Az 1980-as évek elején alapított Opel bécsi-asperni gyárát hamarosan végleg bezárják. A Stellantis üzemeltető nem lát jövőt a General Motors egykori üzemében, amely jelenleg körülbelül 300 embert foglalkoztat a sebességváltók gyártásában. A következő hetekben átfogó szociális terv készül a dolgozók számára – jelentette be a Stellantis. Az Opel bécsi gyára. Fotó: Opel "Még mindig nincs dátum a gyártás befejezésére, most kezdődnek a tárgyalások az üzemi tanáccsal" - közölte a cég. A folyamat több hónapig tart. Munkaügyi központot hoznak létre az alkalmazottak számára, hogy segítséget nyújtsanak az állásváltáshoz, beleértve a csoporton belüli lehetőségeket is. A bécsi-asperni gyáron kívül a Stellantisnak nincs más gyáregysége Ausztriában. Körülbelül 250-300 embert foglalkoztatnak. Az autóiparban az elektromobilitás irányába történt komoly változás kapcsán az asperni gyár fenntartható jövőjének előfeltételei nem adottak – áll a Stellantis közleményében. A belső égésű motorokhoz való 6 sebességes kézi sebességváltókat jelenleg is gyártják Aspernben. A Stellantis a sebességváltó-gyártást Valenciennes-re (Franciaország) szeretné összpontosítani. Hogy a vége után mi lesz az osztrák gyárral, az még nem világos. Az ingatlan tulajdonosa a Bundesimmobiliengesellschaft (BIG). A működési terület körülbelül 600 000 négyzetméter.

Szűkebb pátriámban, Angyalföldön közlekedek a legtöbbet. A forgalmi rend, főleg a mellékutcákban viszonylag dinamikusan változik. Egyirányúsítások, terelések jelennek meg és tűnnek el, néha tényleg nehéz követni. Mai körültekintésünk helyszínéül a Béke utca – Fáy utca kereszteződését választottam, ahol este 5-től töltöttem el egy szűk órát a fényképezőgéppel. Aki jobbról a Fáy utcából érkezik, annak ki kell kanyarodnia a Béke útra Egyébként bő 2 éve volt már egy hasonló kezdeményezünk, a piros lámpán áthaladókat itt lehet megnézni, azokat pedig, akik nem értik, vagy nem akarják érteni a felújítás miatti terelést, itt Kereszteződések és mellékutcák tehermentesítése A közlekedésszervezők jogos igényt elégítenek ki akkor, amikor a forgalmi rend kialakításával próbálják meg elérni, hogy a mellékutcákba lehetőség szerint csak azok hajtsanak be, akik ott laknak, vagy ott van dolguk. Az átmenő forgalom csökkentésének egyik módja egy-egy hosszabb utca szakaszokra bontása úgy, hogy a szakaszokon egyirányú forgalmi rendet alakítanak ki, de az egész utca hosszában ez akár több ízben is megváltozik. A Tahi út és a Béke utca közötti lakóövezet jó példa erre. A két utca közötti egyik összekötő szakaszon sem lehet egy irányban végig menni – legalább is a Szegedi út és a Rákos-patak közötti részen nem. Amikor bevezették bosszantó volt, de azért érthető. A lakóövezetben csökkenteni kell az átmenő forgalmat, jobb, ha csendesebb. A kereszteződésekben pedig az indokolja az egyes manőverek tiltását, hogy ha minden irányból, minden irány engedélyezve lenne, akkor sokszor alakulna ki tisztázatlan forgalmi helyzet, vagy egyszerűen csak tumultus a csomópontban, ezek pedig csak a korlátozásokkal csökkenthetők. Hol járunk? A Budapest XIII. kerületében, a Béke utca – Fáy utca csomópontban, ahol a 2x2 sávos, osztottpályás Béke utcán középen, zárt vágányokon még villamos is jár. Ez egyébként egy forgalmi lámpát nélkülöző kereszteződés. A Béke utcán közlekedőknek bármelyik irányból is érkeznek, minden manőver megengedett. Persze nagyon oda kell figyelni a villamosokra. A Fáy utca a Tahi utca felé már egyirányú, tehát onnan (elvileg) nem