A múlt pénteken megrendezett környezetvédelmi konferencián maga a miniszterelnök, Manuel Valls vázolta a problémát, gyors és hatékony intézkedéseket követelve.A dízelautók elterjedése Franciaországban olyan adókedvezményeknek volt köszönhető, melyek az árufuvarozást támogatták volna, de senki nem számolt a dízelek gyors elterjedésével.  A francia autók 61,3%-a dízel, és ez az arány 2014-ben csak emelkedett, mert az év első kilenc hónapjában forgalomba helyezett járművek közül 64,57% működik gázolajjal. Összehasonlításképpen: a kilencvenes években az arány kb. 10% volt, és 2007-re egyenlítődött ki.Valls kezdeményezte, hogy 2015-től új besorolást kapjanak a járművek a környezetre gyakorolt hatásuk alapján. Hangsúlyozta, hogy a kormánynak nem célja új adókkal terhelni az autótulajdonosokat, inkább az önkormányzatokra bízná a környezetbarát autók „jutalmazását”. Ilyen lenne például ezeknek a járműveknek fenntartott parkolóhelyek létesítése a városokon belül vagy a városközpontokba való könnyebb bejutás. A miniszterelnök kiemelte, hogy a folyamatnak, mellyel újra egyensúlyba hozzák a francia gépjárműparkot, intelligensnek és gyakorlatiasnak kell lennie.A terv ellenzői azzal érvelnek, hogy a legújabb dízelmotorok éppen az alacsony károsanyag-kibocsátással versenyképesek, az elsők közt a Peugeot-val, mely élen jár a részecskeszűrők alkalmazásában. A problémát valójában az jelentené, hogyan tehetnek különbséget a régi és az új dízelek között, nem beszélve a gazdasági következményekről.Forrás: alvolante.ithttp://niipma.ru/payday-loans-with-no-fees

1914. december 1-jén az olasz Alfieri Maserati indította útjára a családi vállalkozást mindössze öt alkalmazottal Bolognában. Szülővárosuk előtt tisztelegve alkotta meg egyik fivére, Mario a jellegzetes háromágú szigonyt, melyet a bolognai Piazza Maggiorén található Neptunusz szobor inspirált.Az első Maserati nevű járművük 1926-ban a Tipo 26 jelzésű versenyautó volt, mely meghozta a sikert a cégnek az autósportban és a kereskedelemben egyaránt. A harmincas éveket az autóversenyzés határozta meg, és minden idők egyik legnagyobb pilótája, Tazio Nuvolare, aki a 8CM-mel számtalan győzelmet könyvelhetett el.Az autóversenyeken elért sikerek ellenére csak 1946-ban álltak elő az első közútra szánt autójukkal, mely a Maserati A6 nevet kapta (az „A” tisztelgés Alfieri Maserati előtt, a 6-os a hengerek számára utal), de végleges formáját két évvel később Pinifarina álmodta meg.  És ahogy mondani szokás, a többi már történelem…1957-ben Juan Manuel Fangio Formula 1-es világbajnok lesz egy Maseratival, 1963-ban megszületik az első Quattroporte, egy évvel később jelenik meg az első Mistral coupé és spider változatban is, 1966-ban pedig a Giorgetto Giugiaro által tervezett Ghibli.1993-tól néhány évig a Fiat csoport leányvállalata volt, míg 1997-ben a Ferrari felvásárolta a Maseratit. Ezzel új időszámítás kezdődött a szigonyos márka életében: a 3200GT, az amerikai terjeszkedés, az új Quattroporte és az Enzo Ferrari által tervezett MC12 a modern idők kihívásaira válaszoltak. A lendület azóta is töretlen, a Ghibli, a Quattroporte, a GranCabrio és a GranTurismo beváltja a hozzá fűzött reményeket, a bizakodó jövőkép szimbóluma pedig a 2015-ben megjelenő Levante SUV.Forrás: alvolante.it

Alig egy éve teszteltünk egy nagyon impozáns Mazda6 Sportkombit, melyben a 2,5 literes benzinmotor és a kifogástalan hatfokozatú automataváltó teljesített szolgálatot. Már a címben elmondtunk mindent (meglát, megszeret, megvesz), legalábbis hangot adtunk a személyes benyomásunknak, majd a tesztben azért tettünk a mérleg másik serpenyőjébe is. Az utastérben két részletet kifogásoltunk: a hagyományos kézifékkart stílus idegennek tituláltuk, valamint szívesebben nézegettünk volna egy mérettel nagyobb központi kijelzőt a középkonzolon.Úgy tűnik eljutott a távol keleti mérnökcsapathoz a hangnélküli felkiáltásunk, ugyanis a jövőre érkező frissített verziónál már elektromos kapcsolással aktiválhatjuk, vagy oldhatjuk a kéziféket és igazi nagyautós (7 hüvelykes ) kijelzőn kémlelhetjük majd az információkat.Haladjunk talán kívülről befelé! A bevált KODO dizájnhoz csak mértékkel nyúlnak, azonban a módosításoknak köszönhetően markánsabb megjelenést ígér a formatervező csapat. Átrajzolt hűtőrács, LED-es fénytestek elöl-hátul és adaptív fényszóró is része a faceliftnek, csakúgy mint a módosított felfüggesztés és nagymértékben javult zajszigetelés is, bár ez utóbbival nem igazán volt problémája a többségnek.Természetesen a beltérben várható a legtöbb újdonság, hiszen a gyorsan változó vásárlói igények szerint szeretné a gyár felvértezni a jelentős konkurenciával szembenéző középkategóriást. Lesz itt minden, mint a búcsúban: A Mazda3-ból is ismert intelligens kapcsolódási rendszer, az MZD Connect, Head-up display, valamint az i-ACTIVSENSE legújabb fejlesztései is szerepelnek a jövevény kínálatában. Ebben a kategóriában megszokott sofőrsegédekkel a biztonsági faktort kívánták egy magasabb szintre emelni, így ezentúl holttérfigyelővel kiegészített és a hátsó, keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszer is elérhető a 6-osban, valamint a sávváltást segítő-, a sávelhagyásra figyelmeztető és korrigáló rendszer is. Végül pedig, bővül az alap felszereltségi lista és a fentiekben felsoroltakat nagy valószínűséggel egy áttervezett műszerfalba helyezve tálalják majd.

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám: JDL-868-Gyártmány: Volkswagen-Típus: Polo-Gyártási év: 2004-Alvázszám: WVWZZZ9NZ5D004830-Szín: piros-Lopás időpontja: 2014 december 2-Lopás helyszíne - város: Budapest-Kerület: XIV.-Utca, házszám: Nagy Lajos Király útja-Megjegyzés: Az autóban volt váltózár. Belül mogyorókrém színű és fekete üléshuzatok voltak rajta.