Solberg leiskolázta a mezőnyt a Szafari-rali első napján
2026.03.13.
Oliver Solberg korán átvette a vezetést a Szafari-rali csütörtök délutánján, miután a nehéz körülményeket legyőzve, a szerencsével sem hadilábon állva meggyőző előnnyel zárta a nyitó napot.
A heves esőzések miatt a Naivasha melletti etap sáros csatatérré változott, főleg a 24,35 km-es Camp Moran-i gyorsasági szakasz bizonyult döntőnek. Solberg kezelte a legjobban a káoszt, Toyota GR Yaris Rally1-jét majdnem fél perces előnnyel hozta célba csapattársa, Elfyn Evans előtt. Rajta kívül csak Ogier tudott egy percnél kisebb hátrányt összeszedni Solberghez képest, a többiek több mint két percet kaptak, ami persze annak is köszönhető volt, hogy erősödött az eső, és folyamatosan romlottak a körülmények. A svéd versenyző elismerte, hogy a körülmények a legkiszámíthatatlanabbak közé tartoztak, amiket valaha is tapasztalt.
„Már eleve kaland volt” – mosolygott Solberg a célban. „Kicsit meglepődtem az időkülönbségeken, csak megpróbáltam ritmust tartani és olvasni az utat. Néha száraz volt, aztán hirtelen nedves lett egy-egy kanyarban. Sokkal több időt nyertem az első gyorsasági szakaszon, mint amire számítottam. A körülmények nagyon bonyolultak voltak, a szárazból teljes sárba és állóvízbe váltottunk. Jó ritmusunk volt, és ez egy hibamentes szakasz volt számunkra, és az idő nyilvánvalóan elég jó volt, szóval egyelőre nagyon boldog vagyok. Tudjuk azonban, hogy ez egy nagyon hosszú rali, és a körülmények folyamatosan változnak. Okosnak kell lennünk, tartanunk kell ugyanazt a ritmust, és akkor meglátjuk, mi lehetséges” – tette hozzá a svéd.
Az elsőként rajtoló Evans egy különösen nehéz menetet élt túl, és a második helyen végzett összesítésben. A walesi versenyző az első szakasz közepén kifogyott az ablakmosó folyadékból, így alig látott ki, mert sár borította be a szélvédőjét, amíg meg nem érkezett az eső ismét.
A kilencszeres világbajnok Sébastien Ogier a harmadik helyen zárta az első két szakaszt, több mint egy percre lemaradva az éltől. A francia több mint egy perccel jobb időt futott azoknál, akik előtte és mögötte rajtoltak, szóval amit lehetett, azt azért kihozta a helyzetből.
Dráma máshol is történt a mezőnyben, amikor Kacuta Takamoto a nyitó szakasz előtt elvesztette az átbeszélőt, így navigátora, Aaron Johnston kénytelen volt kézjelekhez folyamodni a közel fél órás gyorsaságin. Ennek ellenére a páros – mindössze 10,2 másodperccel lemaradva Ogier mögött – a negyedik helyen végzett, míg csapattársa, a toyotás Sami Pajari már majdnem egy perccel lemaradva végzett mögöttük.
A Hyundai megint nehezen kezdte a ralit, mindhárom i20 N Rally1 autójuk túlmelegedési problémákkal küzdött, mivel a vastag sár eltömítette a hűtőiket a második, 8 km-es gyorsasági szakaszon. „Nyilvánvalóan nagyon nehéz körülmények voltak odakint” – ismerte el a hatodik helyen végzett Thierry Neuville. „Nem tudom, hogyan lehetne leírni a végén – nem találjuk rá a szavakat. Nem voltunk a legjobb rajtpozícióban ehhez, így sok időt vesztettünk. Az utolsó szakaszon túlmelegedtünk. Azt hiszem, mindhárom Hyundai túlmelegedett – a hűtő tele volt sárral. Megpróbáltam kitisztítani a szakasz előtt, de még mindig túl sok volt rajta a kosz” – mesélte a 2024-s világbajnok.
