A Hilux mint háborús hős - terepszínű fényezésssel a legendás pickup
2026.06.15.
A legendás pickupot világszerte azért becsülik, mert ott is működik, ahol más járművek már régen feladták. Most újabb bizonyítékát adja strapabírásának: hatvan példányát az ukrán hadsereg személyzet nélküli rendszerekkel foglalkozó haderőneme kapta meg a Holland Királyi Haderőtől.
Kevés autó mondhatja el magáról, hogy valódi globális legendává vált. A Toyota Hilux ilyen. Hírnevét nem a csillogó bemutatótermekben vagy a városi sugárutakon szerezte, hanem a világ legmostohább vidékein. Olyan helyeken, ahol a tűző napsütés, a por, a sár, a kövek és a rossz utak a mindennapok részei. Nem véletlen, hogy a Hiluxot számos országban a megbízhatóság szinonimájaként emlegetik.
Miközben a legújabb generációk már kényelmes családi autóként, hosszú távú utazások társaként vagy prémium-szabadidősjárműként is megállják a helyüket, a Hilux eredeti erényei nem változtak. Erős alvázas felépítése, nagy teherbírása, kiváló terepképességei és egyszerű karbantarthatósága miatt ma is azok közé a járművek közé tartozik, amelyekre a legnehezebb körülmények között is lehet számítani.
Ezek a tulajdonságok különösen fontosak a háborús övezetekben. A Holland Királyi Haderő ezért adott át hatvan darab Toyota Hilux pickupot Ukrajnának. A járműveket az ukrán fegyveres erők önálló haderőnemként működő, személyzet nélküli rendszerekért felelős erői kapják meg, amelyek a modern hadviselés egyik legfontosabb területén tevékenykednek.
Az alakulat feladata a pilóta nélküli légi, szárazföldi és vízi rendszerek fejlesztése, üzemeltetése és harctéri alkalmazása. A drónok szerepe az ukrajnai háborúban az elmúlt évek során drámai mértékben felértékelődött: a felderítéstől a célmegjelölésen át egészen a közvetlen támadó feladatokig számos területen nélkülözhetetlenné váltak.
Fotók: Koninklijke Landmacht, nos.nl, ukrinform.net, Toyota
Ehhez azonban nem elegendőek maguk a pilóta nélküli eszközök. A háttérben komoly logisztikai és kommunikációs infrastruktúrára van szükség. A Hiluxok éppen ebben kapnak kulcsszerepet. A pickupok a drónkezelő személyzetek gyors mozgatását, a kommunikációs berendezések, antennarendszerek és mobil irányítópontok szállítását szolgálhatják. Emellett különféle speciális felszerelésekkel is elláthatók, legyen szó célfelderítő rendszerekről, elektronikai hadviselési eszközökről vagy más, az adott egység feladataihoz igazított modulokról.
A holland hadsereg tájékoztatása szerint a végleges konfigurációról és a konkrét alkalmazási módokról az ukrán parancsnokság dönt majd, a hollandok egyedül a terepszínű fényezést vitték fel az autókra. A Hilux sokoldalúsága azonban éppen abban rejlik, hogy rövid idő alatt képes alkalmazkodni az eltérő követelményekhez. Egyik nap felszerelést szállít, másnap mobil kommunikációs központként működik, később pedig egy speciális drónegység kiszolgálását végzi.
A Toyota pickupja évtizedek óta természetes szereplője a világ konfliktuszónáinak, és ennek oka nem a véletlen. A háborús környezetben nem a luxus vagy a kifinomult technológia a legfontosabb, hanem az, hogy a jármű minden körülmények között elinduljon, célba érjen, és a lehető legkevesebb karbantartással üzemeljen. A Hilux pontosan ezt kínálja. Ezért vált a világ egyik legismertebb munkagépévé, és ezért számít ma is természetes választásnak a háborús övezetekben, ahol a megbízhatóság és a strapabírás szó szerint életbevágó jelentőségű.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Rossi Moor erős estorili versenynapot zárt a FIM MotoJunior Moto2 kategóriájában
2026.06.15.
Rossi az első futamot a 10. rajtpozícióból kezdte, de a rajt után, az első kanyarban majdnem belekeveredett egy incidensbe, amelynek következtében három pozíciót veszített. A nehéz első kör ellenére a verseny során fokozatosan visszakapaszkodott, és végül stabil 9. helyen ért célba.
A második futam eleje hasonlóan alakult. Rossi nagyon jól rajtolt, de a 2-es kanyarban egy másik versenyzővel történt érintkezés miatt visszaesett a 14. helyre. Az első kör végére azonban már a 11. pozícióban haladt, majd ezt követően nagyon erős versenytempót diktált, és végül a 8. helyen zárta a futamot.
