Valóság vagy illúzió? Las Vegasban sosem lehet tudni. És ez nem csak a show-színpadokon és a kaszinókban, hanem ezúttal minden eddiginél digitálisabb CES-en is. Mert miután a világ legnagyobb elektronikai-technikai szakvására tavaly a világjárvány elől a virtuális valóságba menekült, idén a visszatérést akarta ünnepelni. De aztán az Omikron miatt, és a szigorú higiéniai előírások mellett néhány fontos szereplő nem sokkal a premier előtt kiszállt, és mégis visszatért a virtuális valóságba. Az Amazon, a Google, az Intel, a General Motors vagy a Mercedes ezért csak digitális üzleti utakra ment. De akár élőben, akár csak a livestreamben - az autóipar követte a CES kellemes udvarlását, és az elektronikai show-t az új vezető szakvásárává tette. Detroitot elfelejtették, Los Angeles már senkit sem érdekel, az IAA pedig visszatekintve másodosztályúnak tűnik - még akkor is, ha a Shapiro új PS-palotájaként szolgáló vadonatúj és hatalmas West Hallt idén csak nagyon enyhén bútorozták be, és rengeteg csupasz szőnyeget lehetett látni. Aki kételkedik az új vezető szerepben, annak csak a Mercedesre és a General Motorsra kell néznie. A világ leghatékonyabb elektromos autóját, az EQXX-et nem mutatták be a németországi hazai rendezvényeken, ugyanis az 1000 kilométeres hatótávolságú, takarékos villanyautót az új helyszínnek tartogatták. A többiek pedig, mindössze háromórás repülőútra a központjuktól, az elektromos Silverado premierjét ünneplik, egy olyan autóét, amely valószínűleg tartósan hozzájárul majd az amerikai mobilitási forradalomhoz. Végül is a pick-up évtizedek óta a második helyen áll az amerikai statisztikákban, és a Detroiti Autószalon szupersztárja lett volna - ha a kiállítás még létezne a régi formájában. Az újonnan érkezők kitöltik a hiányzó autógyártók hiányosságait És ez még nem minden. Igen, a VW-csoport nem is regisztrált, bár egyetlen más autós főnök sem beszél olyan hangosan a változásról és esküszik a szoftverre, mint Herbert Diess. A Toyota és a Ford mellett két másik óriás is feltűnő a távollétével, akik a világ autógyártásának jó részét képviselik. De mindenekelőtt a Stellantis az Airflow-val, mint az első elektromos Chryslerrel a tömegek számára, vagy a Hyundai az intelligens városok automatizált vezetésére vagy a teljesen robotizált életre vonatkozó néhány látomásos koncepcióval. Másodszor pedig a hiányosságokat számos újonnan érkező játékos tölti be. Van néhány új ország, amely a kínaiak nyomában akarja meghódítani a világot elektromos autóival. Keletről ez mindenekelőtt a Vinfast, amely most öt elektromos autóval állt ki a standra, amelyek közül négyet még az idén Európában is értékesítenének, sőt, 2025 körül már éppen Németországban gyártanak majd. Délről pedig ott van a Togg, a nagy török vállalatok közös vállalkozása, amely az új évben először a hazai piacot szeretné felrázni egy elektromos SUV-val, amely egy mobil ökoszisztéma központi eleme, majd 2024-től Európán keresztül meghódítani a világ többi részét. És hogy ne tagadjuk meg tőlük a kellő komolyságot, nem csak három szériamodellt fejlesztettek már ki, hanem Las Vegasba is elhoztak egy tanulmányt, amelyben nagy képernyőkön, erős chipekben és gyors adatvonalakon valósulnak meg digitális álmaik. Miközben a Nyugati csarnok kiállítóinál az elektromos hajtás a mindennapok része, a robotpilóta is egyre inkább pozícióba kerül: az olyan beszállítók, mint a ZF és a Bosch egyre több olyan rendszert mutatnak be és értékesítenek, amelyekkel a sofőr egyre hosszabb szüneteket tart, és a kormánykerék nélküli tanulmányok is egyre reálisabbak, mint a robottaxik és a közlekedési kapszulák. Egyedül a pilóta nélküli drónok tűnnek még mindig elég távolinak a valóságtól. De