A gyanú szerint a Privigyei Járási Közlekedési Felügyelőségen szolgálatot teljesítő rendőrök 2025 májusa és novembere között vizsgabiztosként pénzért – egy-egy jelentkező esetében legalább 3800 euróért – biztosították, hogy külföldi állampolgárok sikeresen teljesítsék a jogosítvány megszerzéséhez szükséges szakmai vizsgát. Mindezt annak ellenére tették, hogy az érintettek nem beszéltek megfelelő szinten szlovákul a vizsga letételéhez. A nyomozás eddigi megállapításai szerint a gyanúsítottak lehetővé tették, hogy a valódi jogosítványkérelmezők helyett más személyek tegyék le a vizsgát, akik a jelentkezők személyazonosító okmányaival igazolták magukat. A nyomozó legalább két olyan esetet dokumentált, amikor a vizsgát pénzért cserébe egy másik személy teljesítette sikeresen. A gyanú szerint a rendőrök egy közvetítőn keresztül további 6000 euró kenőpénzt is ígéretként elfogadtak volna azért, hogy egy újabb jelentkező számára is biztosítsák a vezetői engedély megszerzését. Ez az ügylet azonban végül nem valósult meg. A két rendőrt folytatólagosan elkövetett vesztegetés elfogadásának bűntettével, valamint folytatólagosan elkövetett hivatali visszaélés vétségével gyanúsítják. A civil személy ellen hivatali visszaélésben való bűnrészesség miatt emeltek vádat. A nyomozás során több eljárási cselekményt hajtottak végre, köztük a gyanúsítottak őrizetbe vételét, kihallgatásokat és egyéb nyomozati intézkedéseket. A gyanúsítottakat az őrizetből később szabadon bocsátották, az eljárás ellenük szabadlábon folytatódik.    

A Toyota hidrogénmániája újabb érdekes hajtásláncot szült. A japán gyártó US 12.203.656B2 számú szabadalma egy gázturbina égőfúvókáját és égésterét írja le, amely hidrogénnel is működhet. Ám mielőtt sugárhajtású Corollákról kezdenénk álmodni, érdemes leszögezni: a turbina ebben a rendszerben csak áramot termel. Az ötlet azonban nem légből kapott, a Toyota évtizedek óta dolgozik rajta. A hidrogén elégetése papíron egyszerűnek tűnik, a valóságban viszont mérnöki rémálom. Lángterjedési sebessége mintegy 300 cm másodpercenként, míg a földgázé, amivel fűtünk, csupán 40. A hidrogén lángja ezért könnyen visszafuthat az fúvókába (ez a flashback), ahol helyi túlmelegedést, szélsőséges esetben alkatrészek megolvadását okozhatja. Sőt, az alacsony nitrogén-oxid-kibocsátáshoz szükséges szegény keverék is növeli a visszaégés esélyét. A NOx azért kerülendő, mert savas esőt és légzőszervi megbetegedést okoz. A Toyota szabadalma a hidrogénláng terjedését igyekszik kordában tartani. A sűrített levegőt felgyorsítják, a hidrogént pedig apró nyílásokon keresztül közvetlenül a légáramba fecskendezik. A cél az egyenletes keveredés és a láng stabilizálása: azaz rávenni a hidrogént, hogy ott és úgy égjen, ahol szeretnénk. A történet igazán érdekes része azonban nem a szabadalmi rajzokon, hanem a Toyota archívumában kel életre. A vállalat már 1965-ben gázturbinás hajtáson dolgozott, 1969-ben pedig megkezdte a technológia autóba építését. Igen, abban az évben, amikor a Tokiói Autószalon közönsége az EX-III tanulmány különös légbeömlőit látva gázturbinás hajtásra gyanakodott. A gázturbina kicsi és könnyű, ráadásul folyamatos, nagy terhelésen érzi jól magát. Autóban viszont állandóan változik a teljesítményigény, amit a turbina rosszul visel. A Toyota mérnökei ezért már több mint fél évszázada ahhoz az ötlethez nyúltak, amelyet ma hatótávnövelős elektromos hajtásnak nevezünk: a turbina nem hajtja közvetlenül a kerekeket, hanem áramot termel a villanymotornak. Az 1975-ös Century Gas Turbine Hybridben a turbina generátort forgatott, az áram akkumulátorokat töltött, a kerekeket pedig villanymotorok hajtották. Két évvel később ugyanezt az alapelvet