Az első és a második futam közötti előrelépés jelentős volt. A 17 körös versenytávon Rossi összideje közel 10 másodperccel javult, ami körönként nagyjából hat tizedmásodperces előrelépést jelent. A legjobb versenykörét a futam végén, az utolsó előtti körben teljesítette, ami jól mutatja a beállítások és a versenytempó pozitív irányát.
Rossi Moor így értékelt: „Elégedett vagyok azzal a munkával, amit ezen a hétvégén elvégeztünk, mert megmutattuk, hogy versenyképesek tudunk lenni. Az első futamon egy kicsit balszerencsés voltam, de sikerült jól visszahoznom azt a hátrányt, amit az első körben összeszedtem. A második futamon, miután néhány kisebb módosítást végeztünk a motor beállításain, jobban éreztem magam, és nagyon jó tempót tudtam menni. Ráadásul a leggyorsabb versenykörömet az utolsó előtti körben futottam."
Hozzátette: "Nagyon szeretném megköszönni a csapatomnak, Alessandrónak, Robertónak, Carlosnak, Patriciónak, Edgarnak és Francónak azt a nagy munkát, amit elvégeztek. Köszönöm Révész Bálintnak is a bizalmat, valamint mindenkinek, aki a háttérben segít: Stefanónak, édesapámnak, a testvéremnek és Katalinnak.”
Alessandro Tognelli, Rossi Moor főmérnöke: „Összességében nagyon pozitív hétvége volt, különösen annak fényében, hogy több ellenfelünk úgy érkezett ide, hogy az előző héten Estorilban tesztelt. A versenyhétvége három napja alatt hatalmas lépéseket tettünk előre. Az első futamon Rossi sajnos egy kicsit balszerencsés volt az első kanyarban történt incidens miatt, de utána nagyon jól visszakapaszkodott. A második futamra néhány kisebb beállítási módosítást végeztünk, amelyek jónak bizonyultak, és lehetővé tették, hogy Rossi a teljes versenytávon majdnem 10 másodperccel gyorsabb legyen az első futamhoz képest."
Hozzátette: "Továbbra is keményen kell dolgoznunk, különösen a time attack területén, mert a Moto2 olyan kategória, ahol ha egy kicsit hátrábbról rajtolsz, nagyon nehéz visszazárkózni. A következő, jerez de la fronterai fordulóra tovább dolgozunk azon, hogy Rossi újabb pozitív lépést tudjon előre tenni.”
Fotók: RM92 Racing Team
Rossi Moor a FIM MotoJunior Moto2 összetett tabelláján a 8. helyen áll 24 ponttal, pontegyenlőségben Javier Palomerával. A FIM MotoJunior Moto2 bajnokság következő fordulóját Jerez de la Fronterában rendezik július 5-én.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Új fénytörésben az európai autóipar válsága: nem a kereslet hiányzik, hanem a versenyképesség
2026.06.14.
Az európai autóipar hosszú évtizedeken keresztül a kontinens gazdasági erejének egyik legfontosabb pillére volt. A német prémiumgyártók, a francia tömegpiaci márkák, az olasz formatervezés és a kiterjedt beszállítói hálózat világszerte az ipari siker szimbólumává tették az ágazatot. Mára azonban egyre több jel utal arra, hogy az európai autóipar nem egyszerűen egy technológiai átmenettel néz szembe, hanem történetének egyik legnagyobb versenyképességi kihívásával.
Nem a piac omlott össze, a versenyképesség kopott meg
Az elmúlt két évben a kontinens legnagyobb autógyártói sorra jelentettek be költségcsökkentési programokat, létszámleépítéseket, gyárbezárásokat vagy beruházások elhalasztását. Mindez annak ellenére történik, hogy az európai autópiac nem omlott össze: az újautó-eladások 2026-ban ismét növekedést mutatnak, és az elektromos autók iránti kereslet is emelkedik. A probléma tehát nem elsősorban a kereslet hiánya, hanem az, hogy az európai gyártók egyre nehezebben tudnak versenyezni a globális riválisokkal.
Az egyik legnagyobb kihívást a kínai autóipar előretörése jelenti. Míg húsz évvel ezelőtt Kína elsősorban gyártóközpontként volt jelen a globális autóiparban, mára saját márkái a világpiac meghatározó szereplőivé váltak. A BYD, a Chery, a Geely vagy az SAIC már nem csupán olcsó alternatívákat kínál, hanem technológiai szempontból is versenyképes modellekkel jelenik meg Európában.
