Egy 55 éves olasz férfi, miután a fiával vacsorázott, hazafelé tartván, elvesztette az uralmát a volán felett, elgázolt egy nutriát és az árokban kötött ki. A helyszínelő rendőrök alkoholtesztet végeztek és a sofőrt ittasnak találták. A vérvizsgálat 1,19 g/l véralkoholszintet mutatott, ami jóval meghaladja az Olaszországban megengedett 0,5 ezrelékes határértéket, 800 és 3200 euró közötti bírság, 6–12 hónapos jogosítvány-felfüggesztés és akár 6 hónapos börtönbüntetés jár érte. A sofőr viszont állította, hogy nem ivott alkoholt. Költséges, speciális vizsgálatoknak vetette alá magát, amelyeket egy milánói központ koordinált és amely megerősítette ártatlanságát. A férfi egy nagyon ritka betegségben (Auto-Brewery szindróma) szenved, ami azzal jár, hogy a bélbaktériumok az elfogyasztott szénhidrátokat alkohollá erjesztik. Az érintettek a legcsekélyebb alkoholfogyasztás nélkül is ittas tüneteket produkálnak. Az alkoholos befolyásoltság jelei közvetlenül a szénhidrátban gazdag ételek bevitele után jelentkezhetnek. Az illető tudta, hogy cukorbeteg - ez elősegítheti ennek a szindrómának a kialakulását -, de erről a szövődményről fogalma sem volt. Fellebbezett és a bíróságon az orvosi dokumentáció volt a döntő: felmentették a vád alól. Forrás: corrieredellasera.it  

Eddigi legnagyobb autójánál az Audi először használja modellmegnevezésben a 9-es számot, miközben stratégiailag bővíti modellportfóliójának felső szegmensét. Gyártója szerint az új Audi Q9 ötvözi a tágasságot, a precíz dinamikát és a technológiai innovációkat. A modell kiemelt új funkciói közé tartoznak a harmadik generációs, digitális OLED hátsó lámpák, az egyedi elektromosan állítható komfortülések a második sorban, az automatikusan nyíló és csukódó ajtók, a 3-as szintű, adaptív vezetéstámogató rendszer (kézhasználat nélküli vezetéssel), valamint a valaha Audiba szerelt legnagyobb panoráma napfénytető. „A jövőben a »Technika Haladás technikája« (Vorsprung durch Technik) kifejezést egyre inkább az autóban szerzett élmény fogja meghatározni – mert az autók sokkal többet jelentenek, mint pusztán közlekedési eszközök. Sok ügyfelünk számára mobil életterekké válnak” – mondta Gernot Döllner, az Audi vezérigazgatója. „Pontosan ezt testesíti meg az Audi Q9, mint portfóliónk új zászlóshajója. A prémium anyagok, az egyedi elektromos ülések a második sorban és az automatikus ajtók hangsúlyozzák elkötelezettségünket a minőségi belső tér iránt. A legújabb vezetéstámogató rendszerek a holisztikus felhasználói élménnyel kombinálva egyértelművé teszik, hogy milyen irányba visszük az Audi márkát” – tette hozzá. Az A9-et elsősorban az észak-amerikai és közel-keleti piacokra fejlesztették, ezért hatalmasak a méretei. 5,31 méter hosszú, 2,21 méter széles és 1,81 méter magas a karosszéria, így mindkét német riválisánál és a hosszú tengelytávú Range Rovernél is nagyobb. Érdemes megemlíteni, hogy a Q9 az Audi jelenlegi formatervezési nyelvét képviselő utolsó előtti új modell. Ezt a stílust fokozatosan kivonják a forgalomból, hogy az új formatervezési vezető, Massimo Frascella minimalista „Radical Next” formanyelve megjelenhessen, elsőként a Nuvolari szupersportautón. Az A2 elektromos kisautó várhatóan az utolsó sorozatgyártású modell lesz, amelyet a stílusváltás előtt piacra dobnak. A Q9 a belső égésű motoros prémium platformon alapul, amit korábban az A6-ban és a Q7-ben is használtak az ingolstadti