Van az úgy, hogy többre vágyunk, mint amit megengedhetünk magunknak. Ilyenkor vagy hitelt veszünk fel, vagy megoldjuk okosba’, ahogy az a koreai autós is, aki saját kezével kezdett BMW-t faragni Hyundai Tiburonjából. Abból a koreai kupéból, ami önmagában sem egy unalmas sportkupé, amolyan titkos favorit a kezdő autó rajongóknak. 2,0 literes motorja 141 lóerőt teljesített a 2000-es évek elején, ami akkoriban elegendőnek bizonyult egy közepes izgalmas modellhez a kínálatban. Mégsem ehhez, hanem az autó külsejéhez nyúlt hozzá az élelmes tulajdonos. A négyfokozatú automata és az elsőkerékhajtás nem zavarta, a Hyundai külső viszont igen, ezért először az első lökhárítókat cserélte a 2-es Gran Coupé lökhárítójára, amikből nem maradtak a nagyméretű vesék sem. Jól mutatja a fórumokon és az Instagramon Dimdi néven futó koreai tulajdonos igényességét, hogy a lámpák morcosításáról sem feledkezett meg. Persze az M és xDrive logók sem maradtak le a kocsi faráról, míg a kilincseket egy 5-ös BMW szolgáltatta. Dimdi elmondta, hogy nem volt egyszerű befaragni az össze nem illő alkatrészeket, de mind a 7 hónap verejtékes munka megérte, hiszen most egy eredeti M-es kormányt szorongathat vezetés közben. Sőt, még a kulcs is BMW-s lett. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Hagyománnyá vált a hat éve futó rendezvény Eplényben, hegyekkel és hóval szerényen ellátott hazánk egyik télisport-központjában. A Síaréna Vibe Park több, mint sípályarendszer, egész évben különleges (és folyamatosan bővülő) programokkal, fejlesztésekkel várja a síelés/snowboardozás és a bringázás szerelmeseit. Fejlődésében nagy szerepet játszott a Porsche Hungária együttműködési szerződése, támogatása – nem csoda, hogy a pályákat Audi-típusokról nevezték el. A programok sajátossága, hogy egy helyszínen, egyszerre ismerhetik meg flottakezelő és közületi ügyfelek a POHU összkerékhajtású, téli használatra különösen megfelelő modelljeit. Ilyesmit egyetlen más cég sem kínál. Ráadásul a VIP-vendégek magukkal hozhatják párjukat, családtagjaikat, akik sporttal, szórakozással tölthetik el az időt, élvezhetik az ausztriai síterepek Hütte-hangulatát. Tömegesen jön az esti műsor DJ-inek saját rajongótábora, ezek az emberek is vetnek egy kíváncsi pillantást a felsorakoztatott autókra. Az évről-évre egyre jobban kibontakozó mini-fesztivál win-win helyzetet teremt! Az idei RIDE & SLIDE összejövetel szlogenje „belecsúszunk az éjszakába” volt. Délutánig, zárt körben, autózni, síelni, snowboardozni lehetett, kezdőknek szakavatott oktatással, utána megnyílt a helyszín a közönség előtt, és fergeteges diszkó-buli vette kezdetét, válogatott lemezlovasokkal. Hogyan éltem meg mindezt, sportemberként és autós zsurnalisztaként? Anno élvezettel síztem Ausztria, Francia- és Olaszország pályáin, sítúrákat vezettem Szlovákiában, Lengyelországban és Bulgáriában, de már nem vagyok elég erős és ügyes e sporthoz, tehát kihagytam a „slide” részt, reggeli futással pótoltam, hogy meglegyen a mindennapi testmozgás. Mások annál nagyobb kedvvel csatoltak lécet, a tökéletesen hómentes, barnás bakonyi erdőből fehérségükkel kiugró hóágyúzott pályákon, ami szinte olyan különleges élmény, mint gleccseren sízni. Na és az autózás? Parádés tesztpark várt minket, az Audi, a CUPRA, a Skoda és a VW 24, többféle hajtásrendszerű, az eseményhez illő modelljével. Parkolójukat megpillantva akár úgy érezhettem volna magam, mint a játékboltba beszabadult gyerek, ha nem tudom előre, hogy sok érdeklődő ülne volán