Magyar Nagydíj - Gyulay Zsolt: magasra tettük a lécet
2025.08.04.
Fotó: MTI
Az M1 aktuális sportcsatornának Gyulay elmondta, hogy más volt az idei verseny, mint a korábbiak, mivel most már nem csak terveket mutogattak a vendégeknek a felújításról, hanem az meg is történt, és mindenki szerint jól sikerült. Felidézte, hogy Stefano Domenicali, a Formula-1 Group vezérigazgatója meghívott hét versenyszervezőt, hogy együtt bemutassák nekik az épületeket, amelyeket átalakítottak a Hungaroringen, és elárulják, hogyan valósították meg mindezt tíz hónap alatt. Majd Domenicali kijelentette: "úgy kell, csinálni, ahogy a magyarok csinálták."
"Az más kérdés, hogy túl magasra tettük a lécet" - jegyezte meg a sportvezető. "Leesett az álla a nemzetközi mezőnynek, hogy milyen változások voltak. Megújult a főlelátó, a paddock épület, a bokszok és minden más, ami ehhez tartozik" - összegzett Gyulay.
A sportvezető megjegyezte, hogy az elvégzett felújítással életbe lépett a pálya 2026 utáni, 2032-ig szóló - már korábban megkötött - szerződése az F1-gyel, sőt, már az azt követő időszakról is volt szó közöttük: Stefano Domenicali megerősítette, hogy ha ilyen elkötelezettség van részünkről, akkor természetesen rajtunk múlik, hogy a 2032 utáni időszakról megállapodjunk."
Az elnök-vezérigazgató beszélt arról, hogy sikeres volt az idei verseny, négy nap alatt 300 ezer néző látogatott ki, ami teltházat jelent. A rajongók pedig nagyon meg voltak elégedve a pálya átalakításával.
"Kétszer annyi pénzt hoz a verseny, mint amennyit belefektetett a magyar állam. A jegyekből eltartjuk Magyarország legnagyobb sportinfrastruktúráját. Semmiféle olyan állami támogatást nem kapunk a szervezéshez, ami adófizetői pénzt igényelne. Az tény, hogy negyven év után nagyon jó döntés volt a kormányzat részéről a felújítás, hiszen minden évben sok pénzt hoz a Forma-1 a turizmusnak" - összegzett az elnök-vezérigazgató.
Kisrepülőgép zuhant le Tardoskedd mellett, 81 éves pilótája életét veszítette
2025.08.04.
Fotó: Szlovák Rendőrség/Facebook
Az idős pilóta egyedül tartózkodott a repülőgépen. A mentők mellett a rendőrség és a tűzoltóság is a helyszínre sietett, velük együtt pedig a Közlekedési Minisztérium Légi- és Tengerészeti Vizsgálati osztályának szakembere is. A baleset pontos körülményeit vizsgálják – számolt be róla Facebook bejegyzésében a rendőrség.
Dugó az M1-es autópályán
2025.08.04.
A rendelkezésre álló adatok szerint 2025. augusztus 4-én 9 óra 15 perc körül az M1-es autópálya bal pályatestének 26-os kilométerszelvényénél baleset miatt a forgalom egy sávon haladhat.
Kérjük, hogy fokozott figyelemmel, óvatossággal és türelemmel közlekedjenek! - írja a police.hu.
Miért rúgta ki a Volkswagen a személyügyekért felelős menedzserét?
2025.08.04.
A vállalat megválik Gunnar Kilian humánerőforrás-igazgatótól, aki nagyrészt felelős volt több tízezer munkahely elvesztéséért hivatali ideje alatt. A VW Felügyelőbizottsága pénteken egyhangúlag döntött erről.
A Kiliannal való szakítás kihívásokkal teli időszakban történt Európa legnagyobb autógyártója számára, amely válsággal küzd. A vállalat a munkavállalói képviselőkkel megállapodott egy szerkezetátalakítási programban, amely a németországi munkahelyek közel negyedének megszüntetését irányozza elő 2030-ig – a létszámleépítések kivételével, elsősorban a korai nyugdíjazás és az önkéntes végkielégítések révén.
A távozó menedzser. Fotó: VW
A jelentések szerint Kilian elvesztette a munkavállalók bizalmát és a munkaadók támogatását. A döntést néhány hónappal a szerződése lejárta előtt hozták meg.
