Van jó néhány fura szokása a briteknek. Talán a szigetországi sós levegője, vagy a rengeteg esős nap teszi, de valamiért különös kattanásuk, hogy szeretik a sportos furgonokat. Elég komoly hagyományokra tekint vissza a Ford haszonjárművek tuningolása, elég csak a híres Supervanekre gondolni, amik ennek az őrületnek csak a csúcspontját jelentették. Ráadásul az egészben az a legszebb, hogy itt nem holmi garázsépítésekre kell gondolni. Ezeket bizony a gyári mérnökcsapatok készítik fel, hiszen a mai napig van rájuk igény. Ezek közül is mindig kiemelkednek az MS-RT által felkészített sportfurgonok. Igen, ez ugyanaz a csapat, akik a Ford WRC autóit is felkészítik és versenyeztetik, így különösen érthető, hogy miért ez a csapásirány náluk. Noha mindig is privát volt az M-Sport, Malcolm Wilson és csapata mögött komoly gyári támogatás áll a Ford részéről. Most ők mutatták meg legújabb agymenésüket, egy Focus RS orral ellátott Transit Connectet, amiből mindössze 40 darab fog készülni. Szélesítettek a kerékjáratoknál is, hátra négy kipufogóvég és szárny is jutott, ha a paletták nem szorítanák le eléggé a farát. Különös látványt nyújtanak a rézszínű 18-colos OZ felnik is, amiken állítólag Michelin abroncsok feszülnek. Odabent Nappa bőrülések, velúr műszerfal és karbonbetétes kormány figyelget. A navigáció és a tolatókamera már tényleg csak ráadás. Persze itt rendelhető lesz matricacsomag, ami szintén elengedhetetlen a britek egyedülálló világában.  

A SEAT  idén áprilisban 51 000 járművet értékesített, ami 1,8%-kal jobb, mint a 2018-as eredmény volt. Ugyancsak ez  volt az eddigi  legjobb  áprilisi hónap, meghaladva a tavaly áprilisban elért 50 100 darabos mennyiséget. Az új CUPRA* márka értékesítése továbbra is rekordokat dönt. Az év első négy hónapjában a CUPRA 7 900 autót értékesített, ami 82,3%-kal több, mint amennyi 2018 azonos időszakában volt (* Megjegyzés: ezeket a számokat a  SEAT teljes értékesítési adatai tartalmazzák). A SEAT értékesítésért és marketingért felelős alelnöke, valamint a  CUPRA vezérigazgatója, Wayne Griffiths aláhúzta,  hogy „az év első négy hónapjában erős növekedést mutattunk egy kihívást jelentő gazdasági környezetben,  és növeltük piaci részesedésünket, különösen a főbb európai országokban. Biztosak vagyunk abban, hogy ezt a pozitív tendenciát az év hátralévő részében is megőrizzük, köszönhetően szabadidő autós (SUV) kínálatunknak, amelyik világméretekben ma már az értékesítés  több,  mint 40%-át teszi ki. A nemrégen piacra került  CUPRA Ateca, valamint a Leon CUPRA kiváló teljesítményével a CUPRA márka is jelentős mértékben járult hozzá  sikereinkhez.” 2019 első négy hónapjában Németország, Algéria és az Egyesült Királyság volt az a három ország, amelyek az értékesítési mennyiségben a legnagyobb növekedést hozták az előző év azonos időszakával összehasonlítva.  Ebben az időszakban ismét Spanyolország volt a SEAT legfőbb piaca, ahol az értékesítés 4,2%-kal emelkedett, és elérte a 40 900 eladott  gépkocsit.  A SEAT Spanyolországban piacvezető márka, és a Leon a legnagyobb darabszámban értékesített modell.  Spanyolországot Németország (40 100 eladott gépkocsi; + 13,4%)  és az Egyesült Királyság (25 500 gépkocsi; + 7,6%) követte, míg  Franciaország és Olaszország továbbra is a SEAT növekedési stratégiájának  két kulcsfontosságú országa Európában. E két országban az eredmények kétszámjegyű növekedést mutattak: Franciaországban 11 400 (+ 14,6%), illetve  Olaszországban 9 600 darab (+ 14,4%) értékesített gépkocsival. A SEAT értékesítés nőtt  Ausztriában (8 000 gépkocsi; + 2,5%), Svájcban (4 600; + 13,9%), Hollandiában  (4 100; + 22,3%), Svédországban  (2700; + 14,1%) és Dániában  (2200; +28,4 %), valamint Algériában is, ahol a piac  továbbra is erősen emelkedő tendenciát mutat közel 12 000  gépkocsi kiszállításával  (11 900; + 18,7%). Javuló pénzügyi eredmények Az értékesítés növekedése és a nagyobb haszonnal értékesített gépkocsik pozitív hatása 2019 első negyedévében is hozzájárultak a SEAT üzemi eredményének növekedéséhez, ami 89 millió eurós rekord nagyságú értékre nőtt, és 5,5%-kal magasabb, mint a 2018-as időszak azonos időszakának eredménye, a 85 millió euró volt. Mindezen túl  a SEAT forgalma 2019 januárja és márciusa között  most először lépte át 3 milliárd eurót (3,053 milliárd), ami 9,7%-kal magasabb összeg, mint az tavaly első három hónapjában  volt (2,782 milliárd euró).  