Az M-Sport versenyzője, Jon Armstrong jó teljesítményt nyújtott a Rally1-es murvás debütálásán, mivel a hetedik helyen végzett a Ford Pumával. Csapattársa, Josh McErlean a 14. helyen végzett, miután a második gyorsasági szakaszon ő is a hűtővíz hőmérsékletének emelkedésével küzdött. Adrien Fourmaux és Esapekka Lappi a nyolcadik és kilencedik helyen követte őt a két Hyundaijal, míg Gus Greensmith a top 10-ben végzett, az első Toyota GR Yaris Rally2-es versenyén máris vezeti a WRC2 kategóriát.
Az állás csütörtök este:
1. Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR YARIS Rally1) 30p18.6mp
2. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +33.3mp
3. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1) +1p05.1mp
4. Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +1p15.3mp
5. Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) +2p06.4mp
6. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +2p21.9mp
7. Jon Armstrong/Shane Byrne (Ford Puma Rally1) +2p32.2mp
8. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +2p38.1mp
9. Esapekka Lappi/Enni Mälkönen (Hyundai i20 N Rally1) +2p52.9mp
10. Gus Greensmith/Jonas Andersson (Toyota GR Yaris Rally2) +3p42.5mp
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
F1: George Russell rajtolhat az élről a kínai sprintfutamon
2026.03.13.
A múlt vasárnapi idénynyitó ausztrál viadalon győztes Russell mögött csapattársa, az olasz Andrea Kimi Antonelli zárt másodikként, a világbajnoki címvédő és ugyancsak brit Lando Norris, a McLaren pilótája pedig harmadikként. Russellnek ez pályafutása első sprint pole pozíciója, előnye pedig megnyugtatónak tűnik, Norris ugyanis több mint hat tizedmásodperccel marad el tőle körönként.
Az első hat helyre befért még egy McLaren, valamint a két Ferrari: a hétszeres vb-győztes Lewis Hamilton a negyedik pozícióból startol majd, a harmadik sorból pedig Oscar Piastri, a McLaren ausztrál, valamint Charles Leclerc, a Ferrari monacói pilótája rajtolhat.
A négyszeres világbajnok Max Verstappen, a Red Bull holland versenyzője a nyolcadik rajtkockát kaparintotta meg.
A 19 körös, így valamivel több mint 100 kilométer versenytávú sprintfutamon az első nyolc helyezett szerez - sorrendben 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 - pontot. A rövid távú viadalt szombaton - magyar idő szerint - 4 órakor rendezik, 8.30-tól pedig már a vasárnapi Kínai Nagydíj rajtsorrendjéről döntő időmérő edzést rendezik majd Sanghajban.
A sprintfutam rajtsorrendje:
1. sor:
George Russell (brit, Mercedes)
Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes)
2. sor:
Lando Norris (brit, McLaren)
Lewis Hamilton (brit, Ferrari)
3. sor:
Oscar Piastri (ausztrál, McLaren)
Charles Leclerc (monacói, Ferrari)
4. sor:
Pierre Gasly (francia, Alpine)
Max Verstappen (holland, Red Bull)
5. sor:
Oliver Bearman (brit, Haas)
Isack Hadjar (francia, Red Bull)
6. sor:
Nico Hülkenberg (német, Audi)
Esteban Ocon (francia, Haas)
7. sor:
Liam Lawson (új-zélandi, Racing Bulls)
Gabriel Bortoleto (brazil, Audi)
8. sor:
Arvid Lindblad (brit, Racing Bulls)
Franco Colapinto (argentin, Alpine)
9. sor:
Carlos Sainz Jr. (spanyol, Williams)
Alexander Albon (thaiföldi, Williams)
10. sor:
Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin)
Lance Stroll (kanadai, Aston Martin)
11. sor:
Valtteri Bottas (finn, Cadillac)
Sergio Pérez (mexikói, Cadillac)
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Karosszérialakatosoknak mesterképzés, járműfényezőknek mestervizsga Szegeden
2026.03.13.
A mestervizsga célja, hogy a szakemberek számára biztosítsa a fejlődés és egzisztenciális életpálya modell, karrier kialakításának lehetőségét, valamint a tanulóképzéshez és vállalkozásvezetéshez szükséges ismeretek elsajátítását. A támogatási szerződés korlátozott számban lehetőséget teremt arra is, hogy a duális képzésbe bekapcsolódó cégek munkavállalói támogatást kapjanak mesterképzéshez és a vizsgához.
