A Közlekedési Múzeum első virtuális kiállítása az örmény származású Korbuly család három generációjáról emlékezik meg. Az első jeles alkotó Korbuly József (1847-1914). Ő Erdélyben született, majd Budapestre került. 25 éves korában már gépészmérnöki diplomával jelentkezett a MÁV-hoz. Bejárta az országot, az összes fontosabb vasúti gócponton dolgozott. Legfontosabb találmánya egy újfajta, olajban futó vasúti kocsi csapágy volt. Ezt a MÁV ugyan nem, de az Arad Csanádi Egyesült Vasutak, a Budapesti Közúti és Városi Villamos Vasutak, illetve osztrák, francia vasúttársaságok is használták. 1878-ben a Párizsi Világkiállításon találmányával díjat nyert.   Korbuly József Tíz gyermekéből négy fiú és három lány érte meg a felnőttkort, közülük ebben a cikkben két személyről lesz szó. Róluk, a többi családtagról, és az általuk készített termékekről a Közlekedési Múzeum virtuális kiállításában olvashatnak bővebb részleteket. A Korbuly testvérek 1912-ben: Sándor, ifjabb József, Károly, János. Ülnek: Ilona és Mária Korbuly Károly Korbuly József másodszülött fia, Károly a hazai ipartörténet kimagasló személyisége. Tehetsége Kandó Kálmánhoz, Bláthy Ottóhoz, Mechwart Andráshoz mérhető! Iskoláit részben Kolozsvárott, részben Aradon végezte. 1896-ban az aradi országos kiállításon bemutatták az ő és testvére, Sándor által készített négyhengeres álló gőzgépmodelljét, és ugyanitt azt a kis villamos kocsi modellt, amelyet Bunsen elemek hajtottak. Katonai szolgálatának letelte után a budapesti József Királyi Műegyetem gépészmérnöki szakosztályára iratkozott be. Első és második szigorlatát is kitűntetéssel tette le. Rövid tanári pályafutást követően a Ganz és Társa Rt villamossági gyárában helyezkedett el, ahol együtt dolgozott Kandó Kálmánnal. Korbuly Károly 1907-től Kandó Kálmánnal közösen Olaszországban a helyi Westinghouse üzem beindításán dolgozott. Itt Kandó-féle villanymozdonyokat készítettek. Korbuly Károly Olaszországban használt Clement-Bayard automobilja Az első világháború során hazatért Budapestre. Ezt követően Weiss Manfréd személyesen kérte fel a csepeli Weiss Manfréd művek műszaki igazgatói posztjára. Korbuly Károly vezetésével a csepeli gyár hadiüzemből átállt békecikkek gyártására. Így fejlődött fel az eke, a patkó, a szög, az összes mezőgazdasági gép, a zománcedény, a varrógép és sok más fogyasztási cikk gyártása. Külön ki kell emelni Korbuly Károly új csőgyártási eljárásra vonatkozó szabadalmát: a tolópadokon való csöveknél a cső nyújtását nem gyűrűkön végzik, mint korábban hanem a gyűrűk helyett három 120 fokos szöget bezáró tengelyen forgó görgőkön, amelyeknek profiljai körformát adnak, végzik a nyújtást. A szabadalmat világszerte számos cég vásárolta meg, ráadásul az ilyen módon készült tolópadokat Kínába is exportálták. A gyár vezetését Korbuly Károly a németek 1944. márciusi bevonulásáig végezte. Megrendült szervezete a kiállott izgalmakat már nem viselte el, s néhány hónappal később elhunyt.   Korbuly János Korbuly János és Rohrer Emil 1963-ban Kossuth díjat kaptak a Dutra traktorok tervezéséért Korbuly János, aki húsz évvel Károly után született, már nagyon fiatalon érdeklődött a közlekedési eszközök iránt. 16 évesen, Kandó Kálmán hatására elhatározta, hogy megépíti egy villamoskocsi makettjét. Az 1:10 méretarányú, üzemképes, légfékes makett két év alatt készült el, s az idők viszontagságait a mai napig sértetlenül átvészelte. Korbuly János az apró alkatrészek precíziós megmunkálása során különböző gyakorlati ismereteket sajátított el, amelyeknek később nagy hasznát vette. Korbuly János az első világháború során műszaki tisztként szolgált. 