érkezhet jármű, pontosabban csak kerékpárok. A Röppentyű utca felől azonban jöhet bármi. Az Fáy utcán érkezők a Béke utcai kereszteződésben az elsőbbségadás kötelező tábla alatt egy kötelező haladási irány (jobbra) táblát is látnak. Ez csapda! Azok, akik a Fáy utcán érkezve nincsenek tudatában annak, hogy a kereszteződésben csak jobbra fordulhatnak majd, pedig ők egyenesen a Fáy utca másik részére, vagy balra, Újpest irányába szeretnének fordulni, csapdába kerülnek. Szabályos közlekedéssel jobbra fordulva ugyanis a Béke utcán találják magukat, ahol legközelebb a Szegedi úti csomópontban fordulhatnak meg, ez forgalomból függően 2-5 perc többletidőt eredményez. Bekavarhatunk még visszafelé a mellékutcákba, akkor a megoldás a következő utca (Frangepán) jobbra, ott aztán vagy megfordulunk (ez igen nehéz), vagy az Üteg utca, Petneházy utca útvonalon kavarunk kb. ugyanennyi ideig. Csábító lehet Aki helyismeret hiányában ide kerül és tudja, hogy egyenesen, vagy balra kellene mennie a fentiek miatt erős késztetést érezhet, hogy megszegje a szabályokat és arra alkalmasnak tűnő pillanatban átslisszanjon a kereszteződésben szabálytalanul. Még ki sem értem a helyszínre, máris elcsíptem egy BMW-ést, aki egyenesen áthajtott a kereszteződésen Arra járok haza. Nem túlzok, ha azt mondom, hogy szinte minden áldott nap látok egy szabálytalanul áthajtó autóst. Néha kint vannak a Közterület Felügyelet emberei, akik a rendőrséghez hasonlóan büntethetnek, de már jó régen nem láttam őket errefelé. Legalább indexel... Pedig sokat elkérhetnének A 410/2007. (XII.29) Kormányrendelet 6. melléklete értelmében a kötelező haladási irány megszegésére 50.000,- Ft-os bírságot kell kiszabnia a hatóságnak. Azért ez már egy olyan összeg, amit a legtöbb családi költségvetés megérez. A Mazdás hölgy egy balra fordulást mutatott be, de ő felkészült volt és jobbra húzódva hajtotta végre a manővert, hogy minél kisebb mértékben zavarja a kereszteződés forgalmát Ha ezt a szabályszegést pedig az erre csábító helyeken jobban, akár kamerákkal is ellenőriznék, akkor szép summát hozna a költségvetésbe is. (Mint ahogyan ezt néhány kereszteződében meg is tették már Budapesten.) De a cél nyilván nem ez. Hanem hogy ne zsúfolódjon be a kereszteződés. Meg az, hogy betartsuk a szabályokat. Sokszor hangsúlyozom, megteszem most is: Nem lehet kifogás, hogy nem jött semmi, meg, hogy én nem zavartam senkit a manőverrel és az sem, hogy indokolatlannal látjuk az utasítást. Tilos és kész. A Ford-os sofőr is jobbos kitérővel fordult balra Nem feladatunk szabályok véleményezése és nincs jogunk áthágni őket, ha valamilyen vélt, vagy akár valós körülmény akár indokolhatná is a véleményünket! Azért segíthetnének egy kicsit Ha a Fáy utcában találtam egy volna egy forgalmi rend előjelző táblát, akkor még keményebben érvelhettem volna. Csak annyira lenne szükség, hogy az autósok időben észlelhessék, hogy balra és egyenesen csak a következő, Frangepán utcából lehet menni, és időben áttérhessenek oda a Csizma utcán keresztül. Hányan mentek csaknem óra alatt? Délután 5-től háromnegyed 6-ig álldogáltam a kereszteződésben. 45 perc alatt 7 szabálytalankodó autóst és 2-2 bringást, illetve robogóst láttam áthaladni a tiltott irányba. A "legszebb" szituáció mégis csak az X5-ös BMW fordulójánál alakult ki, azt hiszem itt látható, hogy miért tilos egyenesen menni, vagy balra fodulni Vigyázzunk egymásra és tartsuk be a szabályokat! További autós tartalmakért pedig kövessük be az Autószektor Facebook oldalát!