Alapvető nézetkülönbségeket lát az Üzemi Tanács
A munkavállalók szemszögéből az 50 éves férfinak hiányzott a szükséges támogatás a szerződéshosszabbításhoz. Az üzemi tanács belső feljegyzése „alapvető nézetkülönbségekre” hivatkozott a csoport előtt álló kulcsfontosságú kérdésekben. Daniela Cavallo, a csoport üzemi tanácsának elnöke elmondta: „Az elmúlt hónapokban számos olyan esemény történt, amely megnehezítette a közös előretekintést.”
Kulcsfontosságú példaként említette azt a tényt, hogy Kilian nevét mindig összekapcsolják a kollektív szerződés tavalyi megszüntetésével. „Nem véletlenül neveztük ezt akkoriban történelmi tabutörésnek.”
Karrier és felelősség
Gunnar Kilian 2000 óta dolgozik a Volkswagennél. Miután a csoport üzemi tanácsában szolgált, 2018-ban átvette a HR igazgatói posztot a csoport igazgatótanácsában, 2020-tól pedig a haszongépjárművek („Teherautók”) részleget is vezette. Kiliant a DAX egyik legfiatalabb igazgatósági tagjának tartották, és a csoporton belül is kiterjedt kapcsolatrendszerrel rendelkezett.
Pénzügyi pályafutását jelentős kihívások jellemezték: a dízelválság, a digitális átalakulás és a koronavírus-járvány. Kulcsszerepet játszott a kollektív tárgyalásokban és a közös döntéshozatali kérdésekben is.
Személyes szavak Kiliantól
Egy LinkedIn-en közzétett nyilatkozatában Kilian hálásan emlékezett vissza a csoportnál eltöltött több mint 20 évre. „Ami a végén megmarad, az a hála” – írta. Különösen hangsúlyozta a kollégákkal való együttműködést és az elkötelezettségét válság idején. Távozva minden jót kíván a vállalatnak, és hangsúlyozza: „A Volkswagen mindig is a részem marad.”
A Volkswagen honlapján is elköszönt tőle, ezt írták:
Gunnar Kilian azonnali hatállyal lemond a Volkswagen AG igazgatótanácsának tagságáról. Thomas Schäfer ideiglenesen átveszi a HR osztály feladatait, amelyért ő felel. A csoport felügyelőbizottsága pénteken hozta meg ezt a döntést. Ennek oka a kapcsolt vállalkozások irányításával kapcsolatos véleménykülönbség.
Hans Dieter Pötsch, a felügyelőbizottság elnöke és Oliver Blume vezérigazgató kifejezetten megköszönte Kilian munkáját. „Gunnar Kilian jelentős szerepet játszott a csoport átalakítási erőfeszítéseiben az elmúlt években. Felkészítette a HR osztályt a jövőre, és kulcsszerepet játszott a haszongépjármű-üzletág átszervezésében” – magyarázta Pötsch. „A csoporttal és annak struktúráival kapcsolatos mélyreható ismereteivel Gunnar Kilian fontos okokat fektetett le a csoport sikeres jövője számára” – mondta Blume.
Pótfelvételi 2025: a Széchenyi István Egyetemen 62 szakra várják a jelentkezőket
2025.08.04.
A Széchenyi István Egyetemen július 23-án megrendezett Pont Ott Partin sokan együtt örülhettek az értesítő SMS-eknek, a pótfelvételi keretei között azonban azoknak is lehetőségük van jelentkezni, akiket nem vettek fel, vagy esetleg nem is felvételiztek. (Fotó: Adorján András/Széchenyi István Egyetem)
A felsőoktatásba felvételizők július 23-án 20 óra után kaptak értesítést arról, hogy felvették-e őket valamelyik általuk megjelölt intézménybe, s ezzel párhuzamosan a felvi.hu oldalon tájékozódhattak a ponthatárokról. Közülük 4739-en annak örülhetnek, hogy a Széchenyi István Egyetem polgárai lesznek. A szakok túlnyomó részén jelentősen emelkedtek a ponthatárok, ennek ellenére a felvettek száma 7,5 százalékkal nőtt a tavalyihoz képest, ami abszolút rekordnak számít.
