Az első ilyen motort 1968-ban építették meg, a 14 literes, 350 lóerős, 2200-as fordulaton 1245 newtonméter forgatónyomatékot leadó motor messze túlszárnyalt minden akkori erőforrást, megalapozva ezzel a Scania V8-as legendát. A történelem és a név tehát kötelez. Tavaly, az új Streamline vontatók bemutatóján minden kétely szertefoszlott, hiszen a sajtóanyagok már említést tettek az új Euro6-os V8-as motorokról. A tavalyi bemutatón számos újdonsággal rukkolt elő a Scania, ezekről már korábban olvashattak, de néhány lényeges pontról érdemes ismét szót ejteni. Megjelentek a második generációs Euro6-os motorok, megújult a fülke spoilerezése, áttervezték és nagyobb befogadóképességűvé tették az AdBlue tartályokat és a gépkocsivezetők kényelméről sem feledkeztek meg, új ülések kerülnek ezekbe a járművekbe.Megjelent a GPS alapon működő magassági viszonyokat figyelő tempomatot, az Active Predictiont jól kiegészítő, különböző haladási módok közötti választás lehetősége az automatizált váltóhoz, kihangsúlyozva a takarékos üzemmódot. A májusban Biatorbágyon látogatást tett V8-as, 580 lóerős R vontató is mindezekkel az újításokkal érkezett, sőt, de erről kicsit később. Első ránézésre tehát, főleg ami a gyári és a Streamline-oknál favorizált óceán kék színt és a dizájnban hozzá való, oldal-légterelőkkel ellátott félpótot illeti, markáns különbséget nem fedezhet fel a felületes szemlélődő, leszámítva az itt-ott, nem túl feltűnően elhelyezett V8 feliratokat. A lényeg, mind oly sok esetben, most is a motorsátor alatt található. Bizony ott lapul – ez kissé képzavaros – a legszigorúbb környezetvédelmi előírásoknak megfelelő 16 literes nyolchengeres. Az eddig leírtakból látszik, hogy a mai trendeknek és üzembentartói elvárásoknak megfelelően számos újítás a fogyasztáscsökkentést szolgálja, ez a költségcsökkentés mellett természetesen környezetvédelmi elvárás is. A korábbiakhoz képes további újításként jelent meg a tesztjárműben az ecoroll rendszer, azaz, megfelelő terepviszonyok és sebesség mellett az automatizált sebességváltó szétkapcsol és a jármű gyakorlatilag üres fokozatban gurul, kihasználva annak lendületét. Mindezeket összevetve valóban kíváncsivá tett, milyen fogyasztást képes produkálni a nem csak erős, hanem nyomatékban is kimagasló motor, amely 1000-1350-es fordulattartományban 2950 newtonméter nyomaték leadására képes.A fülke kialakítása a megszokott minőséget hozza, megfejelve mindezt a V8-asokhoz illő és járó bőr belsővel – még a motorsátoron is – fabetétes kormánnyal és kiváló hi-fi berendezéssel. Az új vezetőülés továbbra is rendkívül kényelmes, hűthető-fűthető és számos módon állítható. A mithfahrer ülés is légrugós, kartámasszal ellátott és befordítható, a kényelmesen eltöltendő pihenőidők érdekében.Már elindulás után rögtön kiderült, rendkívül csendesen jár a V8-as, hegymenetben is csak a variálható geometriás turbófeltöltő halk fütyülését hallani, vibrációnak, kellemetlen zajoknak nyoma nincs a fülkében. Ebben a járműben minden rendelkezésre áll ahhoz, hogy hosszútávú fuvarokat teljesítsen felesleges időveszteség nélkül, hiszen még a nagyobb emelkedők sem fognak ki rajta, a vezetőállás amellett, hogy kényelmes, a fedélzeti elektronika rendszereivel a jármű irányításán kívül nem nagyon kell másra figyelnie a vezetőnek. Az Active Prediction, kombinálva az ecorollal békésen teszi a dolgát, a távolságkövető pedig segít megelőzni a ráfutásos baleseteket.No de mennyit fogyaszt az új masina, tehetik fel sokan a kérdést? Úgy tűnik, kevesebbet, mint azt bárki gondolná, bár ez nagyban függ a gépkocsivezető lábától és türelmétől. Olvasóink talán nem is tudják, de azok az újságírók, akik tesztelik, vezetik ezeket a járműveket, nemzetközi