mérnökök. Ebben a motort hosszirányban helyezkedik el, lehetővé téve a hagyományos, mechanikus Torsen differenciálmű használatát a Quattro állandó négykerék-hajtáshoz, a kisebb modellekben található, kevésbé drága kuplungcsomag-rendszer helyett. A Q9 kétféle belső térrel lesz elérhető: egy standard hétüléses konfigurációval és egy hatüléses elrendezéssel, amelyben két különálló ülés található a második sorban. Automatikusan nyílnak és záródnak az ajtók, ahogy a vezető és az utasok közelednek az autóhoz. Természetesen az ajtók a belső képernyőn vagy az Audi alkalmazáson keresztül is vezérelhetők, a beépített érzékelőik megakadályozzák, hogy egy közel elhaladó jármű vagy kerékpáros előtt nyíljanak ki. Az A6-ból és Q7-ből ismerős háromképernyős műszerfal egy 11,9 colos vezetőoldali kijelzővel, egy 14,5 colos ívelt infotainment érintőképernyővel és egy 12,3 colos utasoldali érintőképernyővel rendelkezik. Az amerikai vásárlók miatt a pohártartókat úgy tervezték, hogy egy literes palack is elférjen bennük. Kezdetben csak a háromliteres V6-os dízelmotorral lesz megvásárolható az autó, a takarékos TDI 299 lóerő teljesítményt és 630 Nm nyomatékot ad le. Egyes európai piacokon az Audi egy 245 lóerő teljesítményű és 500 Nm nyomatékú fojtott, olcsóbb belépő változatot is kínálni fog. Mindkét változat esetében az MHEV plus technológiával ellátott dízelmotor elektromos kompresszorral rendelkezik a közvetlenebb gázreakciók, és a turbólyuk kiküszöbölése érdekében. Szükség esetén az elektromos hajtású kompresszor mindössze 1,2 másodperc alatt akár 3,6 bar abszolút töltőnyomást is létrehoz, biztosítva a fürge gázreakciót. Azáltal, hogy már alacsony motorfordulatszámon is nagyobb nyomatékot biztosít, az elektromos hajtású kompresszor használata a fogyasztást is csökkenti. A V6-os dízelmotor, a hajtáslánc-generátor és az elektromos hajtású kompresszor kombinációja lenyűgöző tolóerőt biztosít, ami különösen álló helyzetből való elinduláskor érezhető. Az MHEV plus technológia, beleértve a következő generációs hajtáslánc-generátort, 24 extra lóerővel segítheti a hajtásláncot, hogy a V6-os dízel hatékonyabban dolgozzon. Alapfelszereltség a gyorsan kapcsoló nyolcfokozatú Tiptronic automata sebességváltó és a Quattro állandó összkerékhajtás. Szintén nem kérnek felárat az adaptív lengéscsillapításért és a légrugózást sem. A folyamatosan változó csillapításnak az állítható hasmagasságnak köszönhetően a nagy SUV a mindennapi vezetési helyzeteket és a változatos terepviszonyokat állítólag egyformán magabiztosan kezeli. Az adaptív futómű feszessége és magassága automatikusan igazodik a sebességhez, a terheléshez és a vezetési körülményekhez. Szükség szerint manuálisan is beállítható a hasmagasság a Drive select menü segítségével. A legalacsonyabb és a legmagasabb mód között a különbség 90 milliméter. A normál módból a nagy Audi 62 milliméterrel süllyeszthető a be- és kiszállás megkönnyítése érdekében. Az adaptív légrugózás nemcsak a kényelmet biztosítja, hanem a progresszív összkerék-kormányzással kombinálva kiegyensúlyozott és magabiztos vezetési élményt is nyújt az Audi ígérete szerint. Opcionálisan az adaptív légrugózás sport lengéscsillapítással még agilisabbá és sokoldalúbbá teheti a Q9-et. Az összkerék-kormányzás növeli a jármű manőverezhetőségét alacsony sebességnél, míg nagyobb sebességnél fokozza a kormányzás pontosságát és a stabilitást. Akár 