Támogatott képzések esetében a támogatás önrész vállalása mellett nyerhető el, melynek összege 2026-ban bruttó 204 ezer forint. A karosszérialakatos mestervizsgára felkészítő képzés időtartama 180 óra, amely a szakmai foglalkozások mellett 30 óra vállalkozásvezetési és 40 óra pedagógiai ismereteket is magába foglal. Jelentkezési határidő: 2026. március 20., a képzés elindulásának várható időpontja: április-május. Mesterképzésre való jelentkezését ITT küldheti el.
A karosszérialakatos képzésnél elsőbbséget élveznek a mestervizsgával gyakorolható tevékenységek, illetve azon gazdálkodók, akik már foglalkoztatnak szakképzési munkaszerződéssel tanulót. Előny az önkéntes kamarai tagság, és az is, ha a gazdálkodó még nem vett részt támogatott mesterképzésen a CSKIK szervezésében. A hatályos mestervizsga követelményeket és mesterképzési programokat az MKIK honlapján érheti el.
A Csongrád-Csanádi Kereskedelmi és Iparkamara 2026-ban országos felhívást ír ki mestervizsgára a járműfényező szakmában. Fontos, hogy a vizsgára való felkészülés önálló formában történik.
A Magyar Kereskedelmi és Iparkamara területi kamaráinál szervezett mestervizsgák alapdíja egységesen – szakmától és helytől függetlenül – kamarai tag esetében bruttó 120 ezer forint. Nem kamarai tag regisztrált vállalkozásnál, vagy magánszemélynél ez bruttó 140 ezer forint. „A vizsgadíjon felül fizetendő még anyag és műhelyköltség is, egyedi, a mesterszakma specifikumait figyelembe vevő kalkuláció szerint.”
Előzetes jelentkezését IDE kattintva tudja elküldeni az érdeklődő. Fontos tudni, hogy minimum 8 fő jelentkezése szükséges a vizsga megszervezéséhez!
A Csongrád-Csanádi Kereskedelmi és Iparkamaránál nem előzmény nélküli a járműiparral kapcsolatos támogatott mesterképzés, illetve a mestervizsga, legutóbb például az autószerelőknek szerveztek ilyet, illetve avattak mestereket. Portálunk is bemutatott két frissen vizsgázott szakembert, Széll Imrét és Nógrádi Krisztiánt.
Az autoszektor.hu követi a szegedi, Csongrád-Csanád megyei szakképzést is, erről itt és itt olvashat bővebben.
Forma-1: folytatódott a Mercedes dominanciája Kínában
2026.03.13.
George Russell és Kimi Antonelli voltak a leggyorsabb pilóták a Kínai Nagydíj egyetlen szabadedzésén. A sanghaji forduló a szezon első sprintversenye, így a péntek reggeli szabadedzést már rögtön a sprintidőmérő követi (péntek reggel, magyar idő szerint 8:30-kor).
Russell diktálta a tempót a szabaddzésen – amelyen a teljes mezőny közepes keménységű gumiabroncsokat használt – 1:34,169-es időt futva. Őt a ferraris Charles Leclerc követte 1:34,409-s köridővel, aztán a mclarenes Oscar Piastri következett 1:34,550-nel, a mercedeses csapattársa, Antonelli 1:34,794-gyel és a haasos Oliver Bearman 1:34,950-cel; senki más nem ment jobb köridőt, mint 1:35,5.
Lewis Hamilton ezután 1:34,377-es időt futott egy hétkörös etapon, mint az egyetlen éllovas, aki már a lágy keveréket használta az utolsó 15 perc előtt. A szabadedzés végét a sprint időmérőre való felkészülésnek szentelték a csapatok.
