jelöl több olyan konfigurációt, amely ezt az értéket is átlépi. Adódik a kérdés, hogy akkor mégis, hogyan lehet vezetni majd „sima” jogsival a VLE-t. Magyarországon már most is érvényben az a rendelkezés, hogy alternatív hajtáslánccal (hidrogén, vagy elektromos hajtással) rendelkező járművek esetén legalább 2 éves (tehát nem kezdő) vezetői engedéllyel lehet vezetni legfeljebb 4,25 tonna össztömegű járműveket. Tekintettel arra, hogy az akkumulátorok nagy tömege miatt a 3,5 tonnás határ gyakorlatilag tarthatatlan, az EU is lépéskényszerbe került, így a már elfogadott irányelv alapján a tagállomoknak 2029-ig mindenképpen be kell illesztenie jogrendjébe a szabályt. Éppen ez nyit teret a VLE előtt. Még idén érkeznek az első darabok A Mercedes spanyolországi gyárában már készülnek a VLE modellek, az utcákon nagyjából idén ősszel jelenik meg. A rövid bemutatón a Mercedes érzékeltette azt, hogy nem csupán elméleti koncepció, hogy egy igazán nagy, prémium buszlimuzin egyszerre legyen tisztán elektromos, kényelmes, jól vezethető, miközben kényelmi szolgáltatások garmadáját képes nyújtani. Nagyon várjuk a tesztautót, amiről természetesen ismét hozzuk majd tapasztalatainkat.

A sofőröket kétféle kockázat is érinti: egyrészt a szélsőséges meleg emberi szervezetre gyakorolt hatása, másrészt az autóban kialakuló extrém hőmérséklet. Az Ayvens, Magyarország vezető flottakezelője és mobilitási szolgáltatója most összegyűjtötte, mire érdemes odafigyelnünk sofőrként. A hőség befolyásolhatja a szervezet hidratáltságát, fokozhatja a fáradtságot, és ronthatja a koncentrációt, miközben a megemelkedett hőmérséklet a gumiabroncsokat, az akkumulátort és a hűtőrendszert is megterhelheti. Néhány egyszerű óvintézkedés indulás előtt segíthet csökkenteni ezeket a kockázatokat, valamint biztonságosabbá és kényelmesebbé teheti az utat. Akár nyaralni indulunk, akár csak munkába autózunk, az alábbi tanácsok segíthetnek abban, hogy hőség idején is biztonságban közlekedjünk. Maradjunk hidratáltak Mindenki tudja, hogy fontos a megfelelő folyadékbevitel, de kánikula esetén különösen ügyelnünk kell rá. A kiszáradás szédülést, fejfájást, gyengeséget, fáradtságot és csökkent koncentrációt okozhat, amelyek mind negatívan befolyásolhatják a biztonságos vezetést. Az egészségügyi szakemberek azt javasolják, hogy meleg időben rendszeresen igyunk folyadékot, még azelőtt, hogy szomjúságot éreznénk. Indulás előtt ellenőrizzük, hogy van-e az autóban egy palack víz, hiszen az autópályán vagy a belvárosi forgatagban ritkábban adódik lehetőség megállni. Tartsuk az üveget könnyen elérhető helyen, és az utazás során rendszeresen kortyoljunk belőle. Hosszabb utak esetén érdemes előre megtervezni a pihenőket, hogy olyan helyen álljunk meg, ahol esetlegesen pótolhatjuk a folyadékot, kellően klimatizált a tér és van lehetőség átmozgatni, felfrissíteni magunkat. Lehetőleg kerüljük a túlzott koffein- és cukros ital fogyasztást, mivel ezek vízhajtó hatásai hozzájárulhatnak a szervezet gyorsabb kiszáradásához. Tegyük biztonságossá és kényelmessé az autót Ellenőrizzük a gumiabroncsokat: a magas hőmérséklet növelheti a gumiabroncsok nyomását, és nagyobb terhelést ró rájuk. A nem megfelelő guminyomás, a kopott futófelület vagy a már meglévő sérülések növelhetik a defekt és a gumihiba kockázatát, különösen hosszabb utazások során. A guminyomást hideg abroncsoknál ellenőrizzük, és győződjünk meg róla, hogy megfelel a gyártó által előírt értékeknek. Érdemes a gumikat kopás, kidudorodás, vágás vagy egyéb sérülés szempontjából is átvizsgálni. Csökkentsük az utastér hőmérsékletét: a tűző napon parkoló autó rendkívül gyorsan felforrósodhat. Indulás előtt nyissuk ki az ajtókat és az ablakokat 30–60 másodpercre, hogy a forró levegő távozhasson. Ha az autó rendelkezik távolról vezérelhető klímával, érdemes néhány perccel indulás előtt bekapcsolni a légkondicionálót. Ellenőrizzük a folyadékszinteket: a hűtőrendszer extrém melegben jóval nagyobb terhelésnek van kitéve. Indulás előtt ellenőrizzük a hűtőfolyadék, a motorolaj és az ablakmosó folyadék szintjét. Az alacsony hűtőfolyadék-szint növelheti a motor túlmelegedésének és a műszaki meghibásodásnak a kockázatát, különösen hosszú utak vagy lassan haladó forgalom esetén. Vezetés közben Védjük a szemünket: az erős napsütés ronthatja a