A tolvajok úgy fosztják ki a parkoló járműveket, hogy közben hozzá sem érnek a zárhoz, és az áldozatok gyakran sem a rendőrségtől, sem a biztosítótól nem számíthatnak segítségre – hívta fel a figyelmet a TVnoviny.sk. Egy károsult elmondta, eleinte azt hitték, csak figyelmetlenek, és nem zárják be rendesen az autót. Az eset azonban többször megismétlődött, ráadásul tárgyak is eltűntek a járműből. Ekkor biztonsági kamerát irányított az autóra. A felvételek igazolták a gyanút: ismeretlenek rendszeresen átkutatták a kocsit, és elvittek mindent, amit értékesnek találtak. A bűnbandák évek óta alkalmazzák az úgynevezett „jelhosszabbításos” technikát. Speciális eszközzel lemásolják az autókulcs által kibocsátott jelet. „Az egyik tolvaj beolvassa a kulcs jelét, a másik pedig az autó ajtajánál várakozik, ahol felerősíti a jelet. Az ajtó automatikusan kinyílik. Az elkövető vagy ellopja a járművet, vagy kifosztja. Ahogy ki tudták nyitni, úgy vissza is tudják zárni” – magyarázta Štefan Farkaš, az autók felkutatására szolgáló HAKA (Hľadá sa auto, krádeže automobilov) oldal és alkalmazás adminisztrátora. Mivel nincs nyoma erőszakos behatolásnak, a biztosító rendszerint nem fizet, a rendőrség pedig csak akkor tud eljárni, ha bizonyítható kár keletkezett. Egyes autómárkák már olyan kulcsokat gyártanak, amelyek jelét nehezebb lemásolni. A hatóságok arra figyelmeztetnek: ne hagyjanak az autóban értéktárgyakat, a kulcsokat pedig mindig tartsák biztonságos, jelblokkoló védelemmel ellátott helyen. Pár hete írtunk róla, hogy egy magyar pár autóját lopták el a szlovák-osztrák határ közelében, Kittsee településen, majd az elkövetők Pozsony felé menekültek.      

A Kronen Zeitung cikke. Képernyőfotó. 2024 januárja óta összesen 24 elektromos autót használtak valós körülmények között a "Tron" projekt részeként. Különböző modelleket teszteltek, köztük a VW ID.3-at és ID.4-et, valamint egy Porsche Taycant autópálya-járőrözéshez. A járműveket Tirolban, Salzburgban, Alsó-Ausztriában és Bécsben használták. Az év végén leállították Most már elérhető az értékelés. "Az eddigi előzetes teszteredmények azt mutatják, hogy az elektromos járművek csak feltételesen alkalmasak operatív rendőrségi használatra" – közölte a Belügyminisztérium a napilappal. A projektet ezért az év végén leállították. A minisztérium a döntés okaként a töltőinfrastruktúrával kapcsolatos problémákat és a speciális rendőrségi felszerelés miatti nagy össztömeget említi. Továbbá a minisztérium szerint nincs hely a szükséges felszerelésnek. A használt VW modellek 160 km/h-s végsebessége szintén korlátozó tényező az üldözési műveletekben. Az elektromos járművek azonban nem teljesen kizártak. „Jelenleg csak a rendőrségi műveleteken kívüli futárjárműként való használatukat tekintik pozitívnak. Ezek az értékelések részben egybeesnek más sürgősségi szolgálatok tapasztalataival” – mondta a minisztérium a „Krone” újságnak. Ugyanakkor a minisztérium bejelentette, hogy továbbra is figyelemmel kíséri a fejleményeket: „Folyamatos piacmegfigyelés lesz, mivel az alternatív hajtásrendszerek területén gyors technológiai fejlődés várható.”  