5 fokkal is elfordulhatnak a hátsó kerekek, lényegesen javítva a fordulékonyságot. Az első féktárcsák átmérője 400, a hátsóké 350 milliméter. Az első hatdugattyús fix féknyereg alapfelszereltségként szürke színű, opcióként azonban pirosban is elérhető. A fékpedál, a gázpedál és a lábtartó opcionálisan rozsdamentes acél taposókkal is felszerelhető. Várhatóan a hajtáslánc-kínálat hamarosan bővülni fog. Egy alacsonyabb kibocsátású plug-in hibrid hajtáslánc érkezése biztosra vehető, mivel az vonzóbbá tenné a Q9-et az üzleti felhasználók, flottások számára Európában. Eközben a teljesítményorientált SQ9-változat a Bentley Bentayga, a Lamborghini Urus és a Porsche Cayenne négyliteres, dupla turbós V8-as benzinmotorját használhatná, kb. 600-700 lóerővel. Az új Audi Q9 július végétől rendelhető meg Németországban, a szállítások várhatóan a negyedik negyedévben kezdődnek. A 299 lóerős TDI változat alapára 108 400 euró (39,17 millió forint). Fontos tudni, hogy az Audi Q9 képezi majd a Porsche tervezett zászlóshajó SUV-jának alapját is, amelyet egyelőre „K1” néven emlegetnek a konszernen belül. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Erre hívta fel a figyelmet Karin Radström, a Daimler Truck vezérigazgatója a dpa német hírügynökségnek nyilatkozva. Arra figyelmeztetett, hogy az európai gyártóknak fel kell készülniük az erősödő kínai versenyre. A kínai elektromos teherautók jelenléte egyelőre még viszonylag korlátozott az európai közutakon, a helyzet azonban gyorsan megváltozhat. Véleménye szerint ugyanaz a folyamat indulhat el a tehergépjárművek piacán, amelyet korábban már az elektromos személyautók szegmensében is láthattunk. A Daimler Truck vezetője szerint a kínai gyártók legnagyobb előnye a rendkívül nagy és dinamikusan fejlődő hazai piac. Kínában jelenleg több tucat teherautó-gyártó működik, amelyek között várhatóan jelentős konszolidáció megy majd végbe a közeljövőben. A legerősebb szereplők megerősödve kerülhetnek ki a versenyből, és egyre komolyabb nemzetközi szereplővé válhatnak. Radström hangsúlyozta, hogy a kínai konkurencia jelenleg inkább potenciális fenyegetést jelent, mint közvetlen veszélyt. Bár számos kínai elektromos teherautó-modellt jelentettek be európai forgalmazásra, ezek egyelőre még nem jelentek meg nagy számban az európai fuvarozó cégek flottáiban. Hiba lenne ugyanakkor alábecsülni a helyzetet. A versenyképesség megőrzése érdekében az európai gyártóknak folytatniuk kell az innovációt, miközben kiemelt figyelmet kell fordítaniuk a költségek csökkentésére és a hatékonyság javítására. Radström szerint csak így tudják megőrizni vezető szerepüket az elektromos haszongépjárművek piacán. A kínai gyártók növekvő aktivitását jól mutatja, hogy a 2026 szeptemberében Hannoverben megrendezendő IAA Transportation kiállításon várhatóan a kínai vállalatok képviselik majd az egyik legnagyobb és leglátványosabb kiállítói csoport. Az esemény hagyományosan az egyik legfontosabb nemzetközi bemutató a teherautó- és haszongépjármű-ipar számára. A Daimler Truck vezérigazgatója párhuzamot vont az elektromos buszok európai piacával is. A kínai gyártók ezen a területen már több mint egy évtizede jelen vannak Európában, és azóta folyamatosan növelték piaci részesedésüket. Ugyanakkor nem sikerült kiszorítaniuk az európai gyártókat, ami arra utal, hogy az erős verseny nem feltétlenül jelenti a helyi szereplők háttérbe szorulását.