1916-tól a Flugzeugwerk Fischamend osztrák repülőgépgyár üzemvezetőjeként a Brandenburg típusú vadászrepülők gyártásával került kapcsolatba. Eközben rendszeresen hazajárt, s a József Királyi Műegyetemen elvégezte a gépészmérnök szakot, ahol 1918-ban diplomázott. Egy évvel később csatlakozott Károly bátyjához, s belépett a csepeli Weiss Manfréd művekhez. Először az új közszükségleti termékek (edények, fürdőkádak, tűzhelyek stb.) gyártásának automatizálásán dolgozott. Weiss Manfréd túrakocsik tesztelése. Bal szélen egy Steyr Ezzel párhuzamosan zajlott a Magyar-Olasz Bank irányításával létrehozott Autószindikátus által beszerzett, az első világháborúból visszamaradt katonai teherautók javítása. Korbuly János valószínűleg ekkor barátkozott össze Szmick Viktorral. Szmick 1924 körül vásárolt egy olasz FIAM kisautót. Ez lett a Weiss Manfréd autógyártási törekvéseinek kiindulópontja. Korbuly János, mint a szerkesztési iroda újonnan kinevezett vezetője, a FIAM kétütemű, kéthengeres motorja alapján elkészítette a WM 6000 motort. A 875 cm3-es, 30 lóerős erőforrást saját fejlesztésű alvázba építették be. 1924-1930 között csupán néhány száz készült a benzin-olaj keverékkel működő WM kisautókból, amelyek egy része Budapesten taxiként teljesített szolgálatot. Korbuly János felesége és gyermekei egy egyedi, sportkarosszériás Weiss Manfréd túrakocsiban Szmick Viktor 1928-ban a svábhegyi versenyen Weiss Manfréd túrakocsival indult. Fotó: Munkácsi Márton A csekély teljesítmény miatt a kétütemű motor gyártását 1930-ban leállították. Helyette egy új, négyütemű konstrukciót fejlesztettek, amelynek alapja egy Ford motor volt. A négyhengeres, négyütemű, 3,2 literes, 55 lóerős LA motort főleg teherautókba építették be, de a taxik erőforrását is lecserélték. Az LA motorral szerelt Sz VI és Sz VII típusú személyautók csupán rövid ideig maradtak gyártásban – az 1929-es gazdasági válságot követően megszűnt irántuk a kereslet. Szintén ebben az időszakban született a TV típusjelzésű teherautó, amelyből 1930-1932 között körülbelül 100 darabot állítottak össze. E mennyiség nagyobb részét a WM használta saját céljaira. Az 1930-as években az akkor már számos kiváló szakembert alkalmazó Autó- és Traktor Osztály fejlesztési kapacitását leginkább a katonai járművek foglalták le. A trianoni békeszerződés értelmében ilyen jellegű járművek nem készülhettek volna Magyarországon, ám a gyárvezetés támogatta az elképzelést. Az 1930-as évek első felében megindult Csepelen a vontatógyártás. Polgári célokra az amerikai John Deere traktor, katonai megrendelésre pedig az olasz Fiat-Pavesi tüzérségi vontató licencét vásárolta meg a gyár. Korbuly János feladata elsősorban a gyártás megszervezése volt. Az Angliában élő Nicholaus Peter Sorrel Straussler, aki Straussler Miklós néven született Isaszegen, s az első világháború után költözött Londonba, majd 1933-ban megkapta a brit állampolgárságot, jó viszonyt ápolt több hazai nagyvállalattal. Megtetszett neki a csepeli gyár konstruktőri gárdájának hozzáállása, s 1933 és 1938 között több harcjármű prototípus, s szériamodell megépítésére adott megbízást. Az Angol-Perzsa Olajtársaság részére készített 8x4-es olajszállító teherautó prototípusa ideiglenes felépítménnyel Nicolas Straussler elgondolása alapján készült harckocsi-prototípus, amely vízben, közúton és úttalan utakon is járóképes volt   1944 nyarán Korbuly Károly halála után Korbuly László, Károly fia, aki a Dunai Repülőgépgyárat vezette Jánossal közösen vette át a Weiss Manfréd konszernirányítását. A második világháború után a Korbuly család minden egyes tagját eltávolították a csepeli üzemből. Korbuly János 1947. januártól a Hofherr-Schrantz Clayton-Shuttleworth Magyar Gépgyári Művek Rt. műszaki igazgatójaként tevékenykedett. Az államosítást követően rövid ideig a Vörös Csillag Traktorgyár is alkalmazta, de az 1950-es évek tisztogatási hulláma őt is elérte. Visszaemlékezése szerint 1956 őszén Csathó László, a Vörös Csillag Traktorgyár igazgatója hívta vissza. Korbuly részt vett a Rhorer Emil által irányított kollektíva munkájában, amelynek eredménye a nagy sikerű Dutra (Dumper + Traktor) traktor lett. „Ismeri a gépészet minden csínját-bínját, tele van új meg új elgondolásokkal, s addig nem nyugszik, míg meg nem találja, s keresztül nem viszi a legjobb megoldásokat” - állt egy róla szóló, 1958-ban kelt jellemzésben.Korbuly János 1963-ban Kossuth-díj aranyfokozatát kapta Rhorer Emillel megosztva. A családi emlékezet szerint 1960-ban Csergő János ipari miniszter „most már kedvenc traktorprogramját megvalósította” felkiáltással áthelyezte a Ganz-Mávaghoz, ahol hat éven keresztül a mozdonygyárban a 12 hengeres motorok korszerűsítésén dolgozott. A nyughatatlan alkotó még tíz évig otthon, a saját maga által épített esztergapadján fúrt-faragott. 