Eddig sem kellett szégyenkeznie, hiszen a Batman fazonú McMurtry Spérling Pure első nekifutásra leverte az egész hiperautó-mezőnyt és megdöntött minden korábbi rekordot. Az évente megrendezett goodwoodi Festival of Speed hegyi felfutóján minimális különbséggel, de a McMurtry Automotive Spérling nevű elektromos versenyautó 39,08 másodperces idővel megdöntötte az elektromos VW ID.R 39,9 másodperces rekordját, aztán a németországi Hockenmheimringen is csúcsot döntött. Egy versenyautó esetében nem csak a gyorsaság, hanem a stabilitás is fontos. Egy ősi és az F1-ben betiltott trükknek köszönhetően ebben is kiemelkedett a mezőnyből a McMurtry. A könnyű gép ezer lóerős teljesítményéhez óriási leszorítóerő kellet, a tapadást úgy érik el a fejlesztők, hogy ventilátorral kiszippantják a levegőt alóla. Az ötlet annyira jól működött az 1978-as Brabham BT46 B versenyautón, hogy már első fölényes győzelme után kitiltották a Forma 1-ből. A sebességfesztiválon és Hockenheimben is a Forma1-et megjárt Max Chilton vezette a a Spérlinget. A rekordsikeren felbuzdulva a McMurtry Automotive vezetője, Thomas Yates azonnal bedobta, hogy kisebb szériában gyártani fogják az élménygépet, melynek utcai változata álló helyzetből 2 másodperc, a pályavariáns másfél másodperc alatt gyorsul százra. Mert a leszorító erőt produkáló ventilátort csak ringen lehet használni. Az ezer lóerős gép tömege mindössze egy tonna, és ezért is kell a ventilátor, hogy nagy tempónál is megfelelően tapadjon az útra, ezek szívóhatásának teljesítményével akár az alagút plafonján is száguldhat. A McMurtry Spéirling PURE hiperpálya-autó ára 900 ezer font + adók + szállítás. Jelenleg a McMurtry a rendszereket a maximális teljesítmény 75 százalékáig hajtja, miközben az egyes üzemmódokat új pályákon és különböző éghajlaton ellenőrzik. A további rekordkísérletek, tesztek és validációs programok célja a 100 százalékos teljesítmény és 100 százalékos leszorítóerő beállítása. 2024-ben a McMurtry Spéirling PURE közben megdöntötte a burkolt kerekűek pályarekordját Hockenheimringen, ahol 75 százalékos teljesítményen és 75 százalékos leszorítóerővel futva 1.24.43-as köridőt ért el a németországi Dörr Group Trackday-n, 2024. június 8-án. Ez 3,9 másodperccel gyorsabb, mint a 2020-as DTM kvalifikáció korábbi rekorderedménye és 14,1 másodperccel jobb, mint a pályára épített Mercedes-AMG One hiperautó szériaautós körideje. A Forma 1 fellegvárából, az Egyesült Királyságbeli Milton Keynesben talált új partnert a McMurtry Automotive, mely a Helix céggel együttműködve fejleszti tovább a rekorddöntő McMurtry Spéirling Pure Electric Fan Hypercart, egészen pontosan annak hátsókerék-hajtási rendszerét. A Helix SPX242-94 villanymotorok nemcsak nagy teljesítményük, de kompakt kompakt kialakításuk miatt is alkalmasak a beépítésre. A Helix (az Integral Powertrain Ltd kereskedelmi neve), a világ legnagyobb teljesítményű villanymotorjainak és invertereinek brit gyártója több mint 20 éves tapasztalatát felhasználva a egyedi hajtómotor-rendszert fejlesztett a McMurtry Spéirling Pure Electric Fan Hypercarhoz, amely a McMurtry sebességváltójához illeszkedik. A két hátul elhelyezett Helix SPX242-94 motorral rendelkező Spéirling akár 1000 lóerőt is leadhat. A Helix egyedi hajtásrendszere a McMurtry saját fejlesztésű Downforce-on-Demand™ ventilátorrendszerével együttműködve úttörő teljesítményt nyújt. A Spéirling 1,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, és 8 másodperc alatt tesz meg egy negyed mérföldet. A Goodwood Festival of Speed ​​és a Laguna Seca Hill climb versenyeken már rekordokat döntött, valamint a Top Gear tesztpályájának eddigi leggyorsabb körét is megtette. A Helix elektromos motorokat megerősítették, hogy a McMurtry Spéirling PURE sorozatgyártású autójában alkalmazzák, amelynek első átvétele 2026-ban várható. A Helix skálázható alaptechnológiáiból kifejlesztett SPX242-94 az egyik legerősebb motor, amelyet a vállalat valaha gyártott. Minden egység 500 Nm nyomatékot biztosít, mindezt egy ultrakönnyű, 33 kg-os csomagban. Az SPX242-94 kialakítása vadonatúj autóipari formatervezési lehetőségeket nyit meg, lehetővé téve a Spéirling kompakt, együléses konfigurációján belüli hely leghatékonyabb kihasználását. A Spéirling program sikerére építve egy új részleg, a McMurtry Technology most lehetőséget kínál az OEM-eknek, hogy bevált technológiákhoz férjenek hozzá saját programjaikhoz, beleértve a teljesítményt és a biztonságot egyaránt javító ventilátor-leszállóerő-rendszereket, a Spéirlinghez már kifejlesztett, egyedi terveket vagy modulokat használó nagy teljesítményű akkumulátorokat, valamint az E-tengelyeket a bevált hajtáslánc-teljesítmény biztosítására. Simon Mead, a Helix autóipari főmérnöke: A McMurtry Spéirling a brit mérnöki munka kivételes példája, és a fejlett elektromos motortechnológia egyik leghatékonyabb