A Mercedes igazi dominanciája ekkor kezdett kibontakozni, mivel Russell 1:32,741-es, Antonelli pedig 1:32,861-es köridőt futott. Az Ezüstnyilak több mint fél másodperccel előzték meg riválisaikat, Lando Norris volt a legközelebb hozzájuk 1:33,296-os idővel. A britet Piastri és Leclerc követte, Hamilton pedig némileg lemaradva végzett 1:34,129-es köridővel.
Ez egy gyenge szabadedzés volt a Red Bull számára, Max Verstappen és Isack Hadjar a nyolcadik, illetve a tizenharmadik helyen végeztek jelentősen lemaradva, a holland hátránya 1,8 másodperc volt Russelhez képest. A 4-es kanyarban történt késői megpördülés ellenére a hetedik helyen álló Bearman két tizedes előnnyel vezette a középmezőnyt az audis Nico Hulkenberg és az alpine-os Pierre Gasly előtt, a Racing Bulls-os Liam Lawson pedig további egy tizeddel van lemaradva.
A Williams érezhetően lassabb volt középmezőnybeli riválisainál, de négy tizedet így is adott az Aston Martinoknak, igaz, a zöld autók a közepes gumikon futották a leggyorsabb köreiket. A Cadillac további két tizeddel van lemaradva, Valtteri Bottas 3,3 másodperccel végzett Russell mögött. Már a legelejétől kezdve számos incidens történt, például Franco Colapinto megpördült a 9-es kanyarban; később az edzés során az autója a boxutcában állt meg, amikor beért, aztán éppen akkor indult újra, amikor a szerelői a helyszínre érkeztek.
Norris és Hamilton majdnem összeütközött az utolsó kanyarban, amikor a lassú Hamilton a kör megkezdésére készült, és a McLaren pilótája megpróbálta megelőzni. Ferraris csapattársa ezután elvesztette uralmát az autó felett a 6-os kanyarban: fékezéskor pördült meg, amikor az új forgós hátsó szárnya, a "Macarna" becsukódott. Kevesebb mint 15 perc gyakorlás után Arvid Lindblad technikai probléma miatt kiállt a 14-es kanyar kijáratánál, és már nem tudott visszatérni.
Miután technikai probléma miatt nem tudott részt venni az Ausztrál Nagydíj időmérőjén, Carlos Sainz az edzés első 35 percében ismét a garázsban maradt egy adathiba miatt – ami azt jelenti, hogy Lindbladhoz hasonlóan a Williams pilótája is komoly hátránnyal várhatja a sprintidőmérőt. A spanyol legalább kipróbálhatta a lágy gumit, ellentétben Lindbladdal és a Cadillac pilótájával, Sergio Pérezzel, akik az edzés második részét a garázsban töltötték.
A sorrend:
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kátyú-appon lehet bejelenteni az úthibákat Palermóban
2026.03.13.
A Palermoalerthez – amely jelenleg tesztfázisban működik - eddig 150 bejelentést érkezett. Egy ingyenes webes alkalmazásról van szó (www.palermoalert.it), amelyen keresztül a városlakók bejelenthetik a veszélyes kátyúkat, a megrongálódott villanyoszlopokat, illetve hiányzó vagy sérült közúti jelzéseket Palermóban.
Az alkalmazást a PalermoAlert polgári egyesület tervezte, amelyről a telepítés a nevét kapta. A lényeg: csak néhány másodperc és egy okostelefon kell egy kátyú vagy egy leszakadt villanyvezeték bejelentéséhez.
Az új alkalmazás ingyenes. Amint a felhasználó belép az alkalmazásba, a rendszer geolokálja, azaz beazonosítja a helyszínt: megadja a probléma típusát, készít egy fényképet, és visszaigazolja a bejelentést. Valós időben létrejön egy jegyzőkönyvszám, amihez egy QR-kód és egy PDF tartozik, amely egy hivatalos bejelentést tartalmaz a polgármesteri hivatal címére. Ezt az alkalmazás továbbítja a karbantartási vezetőnek és a városi rendőrség parancsnokságának. Ezzel megkezdődik a folyamat, amely magában foglalja a jelentés továbbítását az illetékes hatóságokhoz.
A problémát bejelentő polgár e-mailben és push értesítésekben kap frissítéseket minden frissítésről.