1976. december 20-án hunyt el. A Múzeum a virtuális kiállítás és tudományos feldolgozás mellett 2019-ben egy időszaki kiállítással is megemlékezik majd a Korbuly család tagjainak tevékenységéről.

A német gyártók számára oly fontos kínai piac az utóbbi tíz évben első alkalommal visszaesett. Idén novemberben az eladási eredmények 18%-al visszaestek a tavalyi év azonos időszakához képest. Ezzel már sorozatban hat hónapja gyengülnek az eredmények. Szeptemberben és Októberben is körülbelül 13%-os csökkenés történt, az év első 11 hónapját tekintve pedig átlagosan 4,3%-al kevesebb autót adtak el az óriási kínai piacon. A lassuló gazdaság erősen befolyásolja az autópiac eredményeit, ugyanakkor komoly hatása van az egyre terjedő car-sharing és online autómegosztó alkalmazásoknak is.  

A legmagasabb, öt csillagos értékelés eléréséhez az autónak minden kulcsfontosságú Euro NCAP területen jól kell teljesítenie. Az új Audi Q3 tökéletesen teljesítette ezt a feladatot mind a felnőtt- és gyermek-utasvédelem, mind a veszélyeztetett úthasználók védelme és a vezetést támogató rendszerek tekintetében. Az aktív támogatást kínáló biztonsági rendszerek - amilyen például a városi forgalomban és az autópályán is dolgozó automatikus vészfékezés - szintén részét képezik az NCAP összesített értékelésének, ahol ezek 40 százalékos súlyozással szerepelnek a felnőtt utasvédelem, 20 százalékos súllyal a veszélyeztetett úthasználók védelmének és 20 százalékos súllyal a biztonsági rendszerek minősítésénél. Az új Audi Q3 esetében ezek a műszaki megoldások mind elérhetőek. Az Audi pre sense basic és az Audi pre sense front biztonsági rendszerek az alapfelszereltség részét képezik. Utóbbi egyértelmű vizuális, hang-, illetve tapintásbeli jelzéssel figyelmezteti a vezetőt, amennyiben gyalogosokkal, kerékpárosokkal és más járművekkel adódó kritikus helyzetet érzékel radarjaival. Szükség esetén pedig akár vészhívást is kezdeményez. Szintén az alapfelszereltséghez tartozik az Audi side assist rendszere, amely a sávváltásnál figyelmeztet a holttérben tartózkodó járművekre illetve az éppen igénybe vett forgalmi sáv elhagyására figyelmeztető rendszer, az Audi active lane assist. Az opcionálisan rendelhető asszisztens rendszerek csomagja tartalmazza az adaptív menetasszisztenst (adaptive cruise assist), a közlekedési táblák kameraalapú felismerését, a parking system plus rendszert, a fényszóró asszisztenst és a vészhelyzeti asszisztenst. Az új Audi Q3 az utasvédelem terén is tarol. Az utascella alapját ugyanis melegen alakított acélból készült alkotóelemek alkotják. Ezeket elsősorban a tűzfal és a hosszanti merevítések átmeneteinél használják illetve a központi alagútnál, a küszöböknél, az A és a B oszlopoknál, a tetőszerkezetnél valamint a hátsó hosszanti merevítéseknél. A melegen alakított alkatrészek - amelyek az alacsony súlyt és az extrém szilárdságot garantálják - a karosszéria súlyának 26 százalékát teszik ki. Alkalmazásuk kitűnő alapot biztosít a kiemelkedő ütközési biztonság és a merevség szempontjából. Az Európai Újautó-értékelési Programot (New Car Assessment Program; Euro NCAP) az európai közlekedési minisztériumok, autóklubok, biztosítási társaságok és kutatóintézetek támogatják. Összesen nyolc európai ország tizenkét intézménye vesz részt a munkájában. Az Euro NCAP tesztjein szinte mindegyik új autót tesztelik és értékelik az általuk kínált passzív és aktív biztonság alapján. A program tesztkövetelményei messze meghaladják a jelenleg Európában érvényes törvényi szabályozás kritériumait.      

