A fiatalodás elsősorban a benzines modelleknek köszönhető, amelyek átlagéletkora több mint fél évvel csökkent. Ezzel szemben a dízelautók átlagosan idősebbek lettek, miközben a használt elektromos és hibrid járművek kínálata is fokozatosan öregszik, ami természetes következménye annak, hogy ezekből egyre több jelenik meg a másodlagos piacon – számolt be róla az autobazar.eu. A magasabb árak az értékesítési időre is hatással voltak: egy használt autó átlagosan 64 nap alatt talál gazdára, ami három nappal hosszabb, mint tavaly. A szakértők ugyanakkor arra is figyelmeztetnek, hogy továbbra is gyakoriak a félrevezető hirdetések. Az első tulajdonostól származóként kínált autók jelentős részéről utólag kiderül, hogy valójában több tulajdonosa is volt, emellett a manipulált kilométeróra sem ritka jelenség. Az importpiacon nem történt jelentős változás: az első fél évben 28 215 használt személyautó érkezett Szlovákiába, ami mindössze 1,8 százalékos visszaesést jelent. Érdekesség, hogy az importált járművek között idén a Volkswagen megelőzte a tavaly még első helyen álló Škodát, miközben a prémium márkák – például az Audi, a BMW és a Mercedes-Benz – továbbra is jelentős részesedést képviselnek. A hajtásláncok tekintetében tovább folytatódik a piac átalakulása. Bár a dízelautók még mindig a kínálat több mint felét adják, részesedésük folyamatosan csökken. Ezzel párhuzamosan nő a benzines, valamint a hibrid és elektromos autók aránya. A hibridek már a piac több mint négy százalékát teszik ki, míg a tisztán elektromos modellek részesedése meghaladta a három százalékot. A legnépszerűbb használt autó továbbra is a Škoda Octavia, amelyet a Škoda Superb és a Volkswagen Golf követ. A legkeresettebb tíz modell közel egynegyedét adja az összes eladott használt autónak. A prémium modellek iránt ugyanakkor enyhén csökkent a kereslet, amit jól mutat, hogy a BMW 5-ös sorozata idén már kikerült a tíz legnépszerűbb modell közül. A színek tekintetében továbbra is a fehér autók a legkedveltebbek a szlovák használtautó-piacon. A második helyre idén a szürke került, megelőzve a korábban második fekete színt.  

A Drivers’ Choice Awards ugyan új néven fut, maga a kezdeményezés azonban korántsem új. Az Autotrader szaklap még 2017-ben indította útjára tulajdonosi elégedettségi díjait Auto Trader New Car Awards néven, és azóta minden évben hatalmas mintavétel után, sok tízezer autós véleménye alapján hirdet győzteseket. A díj neve tehát új, ám az alapelv maradt: a legjobb autókról azok mondanak ítéletet, akik nap mint nap használják őket. A 2026-os kutatásban több mint 160 ezer brit autótulajdonos vett részt, akik 250 különböző modellt értékeltek. A kérdőív összesen 16 szempontot vizsgált: köztük volt a megbízhatóság, a vezetési élmény, a teljesítmény, a kényelem, a fenntartási költségek, a technológia, valamint az is, hogy a tulajdonos ajánlaná-e autóját másoknak. Az eredményeket a Basis Research független kutatócég dolgozta fel, ami tovább erősíti a felmérés hitelességét. Éppen ezért különösen nagy a jelentősége annak, hogy a Peugeot 208 végzett az első helyen a kezdő autósoknak ajánlott modellek kategóriájában. A győzelem azt jelzi, hogy a modell nemcsak a bemutatókon vagy a tesztvezetéseken szerepel jól, hanem a mindennapok során is megfelel tulajdonosai elvárásainak. Az Autotrader indoklása szerint a Peugeot 208 elsősorban azért bizonyult a kategória legjobbjának, mert kiváló egyensúlyt