A PalermoAlert a válaszidőket is nyomon követi, kiszámítva az átlagos intézkedési terminust. Ha a beavatkozás megkezdése túllépi a hivatalosan megadott időt, emlékeztetőket küld az illetékes hatóságoknak, valamint a városi és kerületi tanácsosoknak.
A valós idejű weboldal naprakész információkkal is szolgál, figyelemmel kísérik a városban felmerülő problémákat és a karbantartási munkálatokat. Egyúttal alternatív útvonalakat is ajánl a javítási-szerelési időszakra.
Az alkalmazást eddig próbaverzióban használták, de rövid idő alatt is körülbelül 150 riasztást és 105 bejelentést generált, amelyek közül 21 feldolgozás alatt áll, 11-et megoldottak, az átlagos válaszidő körülbelül 19 nap. A jelentések többsége az útfelület kátyúira vonatkozik.
Kábelezési hiba miatt csúszik több Boeing 737 MAX átadása
2026.03.12.
A Boeing lassítja a Boeing 737 MAX-ok átadását egy újonnan azonosított kábelezési hiba miatt, mert a már legyártott, de még át nem adott repülőgépek egy részén javításokat kell elvégezni. A Flightglobal szerint egy megmunkálási folyamat során keletkezett apró karcolás vezetékeken, ezért az érintett gépeken utólagos javításra van szükség annak érdekében, hogy azok megfeleljenek a vállalat minőségi előírásainak.
A javítások miatt rövid távon csúszás várható az átadásokban, ami elsősorban az első negyedéves szállításokat érintheti, ugyanakkor az éves átadási célokat nem kell módosítani.
Fotó forrása: Boeing
A vállalat szerint a típus gyártási üteme egyelőre a havi 42 példánynál marad, de a tervek szerint az év során havi 47 példányra növelnék az idei 500 darabos átadási cél elérése érdekében.
A Boeing nem közölte, hogy pontosan mely vezetékeket érinti a hiba, de hangsúlyozta, hogy a probléma nem jelent közvetlen repülésbiztonsági kockázatot a már forgalomban lévő 737 MAX repülőgépek esetében. Amennyiben már forgalomban lévő gépeknél javítás szükséges, azt a normál eljárás részeként, karbantartási utasításban teszik közzé. A vállalat az amerikai légügyi hatóságot és az érintett ügyfeleket is tájékoztatta a problémáról.
A bejelentés néhány héttel azután történt, hogy a Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA) sürgősségi légialkalmassági direktívát adott ki a 737 MAX-okra egy potenciális földelési hibával kapcsolatos kockázat miatt, amely a kabin hőmérsékletének veszélyes emelkedését okozhatja, de azt nem közölték, hogy a most felfedezett hiba kapcsolatban van-e ezzel a problémával.
Az év első két hónapjában a Boeing még így is jóval több, 97 darab repülőgépet adott át, mint európai riválisa, amely mindössze 54 példányt szállított le ügyfeleinek az év eddigi részében. Az Airbus átadásait az A320neo típuscsalád törzspaneljeinek illesztéseit érintő, beszállítói minőségi hiba hátráltatja a Pratt & Whitney GTF hajtóművek szállítási késései mellett.
Forrás: AIRportal.hu
Ballisztikus rakéta csapódott be egy BYD mellett, de mindenki túlélte
2026.03.12.
A BYD Atto 3 elektromos modellel történt eset nem kis figyelmet kapott a világsajtóban, hiszen a közel-keleti háborús történet valóban sokkoló, nem kevésbé a becsapódás helyszínén készült fotósorozat.
A detonáció idején öt ember tartózkodott az autóban. A sofőr közepes, a négy utas pedig könnyű sérüléseket szenvedett. A helyszínről készült fotók azt mutatják, hogy a jármű vészvillogója még működött, ami arra utal, hogy a 12 voltos rendszer is túlélte az óriási lökéshullámot.
A kínai gyártó elektromos SUV-ja a robbanást követően a vélhetően iráni ballisztikus rakéta becsapódási kráter peremén állt meg. Bár a rakéta nem közvetlenül találta el az autót, így is hatalmas légnyomásnak, repeszeknek és intenzív hőhatásnak volt kitéve.