szinten is, ádáz harcot vívnak egymással, ki tudja a legalacsonyabb fogyasztást kihozni egy adott járműből, úgy, hogy azért a kellő átlagsebesség meglegyen. Jómagam, a választott útvonal okán sem mindig jeleskedem ebben a versenyben, hiszen egy városi átkelési szakasz, vagy rosszabb minőségű országúton való zötykölődés kevéssé tesz jót az átlagnak, azonban tisztán autópálya körülmények között, ideális időjárási és forgalmi viszonyok mellett, odafigyelve a kigyorsításokra, a jármű lendületének maximális kihasználására 40 tonna összgördülő tömeg mellett 26 liter alatt fogyasztott az 580-as, több alkalommal is. Természetesen éles fuvarkörülmények között, amikor sietni kell, mert zár a logisztikai kapu, vagy a forgalmi viszonyok nem kedveznek, nyilván magasabb értékeket mutat majd a fogyasztásmérő, ezzel együtt azt hiszem ez elég meggyőző adat. Ilyenkor az is kiderül, hiába a már-már űrkorszakot idéző technika, ha azt a gépkocsivezető nem tudja, vagy nem képes megfelelően használni. Mint minden magára valamit is adó járműgyártó, a Scania is kínál takarékos vezetési tréningeket azoknak a gépkocsivezetőknek, akik az adott márka járművein teljesítenek majd szolgálatot. Érdemes ezeken részt venni és megtanulni a takarékos és környezetkímélő vezetés fortélyait, ígérve, nem lesz hosszabb a menetidő, azonban a fogyasztás literekkel is csökkenhet.Ami az új V8-asokat illeti, létezik belőle egy szerényebb, 520 lóerős változat is, és az igazi csemegére vágyóknak jó hír lehet, hogy tavaly novembertől már elérhető a 730 lóerős Euro6-os Scania is, óriási, 3500 Nm nyomatékkal, speciális fuvarfeladatokhoz, például 60 tonnás szerelvényekhez tervezve. Az általunk is kipróbált 580-as egyébként a korábban rendkívül népszerű és sokak által használt 620-asokat hivatott váltani, összességében hasonló teljesítményszinttel, de takarékosabb üzemmel.A cikk megjelent az AutóKözlekedés 2014/7. számában

A Rolls-Royce idén várhatóan 500 millió font profitot fog termelni a több mint 4000 autó eladásából. Hatalmas feltámadás ez a gazdasági világválság által sújtott 2009-es évhez képest, amikor mindössze 1002 darab autót tudtak eladni.A brit Autocar magazinnak nyilatkozó belső forrás szerint annyira jól megy már a cégnek, hogy képesek maguk finanszírozni az új modellek fejlesztését, még ahhoz sem kellene pénzt kérniük a BMW-től, ha úgy döntenének, megvalósítják a régóta tervezgetett szabadidő-autó tervét.Egyelőre azonban a Phantom utódának fejlesztése kap prioritást Goodwoodban, a mérnöki munkát már jó ideje elkezdték. Emellett a formatervező stúdió idén már számos tervet készített a SUV-ról is, ami során rájöttek, hogy hatalmas kihívást jelent a márka formajegyeinek megtartása mellett megtervezni egy magas építésű szabadidő-autót. A kezdeti botladozás után a legújabb tervek azonban már állítólag ígéretesek. Ennek ellenére az autó elkészítéséről még nem döntött a BMW igazgatótanácsa.A forrás arról is beszámolt, hogy a Phantom és a Ghost következő nemzedéke is elérhető lesz a BMW hibrid hajtásával, viszont a korábban elkészített, tisztán elektromos hajtás megjelenésére kicsi az esély a sorozatgyártásban. Ennek oka, hogy a korábban készített 102EX tanulmányautó a világkörüli turnéján egyetlen olyan vevőjelölttel sem találkozott, aki szerette volna, ha gyártani kezdik.Viszont a dízelmotor megjelenésére volt esély, a cég már mérnöki és financiális oldalról is alaposan előkészítette a BMW háromturbós, háromliteres motorjának installálását a Phantomba, de az ügyfélkör heves ellenállása miatt végül letettek róla. Ez azért is fontos lett volna, mert így viszonylag kevés pénzből, 30 millió euróból meg tudták volna oldani a márkaflotta szén-dioxid kibocsátásának a csökkentését.