teremt a könnyű vezethetőség, a gazdaságos üzemeltetés, a korszerű technika és a biztonság között. E tulajdonságok különösen fontosak azok számára, akik első autójukat választják, de természetesen nemcsak nekik jelentenek előnyt. A tulajdonosi véleményekből az is kiderül, hogy a modell vezethetőségét, kedvező fogyasztását és általános használhatóságát emelték ki a legtöbben. Ezek azok a szempontok, amelyek hosszú távon sokkal többet számítanak, mint egy jól sikerült próbakör benyomásai, hiszen a mindennapi közlekedés során nap mint nap ezekkel találkozik a vezető. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Kékszalagon idén négy külföldi - két svájci és két lengyel - hajó indult, három vitorlás, a Prosecco, a Lilly Eliott és a MóPoGÓ csapata pedig kizárólag nőkből áll. A Kékszalag honlapján közzétett tájékoztatás alapján 31 hajóosztályban nyolc értékelési csoportba érkeztek nevezések, a versenyen 12 katamarán vesz részt. A tókerülés legnagyobb kihívása idén nem az erős szél, hanem a hőség és a túlnyomórészt gyenge, változó irányú légmozgás lesz. A verseny kezdetén meghatározóan gyenge északkeleti szél fújt, a Hungaromet Zrt. előrejelzése szerint délelőtt a meginduló tavi cirkuláció hatására Csopak-Balatonfűzfő vonalába húzódik a szélcsendes zóna, és ebből széttartóan fúj majd a szél. A kenesei bójánál a magaspart hatására az ilyenkor szokásos szélforgásra lehet számítani. A déli partnál, illetve a tihanyi szoros felé időnként élénkebb északkeleti irányú légmozgás is várható. A mérsékelt keleties majd egyre inkább a helyi hatások által vezérelt változó irányú szél délutánig a Balaton többi részén is kitart, majd a kora esti óráktól sokfelé gyengülni kezd, éjszaka pedig többfelé teljesen leáll. A nap folyamán zavartalanul napos, száraz idő várható. A legmagasabb hőmérséklet a víz felett 27-28, a vízparton 31-32 fok körül alakul. Estére a víz felett 26 fok várható, a nyílt víz hőmérséklete 23-24 fok körül alakul. A szervezők felhívták a figyelmet, hogy az esti órákban intenzív árvaszúnyograjzásra lehet számítani. A Kékszalag Európa leghosszabb tókerülő vitorlásversenye, a hajósokra a 48 órás szintidő alatt légvonalban mintegy 155 kilométeres út vár. Idén a versenytáv 3200 méterrel rövidült a légvonalban 155 kilométerhez képest, ugyanis a keszthelyi bóját az alacsony vízmélység miatt 1600 méterrel keletebbre kellett helyezni. A mezőny a balatonfüredi rajt után Balatonkenese, Siófok és a Tihanyi-szoros érintésével halad, majd Keszthelynél fordulva térnek vissza Balatonfüredre. A Kékszalag időrekordját a Józsa Márton vezette Fifty-Fifty tartja a tavaly elért 4 óra 24 perc 11 másodperces idővel. Legtöbbször, 13-szor Litkey Farkas diadalmaskodott. MTI   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Persze éppen azért VLE, mert ez már nem V-osztály, de így tudjuk a leggyorsabban elhelyezni azt a gyakorlatilag új járműkategóriát, amit ez az autó jelent. A „VLE” egy rövidítés: Variable Limousine „E”. A limuzint talán nem kell külön magyarázni és a variálhatóság, a sokoldalúság sem kíván külön sorokat. Az „E” csak egy betűnek tűnik, de a márkát ismerők biztosan tudják, hogy a hagyományos kisebb-közepes-nagy kategóriák C-E-S jelölése közül való, vagyis a közepes méretosztályt jelöli. A cél tehát a prémium csapatszállító Mercedes újragondolása volt, amelyhez az újonnan kifejlesztett platform, a VAN.EA, vagyis a haszongépjármű elektromos architektúra ebben