A Reuters friss elemzése szerint a kínai autógyártók piaci részesedése az európai újautó-piacon történelmi csúcsot ért el, miközben egyre több vállalat készül helyi gyártásra, hogy elkerülje az uniós vámokat.
A kínai cégek előnye több tényezőből épül fel. Kína ma a világ legnagyobb akkumulátorgyártója, jelentős kontrollt gyakorol a kritikus nyersanyagok ellátási lánca felett, és olyan méretgazdaságossági előnyökkel rendelkezik, amelyeket az európai gyártók nehezen tudnak utolérni. Az International Energy Agency szerint az elektromos autók globális ellátási láncának kulcselemei közül számos területen Kína meghatározó vagy domináns szereplő.
Több tényezős versenyképesség-romlás
A versenyhátrány azonban nem kizárólag a kínai gyártók erősödéséből fakad. Az európai autóipar az elmúlt években jelentős költségnövekedéssel is szembesült. Az energiaárak emelkedése, a munkaerőköltségek növekedése, a szigorodó környezetvédelmi előírások és az egyre komplexebb szabályozási környezet egyaránt rontják a versenyképességet.
A McKinsey & Company 2026-os autóipari elemzése arra mutat rá, hogy Európa ma drágább termelési környezetet kínál, mint az Egyesült Államok számos régiója vagy Kína jelentős része. Ez különösen érzékenyen érinti azokat a gyártókat, amelyek egyszerre próbálnak beruházni az elektromos átállásba és megőrizni hagyományos üzletáguk nyereségességét.
A problémák egyik leglátványosabb következménye a beszállítói szektorban figyelhető meg. Az európai autóipar évtizedeken keresztül több ezer kis- és közepes vállalkozásra épült, amelyek motorokat, váltókat, kipufogórendszereket, illetve egyéb más alkatrészeket gyártottak. Az elektromos autók azonban lényegesen kevesebb alkatrészből állnak, így számos hagyományos beszállító üzleti modellje veszélybe került. A Bosch, a Continental, a ZF és a Schaeffler az elmúlt időszakban több ezer munkahely megszüntetését jelentette be Európában. A vállalatok szerint az elektromos átállás, a gyengébb kereslet és a kínai verseny egyszerre gyakorol nyomást a működésükre.
Mindezek a folyamatok egyre intenzívebb vitát váltanak ki Brüsszelben is. Az Európai Bizottság és több tagállam szerint az autóipar támogatása stratégiai kérdéssé vált, hiszen az ágazat közvetlenül és közvetve több mint 13 millió embernek ad munkát az Európai Unióban.
Az Eurofound kutatása szerint az autóipar jelenlegi válsága már nem egyszerűen gazdasági probléma, hanem a zöld és digitális átállás egyik legfontosabb társadalmi kihívása is. A kutatók arra figyelmeztetnek, hogy a versenyképesség megőrzése és a klímacélok teljesítése között egyre nehezebb megtalálni az egyensúlyt.
A magyar szerep
Ebben a helyzetben Magyarország különleges szerepet tölt be. Miközben Nyugat-Európa több országában kapacitáscsökkentésekről és gyárbezárásokról szólnak a hírek, Magyarország továbbra is az autóipari beruházások egyik legfontosabb célpontja Európában. A BMW debreceni gyára, a Mercedes kecskeméti fejlesztései, a BYD szegedi üzeme és a CATL debreceni akkumulátorgyára egyaránt azt mutatja, hogy a globális autóipari szereplők továbbra is hosszú távon számolnak a magyar termeléssel. Az ország versenyelőnye elsősorban a fejlett beszállítói háttérből, a logisztikai elhelyezkedésből és a nyugat-európainál alacsonyabb költségszintből fakad.
Ugyanakkor Magyarország sem függetlenítheti magát az európai autóipar problémáitól. Az export jelentős része továbbra is az európai piacokra irányul, így a német, francia vagy olasz autógyártók versenyképessége közvetlenül hat a magyar gazdaság teljesítményére is.
A következő évek egyik legfontosabb kérdése ezért nem az lesz, hogy Európa képes-e elektromos autókat gyártani. Erre a válasz egyértelműen igen. A valódi kihívás az, hogy képes lesz-e ezeket nyereségesen, versenyképes áron és elegendő mennyiségben előállítani egy olyan világban, ahol a kínai gyártók egyre gyorsabban fejlődnek, az amerikai piacot pedig jelentős állami támogatások védik.
A Lamborghini beletaposott a gázba Belgiumban
2026.06.14.
Fotók: Lamborghini
Az új bemutatóterem Belgium északi-tengeri partján megerősíti a Lamborghini jelenlétét az országban, csatlakozva a meglévő brüsszeli és antwerpeni telephelyekhez.