Az XL1 és a Golf GTE után a Passat a harmadik konnektoros hibrid a Volkswagen kínálatában, a középkategóriás modell limuzin és kombi karosszériával is megvásárolható lesz 2015 második felétől.A GTE már kívülről is különbözik a többi Passattól: a hűtőrácson kék díszbetétek jelentek meg, C-alakú nappali fényeket tettek a lökhárító két sarkára, a fényszórókat LED-esekre cserélték, és a 17 colos könnyűfém keréktárcsák is egyediek. Belül kék hangulatvilágítás teszi kellemessé az atmoszférát, de áttervezték a váltókart és lapított aljú kormánykereket is beépítettek.A hajtásról az 1,4-es, 156 lóerős TSI motor és a 115 lóerős, 400 Nm nyomatékú villanymotor kettőse gondoskodik, a kombinált összteljesítmény 218 lóerőre jön ki. Az erőt hatfokozatú DSG váltó továbbítja a kerekek felé. A 9,9 kilowattórás akkumulátort a hátsó ülések alá helyezték el, a töltés történhet fékenergiából, a benzinmotor által vagy konnektorra dugva. Utóbbival 4 óra 15 perc alatt lehet feltölteni.A villanymotor 50 kilométeren keresztül önálló hajtásra is képes, így a Passat GTE akár két liter benzinnel is meg tud tenni 100 kilométert, ha előtte fel volt töltve az akkumulátora. Teli tankkal és akkumulátorral a gyár szerint akár 1000 kilométert is meg tud tenni az autó. A GTE kevesebb mint 8 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra, a végsebessége hibridként 220 km/h, villanyautóként 130 km/h.

Teljes titok, viszont számtalan találgatás övezi a Lamborghini Párizsban debütáló újdonságát. Asterion lehet a neve, hajtáslánca valószínűleg hibrid, melyre a O betű feletti villám formájú ábra utalhat.Olasz és francia oldalakat böngészve jó néhány hipotézissel találkozhatunk, és mindenképpen elmondhatjuk, hogy ez esetben a franciák vagy jobban informáltak, vagy bátrabban találgatnak olasz kollégáiknál.A legfrissebb olasz cikkek csak annyit árulnak el a Párizsi Autószalonon október 2-án bemutatkozó új koncepcióautóról, hogy sziluettje különbözni fog az Aventadortól és a Huracántól, valamint hogy kerekdedebb formáival és hangsúlyosabb orr-részével inkább a klasszikus, letisztult irányvonalat képviseli, és hogy hibrid hajtásával konkurenciát jelenthet a Ferrarinak.Az oroszok viszont már képet is publikáltak az Asterionról - amit persze kezeljünk fenntartásokkal!Ezzel szemben a franciák már egyéb adatait is tudni vélik: az Asteriont egy V8-as benzines biturbó motor hajtja, és a márka korábbi hagyományaihoz visszatérve négyüléses kupé kasztnit terveztek köré. A 2018-ra tervezett SUV megjelenésével és az Asterionnal együtt a Lamborghini portfóliójában várhatóan négy, egymástól különböző, de nagyon impozáns modell fog szerepelni az elkövetkező években. Nagy valószínűséggel a Lamborghini standján bemutatkozó újdonságok között az Aventador SV V12-es motorral szerelt verziója is leleplezésre kerül.