látási viszonyokat, és fárasztó lehet a szemeknek. Egy jó minőségű polarizált napszemüveg javíthatja a komfortérzetet vezetés közben. Viseljünk könnyű, jól szellőző ruházatot: a kényelmes, megfelelően szellőző ruházat kevésbé vonja el a figyelmet a vezetésről. A világos színű, jó légáteresztő képességű, természetes anyagokból – például pamutból vagy lenből – készült ruházat segíthet hűvösen tartani a testet, nem tapad ránk és nem zavar meg a koncentrációban. Tartsunk rendszeres pihenőket: a hőségben hamarabb elfáradhatunk és az éberségünk is jelentősen csökkenhet. Hosszabb utakon rendszeresen álljunk meg, nyújtózzunk, hűtsük le magunkat és igyunk vizet. A kétóránkénti pihenő segíthet fenntartani a koncentrációt és csökkenteni a fáradtságot is.7 Parkoláskor: amikor van rá lehetőség, parkoljunk árnyékos helyen, és használjunk szélvédőre helyezhető napellenzőt, hogy az autó utastere kevésbé forrósodjon fel. Ez nemcsak az elindulást teszi kényelmesebbé, de segíthet megóvni az autó belső felületeit is a túlzott hőterheléstől. Soha ne hagyjunk gyermeket vagy háziállatot felügyelet nélkül az autóban: egy parkoló autó utastere perceken belül veszélyes hőmérsékletűre melegedhet, még viszonylag enyhébb napokon is. A hőmérséklet emelkedését pedig még a kissé lehúzott ablakok sem lassítják. Éppen ezért tilos gyermeket vagy háziállatot hagyni az autóban felügyelet nélkül – még akkor sem, ha csak rövid időre szállunk ki, mivel szervezetük nem képes hatékonyan szabályozni a testhőmérsékletet. A gyermekek testhőmérséklete például három–ötször gyorsabban emelkedhet, mint a felnőtteké. Ne hagyjunk a napon elektronikus eszközt A tartós közvetlen napfény hatására az elektronikus eszközök és a power bank-ek túlmelegedhetnek, ami az akkumulátor teljesítményének csökkenéséhez, az eszközök károsodásához, ritka esetekben pedig akár tűzveszélyhez is vezethet. Lehetőség szerint vigyük magunkkal a telefonokat, tableteket, laptopokat és power bank-eket, de ha mégis az autóban hagyjuk, közvetlen napfénytől elzártan tároljuk ezeket az eszközöket. Készüljünk fel a váratlan késésekre A nyári forgalom, az útépítések és a hőség okozta műszaki meghibásodások miatt előfordulhat, hogy a vártnál hosszabb ideig tart majd az utazás. A nagy melegben ezért mindig vigyünk magunkkal elegendő ivóvizet, gondoskodjunk róla, hogy a mobiltelefonunk teljesen fel legyen töltve, és akár készítsünk be naptejet, a szükséges gyógyszereinket vagy egy töltőkábelt is. Tudjuk, mit kell tenni, ha meghibásodik az autónk Ha a motor túlmelegedésére figyelmeztető lámpa kigyullad, a lehető leghamarabb, biztonságosan álljunk félre, kapcsoljuk be a vészvillogót, az utasokkal együtt szálljunk ki az autóból, majd kérjünk szakmai segítséget, mert a túlmelegedett járművel való továbbhaladás súlyos motorkárosodást okozhat. Amíg az autómentőre várunk, gondoskodjunk a megfelelő folyadékbevitelről, és kiemelten figyeljünk oda a gyermekekre, az idősebb utasokra és a háziállatokra.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Egy 55 éves olasz férfi, miután a fiával vacsorázott, hazafelé tartván, elvesztette az uralmát a volán felett, elgázolt egy nutriát és az árokban kötött ki. A helyszínelő rendőrök alkoholtesztet végeztek és a sofőrt ittasnak találták. A vérvizsgálat 1,19 g/l véralkoholszintet mutatott, ami jóval meghaladja az Olaszországban megengedett 0,5 ezrelékes határértéket, 800 és 3200 euró közötti bírság, 6–12 hónapos jogosítvány-felfüggesztés és akár 6 hónapos börtönbüntetés jár érte. A sofőr viszont állította, hogy nem ivott alkoholt. Költséges, speciális vizsgálatoknak vetette alá magát, amelyeket egy milánói központ koordinált és amely megerősítette ártatlanságát. A férfi egy nagyon ritka betegségben (Auto-Brewery szindróma) szenved, ami azzal jár, hogy a bélbaktériumok az elfogyasztott szénhidrátokat alkohollá erjesztik. Az érintettek a legcsekélyebb alkoholfogyasztás nélkül is ittas tüneteket produkálnak. Az alkoholos befolyásoltság jelei közvetlenül a szénhidrátban gazdag ételek bevitele után jelentkezhetnek. Az illető tudta, hogy cukorbeteg - ez elősegítheti ennek a szindrómának a kialakulását -, de erről a szövődményről fogalma sem volt. Fellebbezett és a bíróságon az orvosi dokumentáció volt a döntő: felmentették a vád alól. Forrás: corrieredellasera.it