Akit az általános felvételi eljárásban nem vettek fel vagy esetleg nem adta be jelentkezését, érdemes megfontolnia a pótfelvételit, amelyre július 30. és augusztus 7. között nyílik lehetőség. Ebben az eljárásban csakis egy felsőoktatási intézmény egyetlen képzésére lehet jelentkezni a felvi.hu honlapról elérhető e-felvételi-rendszeren keresztül.
A Széchenyi István Egyetem a pótfelvételi eljárásban összesen 62 államilag finanszírozott és önköltséges (alap-, mester-, osztatlan képzési és felsőoktatási szakképzési) szakot hirdetett meg, amelyek közül 18 angolul is elérhető. A nappali és levelező munkarendet is figyelembe véve ez összességében 136 különféle képzést jelent. A listában olyan népszerű szakok is szerepelnek, mint a logisztikai mérnöki, a műszaki menedzser, a nemzetközi tanulmányok, a szociálpedagógia, az agrármérnöki, az ESG – környezeti, társadalmi és irányítási szakember, a jogász, a modern technológiák és kiberbiztonság joga, az építőmérnöki, az ápolás és betegellátás (ápoló), a mérnökinformatikus, a gazdálkodási és menedzsment, valamint a kereskedelem és marketing szak.
A pótfelvételiről és az elérhető szakokról a felvi.hu oldalon és a felveteli@sze.hu e-mail-címen lehet tájékozódni.
Ha Superman autó lenne, Toyota lenne
2025.08.04.
Neve évtizedek óta fogalom, földi eszközökkel gyakorlatilag elpusztíthatatlan, és soha senkinek nem okoz csalódást – természetesen ő Kal-El, a Kripton bolygó gyermeke, akit vele született képességei a Földön szuperhőssé tettek. De éppúgy lehetne a Toyota is, amelynek neve a megbízhatóság szinonimája, típusai legendásan megbízhatók, és olykor kis túlzással örök életűnek bizonyulnak.
A Toyota 1937-ben, a Superman-franchise 1938-ban született meg, és mindkettő műfajt teremtett. Bár Clark Kent előtt is léteztek olyan képregény-főszereplők, amelyek leírása megfelel a szuperhős fogalmának (gondoljunk csak bele Tarzan, Zorro vagy Popeye képességeibe), a kriptoni túlélő földi kalandjai olyan meghatározó hatást gyakoroltak a műfaj alakulására, amellyel sem előtte, sem utána egyetlen más karakter sem bírt. Ami pedig a Toyotát illeti, elég, ha az általuk kidolgozott termelési módszert, a TPS-t említjük, amelynek filozófiája és hatása messze túlmutat az autóiparon.
Amikor tehát a DC Comics úgy döntött, hogy útjára indít egy megújulási folyamatot, nem csoda, hogy a legelső film főhőséül Supermant, autós partneréül pedig a Toyotát választotta. A DC Univerzum restaurációs programja a tervek szerint a következő tíz évben nem csak rengeteg új filmet, de friss kommunikációs módot és egymással összekapcsolódó történetíveket (mozi, televízió, streaming) is hoz majd.
Ebben az ambiciózus tervben főszerepet játszik James Gunn, aki amellett, hogy a DC Studios társ-elnök-vezérigazgatója, hosszú pályafutása során tucatnyi sikeres képregény-feldolgozásnak volt az írója, rendezője vagy producere. Az új Superman-adaptáció sikeresen nyitott a filmszínházakban, az első hétvége globális bevételei csaknem elérték a teljes produkció gyártási költségét, így várhatóan jelentős anyagi siker lesz, ami jót ígér a tervbe vett további filmek megvalósulása szempontjából.
Ebből a sikerből pedig a Toyota is kivette a részét, mint a produkció autóipari partnere. Bár a világ számos térségében egy másik, kínai autómárka szerezte meg a promóciós jogokat a filmhez, annak szülőföldjén, Észak-Amerikában a japán autógyártó működött együtt a produkcióval. Ráadásul nem holmi felszínes termékmegjelenítésben gondolkodott James Gunn rendező-forgatókönyvíró és stábja: olyan típust kerestek, amely kvalitásaiban tükrözi a Daily Planet újságírója és Superman szíve választottja, Lois Lane által képviselt értékeket.