Itália kormánya immáron fél éve dolgozik a KRESZ új szabályain és Matteo Salvini közlekedési és infrastrukturális miniszter (Olaszország miniszterelnök-helyettese) most interjút adott a várható változásokról. Az Ansa olasz hírügynökség cikkében Salvini megerősítette azon szándékot, hogy eltörlik a sebességkorlátozást bizonyos autópályákon. "Ahogyan más európai országokban is, ahol négy sáv van, egy lélek sincs mondjuk hajnali két órakor és nem történt baleset az elmúlt években, nem világos, miért kellene a korlátozásnak 130 km/óránál maradnia" – mondta. Beszélt arról is, hogy nemzeti homologizációra van szükség a sebességmérő kamerák esetében, amelyek nagyon hasznosak az iskolák, óvodák, kórházak közelében, de olyan helyeken elhelyezve, ahol semmi közük a biztonsághoz, az csupán az autósok megkopasztását szolgálja – fejtette ki a miniszter. Olyan újítások elé néznek még a Csizma lakói, mint például, a jogosítvány megszerzése utáni első három évben nem vezethetnek majd „nagyméretű” autókat. Hogy ebbe a fogalomba mi fér bele, Salvini egyelőre nincs pontosította, de hozzátette: „A fiúk a minisztériumban azt javasolták, hogy ezt a rendeletet terjesszék ki felnőttekre is, bizonyos méretű autók esetében, hiszen, ha 20 évig vezetek egy Pandát, majd úgy döntök, hogy veszek egy szuper autót, ami repül, ha a gázpedálra taposok, akkor képesnek kell lennem arra, hogy azt megfelelően és biztonságosan vezessem” – támasztotta alá egy hasonlattal a meghökkentő tervezetet.   Aztán még beszélt arról is, hogy zéró tolerancia lesz a drogos sofőrökkel szemben: első esetben 20 napra, halálos baleset okozása esetén pedig 30 évre bevonják a kábítószer hatása alatt vezetők jogosítványát.   „Remélem, hogy a parlament őszig jóváhagyja ezeket a javaslatokat” - mondta Gondolatjel: én is remélem és ami a kábszeresekre vonatkozik, azt feltétlenül támogatom (bár engem erről senki nem kérdezett meg). Mert sokkoló volt a közelmúltbeli élmény, amikor a strandról hazafelé tartva, a tömött sorokban parkoló autók között lavírozva, több hullámban lengette felém a forró nyári szél a marihuána semmi máshoz nem hasonlítható, orrfacsaró szagát a körülöttem elhaladó fiatal, nagyrészt még a kiskorúság küszöbét át nem lépő srácok felől, akik aztán lazán vágták be magukat verdáikba és padlógázzal kavarták fel az út porát. És valahogy nem nyugtatott meg, hogy Hollandiában végzett kutatások szerint egy joint csak annyira csökkenti a reakcióidőt, mint mondjuk két pohár vörösbor felhajtása. Olaszországban egyébként a 21 év alatti, a friss jogsis és a hivatásos sofőrökre vonatkozik csak a zéró alkoholtolerancia, mindenki más, aki ebbe a három halmazba nem tartozik bele, büntetés nélkül vezethet 0,5%-os véralkoholszintig, ami egy átlagos (ez fontos, hogy átlagos) férfi esetében két pohár sör vagy két és fél deci vörösbor elfogyasztását jelenti. Azt gondolom, nagyon itt van az ideje annak, hogy a dolce vita álomködében lebegő nép felrázza magát a napsütéses bódultságból és ha már az alkoholról nem is akaródzik lemondaniuk, legalább a drogos vezetőknek csapjanak már keményen oda!

Akik valaha is megfordultak a győri Audi környékén, pontosan tudják, nem csak motor- és járműgyártásban kiválóak, hanem rendezvényszervezésben is. Megadták a módját a budapesti eseménynek is. És a vendégek köre is méltó volt a színvonalhoz. A képen balról jobbra: Dr. Patrick Heinecke, az Audi Hungaria pénzügy, IT, beszerzés és compliance területekért felelős igazgatósági tagja, Xavier Ros, az AUDI AG személyügyért felelős igazgatótanácsi tagja, Gerd Walker, az AUDI AG termelésért és logisztikáért felelős igazgatósági tagja, Szijjártó Péter, Magyarország külgazdasági és külügyminisztere, Alfons Dintner, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke, Németh Kinga, az Audi Hungaria személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja, Les Zoltán, az Audi Hungaria járműgyártásért felelős igazgatósági tagja és Robert Buttenhauser, az Audi Hungaria motorgyártásért felelős igazgatósági tagja. Az Audi Hungaria különleges és inspiratív helyszínen, termékei és szolgáltatásai széles palettáját, valamint új stratégiáját bemutatva ünnepelte 30 éves jubileumát. A Budapesten, a Millenárison rendezett eseményen Gerd Walker, az AUDI AG termelésért és logisztikáért felelős igazgatótanácsi tagja, az Audi Hungaria  felügyelőbizottságának elnöke kiemelte az Audi Hungaria központi szerepét az AUDI AG nemzetközi termelési hálózatában, Xavier Ros, az AUDI