Az Automobili Lamborghini bejelenti legújabb márkakereskedésének megnyitását Knokke-ban, tovább növelve a márka láthatóságát Nyugat-Európában. Ez a harmadik hivatalos Lamborghini márkakereskedés Belgiumban, a meglévő brüsszeli és antwerpeni telephelyeket követően.
A hivatalos megnyitóra, beleértve a sajtótájékoztatót is, június 11-én került sor Stephan Winkelmann, a Lamborghini igazgatótanácsának elnöke és vezérigazgatója, valamint Federico Foschini, marketing- és értékesítési igazgató jelenlétében.
„Belgium továbbra is fontos piac a Lamborghini számára Európában, Knokke pedig stratégiailag jelentős helyszín márkánk számára” – mondta Stephan Winkelmann. „Knokke exkluzív életstílusáról és a luxus, valamint a nagy teljesítményű járművek iránti erős szenvedélyéről ismert, így ideális környezetet biztosít a Lamborghini belgiumi jelenlétének további bővítéséhez. Az új kereskedéssel célunk, hogy még közelebb kerüljünk ügyfeleinkhez, és egyúttal stratégiailag előmozdítsuk nyugat-európai terjeszkedésünket.”
A knokkei új bemutatóterem, amely Belgium egyik leghíresebb tengerparti városában található, kiemeli a Lamborghini növekedését a kulcsfontosságú luxuspiacokon. A helyszín exkluzív környezetben mutatja be a márka teljesen hibrid modellportfólióját, amely tükrözi a Sant’Agata Bolognese-i székhelyű autógyártó innovációját, teljesítményét és szakértelmét.
A bemutatóterem kortárs építészete és modern dizájnja tükrözi a Lamborghini jellegzetes márkaidentitását, magával ragadó és kifinomult környezetet teremtve az ügyfelek és a látogatók számára. Egy külön Ad Personam terület lehetővé teszi az ügyfelek számára, hogy felfedezzék a Lamborghini gyakorlatilag korlátlan testreszabási lehetőségeit – az egyedi színektől és anyagoktól kezdve a kidolgozásokon és specifikációkon át. A helyszín a Lamborghini Selezione program keretében tanúsított használt járműveket is kínál, valamint átfogó, első osztályú értékesítés utáni szolgáltatásokat. Mindezek a kínálatok harmonikusan integrálódnak egy modern építészeti koncepcióba, amely elegánsan kifejezi a Lamborghini jellegzetes formanyelvét.
Az új knokke-i Lamborghini bemutatótermet a D’Ieteren Group üzemelteti, Belgium egyik vezető autóipari csoportja és a brüsszeli és antwerpeni Lamborghini márkakereskedések tulajdonosa, amely mostantól ezt az új helyszínt is magában foglalja. Az autóiparban szerzett sokéves tapasztalatával és a prémium és luxus szegmensben szerzett kiemelkedő szakértelmével a csoport folyamatosan erősíti a Lamborghini megítélését a belga piacon.
„A Lamborghini Knokke megnyitása jelentős mérföldkő a belgiumi fejlődésünkben” – mondja Michaim Van den Langenbergh, a Lamborghini Knokke vezérigazgatója. „Knokke egy egyedülálló helyszín nemzetközi ügyfélkörrel és a luxus- és teljesítménymárkák iránti erős vonzalommal. Ez az új helyszín lehetővé teszi számunkra, hogy még magával ragadóbb és exkluzívabb Lamborghini élményt nyújtsunk ügyfeleinknek.”
A megnyitó eseményén a vendégek és a média képviselői megismerkedhettek a Lamborghini teljesen hibrid modellportfóliójával: a Revueltóval Rosso Efesto (piros), az Urus SE-vel Arancio Apodis (narancssárga) és Nero Helene (fekete) színekben, valamint a Temerarioval Giallo Inti (sárga) és Verde Mercurius (zöld) színekben. Minden modell kiemeli a Lamborghini legújabb innovációit a teljesítmény, a hibridizáció, a dizájn és a vezetési dinamika terén. Ezenkívül a Lamborghini Selezione program egy hitelesített járműve is megtekinthető volt: egy Diablo Blu Hera színben.
A knokke-i telephely célja, hogy magával ragadó Lamborghini márkaélményt teremtsen, ahol az olasz kézművesség, a legmodernebb technológia és a személyre szabott ügyfélszolgálat zökkenőmentesen ötvöződik. A látogatóknak lehetőségük van felfedezni a márka teljes termékportfólióját, miközben exkluzív testreszabási programokba és a Lamborghini életstílusának magával ragadó világába is bepillantást nyerhetnek.