„Lois szereti a stílusos dolgokat, ugyanakkor praktikus ember is. Ezért ha ő választhatna, olyan autót használna, amely amellett, hogy hibátlanul működik, jól is néz ki. Olyasvalamit kerestünk, ami egyszerre kecses, modern és erős. A Toyota bZ tökéletesen megfelel ezeknek a követelményeknek” – foglalta össze a keresési szempontokat James Gunn és a produkciós autóparkért felelős munkatársa, Justin Barnes.
Az alapértékeken túl még valami összeköti Lois Lane autóját és szerelmét: ahogy 2025-ben újraalkották a teljes Superman-arculatot, úgy újult meg idén a Toyota elektromos szabadidőjárműve is. A korábban világszerte bZ4X néven forgalmazott modell mostantól csak bZ néven ismert, de ennél fontosabb, hogy vadonatúj motorokat és akkumulátorokat, teljesen átalakított vezetői környezetet, módosított külső megjelenést, valamint áthangolt futóművet is kapott – így, bár régi ismerős, merőben új kvalitásai emelkedhetnek a felszínre, pont, mint a DC Univerzumnak.
Fotó: Toyota
A magyarok nyitottak az elektromos autókra – de a többség még kivár
2025.08.04.
Bár az elektromos autók részaránya Európa-szerte növekszik, a piacokat még mindig a benzin és dízel meghajtású járművek dominanciája jellemzi. Az ACEA legfrissebb adatai[1] szerint az idei év első felében az EU-ban az új autók 15,6%-a teljesen elektromos volt, miközben a benzines modellek részesedése 28,4%, a dízeleké 9,4%. Ugyanez a részarány a hibridek tekintetében 34,8%, a plug-in hibrideké pedig 8,4%. Magyarországon az idei magánvásárlók döntések eltérnek az EU-s átlagtól: itthon a hibridek voltak a legkapósabbak (51,3%), míg az eladások másik felét a benzines (24,2%), dízel (12%), tisztán elektromos (7,9%), valamint plug-in hibridek (4,3%) tették ki.
A MOL – amely régiós szinten a hagyományos üzemanyagok piacának meghatározó szereplője – az elmúlt években tudatosan kezdte bővíteni szolgáltatásait az alternatív hajtású járművek felé. A vállalat célja, hogy lépésről lépésre alkalmazkodjon a változó igényekhez, és a fosszilis alapú üzemanyagok mellett a villamos energia és más zöld megoldások terén is hosszú távon megbízható partner legyen.
„A MOL Plugee jelenleg hat országban, több mint 200 helyszínen, több mint 500 nyilvános töltőpontot üzemeltet, ezek csaknem fele Magyarországon található. A régiós lefedettségnek köszönhetően ma már elektromos autóval is elérhető az Adria – de fontos látni, hogy az e-mobilitás nem csupán technológiai, hanem üzleti kihívás is” – mondta Czikora Tamás, a MOL-csoport mobilitási vezetője.
A kutatás eredményei alapján az alternatív hajtású autókkal szembeni érdeklődés elsősorban a fiatalabb és magasabb jövedelmű háztartásokban jelenik meg. Jelenleg a háztartások 74%-a benzines, 36%-a pedig dízel autót használ, míg a hibridek aránya 5%, a tisztán elektromos járművek csak 2%-os részesedést képviselnek. A válaszadók alapján tehát az a kép rajzolódik ki, hogy a háztartások 17%-a több autóval rendelkezik. A lakosság kétharmada ugyanakkor úgy véli, hogy tíz éven belül ezek az arányok megváltoznak, és egyre nagyobb szerepet kapnak a hibridek (27%), az elektromos autók (28%), és kisebb mértékben a hidrogénmeghajtás (6%) is.
A tényleges vásárlási szándék azonban jelenleg még alacsony: az e-autók esetében a megkérdezettek 13%-a tervezi vásárlást öt éven belül, míg tízből heten (73%) ezt egyelőre nem tartják reális opciónak. A hibridek és plug-in hibridek iránti érdeklődés is visszafogott (13% és 9%), miközben az elutasítottságuk továbbra is jelentős (73% és 66%). Az okok között továbbra is a magas ár és a korlátozott hatótáv szerepel előkelő helyen, sokan pedig a töltőhálózat fejletlenségét említik, különösen vidéken.