még ezzel együtt is jól illeszkednek a CES-re - elvégre a szórakoztatás itt is nagy téma. És nemcsak a házfal méretű tévékkel felszerelt termekben, hanem itt, a Nyugati Csarnokban is. Mert amikor az autó a "harmadik tér", a harmadik életterévé válik az otthon és az iroda után, a benne ülőknek nem szabadna nélkülözniük semmit. Ezért a képernyők, mint például az EQXX, a Togg vagy a Sony, egyre nagyobbak és nagyobbak, és a digitális csatornákkal való hálózatépítés is fejlődik. Az Amazon, a YouTube és az összes többi online szolgáltatás ezért egyre jobban és jobban beépül a járművekbe - így hamarosan minden autórajongó a kormánykerék mögött is követheti a virtuális CES-t, és megspórolhatja magának a Las Vegas-i utazást. Az autónak jövője van Mindegy, hogy virtuálisan vagy a helyszínen: Aki kikapcsolja a képernyőt, vagy kilép a csarnokból, mindenképpen azzal a meggyőződéssel távozik a CES-ről, hogy az autónak minden változás ellenére van jövője. Egyrészt a Vision EQXX-szel, másrészt az elektromos Chevrolet Silveradóval a Mercedes és a General Motors minden újdonság ellenére egyértelművé teszi, hogy ezt a jövőt is a régi gyártók határozzák meg, legalábbis jórészt - még akkor is, ha a kiállítás két talán legfontosabb autója csak digitálisan volt jelen, és olyan nagy szereplők, mint a VW-csoport, a Toyota vagy a Ford nem is regisztráltak a kiállításra. A BMW a CES-en bemutatja az új iX M60-at is, amely az M GmbH első e-autója és az első szériamodell, amely több mint 1000 Nm nyomatékkal rendelkezik. A közel 700 lóerős elektromos Silverado pedig olyan gyorsulási adatokkal rukkol elő, mint egy sportautó. Az új 7-es sorozat első újdonságaként egy moziszéles mennyezeti képernyő a hátsó utasok számára, és még rengeted digitális újdonság... Talán kezdhetünk kicsit aggódni a vezetés öröméért. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Az első európai márkakereskedő, aki bemutatta a Dacia új arculatát, Párizs régiójában, pontosabban Melunban található. Az új kültéri külső megjelenés kialakítása tavasszal kezdődik, és a projekt során valamennyi Dacia bemutatóterem arculata megújul, kül- és beltéren egyaránt. A francia bemutatóterem arculatának markáns eleme a vastag keki dizájnvonal, amely hangsúlyosan kiemeli a kereskedés épületének kontúrjait, hogy egyszerre testesítse meg a márka erejét, egyszerűségét és kültéri karakterét. Ugyanez a vonal veszi körül a márka emblémáját is, amely világító betűkkel készült: nappal keki színű, éjjel fehér, fekete betétekkel, amelyek kiemelik a robusztus logóformát. A nagyméretű „márka-totemoszlop” alapján könnyen meg lehet találni a kereskedést, míg a bejárati ajtó mellett elhelyezett második információs oszlopon üdvözlik a belépő ügyfeleket és egyúttal praktikus információkkal látják el őket. A „totemoszlopok” keki színű fémből és fa ihletésű díszítésből állnak. A fa betéteket úgy választották, hogy azok melegséget sugározzanak, utalva a kültéri dizájn hangulatára. A Dacia szalonokban újfajta tájékoztató jelzéseket és zászlókat is elhelyeznek, szintén újragondolt színekkel, melyek esetében a terrakotta és homokszín dominál. Az év során az olasz bemutatótermekben is megkezdődik az új Dacia új vizuális arculatának kialakítása.   A tervek szerint 2022 végére a márkakereskedések mintegy 40 százalékában megtörténik az arculatváltás, ideértve az új logót és az új emblémát. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Két hete indította el az FIA azt a vizsgálatot, melynek célja a múlt évi Forma–1-es szezonzáró eseményeinek alapos feltárása. Az Abu-dzabi Nagydíjon a versenyirányítás, illetve Michael Masi versenyigazgató vitatható döntései meghatározó szerepet játszottak abban, hogy Max Verstappen az utolsó körben el tudta venni a győzelmet és a bajnoki címet az addig biztos befutónak tűnő Lewis Hamiltontól. E hét péntekjén a brit sajtó egy osztrák lap interjúja nyomán kürtölte világgá, hogy jó esély van Michael Masi leváltására. Mindezt annak nyomán írták meg, hogy a Voralberger Nachrichten megszólaltatta a vizsgálatot vezető FIA-főtitkárt, Peter Bayert. Az interjúban az osztrák valójában azt erősítette meg, hogy ő támogatja Masit, és a maradását szeretné, de hozzátette, a versenyigazgatóval azt közölte, elkerülhetetlen a vizsgálat, és benne lehet az is, hogy a végén mennie kell. AZ FIA szombaton alighanem e híradásokra reagálva adott ki közleményt, melyben a decemberben megválasztott FIA-elnök, Mohammed bin Szulajm tisztázta, még semmilyen döntés nem született Masi ügyében, illetve a szezonzáró kapcsán, és a vizsgálatukkal tartani fogják magukat az előzetesen meghatározott menetrendhez. „Jelen állás szerint nincs még döntés a Forma–1 legutóbbi Abu-dzabi Nagydíja ügyében zajló részleges vizsgálat végkimeneteléről. Ahogyan azt korábban is jeleztük, a részletes elemzés eredményeit február 14-én fogjuk az F1-bizottság elé tárni, miután nyílt párbeszédet folytattunk valamennyi F1-es versenyzővel, és végül a Motorsport Világtanács március 18-ai bahreini ülésén hagyjuk jóvá, az FIA-elnök, Mohammed bin Szulajm hatáskörében” – állt az FIA közleményében. A szövetség ezzel egyértelművé tette, hiába egyeztetett már a csapatok sportigazgatóival, és hiába merült fel többféle ötlet a szabályok és a versenyirányítás megreformálására, tényleges döntéseket a csapatokat tömörítő F1-bizottság fog hozni, a vonatkozó új szabályokat pedig csak a szezonnyitó Bahreini Nagydíj pénteki edzésnapján fogja ratifikálni a Világtanács. Emellett azt is megerősítette, hogy az erről szóló találgatások ellenére Masi sorsa még nem pecsételődött meg. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A kínai kormány az idei évre azt tervezi, hogy csökkenteni fogja az elektromos és plug-in hibrid autók támogatását. A piac várható zsugorodása miatt az autógyártók már most megelőző lépéseket tettek bevételeik szinten tartása érdekében, amire a nyersanyagárak növekedése miatt is rákényszerülnek.    A Gasgoo.com jelentése szerint Kína 2022 folyamán 30%-kal csökkenti az úgynevezett New Energy Vehicles (Nev), vagyis az új energiával működő gépjárművek ösztönzőit, hogy aztán az év végén teljesen eltörölje őket. A tavaly december 31-én bevezetett új rendszer értelmében a támogatás 3900 jüanra (550 euróra) csökkenne a 300 és 400 km közötti autonómiával rendelkező kocsik esetében, és 5400 jüanra (760 euróra) a 400 km-nél nagyobb hatótávolságúak esetében. Megjegyzendő, hogy ezek az ártámogatások csak a 300 000 jüan (42 ezer euró) alatti autókra vonatkoznak, és nem érvényesek a cserélhető akkumulátorral felszerelt modellekre. A Gasgoo elemzése szerint a rendelkezés a Tesla a Model 3 és a Model Y Red változatok árát 10 000, illetve 21 088 jüannal (1400-2960 euróval) emelte meg. A guangzhoui székhelyű XPeng viszont a P7, P5 és G3i teljes kínálatának árát 4300 és 5900 jüan (600-830 euró) közötti összeggel növelte. A Leapmotor T03 2022-es modellje most 8900 jüannal drágább. A kínai gyártású Polestar 2. pedig 5000 jüannal (700 euróval) drágult. Más cégek egyelőre nem változtattak áraikon, éppen ellenkezőleg, a lecsökkent termelési szint ellenére megpróbálják a vásárlókat magukhoz vonzani. A Nio például tájékoztatta az ES8, ES6 és EC6 modelljeinek vásárlóit - akik 2021. december 31-ig fizettek kauciót -, hogy a 2021-ben biztosított támogatásban részesülhetnek, ha az autót március 31. előtt átveszik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!