Ez a bővítés aláhúzza a vállalat következetes globális növekedési stratégiáját és a belga luxusautó-piacba vetett bizalmát. Ugyanakkor erősíti a Lamborghini pozícióját a nagy potenciállal rendelkező európai célállomásokon.
A lengyel kereskedés megnyitásáról ITT írtunk.
Buszból négykerekű luxusszállodát varázsoltak Michael Jacksonnak
2026.06.14.
Az extravagáns jármű alapját egy 1997-es Neoplan Spaceliner autóbusz adta, amelynek utasterét teljesen átalakították a popkirály igényei szerint.
A busz belsejében bőrkanapék, fényűző hálószoba, valamint porcelánnal és aranyszínű díszítésekkel gazdagon ellátott fürdőszoba kapott helyet. Emellett különleges kialakítású konyhát is építettek bele, a belső tér egyik leglátványosabb eleme pedig egy hímzett királyi koronával díszített szőnyeg volt. Az egész enteriőr egy luxuslakosztály hangulatát idézte.
A szakértők szerint a különleges buszt Michael Jackson HIStory című világkörüli turnéján használhatták. Ez volt az énekes harmadik, egyben utolsó szólókoncert-körútja, amely során 35 országban, 57 városban összesen 82 koncertet adott öt kontinensen. A gigantikus turné logisztikai háttere miatt különösen fontos volt a kényelmes és biztonságos utazás.
A jármű alapjául szolgáló Neoplan Spaceliner a maga korában rendkívül modern konstrukciónak számított. Az első generáció 1979-ben jelent meg, majd 1986-ban és 1992-ben is átfogó ráncfelvarráson esett át. A típus egyik legérdekesebb műszaki megoldása az volt, hogy a vezetőfülkét nagyon alacsonyan, az utastér alá helyezték. Ezzel a kialakítással több utasülés és nagyobb belső tér fért el ugyanakkora járműhossz mellett.
A 14 méter hosszú buszt egy ötszáz lóerős Detroit Diesel Series 60 dízelmotor hajtotta.
A futurisztikus formájú Neoplan Spaceliner gyártása egészen 2001-ig tartott, és hosszú időn keresztül a luxusturizmus és a különleges VIP-buszok egyik legismertebb platformjának számított.
Hamilton első sikerét aratta a Ferrarival Barcelonában
2026.06.14.
A 41 éves kiválóság az idén először nyert, pályafutása során pedig ez már a 106. futamgyőzelme. Hamilton legutóbb a 2024-es Belga Nagydíjon diadalmaskodott, a Ferrari-csapat a 2024 októberében rendezett mexikói GP-n ünnepelhetett sikert ezt megelőzően.
Hamilton mögött George Russell, a Mercedes brit pilótája ért célba másodikként, a vb-címvédő - szintén brit - Lando Norris (McLaren) pedig harmadikként, míg az összetettben élen álló olasz Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) műszaki hiba miatt feladni kényszerült a futamot.
Tiszta és balesetmentes rajt után nem változott a sorrend az élcsoportban az első kanyarban: Russell az élen maradt, mögé sorrendben Hamilton és Antonelli sorolt be, Norris negyedik volt. Ötödikként Max Verstappen (Red Bull), hatodikként Oscar Piastri (McLaren) száguldott, Charles Leclerc (Ferrari) pedig a tizedik helyről rajtolva néhány körrel később már hatodik volt.
Az első kerékcserék sorát Hamilton kezdte a 12. körben a második helyről kiállva, erre pedig azonnal reagáltak a többiek is, a következő három körben a boxban járt Russell, Antonelli, Norris, Verstappen és Piastri is. Leclerc a pályán akart maradni, végül aztán a 17. körben ő is friss abroncsokat kapott, s a hatodik pozícióban folytathatta a versenyt.
A kiállások után visszaállt az eredeti sorrend, az éllovas Russell mögött azonban Antonelli nagyon gyors volt, és Leclerc is kiváló köröket autózott. Hamilton aztán a 27. körben újra a boxban járt, visszatért a pályára Piastri mögé, de azonnal meg is előzte az ausztrál riválist és hatodik volt. Verstappen szintén friss abroncsokat kapott, Hamiltont pedig Leclerc engedte el, időközben Antonelli utolérte az élen Russellt.
