Premier: jön az elektromos Peugeot 208
2019.04.15.
A genfi autószalonon a Peugeot bemutatta a márka egyik legnépszerűbb modelljét felváltó új Peugeot 208-at. Mivel az energetikai átállás korában sem a használat, sem a meghajtás módja nem függhet többé a karosszériaváltozattól, az új 208 kezdettől háromféle – teljes egészében elektromos, benzines és dízel – erőforrást kínál.
A márka feljebb pozicionálási stratégiájába tökéletesen illeszkedő új generációs modellt letisztult design, fiatalos és energikus megjelenés jellemzi.
A Peugeot Fractal tanulmányból merítő új 208 magasra helyezett 3D műszeregységgel ellátott, legújabb generációs Peugeot i-Cockpit®-tal és a felsőbb kategóriákra jellemző vezetéssegítő rendszerekkel van felszerelve.
A B szegmens élvonalába tartozó új Peugeot 208 maga is kiveszi a részét a Peugeot modellek sikerét biztosító olyan jellemzőkből, mint a magabiztos design, az innovatív megoldások és a csúcstechnológia. A Mirror Screen funkció és a TomTom® Traffic 3D online navigáció garantálta konnektivitás mellett az új 208 a biztonsági funkciók tekintetében is kitűnik: a félautonóm vezetést biztosító új Drive Assist rendszer jóvoltából a kategória legjobbjaira jellemző legújabb generációs vezetéssegítő rendszerekkel van felszerelve.
A bevezetés pillanatától elérhető új Peugeot e-208-at a tisztán elektromos motornak köszönhetően fürge viselkedés és felvillanyozó vezetési élmény jellemzi. A 100 kW teljesítményű (136 LE), 260 Nm nyomatékú (az utóbbi már 0 km/h-tól rendelkezésre áll) villanymotor rendkívül gyors reakciókra képes.
Robert Kubica: Nincs versenytempóm!
2019.04.15.
A lengyel mindhárom idei versenyen utolsó volt (Ausztráliában és Kínában tizenhetedik, Bahreinben pedig tizenhatodik lett) úgy, hogy csapattársától, az újonc George Russelltől is alaposan elmaradt. Ma például 16 másodpercet kapott tőle, noha a brit eggyel többször állt ki a boxba. A hosszabb etapokon tehát egyelőre nem igazán találja a ritmust, és egyelőre nem is érti, miért.
Az elmúlt években a Williams és a Renault újgenerációs F1-es autóival végrehajtott tesztek alkalmával ugyanis rendre úgy érezte, versenytempójával nincs gond, és ha valamitől tartania kell a visszatérés után, az az időmérős szereplés lesz. - Bármikor ilyen autókat vezettem, arra gondoltam, hogy az egykörös tempón kell majd még dolgoznom, a hosszabb etapokon viszont mindig eléggé jó voltam, viszont mióta ezt az autót vezetem, már az első hosszabb menet – az ausztrál edzés – óta úgy érzem, hogy a versenytempóm rosszabb, mint eddig bármikor – kezdte.
- Nincs tapadásom. Azt hiszem, sikerült tennem valamit az időmérőn, mert ott jobb volt a gumik tapadása, de nem vagyok képes azokra a dolgokra, amikre az elöl lévő srácok, vagy George, és ez nagyon furcsa. Tényleg mindent megpróbáltam, de ha nincs tapadásod, ebben a sportban nem tudsz csodát tenni – magyarázta bosszúsan az egyszeres futamgyőztes, aki az időmérőn csak 31 ezreddel maradt el márkatársáról, a futamon viszont lényegesen lassabb volt nála.
Nem is tagadja, a korábbi jó tapasztalatok miatt nagyon nehéz elfogadnia, hogy egyelőre hiányzik a versenytempó. „Amikor kisebb a tapadás, vagy hidegebbek a gumik, akkor nem igazán boldogulok az autóval. Tavaly teljesen más volt a helyzet. Mint mondtam, amikor tavaly véget ért a szezon, folyton az járt a fejemben, hogy van valami, amin javítani kell majd az az időmérős teljesítmény lesz, és ha van valami, ami miatt nem aggódom, az a versenytempó. Az volt az egyik erősségem, erre most jóformán nincs versenytempóm.”
- A csapattársamhoz viszonyítva sincs. Látod a kanyarkimenetet, a kerekeid kipörögnek, ő pedig elhúz. Nem állítom, hogy az autó miatt van, csak azt, hogy ez olyasmi, amit meg kell értenünk. Rossz a tapadásom, George viszont az egyeztetések után azt mondta, egész jó a tapadása. Mint mondtam, ez nemcsak az autó miatt van. Sok tényező játszhat ebben szerepet, de ez van – folytatta.
Forrás: m4sport.hu
Egyesült Államok Nagydíja - Márquez bukott, Rins győzött a MotoGP-ben
2019.04.15.