Ezekre a kihívásokra reagálva a MOL az elmúlt időszakban jelentősen bővítette nagy teljesítményű töltőinek számát – főként az autópályák mentén –, továbbá csökkentette egyes töltéseinek díját. Ezzel egyértelmű cél, hogy a jövőben ne csak elérhetőbbé, de kiszámíthatóbbá is váljon az elektromos autózás mind a városokban, mind a hosszabb utak során.
Kaderják Péter, a Magyar Akkumulátor Szövetség (HUBA) ügyvezetője szerint: „A kutatás eredményei megerősítik, hogy a társadalmi támogatottság és a lakossági attitűdök is kulcsszerepet játszanak a fenntartható mobilitás jövőjének alakításában.” továbbá kiemelte: „A MOL által készített kutatás értékes visszajelzést ad az iparág számára. A lakosság nyitottsága az alternatív hajtású járművekre és a megújuló energiaforrásokra azt mutatja, hogy jó úton járunk – de még sok a tennivaló. A HUBA célja, hogy a tagvállalatokkal együttműködve olyan ökoszisztémát építsünk, amely technológiailag fejlett, gazdaságilag versenyképes és társadalmilag elfogadott.”
[1] Forrás: ACEA, 2025. július – link
Szolgálatban lévő rendőrautó frontálisan ütközött egy villamossal Bécsben
2025.08.04.
Két fiatal rendőrnő súlyos sérüléseket szenvedett.
A szombat esti vihar ezúttal súlyos következményekkel járt a bécsi mentőszolgálatokra nézve. A heves esőzés mentési akciót indított a bécsi Schottenringen, amikor a 25 éves rendőrnő és 22 éves utasa kitérő manőver közben megcsúszott, és egy álló villamosnak ütközött.
Két rendőrnő, 25 és 22 éves, súlyosan megsérült a balesetben. Csonttöréseket és vágásokat szenvedtek, és sürgősségi orvosi ellátás után kórházba szállították őket. A rendőrautót a hivatásos tűzoltóság manuálisan eltávolította a sínekről.
A két rendőrnő a baleset után saját maga tudott kiszállni a sérült mentőautóból – látszólag még sokkos állapotban voltak. A fiatalabb rendőrnő ágyéki gerinctörést szenvedett, és azonnali műtéten esett át. Mindketten várhatóan hosszabb időre „nyugdíjazásra” kényszerülnek a rendőrségi szolgálattól. A villamos sofőrje és utasai sértetlenek maradtak.
Kitérő manőver okozta a balesetet
A rendőrök egy autóvezetőt üldöztek, amikor az egy másik járművet próbált kikerülni, és heves esőzésben lesodródott az útról. A sofőr, akit meg kellett volna állítani, továbbra is szökésben van.
Rovanperä simán győzött Finnországban, a Toyota dominálta a versenyt
2025.08.03.
Kalle Rovanperä mesteri teljesítményt nyújtott, és véget vetett annak a ritkán látott sorozatnak, hogy nyolc éve nem nyert helyi pilóta a szezon legjobban várt versenyén. A finn versenyző a verseny végén 39,2 másodperccel előzte meg barátját és csapattársát, Kacuta Takamotót, ráadásul a valaha volt legnagyobb átlagsebességet (129,95 km/h-t) érte el a bő 300 km-nyi mért össztávon.
A Toyota Gazoo Racing a rali-világbajnokság történetében másodszor ért el 1-2-3-4-5-ös helyezést, megismételve a Lancia 1990-es Portugál-ralin elért eredményét. Juha Kankkunen mindkét esetben szerepet játszott – 1990-ben versenyzőként, ma pedig helyettes csapatfőnökként (az igaz csapatfőnök, Jari-Matti Latvala a WRC2-ben versenyzett egy piros GR Yaris Rally2-vel, és csak 1,1 másodperccel maradt le a győzelemről).
Rovanperä péntek reggel az első szakaszon vette át a vezetést, és egész hétvégén módszeresen növelte előnyét. Szombaton drámai események történtek: a hyundaios riválisai, Thierry Neuville és Adrien Fourmaux is jobb első defekt miatt esett ki a dobogós helyekért zajló versenyből, ami a 24 éves finn versenyzőnek döntő előnyt biztosított a vasárnapi finálé előtt.