Az utastér szerkezetileg ennek ellenére nem semmisült meg. Az A-, B- és C-oszlopok megtartották merevségüket, a nagy szilárdságú acélból készült váz pedig hatékonyan nyelte el a robbanás erejét. Különösen megdöbbentő, hogy az ajtók mechanikus zárszerkezete működőképes maradt, így a mentők speciális vágóeszközök nélkül is ki tudták emelni a sokkos állapotban lévő utasokat.
A BYD e-Platform 3.0 technológiájára épülő LFP Blade akkumulátor ezúttal extrém és nagyon is valós helyzetben bizonyította stabilitását. Bár az autó kissé belecsúszott a több méter mély kráterbe, az akkucsomag nem melegedett túl, nem gyulladt ki, füstképződés sem volt.
A kínai szaksajtó szerint az eset sokaknak eszébe juttatta a 2025 júniusi izraeli incidenst, amikor egy Xpeng G6 sérült meg rakétarepeszektől, de szintén nem gyulladt ki.
Az Atto 3 Európában és Ausztráliában is ötcsillagos töréstesztet kapott, 91 százalékos felnőtt utasvédelmi eredménnyel. A modell Izraelben különösen nagy népszerűségnek örvend: 2024-ben és 2025-ben is a legkeresettebb elektromos autó volt.
A mostani történet várhatóan tovább öregbíti a modell hírnevét az izraeli piacon, ahol a BYD stabil növekedést mutat: 2026 februárjában a vállalat ötven százalékkal növelte exportját az előző évhez képest, elérve a 100 600 kiszállított járművet.
Verstappen: nem tudunk versenyezni a Mercedesszel és a Ferrarival
2026.03.12.
Egy hatodik helyezéssel indította a 2026-os évet a Red Bull csapata. Isack Hadjar motorhiba miatti kiesése után egyedül Max Verstappennel tudtak pontot szerezni. Versenyzőjük a hajrában utolérte, megelőzni viszont nem tudta Lando Norrist. Bár a 20. pozícióból 14 helyet tudott javítani, a holland a futam után nem volt különösebben elégedett a versenyével, mivel nem érezte igazán jónak az autóját, ami nagy ütemben falta a gumikat.
Kínában egy új esélyt kap a négyszeres világbajnok, és ha minden jól megy, ezúttal talán teljes időmérő edzést futhat és nem kell majd annyit zárkóznia vasárnap.
Verstappentől megkérdezték, lát-e potenciált az RB22-ben. „Mindenképpen komoly potenciál van benne, csak az a kérdés, mit tudunk kihozni belőle az év során. A különbség természetesen elég nagy, a versenyen is. Ha előrébbről rajtolhattam volna, szerintem akkor is csak egy hellyel végezhettem volna előrébb, mert nem volt olyan jó a tempónk, mint az elöl lévő négy autónak. Nagy volt a gumikopás, a szemcsésedés. meglátjuk, mi történik a következő versenyeken, és hogy kicsit fel tudunk-e zárkózni.”
„Ahogy mondtam, szerintem ötödik lettem volna. Az időmérőn a Ferrari valamiért nem volt olyan jó, mint tervezte, de a versenyen egyértelmű volt, hogy esély sincs tartani velük a lépést. Szóval ötödik hely.”
Hogy mi várható Sanghajban, azt nem tudja, de a Red Bull szerinte nem áll még a Mercedes és a Ferrari szintjén. „Lehetetlen megmondani. Akkora a kavarodás jelenleg, hogy nagyon nehéz megmondani. Remélem, kicsivel közelebb leszünk, és nem lesz nagyobb a különbség, mint Melbourne-ben volt, de egyértelmű, hogy jelenleg nem tudunk harcba szállni azokkal az autókkal.”