Az ötszörös vb-győztes Marquez bukása teljesen váratlan volt, ugyanis nagy fölénnyel motorozott az élen, amikor 11 körrel a vége előtt hibázott. Kiválása után a Suzukival versenyző honfitársa, Rins nagyot csatázott a győzelemért, négy körrel a leintés előtt előzte meg Valentino Rossit, akit sikerült maga mögött tartania. A Moto2 versenyében a svájci Thomas Lüthi, Moto3-ban pedig a spanyol Aron Canet győzött.
Eredmények: MotoGP (20 kör, 110,3 km): 1. Alex Rins (spanyol, Suzuki) 41:45.499 perc 2. Valentino Rossi (olasz, Yamaha) 0.462 másodperc hátrány 3. Jack Miller (ausztrál, Ducati) 8.454 mp h. Az állás: 1. Andrea Dovizioso (olasz, Ducati) 54 pont, 2. Rossi 51, 3. Rins 49.
Moto2 (18 kör, 99,234 km): 1. Thomas Lüthi (svájci, Kalex) 39:11.508 perc 2. Marcel Schrötter (német, Kalex) 2.532 másodperc hátrány 3. Jorge Navarro (spanyol, Speed Up) 3.836 mp h. Az állás: 1. Lorenzo Baldassarri (olasz, Kalex) 50 pont, 2. Schrötter 47, 3. Lüthi 45.
Moto3 (17 kör, 93,721 km): 1. Aron Canet (spanyol, KTM) 39:06.761 perc 2. Jaume Masia (spanyol, KTM) 0.909 másodperc hátrány 3. Andrea Migno (francia, KTM) 1.077 mp h. Az állás: 1. Masia és Canet 45-45 pont, 3. Lorenzo Dalla Porta (olasz, Honda) 32.
Felborult egy kisbusz - teljes útlezárás az M7-es autópályán
2019.04.15.
A kisbusz a baleset következtében az autópálya szalagkorlátját leszakította és annak elemei az úttesten találhatóak. A baleset során többen megsérültek. A helyszínelés idejére az érintett útszakaszt 7 óra 40 perctől teljes szélességében a rendőrség lezárta.
A rendőrség kéri, hogy a balesettel érintett útszakaszt már a 70-es kilométerszelvényénél kerüljék el.
Lefújták a sztrájkot a Malév Ground Handlingnél
2019.04.15.
A Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér üzemeltetője vasárnap éjjel tudatta utasaival, hogy a Malév Ground Handlingnél hétfő reggel 5 és 9 óra között sztrájk lehet, az leginkább a Wizz Air, illetve a Tarom, az Air France és a KLM járatait érintette volna.
A társaság reggeli tájékoztatása szerint azonban a sztrájk elmarad, a járatinformációs rendszer szerint minden gép a meghirdetett menetrendnek megfelelően közlekedik.
AMTS 2019
2019.04.14.
ORFK-szóvivő: a rendőrség a forgalmat segíti húsvétkor
2019.04.14.
Gál Kristóf közölte: ahogy az elmúlt években, úgy az idén sem lesz célzott "ittasságellenőrző" akció, de ez természetesen nem jelenti azt, hogy ne lehetne majd találkozni az alkoholfogyasztást mérő, ittas sofőrökkel szemben intézkedő rendőrökkel.
A nemrég megtartott Speedmarathon elnevezésű akcióról is kérdezték a szóvivőt, aki elmondta: a gyorshajtás a balesetek 31 százalékát okozza, a képzeletbeli dobogó első helyéről nem is lehet azt letaszítani. Kiemelte, hogy a sebességmérő akció helyszíneit a lakosság javaslatai alapján jelölték ki.
A Speedmarathon idején több mint másfél millió járművet ellenőriztek 1305 helyszínen, és 5686 vezetőt értek gyorshajtáson, vagyis minden 300. sofőr lépte túl a sebességhatárt. Mivel a múlt évben minden 100. nem tartotta be ezeket a szabályokat, "elég jól átment az üzenet" - fogalmazott. Felhívta a figyelmet arra is, hogy aznap senki nem halt meg a közutakon.
Repülő szőnyeg négy kerékkel
2019.04.14.
Erős évet zárt tavaly a Citroën Magyarországon, hiszen míg 2017-ben 2272 járművön adott túl, addig 2018-ban 2723-on. A 19,85 százalékos bővülés annak fényében különösen jó eredmény, hogy a piac „csak” 16,98 százalékkal nőtt. Akkor is elégedett lehet a márka a magyar eredményekkel, ha a haszonjárművek nélküli eladásokat vesszük górcső alá: 2017-ben 1077, tavaly pedig 1286 Citroën személyautó talált gazdára. A szegmens 17,5 százalékos bővülésével szemben a Citroën 19,41 százalékkal gyarapította vevői számát. Az eredmény szép, ám a 2018-ban összesen 1,05 millió járművön túladó márka globális és hazai vezetői aligha élvezhették sokáig a tavalyi sikereket: egyfelől azért, mert a járműiparban sosincs megállás, másfelől pedig azért, mert 2019 különleges esztendő a Citroën számára. Az idén száz éves a márka, a centenáriumhoz pedig aligha lenne méltó az, ha nem nőnék tovább az eladások.