egy Sports 800 karosszériájába csomagolták. A Toyota saját történeti archívuma szerint ez volt a vállalat első hibridtechnológiája – még jóval azelőtt, hogy a Prius hódító útjára indult volna az öntöltő hibrid hajtással. A fejlesztés 1983-ig folytatódott, majd a hibrid és a gázturbinás kutatás útjai különváltak. Az ötlet azonban tovább élt, a Toyota 1987-ben még bemutatta a GTV-tanulmányt - szintén gázturbinával. Ma a Toyota már a versenypályán is nagy erőkkel égeti a hidrogént. Folyékony hidrogénnel működő TR LH2 Racing Prototype-ja idén júniusban Le Mans-ban futott bemutatóköröket. Igaz, abban hagyományos dugattyús motor dolgozik, nem gázturbina, de jól látható, hogy a japán gyártó egyszerre több irányból próbálja kiaknázni a hidrogénben rejlő lehetőségeket. Napjainkban a Toyota jövőbe mutató technológiákkal foglalkozó Frontier Research Center intézete vette elő a gázturbinás technológiát, immár hidrogénnel. A jelenlegi kutatás célja a jövő kisméretű légi járműveinek hajtása és energiaellátása, a Toyota ugyanakkor autókat, hajókat és vészhelyzeti generátorokat is potenciális alkalmazási területként említ. Innen már nem nehéz elképzelni egy olyan elektromos járművet, amelyben a kompakt hidrogénturbina csak áramot termel – lényegében úgy, mint a belső égésű motor egy hatótávnövelős hibridben. Hogy lesz-e valaha hidrogénturbinás Toyota az utakon? Ezt a szabadalom nem árulja el. Azt viszont igen, hogy a Toyota közel hatvan év után sem engedte el az ötletet.   Fotó: Toyota, wheelsage.org

Norvégia készen áll a tengeri szállítási ágazatban valaha tervezett egyik legambiciózusabb és legszokatlanabb infrastrukturális munka elvégzésére. Évekig tartó politikai viták, gazdasági felülvizsgálatok és folyamatos halasztások után a kormány megerősítette a Stad Hajóalagút finanszírozását, egy olyan projektet, amelynek célja kifejezetten az óceánjáró hajók áthaladására épített közlekedési útvonal. Az alagutat az ország nyugati partja mentén fogják megépíteni, az Északi-tengerre néző Stadlandet-félszigeten, amely mindig is a norvég part menti hajózás egyik legnagyobb kihívást jelentő területe volt. Ugyanis a Stad hegyfok körüli vizek különösen súlyos viszonyokról ismertek. Az erős szél, a hirtelen időjárás-változások és a nagyon magas hullámok miatt ez az útvonal sok hajó számára komoly kihívást jelent. Az alagúttal a hajók elkerülhetik ezt a veszélyes átjárót. A cél a navigáció javítása, a rossz időjárás okozta késések csökkentése és a működés folyamatosságának biztosítása még a legnehezebb éghajlati viszonyok között is. Egy olyan ország számára, amely gazdaságának jelentős részében a tengeri és part menti összeköttetésekre támaszkodik, ez hosszú távú hatásokkal járó stratégiai befektetés. A Stad Hajóalagút hossza 1700 és 1800 méter között lesz, szélessége 37 méter és legfeljebb 140 méter hosszú hajók befogadására szolgál. A világon egyedülálló munka lehetővé teszi a kereskedelmi hajók, kompok és személyhajók áthaladását, amelyek ma kénytelenek a veszélyes útvonalon közlekedni. A projektért felelős norvég parti hatóság szerint egyetlen más ország sem épített még ilyen méretű alagutat, amelyet kizárólag óceáni hajóknak szánnak. A projektet övező nemzetközi érdeklődés ellenére a végső jóváhagyáshoz vezető út hosszú és összetett volt. A norvég parlament már 2017-ben megadta az első zöld utat, de a következő években a tervnek a költségek folyamatos növekedésével kellett megküzdenie. Az első becslésekben 5 milliárd norvég koronával számoltak, de az idő múlásával a szükséges költségvetés jelentősen megnőtt. A kiadások növekedése arra késztette a kormányt, hogy megkérdőjelezze az egész projektet. Azután, további tárgyalásokat