A zenész nemrég ünnepelte 79. születésnapját, és bár soha nem tartozott azok közé a rocksztárok közé, akik egzotikus szuperautók tucatjait halmozzák fel garázsukban, az autók egész életében fontos szerepet játszottak. A Queen fénykorában Brian May egyik legismertebb autója egy 1976-os Jaguar XJS kupé volt. A brit luxusmodell tökéletesen illett a korszak egyik legsikeresebb rockzenészéhez, és jól tükrözte kifinomult ízlését. Az Egyesült Királyságban utazva a gitáros gyakran választott Aston Martin modelleket is, miközben az évek során két generációt is elhasznált a Range Rover terepjáróiból, amelyeket különösen a kényelmük és sokoldalúságuk miatt kedvelt. Az Egyesült Államokban egészen más karakterű járművek szegődtek a szolgálatába. Los Angeles-i otthonánál egy klasszikus Chevrolet Corvette-je volt, amelyet elsősorban a hosszú országúti utazásokhoz használt. May ugyanakkor nem csupán autótulajdonosként kapcsolódott az autóiparhoz. Egy időben Roger Taylorral, a Queen dobosával együtt részt vett a Mazda MX-5 első generációjának reklámkampányában, hozzájárulva a mára ikonikussá vált japán roadster népszerűsítéséhez. Az autók között különleges helyet foglal el egy 1952-es Jowett Javelin is. A ritka brit szedánt Brian May eredetileg édesapjának vásárolta. A járművet később, 2017-ben árverésre bocsátották, a befolyt összeget pedig teljes egészében a zenész által létrehozott Save Me Trust alapítvány kapta. A szervezet a vadon élő állatok védelmével foglalkozik. Az állatvédelem régóta Brian May szívügye. A Queen gitárosa ma már nyíltan támogatja a környezetbarát közlekedést is. Többször hangsúlyozta a tisztább közlekedési technológiák fontosságát. Nagy elismeréssel beszélt a Jaguar I-Pace elektromos szabadidő-autóról, amelyet a brit autóipar egyik legizgalmasabb modern alkotásának nevezett. Az autók Brian May zenei munkásságára is hatással voltak. Szólókarrierjének egyik legismertebb dala, a Driven by You közvetlenül egy Ford-reklámkampányból született. A szlogen annyira megihlette a gitárost, hogy végül dalt írt belőle. Az autós jelenetekkel teli videóklip jelentősen hozzájárult a szerzemény sikeréhez, amely a világ számos országában felkerült a slágerlistákra. May számára az autók iránti érdeklődés mindig többet jelentett egyszerű közlekedési eszközöknél. Mérnöki beállítottsága és tudományos érdeklődése miatt különösen vonzzák a műszaki innovációk, legyen szó egy klasszikus brit sportkocsi kifinomult mechanikájáról vagy a legmodernebb elektromos hajtásláncokról. Saját bevallása szerint ugyanaz a kreativitás és precizitás ragadja meg az autógyártásban, amely a zeneszerzés és a hangszerépítés világában is inspirálja. A zenész rendszeresen felbukkan a Brit Nagydíjak helyszínén, Silverstone-ban is. Bár versenyautókat nem gyűjt, a Forma–1 műszaki háttere és mérnöki teljesítménye lenyűgözi. Kedvenc csapatai közé tartozik a Ferrari és a Mercedes, míg a versenyzők közül különösen nagyra értékeli honfitársát, Lewis Hamiltont. Meglátása szerint az F1-es csapatok tökéletes összhangra törekvő munkája sok tekintetben hasonlít egy kiváló zenei produkció megalkotásához. Brian May természetesen mindenekelőtt a Queen gitárosaként vált világhírűvé. Olyan örökzöld dalok társszerzője, mint a We Will Rock You vagy a The Show Must Go On, emellett saját kezűleg épített Red Special gitárja is a rocktörténelem egyik legismertebb hangszere lett. Kevesebben tudják azonban, hogy tudományos pályafutása legalább ennyire figyelemre méltó: asztrofizikából szerzett doktori fokozatot a londoni Imperial College-on, és a Liverpool John Moores Egyetem rektoraként is tevékenykedett. Az autók, a tudomány, a természetvédelem és a zene iránti szenvedély így egyetlen, rendkívül sokoldalú életpályában találkozik. Brian May autóválasztásai jól tükrözik személyiségét. Miközben pályafutása során olyan ikonikus modelleket birtokolt, soha nem a hivalkodó luxus állt érdeklődésének középpontjában, hanem a műszaki tartalom, a vezetési élmény és napjainkban egyre inkább a fenntarthatóság. A Queen legendás gitárosa így az autók világában is ugyanazokat az értékeket kereste, amelyek zenészként világhírűvé tették: az egyediséget, az innovációt és a maradandó minőséget