járműben mutatkozik be. A VLE feladata, hogy egyszerre legyen tisztán elektromos, nagyon kényelmes, magas hatótávolságú, jól variálható és természetesen XXI. századi értelemben digitális. Tisztán elektromos A most bemutatkozó VLE300 elsőkerék meghajtású, motorja 276 lóerős. Mivel szempont volt a hatótávolság maximalizálása, nagy kapacitású akkumulátorra volt szükség. A WLTP szabvány szerinti közel 700 km-es hatótávolságot az új, nettó 115 kWh-ás nagyfeszültségű akkucsomag teszi lehetővé. Az autó természetesen 800 Voltos rendszerű, így az egyenáramú töltési képessége meghaladja a 300 kW-ot. A futóművön sem spórol a Mercedes. A VLE a bemutatásakor szériafelszereltségben tartalmazza az AIRMATIC légrugózást. Ez a rendszer nem csak az úthibákat csillapítja hatékonyan a minél komfortosabb utazás érdekében, de hatással tud lenni a fogyasztásra is, amikor autópálya tempó mellett lejjebb engedi a kasztnit a légellenállás csökkentése érdekében. Amikor pedig az útviszonyok miatt erre igény van, a VLE 40 mm-t is tud emelni magán, hogy véletlenül se érjen le az alja. A légrugózás legnagyobb előnye, hogy nagy terhelés mellett is tökéletes pozícióban fekszik az úton a jármű. A VLE légellenállási együtthatója egyébként 0,25. Most már jó pár éve velünk van a hátsótengely kormányzás is. A VLE hátsó kerekei akár 7 fokban is képesek elfordulni, így 11 méter alá csökken, az amúgy 5,3 méter hosszú autó fordulóköre. Akik mindenképpen ragaszkodnak az összkerékhajtáshoz, azoknak még várni kell ugyan, de biztosan érkezik a VLE400 4matic, amelynek két motorja összesen 420 lóerős rendszerteljesítményre lesz képes. Sőt! Nem csak a motorválaszték, de a járműhossz is bővül majd és érkezik egy több mint 17 cm-rel hosszabb változat is. És ha már a változatoknál tartunk, nekem nagyon gyanús, hogy az EQE-EQS, GLE-GLS párosok után joggal számíthatunk majd a VLS változatra… Van megjelenése A Mercedes egy ideje már próbálkozik olyan shuttle buszokat rajzolni, amelyek egyre messzebb visznek minket a kocka kisbuszok világától. Az új VLE most már minden szögből lekerekítettnek, korszerűnek hat, még az oldalkontúrja is teljesen vállalható az óriási méretek ellenére. A legszebb az eleje lett. Aki a Mercedesek új megjelenését kétkedve fogadta a CLA kapcsán, annak a tavaly indított modelloffenzíva mára biztosan hozzászoktatta a szemét a csillagmotívumok feltűnéséhez a lámpatestekben, a négyzetekkel díszített (és sok esetben kivilágított) hűtőrácsokhoz, és gondolom velem együtt sokan örülnek, hogy az álló Mercedes embléma újra divatba jött a tervezőasztalokon. A VLE a bevezetéskor azonnal Exclusive kivitelben érkezik, de a fényszórók helyzetjelző csillagjai csak az opcionális Digital Light fényszórók kiválasztása esetén fognak világítani. Alapvetés, hogy a kényelem érdekében mindkét oldalon van tolóajtó, de az már nem annyira, hogy ezek elektromos mozgatásúak. Különlegesség a tolóajtóknál továbbá, hogy klasszikus értelemben vett elektromos ablakemelői vannak. A kocsi hátuljára egyben nyíló csomagtérfedél kerül, amelyet a lámpák és a légterelők foglalnak keretbe. Ha pedig nincs elég hely, hogy a teljes ajtót nyissuk, akkor az üveg külön is nyitható, így megoldott a szűk helyen való pakolás is. A csoda bent van Ahogyan az S-osztállyal a Mercedes-Benz uralja a luxuslimuzinok piacát, úgy a prémium csapatszállítókban a V-osztályok személyszállítói állítottak fel sztenderdet, amelyből nem lehet engedni. A VLE esetében