mögé, ezért csak három kocsira regisztrálhatok (Skoda Kamiq Monte Carlo, VW Multivan T7, Audi A6 TFSie, ezekről külön-külön bemutatót publikálok hamarosan) azokat is mindössze húsz percre vehetem át. Ebből is elvesz valamennyit a megismerkedés a kocsikhoz rendelt, rokonszenves egyetemista hostess-fiatalemberekkel, az ülés beállítása, és néhány fotó ellövése. Így csak nyúlfarknyit vezethettem mindegyiket, de nincs ezzel semmi baj, fél évszázados tapasztalat birtokában rögtön megkaptam a szükséges benyomásokat, magamba szívtam a járművek hangulatát, üzenetét. Általánosságban milyen volt az autók mondanivalója? Teljes mértékben átéreztem korunk dilemmáját, ellentmondásosságát – egyszerre akarunk környezetvédelmet, klímasemlegességet, fenntarthatóságot, és mindemellett átmenteni a fejlett országok pazarló ipari termelését, hedonista fogyasztását, luxus-életmódját. A kettő között feloldhatatlan diszkrepanciát látok: nem úgy menthetjük meg bolygónkat és saját magunkat korunk fenyegetéseitől, ha 500 lóerős, 30 millió forintba kerülő benzin- vagy dízelmotoros prémiumautóinkat lecseréljük 500 lóerős, 30 millió forintba kerülő villanyautóra, hanem józan önkorlátozással, szerényebb igényekkel. Nézeteimet Gondolatjel rovatunkban tárom olvasóink elé. Ezzel nem bírálni akarom a Porsche Hungária üzletpolitikáját, hiszen, feladatának és érdekének megfelelően olyan kocsikat árul, amilyeneket vevői szeretnének. Ezek a részint elektromos, hibridüzemű vagy nagyon korszerű belsőégésű motoros modellek már egy átmeneti időszak termékei, a fenntarthatóság irányába mutatnak, elősegítik azt a nagy szemléletváltozást, amely teljesen átalakítja majd autózási szokásainkat, és tágabb körben nézve, egész életmódunkat. Nehéz lesz elengedni, amit megszoktunk és megszerettünk, de ha ilyen lesz átsiklásunk egy új korszakba, mint a RIDE & SLIDE buli Eplényben, akkor elmondhatjuk, hogy jól jártunk.

Tesla gyártás: Hamarosan indul Grünheidében. (Fotó: Tesla) A brandenburgi miniszterelnök, Dietmar Woidke (SPD) úgy véli, lehetséges, hogy az amerikai elektromosautó-gyártó Tesla új grünheidei gyára még ebben a hónapban megkezdi a termelést. Múlt pénteken az állam kormánya átadta a jóváhagyást a Teslának, "hogy várhatóan márciusban megkezdődjön a grünheidei termelés (...") - mondta Woidke a cottbusi Lausitz Science Park építésének ünnepségén. Az autógyár „egy másik látható pont, hogy Brandenburg a menő hely, különösen a klímasemleges mobilitás terén. Az Állami Környezetvédelmi Ügynökség több mint 400 feltétellel engedélyezte a gyár építését. Az üzem már megvan – a Tesla saját felelősségére építette csaknem 20 korai regisztrációval. A környezetvédelmi minisztérium szerint a Tesla két héten belül szeretné teljesíteni az üzembe helyezés feltételeit. Egy bírósági döntés következményei nyitottak: pénteken a frankfurti (Odera) közigazgatási bíróság részben helyt adott a Zöld Liga és a Brandenburgi Természetvédelmi Szövetség által az Állami Környezetvédelmi Ügynökség ellen indított keresetnek. Egyelőre leállította a Strausberg-Erkner vízügyi egyesület finanszírozását az eggersdorfi vízműben mindaddig, amíg a lakossági részvétel hiányát nem pótolták a magasabb finanszírozási volumen érdekében. Ez a Teslát is érintheti, amely szállítási szerződést kötött. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