A negyedik Norris a 35., Russell az élről a 36. körben hajtott a boxba új gumikért, egy körrel később Antonelli autóján is kereket cseréltek. A vezetést Hamilton vette át, majd a szerencse is mellé állt: a 40. körben a hazai kedvenc Fernando Alonso (Aston Martin) versenyautója állt meg a pálya szélén, ezért virtuális biztonsági autós szakaszt rendelt el a versenybíróság. Ebben a periódusban Hamilton letudta a harmadik kerékcseréjét és így jóval kevesebb időt veszített a boxkiállás közben, ennek nyomán az élre állt vissza. Mögötte Russell, Antonelli, Norris, Verstappen, Leclerc, Piastri volt a sorrend.
Fotók: hirado.hu/XPB
A hajrában a két Mercedes-versenyző csatázott nagyot, Antonelli meg is előzte Russellt, ám alig egy körrel később megállt alatta a versenyautó, így feladni kényszerült a viadalt. Ugyanígy járt Leclerc is, akinek ugyancsak műszaki hiba - a kormányszervó problémája - miatt kellett kiállnia.
Hamilton sikere nem forgott veszélyben, Russell és Norris második és harmadik helye pedig azt jelentette, hogy az 1968-as Egyesült Államok Nagydíja óta először zárul teljes brit dobogóval egy F1-es viadal.
A vb két hét múlva Ausztriában folytatódik.
Végeredmény, Katalán Nagydíj, Barcelona (66 kör, 307,236 km, a pontszerzők):
1. Lewis Hamilton (brit, Ferrari) 1:32:28.105 óra
2. George Russell (brit, Mercedes) 19.561 másodperc hátrány
3. Lando Norris (brit, McLaren) 23.719 mp h.
4. Max Verstappen (holland, Red Bull) 40.497 mp h.
5. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 58.661 mp h.
6. Isack Hadjar (francia, Red Bull) 1 kör h.
7. Pierre Gasly (francia, Alpine) 1 kör h.
8. Franco Colapinto (argentin, Alpine) 1 kör h.
9. Liam Lawson (új-zélandi, Racing Bulls) 1 kör h.
10. Arvid Lindblad (brit, Racing Bulls) 1 kör h.
A vb-pontversenyek állása 7 futam után (még 15 van hátra):
versenyzők:
1. Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes) 156 pont
2. Hamilton 115
3. Russell 106
4. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 75
5. Norris 73
6. Piastri 68
7. Verstappen 55
8. Gasly 41
9. Hadjar 34
10. Lawson 26
csapatok:
1. Mercedes 262 pont
2. Ferrari 190
3. McLaren 141
4. Red Bull 89
5. Alpine 60
6. Racing Bulls 38
7. Haas 21
8. Williams 11
9. Audi 2
10. Aston Martin 1
Kenterbe veri majd a Peugeot E208 GTI a többi gyártót a gyorsulásával
2026.06.14.
A Peugeot E-208 GTI-je sokat szerepel mostanság a hírekben, főképp amiatt is, mert a francia gyártó nagyon komolyan veszi küldetését. Izgalmas, erős és dizájnos autókat mutatnak be, olyanokat, amelyek tetszetősek és tudnak is teljesíteni. A legújabb információ pedig az a kis hot hatchbackről, hogy jobban fog gyorsulni, mint a nagyobb elektromos autók.
A híres, '80-as években piacra dobott 205-ös utódjaként nagy teher nyomja a kicsi autó képzeletbeli vállait. A Peugeot, más gyártókhoz hasonlóan nehéz harcot vív nem csak a többi európai márkával, hanem a kínaiakal is, viszont a hot hatch-ek piaca olyan kiskapu lehet, amelyen keresztül teret tudnak nyerni maguknak. Az E-208 GTI pontosan erre hivatott és egyik eszköze a sikerre az, hogy mindössze 5,5 másodperc alatt képes lesz 0-ról 100 km/órás sebességre gyorsulni. Ez jobb idő, mint amit a Cupra Born VZ, az elektromos Mini Cooper JCW, az Alpine A290 és az Abarth 500e tudnak. És a konkurens VW ID Polo GTI-t is kenterbe veri, nem is kicsit.
Pedig ugyanazt az akkumulátort kapta a modell, mint a nem GTI-változat: egy darab 51 kWórás akksi adja az energiát. Ami eltérő, az a hűtőrendszer, mivel a sportautónak sokkal fejlettebb a hűtése, mint sima változatának. A 277 lóerő így sokkal jobban tud hasznosulni, ami nem csak a gyorsulást, de a végsebességet és a kormányozhatóságot is növeli.
Christophe Auriault, a Peugeot Sport GTI vezetője így nyilatkozott a hot hatch-ről:
Az egyik fő prioritásunk a teljesítmény strapabírósága volt. Nem akartuk visszafogni ezt a kimagasló erőt, csak azért, hogy védjük az akkumulátort a visszaeséstől, amit más elektromos autóknál viszont láttunk. Például, ha egy vásárló egy hegyi úton halad felfelé, fontos, hogy 'Sport' módban tudjanak maradni.