Ha lenne egy olyan számítógépes program amely képes lenne összeszámolni, hogy a világban az elmúlt évtizedekben hány cikk, riport, elemzés, publicisztika szólt az autóipar környezetszennyező mivoltáról, akkor valószínűleg egészen döbbenetes, több milliós darabszám jönne ki. Viszont ha ugyan ezt a globális számvetést elvégeznénk az energiaiparról, a húsiparról, a bányaiparról és a légiközelekedésről valószínűleg összességében is csak e szám töredékét kapnánk. Kétségtelen tehát, hogy környezetvédelem vonatkozásában a legtöbbet "bántott" iparág az autóipar. Ez azonban két okból is igazságtalan. Az egyikről viszonylag sok szó esik mostanában, mégpedig arról, hogy az autógyártás és az autós közlekedés részaránya a globálsi környezetterhelésben arányait tekintve nagyságrendekkel kisebb, például a fentebb felsorolt iparágakénál. Ami viszont ennél sokkal fontosabb - és igazságtalanabb - , hogy azt a legritkább esetben vizsgálják, hogy egy-egy iparág milyen mértékben, és milyen gyorsan képes az átalakulásra, a változásra, a zöldülésre. Ha azt mondjuk downsizing, hybrid technológia, katalizátor, részecskeszűrő, elektromos hajtás, vagy éppen hidrogén üzemmód. Akkor csak néhányat emeltünk ki azokból a néhány évtized alatt lezajlott, korszakos hatású ökológiai fejlesztésekből, amelyek szinte teljes mértékben átformálták és a jövőben tovább alakítják az autóipart. Pontosabban az egyik legfontosabb változás lényege éppen az, hogy sok, nagy gyártó ma már nem is szereti az autógyártó kifejezést, sokkal inkább mobilitás szolgáltatónak tartják magukat. És valóban, ha megnézzük például a Toyota és az Uber nagyszabású, közös, globális terveit, kipróbáljuk a BMW és a Volkswagen elektromos rollereit, esetleg a Mercedes e-bike-ját, vagy a Peugeot villanyrobogóját akkor számotvethetünk azzal az óriási ökológiai változással, amivel az autóipar reagál a környezeti kihívásokra. Ráadásul úgy, hogy termékeivel és megoldásaival divatot teremt a környezettudatosságnak, trendivé téve a fenntartható mobilitást.  Képre kattintva galéria nyílik! Csak az összehasonlítás kedvéért: ha csak ehhez hasonló mértékű és léptékű változások zajlottak volna környezetvédelmi okokból az energia iparban, már réges régen csak napenergiával termelnénk áramot, ha az autóiparhoz hasonlóan komolyan venné az élelmiszeripar az ökológiai kihívásokat, mára a világ vegán módon élne, de a világ óceánjait járó súlyosan környezetszennyező óriás tankereket is villanymotorok hajtanák, mint ahogy egy repülőgépen utazva sem szennyeznénk a földet több tucatszor annyit, mint ugyan azon távon autóval közlekedve. Szóval miközben egyáltalán nem gondolom, hogy a diesel botrányon átesett autóiparnak ne lenne még ökológiai szempontból hova fejlődnie, azért amikor beülünk egy hybrid, elektromos, vagy éppen egyszerűen csak kis fogyasztású benzines, diesel autónkba, a bolygóért érzett aggodalom mellett az a jó érzés is eltölthet, hogy az autóipar megértette az idők szavát és folyamatosan jó példával jár elől abban, hogy miként lehet fejlődni, változni sőt akár teljes mértékben átalakulni bolygónk védelme érdekében. 