VW jármű: Az alapmárka körülbelül 2,72 millió új VW autót adott el 2021-ben. (Fotó: Volkswagen) A Volkswagen alapmárkája a chipválság miatti jelentős problémák ellenére nagymértékben jobb eredményt tudott elérni 2021-ben. Bár a chipek hiánya miatt visszaestek az autóeladások, a wolfsburgi székhelyű cég több mint ötszörösére, mintegy 2,5 milliárd euróra tudta növelni a folyamatos üzletmenetből származó nyereségét. A tavalyi, korona által jegyzett év vége után továbbra is 454 millió euró üzemi bevétel volt a mérlegben. A VW személygépkocsi-részlegének eladásai 71,1 milliárdról 76,1 milliárd euróra nőttek a csoport éves jelentése szerint. Az eladások azonban 2 835 000 autóról 2 719 000-re csökkentek. A hannoveri VW haszonjárművek 454 millió eurós veszteségüket (2020) 73 millió eurós kezelhető üzemi nyereségre tudták fordítani. A koronajárványnak továbbra is voltak hatásai – közölte Európa legnagyobb autóipari csoportja. Különösen a "félvezetők hiánya miatt korlátozott járművek rendelkezésre állása" jelentett mostanában terhet – mint sok más autógyártó esetében is. A műszakokat ismét lemondták az üzemekben, ami rövid munkaidőt eredményezett. A VW arra számít, hogy az elektronikai hiányosság legalább az év második felében folytatódik. Sok vásárlónak sokáig kell várnia autójára, és számos modellnél ideiglenesen befagyasztják a rendeléseket. Diess az ukrajnai háború következményeitől tart Az egész csoport már múlt pénteken megadta a kulcsfontosságú adatokat. Versenytársaihoz, a BMW-hez, a Mercedes-Benzhez és a Stellantishez (Opel) hasonlóan a Volkswagennek is sikerült jelentősen növelnie a nettó profitot a chipvásárlással kapcsolatos problémák ellenére: mintegy háromnegyedével 15,4 milliárd euróra. Az árbevétel - szintén az új amerikai tehergépjármű-leányvállalat, a Navistar bevonása miatt - 12,3 százalékkal 250,2 milliárd euróra nőtt. A globális kiszállítások viszont 4,5 százalékkal, csaknem 8,9 millió autóra estek vissza. A fő ok: a félvezetők ellátási válsága. Ebben az évben az iparág nagy bizonytalansággal néz szembe, elsősorban az ukrajnai háború miatt. Herbert Diess, a VW vezérigazgatója attól tart, hogy egy elhúzódó katonai konfliktus globális gazdasági következményei még súlyosabbak lehetnek, mint a Covid-19 világjárvány esetében. A magasabb VW profit érezteti hatását:Diess, a VW főnöke több mint tízmillió eurót keresett A Volkswagen főnökének, Herbert Diessnek a fizetése több mint 10,3 millió euró volt 2021-ben, beleértve a jövőbeli nyugdíjak kiadásait is. Herbert Diess: 2021-re lényegesen többet kap a munkaadójától, mint 2020-ban. (Fotó: Volkswagen) A Volkswagen tavaly jelentősen javuló üzleti eredményei miatt Herbert Diess vezérigazgató fizetése ismét emelkedett. Ha beleszámítjuk a jövőbeli nyugdíjak kiadásainak jelenlegi állását, akkor a felsővezető 2021-es javadalmazása több mint 10,3 millió eurót tett ki. Az első, 2020-as koronaévben az akkor visszaesett nyereség némileg csökkentette a vezérigazgató bevételét is – a nyugdíjigények figyelembevétele nélkül ez bő 900 ezer euróval, mintegy 6,1 millió euróra esett vissza. Ennek oka elsősorban az alacsonyabb változó komponens, amely többek között a tárgyévi üzleti helyzet alakulását tartalmazza. Diess nyugdíjjogosultsága nőtt A VW igazgatósági tagjainak fizetési összetevői között szerepel az előző három évhez kötött prémium, valamint a fix alapbér plusz béren kívüli juttatás. A két év közötti értékek gyakran csak korlátozottan hasonlíthatók össze, mert egyes komponensek kifizetése több lépcsőben és levonásban is elosztható. Diess 2021-es fizetésének legnagyobb részét az egyéves változó bónusz tette ki – írja a német honlap.