Hegyi emelkedőkön egyébként a Peugeot a WLTP mérések alapján azt nyilatkozta, hogy az E-208 GTI 375 km hatótávra is képes a pluszban választható Hankook gumikkal, és valamivel kevesebbet, 354 kilométert a gyári Michelin sportabroncsokkal, mivel utóbbi valamivel sportosabb vezetést enged tapadása miatt.
Azt is megtudtuk, hogy a GTI modell 25 milliméterrel alacsonyabban ül, mint a sima verzió, szélesebb is, illetve 18 hüvelykes felniket kapott. Ezen felül egy extra stabilizátort, mechanikusan limitált differenciált és erősebb rugókat is, amelyeket a Peugeot mind a versenytapasztalataiból szerezve épített be. A fékek is valamivel nagyobbak, mint a sima E-208 esetében,
A dizájnt tekintve szintén van változás. GTI-specifikus kinézet, mind kívül és belül, illetve a sport hot hatch-hez illő felszereltségek. Ez GTI matricát és emblémát jelent, a lehető legtöbb helyre felbiggyesztve, új, vad színeket, belül vörös kárpitot, jobb üléseket, a fent említett nagyobb felniket, GTI jelzőket a műszerfalon, amely szintén "vörös-tematikájú". Mindez persze az alapmodellen, a többi felszereltség ezen felül rejteget majd finomságokat, de ezekről egyelőre nem sokat tudni.
A kezdőár 16-17 millió forint körül alakul majd, a külföldi árak alapján, ami soknak hangzik egy kis hatchback esetében, de ne felejtsük el, hogy sport kivitelről, illetve elektromos modellről van szó. Az E208 GTI nyár vége felé lesz majd elérhető.
Képek forrása: Peugeot
Négy év után győzött újra a Toyota Le Mans-ban
2026.06.14.
Az első pár órában egy négy gyártós csata alakult ki a BMW, a Cadillac, a Toyota és az Alpine közt. A rajtnál az amerikai márka jött el a legjobban, miután a #12-es egység átvette a vezetést. A két BMW helyet cserélve kezdte a Le Mans-t, amíg a Toyota egy alternatív stratégiával hívta fel magára a figyelmet.
Az estébe fordulva megérkezett az első dráma. Az élről rajtoló #15-ös BMW is egy LMP2-es kocsival ütközött, a #3-as DKR Engineeringgel, ami miatt a hátsó motorborításból egy jókoora darab letört, ráadásul defektet kapott.
Fotó: Toyota Racing
Az első biztonsági autóra most nem kellett sokat várni. Viszonylag korán egy 40 perces kényszerszünet alakult ki, amikor az #54-es Vista AF Corse Ferrari a kavicságyban ragadt a #88 Proton Mustanggal való ütközés után. Ekkor a #8-as Toyota nem csak a taktikában, hanem a pályapozícióban is átvette a vezetést.
Vasárnap reggelre a Cadillac vezette a futamot a #12-es hármassal, miután a csapattárs #38-as legénységet, a hazai hős, Sebastien Bourdais-vel a csapatban feladták verseny műszaki hiba miatt. A hármas mögött a #7-es Toyota a két megmaradt Ferrarival és a #35-ös Alpine-nal harcoltak a lepattanóért.
Közel hat órával a vége előtt megtörtént a verseny legsúlyosabb bukása. Az LGMT3-as #91-es Manthey Porsche a tavalyi DTM-bajnokkal, Ayhancan Güvennel a volán mögött a Daytona-sikán kijáratán beleronygolt a falba. Ezután egyórás biztonsági autós fázis lépett érvénybe. Ennek hála a Le Mans hajrája egy igazi sprintversennyé alakult.
Végül hiába tudott fokozatosan közeledni a #20-as BMW a #7-es Toyotára, nem tudta utolérni. Harmadikként a #8-as Toyota ért be, ezzel pedig mindkettő autóval felállhatnak a dobogóra a japánok. Éppen lecsúszott a harmadik helyről a #12-es Cadillac, akik tizenegy másodperces forral lemaradva fejezték be. A 2023-as győztes #51-es Ferrari befért ötödiknek, ezzel mentették a márka becsületét. Hatodikként a #35-ös Alpine lett a címvédő #83-as privát Ferrari előtt. A legjobb tíz a #101-es Cadillackel és a #36-os Alpine-nal zárult.
Forrás: motorsportol.hu
Hogy lett egy Fiat koncepcióból Daewoo Matiz?
2026.06.14.