sikerült fokozni is a kényelmet és az elérhető szolgáltatások sorát. A vezetőt és az első ülésen utazót a Superscreen várja, ahol az AI szolgáltatások mellett zenei és videós streaming platformok, játékok, valamint digitális kommunikációs felületek állnak rendelkezésre. A hangzásról akár a 22 hangszórós, 750 Watt teljesítményű Burmester hangrendszer gondoskodik, amely Dolbi Athmos kódolású anyagok lejátszására is képes. Egy prémium buszlimuzinban persze a fontosabb emberek hátul ülnek. A VLE sok féle kivitelben rendelhető, 5 és 8 személy között tudjuk már most is konfigurálni a gyártó honlapján. A hátsó ülések csúcsát a Grand Comfort ülések jelentik, amelyek a perforált nappa bőr kárpitot fűteni és hűteni is képesek, a fejtámlák külön párnákkal egészülnek ki. Ezek a fotelek természetesen elektromosan állíthatók és még lábtámasz is tartozik hozzájuk. A kényelmet pohártartó és vezeték nélküli telefontöltő egészíti ki. A hátsó utastérben tovább fokozható az élmény a 79 centiméter átmérőjű, 8K felbontású kijelző tetőkárpitból való előcsalogatásával, amelyen szintén elérhetők a játékok, a médiatartalmak és az online konferenciák is, ráadásul a képernyő felosztásával a hátul utazók más-más tartalmat is fogyaszthatnak. Aki vett már ki üléseket ilyen kisbuszból az tudja, hogy ezek mozgatása nem éppen könnyű feladat. A Mercedes most ezen is igyekezett könnyíteni, mert a kiemelt ülések alján görgők vannak. Az úgy nevezett Roll & Go koncepcióval így könnyű az ülések átrendezése. A sínrendszer is javult: korábban a kireteszelt ülések visszahelyezése macerás volt az elmozduló rögzítőelemek miatt. Az új VLE-ben ezek automatikusan „ugranak” helyre, így kevesebb vesződség. Természetesen az előbbiekhez társul a többzónás klimatizálás, a mindenfelé megtalálható tárolók és USB csatlakozók, a hűtő, és az egy gombnyomásra is működtethető árnyékoló rolók a panorámatetőn és az oldalablakokon. Ha mindhárom üléssor bent van az autóban, még akkor is marad 800 liter a csomagok számára, ülések nélkül viszont akár 4 köbméteresre is növelhető a raktér. Nehéz ügy Nem tudtam nem észrevenni a konfigurátorban, hogy a VLE alapverziójának tömege 3,5 tonna. Ez a B-kategóriával vezethető járművek maximuma. A honlapi tervező már most is jelöl több olyan konfigurációt, amely ezt az értéket is átlépi. Adódik a kérdés, hogy akkor mégis, hogyan lehet vezetni majd „sima” jogsival a VLE-t. Magyarországon már most is érvényben az a rendelkezés, hogy alternatív hajtáslánccal (hidrogén, vagy elektromos hajtással) rendelkező járművek esetén legalább 2 éves (tehát nem kezdő) vezetői engedéllyel lehet vezetni legfeljebb 4,25 tonna össztömegű járműveket. Tekintettel arra, hogy az akkumulátorok nagy tömege miatt a 3,5 tonnás határ gyakorlatilag tarthatatlan, az EU is lépéskényszerbe került, így a már elfogadott irányelv alapján a tagállomoknak 2029-ig mindenképpen be kell illesztenie jogrendjébe a szabályt. Éppen ez nyit teret a VLE előtt. Még idén érkeznek az első darabok A Mercedes spanyolországi gyárában már készülnek a VLE modellek, az utcákon nagyjából idén ősszel jelenik meg. A rövid bemutatón a Mercedes érzékeltette azt, hogy nem csupán elméleti koncepció, hogy egy igazán nagy, prémium buszlimuzin egyszerre legyen tisztán elektromos, kényelmes, jól vezethető, miközben kényelmi szolgáltatások garmadáját képes nyújtani. Nagyon várjuk a tesztautót, amiről természetesen ismét hozzuk majd tapasztalatainkat.