Két csalódás keltő verseny után bizonyítási vággyal érkezett Ott Tänak Chilébe, ahol ismeretlen terepen akart bizonyítani. Pénteken már a második szakaszon magához ragadta a vezetést, és utána már csak az előnye beosztására törekedett, ami tökéletesen sikerült is neki, a végén 23,1 másodperccel nyert. Sőt, még a Power Stage győzelem is összejött neki, így a világbajnokságban feljött a második helyre, a hátránya mindössze 10 pont Sébastien Ogier előtt, aki annak köszönhetően vette át a vezetést a pontversenyben, hogy Thierry Neuville a balesete miatt nem szerzett pontot. a vb első három helyezettje így 2-2-2 győzelemmel áll hat verseny után, kiegyenlítettebb nem is lehetne a küzdelem. "Nem vezettünk a határon az egész verseny alatt. Sorozatban kétszer pontokat vesztettünk, de itt bebizonyítottuk, hogy újra harcban tudunk állni a világbajnoki címért, ha egy tökéletes hétvégét teljesítünk, mint itt. Remek, hogy az első Chile-ralit meg tudtuk nyerni. Ez egy nagy kihívást jelentő verseny, ami nagyfokú koncentrációt igényelt, és azt, hogy ne hibázzon az ember. Még az utolsó nap sem volt egyszerű: a két Sébastien keményen nyomta a gázt mögöttem, és az előnyöm nem volt olyan nagy. Leszegett fejjel mentünk előre, és végül a maximális pontot gyűjtöttük a Power Stage-en is. Fontos győzelem volt ez a csapatnak is, hogy a motivációt fenntartsuk és tovább dolgozzunk keményen, az ilyen eredményekkel el lehet ezt érni. Most már előre tekintünk: újra harcban állunk a bajnokságért” – nyilatkozta Tänak a verseny végén. Ogier feladata az volt a záró napon, hogy maga mögött tartsa honfitársát, Loeb-öt, ami nagy nehezen sikerült is neki, bár a reggeli gyorsasági után az előnye 1,1 másodpercre olvadt. De aztán a két záró pályán ehhez még 6-ot hozzá tudott tenni. A versenyen és a Power Stage-en is a második lett, így ő is sok pontot gyűjtött. Talán megnyerhette volna a Power Stage-et, ha nem durran el egy tűzoltó készülék menet közben az autóban, mert így a szag miatt nem tudott megfelelően koncentrálni a vezetésre. Loeb is elégedett lehet a harmadik hellyel, mivel először vezette murván a Hyundai i20 WRC-t, és idén először állhatott dobogóra. A negyedik és az ötödik helyen ért célba a két M-Sport Ford Fiesta Evansszel és Suninennel, de több mint egy perccel voltak Loeb mögött. Suninen azért igyekezett, hogy maga mögött tartsa Esapekka Lappit, ami sikerült is neki, részben annak köszönhetően, hogy a Citroën finn versenyzője megpördült az utolsó gyorsaságin egy tempós balkanyarban. Andreas Mikkelsen lett nagy hátrányban a hetedik, pedig az előző versenyen Argentínában még dobogóra állhatott. Kris Meeke az előző napi borulása után azt a célt tűzte ki maga elé, hogy megelőzze legalább a WRC2-es autókat, ami sikerült is neki, így a nyolcadik helyen ért célba. De aztán a verseny után kapott egy 60 másodperces büntetést, amiért tiltott helyen szedte ki autójából a borulás után a repedt szélvédőt, így végül csak a 10. lett. A világbajnokság most visszatér Európába, a következő verseny a Portugál-rali lesz május végén.   Végeredmény, Chile-rali: 1 Ott Tanak, M.Jarveoja Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 3h15m53.8s 2 Sebastien Ogier, J.Ingrassia Citroen Total WRT Citroen 23.1s 3 Sebastien Loeb, D.Elena Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 30.2s 4 Elfyn Evans, S.Martin M-Sport Ford WRT Ford 1m36.7s 5 Teemu Suninen, M.Salminen M-Sport Ford WRT Ford 3m15.6s 6 Esapekka Lappi, J.Ferm Citroen Total WRT Citroen 3m45.4s 7 Andreas Mikkelsen, A.Jager Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 4m39.0s 8 Kris Meeke, S.Marshall Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 7m33.4s 9 Kalle Rovanpera, J.Halttunen Skoda Motorsport Skoda 7m52.5s 10 Mads Ostberg, T.Eriksen Citroen Total Citroen 8m16.1s   Az egyéni világbajnokság állása: 1 Sebastien Ogier 122 p 2 Ott Tanak 112 3 Thierry Neuville 110 4 Kris Meeke 56 5 Elfyn Evans 55 6 Sebastien Loeb 39 7 Andreas Mikkelsen 36 8 Esapekka Lappi 34 9 Jari-Matti Latvala 32 10 Teemu Suninen 30