követően, kompromisszum született, amely lehetővé tette a munka megerősítését 8,6 milliárd norvég korona beruházásával, ami körülbelül 782 millió eurónak felel meg. A Stad Hajóalagút több, mint egy helyi infrastruktúra. Norvégia számára ez konkrét bizonyítéka annak a szándéknak, hogy olyan innovatív megoldásokba fektessenek be, amelyek képesek javítani a tengeri szállítás biztonságát és hatékonyságát. A világ többi része számára pedig a projekt követendő modellé válhat. Ha betartják az ütemtervet, a munka 2027-ben kezdődik és olyan kivitelezésnek lehetünk majd tanúi, amely példátlan a haditengerészeti mérnöki történelemben. Forrás: autoblog.it    

A Hyundai Motor MobED Urban Hopper és MobED Golf moduláris robotikai koncepciói elnyerték a legkiválóbb formatanulmányoknak járó „Best of the Best” címet, valamint nevezték őket a „Luminary” fődíjra. A Concept THREE kisméretű elektromosjármű-tanulmány (EV) és a CRATER Concept tisztán elektromos terepjáró ugyanitt „Winner” elismerésben részesültek. A „Luminary” díjra minden évben legfeljebb öt „Best of the Best” koncepciót neveznek. A „Red Dot Award: Design Concept” pályázat legmagasabb szintű elismerésének nyertesét októberben hirdeti ki zsűri. Ezek a nemzetközi formatervezési elismerések újfent rávilágítanak a márka világszínvonalú dizájnkultúrájára, technológiai kiválóságára és kiemelkedően innovatív vállalati státuszára. „Ezt az elismerést vállalatunk formatervezési filozófiájának és jövőbe mutató inspirációinak köszönhetjük. Továbbra is arra törekszünk, hogy a határokat feszegető dizájnjainkkal egyedi termékértéket teremtsünk, és innovatív ügyfélélményt biztosítsunk." – SangYup Lee alelnök, a Hyundai és Genesis márkák globális formatervezési igazgatója Mi teszi egyedülállóvá a robotika világában a MobED Urban Hopper és MobED Golf koncepciókat? A Hyundai Motor Group robotikai laboratóriuma által kifejlesztett MobED (Mobile Eccentric Droid, mobil excenteres droid) egy kiemelkedően alkalmazkodó képes és kiválóan skálázható, új generációs mobilitási robotikai platform. A „Best of the Best” díjban és „Luminary” nevezésben részesített MobED Urban Hopper és MobED Golf koncepciók a moduláris platformban rejlő lehetőségeket szemléltetik. Az innovatív Drive-and-Lift (DnL) modullal és excenteres helyzetszabályozó mechanizmussal felszerelt MobED egyenetlen terepen, lejtőn vagy akár járdaszegélyen (legfeljebb 20 cm szintkülönbségig) is képes tökéletesen vízszintes helyzetben maradni. A MobED Urban Hopper az elektromos rollerekhez hasonlóan személyes mobilitási eszközként szolgál, működését a zökkenőmentes, stabil városi közlekedésre optimalizáltuk. A MobED Golf önjáró golfütő-hordozóként (caddie) teszi kényelmesebbé a játékosok számára a haladást a golfpályán. Rögzítősín-kompatibilitásuknak köszönhetően ezek a modulok jól példázzák, hogy az eltérő feladatokhoz nincs feltétlenül szükség külön-külön, specializált robotokra. Bővíthető hardveres és szoftveres felépítésének köszönhetően a MobED olyan szolgáltatási platform, amely nagymértékben képes alkalmazkodni a mindennapi élet és a szabadidős tevékenységek során felmerülő igényekhez. Hogyan alkotja újra a városi közlekedést a Concept THREE? A Red Dot Award: Design Concept pályázaton „Winner” címmel díjazott Concept THREE a Hyundai Motor új generációs, kompakt elektromos mobilitásról alkotott elképzelését szemlélteti, amely optimális egyensúlyt teremt a kedvező aerodinamika, az érzelmekre ható megjelenés és a használati érték között. Az IONIQ modellcsalád legkisebb tagjaként az elektromos városi jármű a vadonatúj Aero Hatch alaktant alkalmazza, amelyben a kompakt külső méretek a lehető legtágasabb belső helykínálattal és sportos arányokkal