Hogy harcban lehet-e idén a bajnoki címért, az egyelőre kérdés. A Mercedesnek és a Ferrarinak jelenleg jobbak az esélyeik. Előbbi csapatnál George Russell a bukmékerek favoritja – már csak azért is, mert Andrea Kimi Antonelli mindössze 19 éves és a második szezonját futja az F1-ben. Verstappen jó barátja Antonellinek, így megkérdezték, szerinte az olasznak lehet-e esélye a bajnoki címre. „Remélem! Szeretném, ha izgalmas lenne az élen, szóval remélem, hogy az lesz. Lehetséges. A Mercedes nagyon jó helyzetben lesz egész szezonban, ez biztos, és remélem, hogy Kimi is ott lesz. De végsül is a bajnok címhez elsősorban kiegyensúlyozottnak kell lenned, mindent ki kell hoznod az eredményekből. Idővel kiderül.”
És hogy a két Ferrari-versenyzőnek, Charles Leclerc-nek és Lewis Hamiltonnak lesz-e beleszólása? „Nos, ez benne a szép: majd kiderül! Lehet találgatni, de bármeddig elmehetnénk ezzel. Meglátjuk, nem tudom. Nem tudom, hogy a csapatok mennyit fognak fejleszteni, mi várható. Képtelenség megmondani” – hagyta meg az esélylatolgatást másoknak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Faültetés, állatvédelemi könyv árverés és versenyautó kiállítás lesz Kápolnán
2026.03.12.
Szalóki Péter, kápolnai önkormányzati képviselő, a rendezvény házigazdája elmondta: a faültetést követően Czékmány Norbi rallyversenyző kápolnai Hello Cuki nevű cukrászdájánál versenyautó kiállítás lesz a Swift Cup Europe és a Lotus Kupa versenyautóival, a Can-Am Dakar győztes homokfutójával, a NIU innovatív villanyrobogóival és terepmotorjaival, valamint a Tarnamene nemzetközi hírű rallycross pilótájának Patu csapatának a versenygépéivel. Ezalatt pedig jótékonysági autó és motorsport könyv árverés zajlik majd Szujó Zoltán közreműködésével.
Szujó Zoltán
A rendezvényen részt vevő közszereplők, Ignácz Balázs főispán, Kiss Norbi hétszeres Európa bajnok autó versenyző, Dr Illés Zoltán egyetemi tanár, korábbi környezetvédelmi államtitkár, Náksi Attila sztár dj, producer, Szujó Zoltán a Nemzeti Autósport Szövetség elnöke, Tóth Csaba a Heves Vármegyei Közgyűlés alelnöke, Nagy Norbi Európa bajnok autó versenyző, Burkus Egon a Swift Cup Europe promótere, Knezsik István az Autós Nagykoalíció elnöke, az Egri Bikavér nagykövete, Kücsön Gyula a Sarudi Élményfalu tulajdonosa, Szalóki Péter kápolnai önkormányzati képviselő, Blahó László Kompolt polgármestere, Farkas Pál erdő ökológus, Kapin Ricsi a Szurkolók az állatokért mozgalom vezetője, valamint Dr. Hadnagy József, Bódi Zsolt, Huszti Péter egri önkormányzati képviselők lesznek.
- Egy évtizeddel ezelőtt költözött Kápolnára a Kiss Norbert és Bóday Pál nevével fémjelzett Macskaárvaház Alapítvány. Azóta nem csak több ezer állat életét mentették meg, közösségi erdőt varázsoltak a falu szélére, kiálltak a Tarna folyó védelme mellett, világhírű magyarokat, köztiszteletben álló embereket hoztak el a falunkba, kápolnát építenek és évente többször nagyszerű rendezvényekkel színesítik a falu kulturális életét - fogalmazott Szalóki Péter kápolnai önkormányzati képviselő, aki Ignácz Balázs Heves Vármegye főispánjával együtt védnökei az állat és természetvédő civil szervezetnek. Szalóki Péter hozzátette: a Macskaárvaház és Kiss Norbi Közösségi munkájának értékeire már a vármegye vezetői is felfigyeltek, és elismerik azt. Szavait kiegészítve, Blahó László a szomszédos Kompolt község polgármestere elmondta: Kiss Norbiék és a Macskaárvaház, Kompolton is sokat tesznek a közösségért, nem csak az állatvédelemben, de a közbiztonság terén is: még a helyi polgárőrség munkájába is bekapcsolódtak.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