Noha még gyerek voltam, élesen emlékszem a 90-es évek végi, 2000-es évek eleji korai koreai autókra, amik szögegyszerű technikát vegyítettek kiváló olasz dizájnnal. Nem voltak szépek, de nem voltak csúnyák sem, a gyakorlott szemnek pedig az is gyanús lehetett, hogy ezeket bizony olyan neves karosszériaműhelyek alkották, mint amilyen a Bertone vagy Giugiaro, és amiknek a céglogója néha meglepő autókon tűnt fel (igen, rád nézek kabrió Astra!). Ilyesmi volt a Daewoo Matiz is, ami szép ugyan nem volt, de formavilágban mindenképp megelőzte a korát, és egy életre beleitta magát az agyunkba a látványa, hiszen mindenhol ott volt az utcán.
Ugyanakkor azt már kevesebben tudják, hogy a Matiz eredetileg Fiat 500-ként kezdte a karrierjét. A 90-es évek elejére már masszív hanyatlásnak indult az olasz autóipar, ezt pedig nem akarta ölbe tett kezekkel végig nézni Paolo Cantarella, a Fiat akkori vezérigazgatója. Szóval dizájn versenyt hirdetett! A feladat az akkor új Fiat Cinquecento utódjának a megrajzolása volt. Erre meghívta Olaszország összes neves karosszériaműhelyét, hogy ők is több figyelmet kapjanak, amikor kiállítják tanulmányaikat az 1991-es Torinói Autószalonon. No, és persze azért is, hogy felkeltse az érdeklődést a kínálatuk legkisebb tagjára, ami nem akarta hozta az elvárt eladási számokat.
Összesen nyolc koncepció terv érkezett be a Fiathoz, amiknek el is készült a valós méretű mása a szalonra. Ezek között voltak megúszós változatok, mint egy levágott tetejű kabrió, vagy Boneschi babataxija. A Pininfarina ház például úgy gondolta, hogy remek ötlet mini pickupot faragni az amúgy is kicsi autóból, míg a Zagato amolyan féloldalas autót csinált. Az egyik oldalon egymás mögött ülhetett két személy, míg a másik oldalon biciklit szállíthattak. Voltak azonban olyanok is, akik képesek voltak drasztikusan újra gondolni az autó formavilágát, és ezek közé tartozott az Italdesign Lucciola is. Dobta az eredeti autó szögletes formavilágát, és valami egészen újszerűt alkotott, gömb lámpákkal, két részesen nyitható tetővel, ami még a hátsó ablakot is kiváltotta. Egy pillanat alatt tette ósdivá az eredeti típust.
Ha ez nem lenne elég, egy hatótávnövelős villanyhajtást képzeltek bele. Nem vicc. Egy apró dízel motor töltötte az akkumulátort, amiből aztán hajtott a villanymotor. Ismerős BMW i3 REX? Akkor biztosan felvásárolta a formatervet a Fiat és szárnyaltak a Cinquecento eladásai ezentúl, igaz? Hát. Nem. Mivel új volt a friss generáció, ezért egyiket sem használta fel a Fiat, ellenben a dél-koreai Daewoo lecsapott az Italdesign tervére, és globális modellt faragott belőle. Nálunk Daewoo Matiz néven, a Tico utódjaként lett ismert, de gyártották Chevrolet, Ravon, Formosa, FSO, Pontiac és Baojun néven is a világ minden szegletében. Mindössze 3,5 méter volt, kb. 800 kg, eleinte japán kei car alapokkal, hiszen örökölte a Suzuki Alto 0,8 literes háromhengeres motorját és technikai alapjait. Az áthangolást egyébként az Egyesült Királyságban, Milton Keynesben végezték, ahol most a Red Bull F1 csapata is székel. Micsoda összefonódások…
Végül összesítve több mint 2,5 millió példányt adtak el belőle világszerte 1998 és 2018 között, hiszen a gyártása egészen addig kihúzódott bizonyos országokban. Olyannyira ismert volt, hogy Kínában például le is másolta a Chery és QQ néven árulta, mígnem a General Motors jogi pert nem nyert ellenük. Később további három generációt megélt a széria. Nálunk utoljára Opel Karl néven találkozhattunk vele, de még az Egyesült Államokban is sikeres típus lett Chevrolet Spark néven. Még a Transformers filmekben is felbukkan. Mostanában pedig – naná – hogy a kínaiak kezdik átvenni a típus sorsát, az új Wuling Air és Baojun Yep Plus típusoknak ugyanis a mostani Spark az alapja. A sors fintora, hogy a formatervért az utolsó pillanatig az Italdesign felelt, ahogy a legelső tanulmányért is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