találkoznak. A külső formaterv a lágyabb, barátságosabb megközelítésben fogalmazza újra márka „Acél művészete” (Art of Steel) formanyelvét. A tanulmány legfontosabb jellemzői: Letisztult felületek és dinamikus karaktervonalak, amelyek az acél természetes, szerkezeti feszültségét fejezik ki. Innovatív farkialakítás: az áttetsző kacsafarok légterelő egyszerre javítja az áramlástani jellemzőket és a térérzetet. A kommunikációs felületként is szolgáló pixelfények szorosabbra fűzik a kapcsolatot a jármű és vezetője között. A Concept THREE utasterében vezetőközpontú környezetet alakítottunk ki, a legfontosabb kezelőszervek a kormánykerék közelében helyezkednek el, ezzel segítve a koncentrációt és a biztonságot. A puha tapintású, kárpitozott felületek és a fenntartható anyagok (pl. újrahasznosított szövetek és alumíniumhab szerkezeti tartóelemek) alkalmazása még hatékonyabbá és takarékosabbá teszik az elektromos mobilitást.    Hogyan támogatja a CRATER Concept a terep-expedíciókat? A „Winner” címmel díjazott CRATER Concept olyan robusztus, fokozott terepalkalmasságú elektromos jármű, amellyel kiszámíthatatlan környezetben is magabiztosan, kontrolláltan és kényelmesen közlekedhetünk. A szerkezeti szilárdságot letisztult funkcionalitással és érzelmekben gazdag formavilággal társító CRATER Concept olyan, megbízható úti társsá nemesíti a tisztán elektromos terepjáró műfaját, amellyel magabiztosan vállalkozhatunk az ismeretlen környezetek felfedezésére. A külső formatervet merész, geometrikus formák, letisztult felületek és burkolatlanul hagyott funkcionális elemek jellemzik, kihangsúlyozva a modell robusztus terepalkalmasságát. Az ultramodern részletek az erőteljesebb látványvilág mellett a tartósság érzetét is erősítik: A parametrikus pixelvilágítás és a tetőre szerelt terepfényszórók kiváló látási viszonyokat teremtenek. A hatszögletű keréktárcsák, a széles kerékívek és a masszív lökhárító védőbetétek a legkeményebb próbatételek során is stabil, biztonságos haladást szavatolnak. A CRATER Concept utasterének kialakításakor a bukókeretek szerkezeti felépítéséből merítettek ihletet a tervezők, a belső környezet minden elemét a tartósság igényét szem előtt tartva alakítottuk ki. A testet szorosan tartó kagylóülések ergonomikus megtámasztást biztosítanak, míg a hengeres kialakítású kezelőszervek és a pixeles kormányzás-visszajelzés pontos irányítást tesznek lehetővé. A rejtett világítás jól áttekinthetővé teszi a belső teret anélkül, hogy elterelné a vezető figyelmét, míg a Hyundai AddGear rendszer a legkülönbözőbb életstílusokhoz igazodó, széles körű egyéni kialakítást tesz lehetővé. A Red Dot Award A németországi Design Zentrum Nordrhein Westfalen által megszervezett Red Dot Award egyike a világ három legrangosabb formatervezési elismeréseinek. A kiemelkedő formatervezési teljesítmény globális mércéjeként szolgál olyan kategóriákban, mint a terméktervezés (Product Design), a márka- és kommunikációs dizájn (Brand and Communication Design), valamint a formatanulmányok (Design Concepts.)   A „Best of the Best” elismerést azok az úttörő jelentőségű dizájnok nyerhetik el, amelyek új mértéket állítanak az iparágban, míg a „Winner” cím a kiválóan megvalósított formai elképzeléseket jutalmazza. A „Best of the Best” díjazottak közül kiválasztott pályaművek nyerhetik el a „Luminary” címet, a pályázat fődíját, amely az adott év abszolút leginspirálóbb formai koncepcióját jutalmazza.   A Hyundai Motor elismerései a „Red Dot Award: Design Concept 2026” formatervezési pályázaton   Termék Kategória Elismerés MobED Urban Hopper és MobED Golf Személyautók és motorkerékpárok Best of the Best (Luminary nevezett) Concept THREE Winner CRATER Concept