Vasárnap a legendás Ouninpohja szakasz mindkét futásán elért hibátlan teljesítményével Rovanperä első hazai győzelme soha nem volt kétséges, és ezzel a remek teljesítménnyel (a maximálisan szerezhető 35 pontot gyűjtötte be a hétvégén) visszakerült a bajnokság élére. Jelenleg kilenc verseny után a második helyen áll, mindössze három ponttal lemaradva a vezető Elfyn Evans-tól.
„Elképesztő érzés” – mondta Rovanperä. „Nyilvánvalóan már többször is közel voltunk ehhez, és úgy éreztem, hogy idén mindenképpen meg kell csinálnunk. Nagy köszönet mindenkinek a csapatból, akik remek munkát végeztek az autóval. Nagyon keményen dolgoztunk ezért, a hétvégén tényleg a határon hajtottam és nagyon keményen nyomtam a gázt. Nagyon szükségünk volt a pontokra, és végül jól alakult. Ez egy történelmi pillanat a Toyota számára is, hogy az első öt helyet megszereztük, szóval mindenki remek munkát végzett. Az utolsó nap nagyon intenzív volt, az egyik legnehezebb szakaszon kellett jól teljesíteni, és nagyon keményen kellett küzdenünk, hogy megszerezzük a pontokat” – nyilatkozta a boldog győztes.
Rovanperä mögött heves csata dúlt a többi dobogós helyért, Kacuta Takamoto, Sébastien Ogier és Evans mindössze 8,9 másodperccel maradtak el egymástól a célban. Kacuta ezúttal megőrizte hidegvérét, és 5,9 másodperces előnnyel szerezte meg a második helyet Ogier előtt, elérve ezzel a februári Svéd-rali óta a legjobb eredményét. Ogier eközben mindössze három másodperces előnnyel szerezte meg az utolsó dobogós helyet, miután az utolsó napon intenzív küzdelmet vívott Evansszel.
Sami Pajari a Toyota történelmi győzelmében az ötödik helyet szállította, megelőzve a Hyundai pilótáig, Neuville-t. A másik Hyundai-ban Fourmaux kevesebb mint egy kilométerrel a céltól kiesett egy újabb defekt miatt. A harmadik i20-assal Ott Tänak az első helyről a negyedikre csúszott vissza a bajnokságban, miután pénteken egy fának ütközött, és a baleset okozta sérülések és egy ötperces időbüntetés miatt idejekorán elvesztette esélyét a dobogóra. Végül csak a 10. helyen végzett a kétszeres Finn-rali győztes észt.
Az M-Sport Ford csapata töltötte be a fennmaradó top 10 helyeket, Josh McErlean vezetésével, aki csapattársait, Mārtinš Seskset és Grégoire Munstert előzte meg az egyre kevésbé versenyképes Ford Pumával.
A WRC mezőnye ezután Dél-Amerikába tart, az első Paraguay-ralira, amely augusztus 28-31. között kerül megrendezésre Encarnaciónban.
Végeredmény, Finn-rali:
1 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR Yaris Rally1) 2h21m51.4s
2 Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR Yaris Rally1) +39.2s
3 Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR Yaris Rally1) +45.1s
4 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR Yaris Rally1) +48.1s
5 Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR Yaris Rally1) +1m18.8s
6 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +2m01.5s
7 Josh McErlean/Eoin Treacy (Ford Puma Rally1) +4m07.4s
8 Mārtiņš Sesks/Renārs Francis (Ford Puma Rally1) +5m17.2s
9 Grégoire Munster/Louis Louka (Ford Puma Rally1) +5m24.9s
10 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1) +7m38.4s
Az egyéni bajnokság állása:
1 Elfyn Evans 176 pont
2 Kalle Rovanperä 173
3 Sébastien Ogier 163
4 Ott Tänak 163
5 Thierry Neuville 125
6 Takamoto Katsuta 87
7 Adrien Fourmaux 71
8 Oliver Solberg 52
9 Sami Pajari 48
10 Grégoire Munster 21
A gyártói bajnokság állása:
1 Toyota Gazoo Racing World Rally Team 458 pont
2 Hyundai Shell Mobis World Rally Team 371
3 M-Sport Ford World Rally Team 129
4 Toyota Gazoo Racing WRT2 85
Oldalak
Az oldal fő támogatója