Palkovics László beszédében hangsúlyozta, olyan közlekedési rendszerek kialakítására van szükség, amely beleillik abba a képbe, ami a Kormány célkitűzései szerint Magyarországot az öt legélhetőbb európai ország közé juttatja. A közösségi közlekedés területén ez azt jelenti, hogy annak magas utazási kényelmet kell biztosítania, pontosnak és kiszámíthatónak kell lennie, legyen ez a közlekedési forma biztonságos, megfizethető és környezetbarát. A járművek tekintetében pedig érthető elvárás, hogy azok lehetőség szerint Magyarországon készüljenek. A Minisztérium jelenleg is azon dolgozik, hogy a belátható jövőben összehangolttá váljon a vasúti és közúti közösségi közlekedés, az utazni vágyók számára ez a rendszer átlátható és könnyen hozzáférhető legyen. Ennek egyik feltétele az egységes jegyrendszer, amely jegyek megváltása egyszerűen, akár egy applikáció segítségével kell, hogy megtörténjen. A közösségi közlekedés területén a Kormány célja, hogy ahol arra csak lehetőség kínálkozik, prioritást biztosítson a vasúti személyszállításnak és az autóbuszos ágazat az utasok vasúti hálózathoz történő eljutását kell, hogy elsősorban biztosítsa. Ahol nincs lehetőség a vasúti infrastruktúra hiánya miatt a kötöttpályás utaztatást megoldani, ott a lehető legmagasabb színvonalon az autóbusz-közlekedésé marad a főszerep. Az elmúlt időben lassan, de megújuló autóbuszpark frissítését tovább kell folytatni, ha az lehetséges hazai gyártású, de a nyugati márkákkal mindenben versenyképes járművekkel. Ez egyben azt is jelenti, hogy biztonságosabb és környezetkímélőbb módon működhet az autóbuszos személyszállítás. Az korszerű és esetenként alternatív hajtású járművek alkalmazása előnyt jelent, a biztonságot pedig az Európában folyamatosan az autóbuszok számára is kötelezővé váló aktív biztonsági berendezések alkalmazása szolgálja. A miniszter emellett szót ejtett egy új, a gyermekek szállításával kapcsolatos kormányzati tervről is. A hazai gyakorlatban is meg kell valósítani az iskolabusz rendszert, amelyre kísérleti program már folyik Debrecenben. A tervek szerint, két éven belül elindulhat a szervezett iskolabusz-hálózat Magyarországon. A sajtótájékoztatón, ünnepi beszédében Dávid Ilona elmondta, az utóbbi hónapokban a Volán Buszpark Kft. három sikeres közbeszerzést bonyolított le, amely során több, mint 17 milliárd forint értékben 201 darab új autóbusz érkezik 2019 tavaszáig a regionális közlekedési központokhoz. Így 120 darab elővárosi Credo Econell, 31 darab Neoplan Tourliner turista autóbusz, és 50 darab Mercedes-Benz Conecto Next Generation városi szóló autóbusz. Dávid Ilona hozzátette, ezzel nem ér véget a flotta frissítése, már zajlanak a jövő évi járműbeszerzések előkészületei. A jelentős mértékű járműbeszerzési projekt 2019 második felétől realizálódhat. A tervek szerint, felhasználási módtól függően akár hibrid, vagy teljesen elektromos buszokat is vásárolhatnak majd. A tájékoztató hivatalos programjának végén Palkovics László és Dávid Ilona ki is próbálták az egyik Credo autóbuszt, a jármű fedélzetén folytatva az immár kötetlen beszélgetést a jelenlévőkkel.