alkalmazását mutatja be. Büszkék vagyunk arra, hogy már a korai szakasztól részt vehettünk az útján, a Helix hajtáslánc-meghajtási rendszereivel, amelyek végigkísérték ennek az úttörő hiperautónak az evolúcióját, a prototípustól a gyártásig. A Helix és a McMurtry közötti partnerség tükrözi szenvedélyünket a határok feszegetése és a következő generációs meghajtási rendszerek fejlesztésének előmozdítása iránt. A motorsportban gyökerező Helix motorjai, inverterei és elektromos hajtásegységei a Formula E és más versenysorozatok alapját képezik. A Helix technológiája rekorddöntő hiperautókat is hajt, mint például az Aston Martin Valkyrie, a Lotus Evija és a Czinger 21C. Az elmúlt években a Helix rendszereinek teljesítménysűrűsége lehetővé tette, hogy a vállalat szerepet játsszon olyan iparágak villamosításában, mint a repülőgépipar, a védelem és a tengerészet: jelenlegi és korábbi partnerei közé tartoznak a függőleges felszállást és leszállást biztosító járművek, az űrhajózási szolgáltatók, a versenyhajók és jachtok, valamint a szárazföldi, tengeri és légi védelmi platformok. Helix Az 1998-ban belső égésű motorokkal foglalkozó tanácsadó cégként alapított Helix 2009 óta elismert villanymotorok és inverterek tervezője és gyártója. A vállalat körülbelül 200 alkalmazottat foglalkoztat, és körülbelül 86 ezer négyzetméternyi mérnöki és gyártóterülettel rendelkezik három telephelyen Milton Keynesben, az Egyesült Királyságban. A Helix rendszerei páratlan teljesítménysűrűséget érnek el, amelyet a háromszintű motor- és inverter-termékhierarchiáján keresztül biztosítanak. A Milton Keynes-i modern gyártóüzemben történő gyártás biztonságos, megbízható, teljes körű ellátási megoldást jelent a termékkínálatnak. A világ legnagyobb teljesítményű villanymotorjainak és invertereinek gyártója, a Helix teljes körű szolgáltatást nyújt prémium elektromos hajtásláncok, elektromos és hibrid autók, motorkerékpárok és hajók gyártóinak, valamint a következő generációs ipari és repülőgépipari alkalmazásoknak, egészen saját fejlesztésű Scalable Core Technology termékeiig. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A KP31 koncepció már most világossá teszi, hogy a márka ambíciói nem szerények – a cél nem kevesebb, mint megszorongatni a piacvezető Ford Rangert, és elsőként piacra dobni ebben a kategóriában egy dízel‑elektromos plug‑in hibrid (PHEV) pickupot. Az Ausztráliában bemutatott és előszőr ott piacra kerülő dízel‑elektromos pickupot előzőleg Rely P3X néven mutatták be Kínában. A Chery egyben bejelentette, hogy a Rely-t független márkává szeretné alakítani, amely a pickup modellek széles választékát kínálja. A látványos tanulmányautó kifejezetten robusztus, szögletes formavilággal érkezik, amely sokban emlékeztet a Jetour Traveller terepjáróra. Az elöl elhelyezett, kör alakú LED-fényszórók és az azok fölött a hűtőrácsba épített három helyzetjelző fény karakteres megjelenést adnak a kocsinak, amit tovább erősít a masszív off‑road lökhárító. A Land Cruiserre hajazó, erősen függőleges A‑oszlopokhoz szélesített kerékívek és teljes körű műanyag védőburkolat társul. A koncepciót kifejezetten terepes felszereltséggel mutatták be: BFGoodrich All‑Terrain abroncsokat kapott 285/70 R17 méretben, beadlockos felniken. A felszereltség része a snorkel, az expedíciós tetőcsomagtartó, valamint a platón elhelyezett sármentő lemezek (sand track). A Chery azt ígéri, hogy a csúcsfelszereltségű szériamodell megtartja ezek nagy részét, bár visszafogottabb kivitelben. A KP31 klasszikus létravázas alvázra épül. A koncepció 5610 mm hosszú, de a gyártó megerősítette, hogy a sorozatgyártású változat rövidebb lesz, 5450 mm-es hosszal. A szélesség 1920 mm, a magasság pedig 1925 mm – méreteivel tehát egyértelműen a Ranger, a Hilux és az Amarok kategóriájában indul csatába. A technikai részletek különösen figyelemre méltóak: a Chery elsőként alkalmaz hibrid hajtást egy 2,5 literes turbódízel motorral kombinálva, amely 47 százalékos termékis hatékonysággal működik. A gyártó szerint az erőforrás tíz százalékkal takarékosabb és harminc százalékkal kevesebb vibrációt kelt, mint a jelenlegi riválisok dízelmotorjai. A dízel és az elektromos motor(ok) együttese kimagasló nyomatékot, nagy hatótávot és tisztán elektromos haladási képességet ígér. Teherbírása egy tonna, és 3,5 tonnát tud vontatni. A hajtáslánc összkerékhajtást kínál, három zárható differenciálművel – elöl, középen és hátul –, emellett számos terepüzemmód is elérhető lesz. Ez alapján a KP31 nemcsak városi, hanem valódi terephasználatra szánt pickupnak ígérkezik. A PHEV a tervek szerint 2026 végén kerül a kereskedésekbe, majd 2027-ben egy benzines plug‑in hibrid verzióval bővül a kínálat. A modellnek nemcsak a Ford Rangerrel kell felvennie a versenyt, hanem a kínai riválisok új generációjával is: a BYD Shark 6-tal és a GWM Cannon Alphával.