Múlt és jelen. 100 éves a márka
A folyamatos növekedést a Citroën nem bízza a véletlenre, hiszen a jelek szerint mit sem veszít lendületéből figyelemre méltó modelloffenzívája. A francia gyártó tempójáról sokat elárul az, hogy 22 hónap alatt öt új modellt vezetett be – jött az új C3, a C3 Aircross SUV, a C4 Cactus, a Berlingo legutóbb pedig a C5 Aircross SUV. Az persze, hogy gyorsan frissül a paletta önmagában még nem garancia a sikerre, de az már annál inkább: a Citroën tervezői rég nem látott design-egységet, karakteres megjelenést teremtettek a modellkínálatban, és úgy, hogy közben nem engedtek a gyártót a konkurenciától megkülönböztető egyediségből. Ezt a Citroën egy magyar vezetője úgy nyomatékosította: „Nem szeretnénk beleszürkülni a mezőnybe.” Ettől nem is kell tartani, ezt a megújuló kínálat legfiatalabb és legnagyobb modellje – a 4,5 méter hosszú, 1,84 méter széles, 1,67 méter magas, 23 centiméter hasmagasságú – C5 Aircross SUV is egyértelműen jelzi.
22 hónap alatt öt új modellt villantott a Citroën
Ezzel a modellel a Citroën relatív későn érkezett meg a SUV szegmensbe, de a gyár szerint ez nem hátrány, hanem előny, hiszen már van tudásuk a piaci igényeiről. Ami biztos: jól adagolták a Citroënnél az érzelemre és az észre ható részleteket. Noha talán kissé megosztó, mindenképp tekintetet vonzó a C5 Aircross formavilága – az pedig, hogy hétféle fényezést és három színcsomagot kombinálhatunk, továbbá kérhetünk fekete tetőt, azt jelzi, a vevők tényleg a saját ízlésükhöz szabhatják az autót.
Négy és fél méter hosszú
A beltérben viszont sokkal inkább a praktikum, valamint a kényelmi és biztonsági megoldások sora teszi vonzóvá az autót. A variálhatóságban biztosan az elsők közé tartozik a C5: a hátsó ülések külön-külön is mozgathatók előre-hátra 15 centiméternyit. Alaphelyzetben a csomagtér 580 literes, előre húzott – gyerekek számára ebben a pozícióban is jól használható – hátsó ülésekkel 720 literes, síkba döntve pedig 1630 literes.
15 centiméteres úton mozgathatók a hátsó ülések
A kényelem alapját a speciális struktúrájú és vastagabb szivaccsal gyártott ülések, még inkább a a C4 Cactusból már ismert progresszív hidraulikus komfortfutómű jelenti. Ez utóbbi használati értékéről sokat elárul, hogy a fekvő rendőr még ötven kilométeres sebességnél sem tűnik „elvetemült” tempónak. Ennek persze ára van, az már a rövid tesztúton is világossá vált, hogy a vezetési élmény korlátozott – de hát ezt az autót nem is erre találták ki. Hanem arra, hogy olyan kényelmesen jusson el A-ból B-be, mintha a bent ülők egy „repülő szőnyegen” utaznának, abban pedig kimagaslóan jó. Míg a kényelemről a remek futómű és a parádés „fotelek” sora gondoskodik, a biztonságot húsz vezetést támogató rendszer garantálja. Olyannyira, hogy a kocsit már „félönvezetőnek” hívja a Citroën. Ami biztos: ha fogjuk a kormányt akkor az autó a sztrádán tartja a sávot, gyorsít, lassít, fékez a forgalom ritmusának megfelelően.
Húsz vezetést támogató rendszer kapható a kocsihoz
A C5 Aircross kétféle benzinmotorral választható: a kisebbik PureTech 130 lóerős, ehhez 6 sebességes kézi, az erősebb, 180 lőerőshöz nyolcsebességes automata kapcsolódik. A dízeleknél is ugyanez a helyzet: a 130 lóerős kézi váltóval, a 180 lóerős a nyolcsebességes automatával jár. A kínálat az év végig kiegészül egy Plug-In Hybrid PHEV hajtásláncot alkalmazó modellel, amely az ígéretek szerint 60 kilométert lesz képes megtenni tisztán elektromos üzemben. A C5 Aircross alapára Magyarországon 6,79 millió forint: a 130 lóerős benzinmotorral szerelt verzió már jól felszerelt, jár a kocsihoz egyebek mellett a mozgatható hátsó üléssor, a nyolc colos érintőképernyő és a sávtartó automatika is.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