AG személyügyért felelős igazgatótanácsi tagja elismerően beszélt az Audi Hungaria munkatársainak elmúlt 30 évben nyújtott teljesítményéről, míg Szijjártó Péter, Magyarország külgazdasági és külügyminisztere a vállalat magyar gazdaságban betöltött szerepét méltatta. „30 éve az AUDI AG megalapította Németországon kívüli, első külföldi gyártótelephelyét Magyarországon. Az akkori tervekben egy 600 fős, évente 600 000 motor gyártására képes termelőüzem létrehozása szerepelt. Ma az Audi Hungaria a világ legnagyobb motorgyára, ahol közel 12 000 munkatársunk évente mintegy 1,6 millió motort és 170 000 autót gyárt. Emellett világszínvonalú műszaki fejlesztés, egyedi exkluzív karosszériaelem-gyártás és kompetenciaalapú szolgáltatatások teszik teljessé vállalatunk tevékenységi portfólióját. Az elmúlt 30 évben megszerzett szaktudásra és tapasztalatra építve vállalatunk a járműipar új korszakának is meghatározó szereplője, motorja lesz”, mondta Alfons Dintner, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke. A képen balról jobbra: Németh Sándor, az Audi Hungária Független Szakszervezet elnöke, Les Zoltán, az Audi Hungaria járműgyártásért felelős igazgatósági tagja, Horváth Zoltán, az Audi Hungária Független Szakszervezet elnökhelyettese, Nagy György, az Audi Hungaria Üzemi Tanácsának elnöke, Xavier Ros, az AUDI AG személyügyért felelős igazgatótanácsi tagja, Gerd Walker, az AUDI AG termelésért és logisztikáért felelős igazgatósági tagja, Julia Gross, a Németországi Szövetségi Köztársaság nagykövete, Alfons Dintner, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke, Németh Kinga, az Audi Hungaria személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja, Robert Buttenhauser, az Audi Hungaria motorgyártásért felelős igazgatósági tagja, Prof. Dr. Dézsi Csaba András, Győr város polgármestere és Dr. Patrick Heinecke, az Audi Hungaria pénzügy, IT, beszerzés és compliance területekért felelős igazgatósági tagja. Az Audi Hungaria Magyarország egyik legnagyobb árbevételű vállalata és legnagyobb exportőre, amely 8 százalékát adja a teljes magyar GDP-nek. A vállalt 2020 óta mérlegében CO2 semlegesen végzi tevékenységét, többek között a geotermikus hőenergia felhasználásának és a gyárterületen működő, Európa legnagyobb, tetőre telepített napelemparkjának köszönhetően. A vállalat a jövőben további lépéseket tesz ökológiai lábnyomának csökkentése érdekében, kiemelt hangsúlyt fektetve a körkörös gazdaságra és az energiafelhasználás csökkentésére. A tervek között szerepel például a direct air capture technológia alkalmazása, amely közvetlenül a levegőből szűri ki a szén-dioxidot. Az Audi Hungaria közel 12 000 munkatársával az ország egyik legnagyobb, egyben Magyarország legvonzóbb munkáltatója. A vállalat az általa biztosított korszerű munkakörnyezetért, az atipikus és rugalmas foglalkoztatásért és az egyedálló juttatási csomagokért elnyerte a Családbarát Munkahely védjegy tanúsítványt. A győri Audi járműgyára. Fotók: Audi Hungaria A vállalat 30 éves tapasztalatára és szaktudására építve bizakodva tekint a jövőbe: a motor- és járműgyártás hamarosan új termékekkel bővül. Még az idén elindul a PPE (Premium Platform Electric) elektromos hajtások sorozatgyártása, majd 2025-ben a következő elektromos hajtás, a MEBeco (Modularer E-Antriebs-Baukasten – modulrendszerű elektromos hajtáskoncepció) hajtások gyártása kezdődik meg. A járműgyártásba egy új márka érkezik, melynek gyártására már befejeződtek az előkészületek. Jövőre legördül az első győri CUPRA Terramar a gyártósorról. A vállalat nagy hangsúlyt fektet az idén alapított 100 százalék tulajdonú AUDI HUNGARIA AHEAD Kft. szolgáltatási portfóliójának bővítésére, amely első sorban a beszerzés, IT és pénzügy területén nyújt magas színvonalú szolgáltatásokat a teljes Volkswagen Konszern számára. Néhány kiemelt mondat a kiemelt vendégek beszédéből: Alfons Dintner: Szintet lépünk, ez hozza a jövőt. A jó munkatársi gárda mellett épkézláb navigációs rendszer is kell. Az Audinak van ilyen. Szijjártó Péter: Győr megszállta Budapestet. Az Audi fontos szerepet játszik a magyar nemzetgazdaságban. A harminc év igazi sikertörténet, amely kölcsönös tiszteleten alapul. Xavier Ros: Magyarország fontos szereplője az európai autóiparnak. Minden német prémiumgyártó itt van az országban. Gerd Walker: Az Audi Hungaria alapvető pillér az Audi-konszernben. Hitet teszünk az elektromos jövő mellett, gyárainkat felkészítjük az elektromos jövőre. A jövő Győrben épül.