Az autólopás napjainkra egy high- tech-orientált, nemzetközi bűnszervezetek által irányított vállalkozássá vált, ahol a hagyományos feszítővasat és gyújtáskapcsoló-piszkálást felváltották a szoftveralapú eszközök. A modern bűnözői csoportokon belül munkamegosztás van a hírszerzők, a technikai végrehajtók, a logisztikusok és az orgazdák között. A bandák ma már nem ad-hoc jelleggel lopnak. Tevékenységük professzionális folyamatokat követ. A hálózatok konkrét autótípusokat, felszereltségeket és színeket céloznak meg, a feketepiaci igények alapján. A bűnszervezet vezetője és a logisztikai irányítók sosem érintkeznek magával az autóval. A végrehajtóknak eldobható telefonokat és speciális céleszközöket biztosítanak. Egy-egy nemzetközi razzia során gyakran találnak olyan csoportokat, amelyek egyszerre több országban aktívak és napok alatt képesek több millió euró értékű autót eltüntetni. A modern autók tele vannak számítógépes vezérlőkkel. A bűnszervezetek ezt a digitális infrastruktúrát támadják. Jelmeghosszabbítás (Relay Attack): A kulcs nélküli Keyless Go rendszereknél az egyik tolvaj egy jelerősítővel elsétál a házhoz (ahol a tulajdonos bent letette a kulcsot), míg társa az autónál áll egy vevőegységgel. Az ajtók úgy nyílnak ki, mintha a tulajdonos a saját kulcsával közelítette volna meg a járművet, a motor beindul és a kocsi 20 másodperc alatt eltűnik. A digitális kommunikációs hálózat elleni támadás: A tolvajok megbontják az autó lámpáját vagy lökhárítóját, hogy hozzáférjenek a belső kommunikációs hálózathoz (Controller Area Network). Egy speciális eszközzel hamis nyitási és indítási parancsot küldenek a fedélzeti számítógépnek, ami azonnal felülírja a gyári védelmet. OBD-programozás: Ha a tolvajok bejutnak az utastérbe, a kormány alatti diagnosztikai (On-Board Diagnostics) portra csatlakozva pillanatok alatt egy üres pótkulcsot programoznak az autóhoz, majd elhajtanak. Miután a jármű mozgásba lendült, egy szigorúan felépített folyamat veszi kezdetét: A jeladók hatástalanítása (1. óra): Az autót azonnal egy közeli, elhagyatott helyre vagy egy zárt furgonba viszik. GSM/GPS jelblokkolókat (zavarókat) használnak, hogy a tulajdonos vagy a gyári applikáció ne tudja nyomon követni a járművet. A pihentetés (2–6. óra): Sokszor egy nyilvános parkolóban hagyják a kocsit pár órára. Ha nem érkezik meg érte a rendőrség vagy a műholdas vadászcég, azt jelenti, hogy nincs benne rejtett nyomkövető. A „húsdarálda” (6–18. óra): Az autót egy bérelt raktárba vagy eldugott tanyára hajtják. Itt egy 3-4 fős, profi szerelőcsapat áll készenlétben. Célszerszámokkal az utolsó csavarig szétkapják az autót. Eltüntetés és értékesítés (18–24. óra): A karosszériaelemek (ajtók, motorháztető), a lámpák, a motor és a váltó mennek a feketepiacra vagy online hirdetésekbe. Az alvázszámmal ellátott, azonosítható fémvázat összevágják és egy fémhulladék-telepen bezúzatják. A lopás után 24 órával az autó fizikailag már nem létezik, alkatrészei más autókban funkcionálnak tovább. Az alábbi kombinált módszerekkel lehet védekezni: RFID-blokkoló tok: A Keyless Go kulcsot érdemes otthon fémdobozban vagy speciális árnyékoló tokban tartani, hogy ne lehessen ellopni a jelét. Utólagos indításgátló: Olyan egyedi elektronikus vagy mechanikus megoldás, amely megszakítja az üzemanyag-ellátást vagy a gyújtást és csak egy titkos kombinációval oldható fel. OBD-zár: A diagnosztikai csatlakozó fizikai lezárása megakadályozza, hogy a tolvaj rácsatlakozzon a számítógépre.    

A messze földön híres német manufaktúra a Pekingi Autószalonhoz időzítette a bemutatót, az autó igazán látványosra sikeredett. A Zeekr 9X by Mansory névre keresztelt autót a német műhely  standján mutatták exkluzív First Edition kivitelben, célba véve a luxus és az egyediség kedvelőit.  „Amikor a csapatommal először megláttuk a Zeekr 9X‑et, azonnal világossá vált számunkra, hogy ez a modell nemcsak tökéletesen illik a portfóliónkba, hanem jelentős mértékben hozzájárulhat a Mansory márka további építéséhez is” – fogalmazott Kourosh Mansory, a Mansory Design & Holding GmbH alapítója és vezérigazgatója. A külső átalakítások már első pillantásra is egyértelművé teszik, hogy nem egy átlagos Zeekr 9X‑ről van szó. Az átdolgozott első splitter Mansory logót és integrált nappali menetfényeket kapott, míg az új kerékjárati ívekbe légbeömlők kerültek. Az átalakítást küszöbtoldalék, hangsúlyosabb tetőlégterelő, valamint egy új hátsó lökhárító teszi teljessé, amelynek közepén központi féklámpa kapott helyet. A karosszériaelemek nagy része szénszálas anyagból készült, és az ügyfél igényei szerint egyedileg fényezhető. A projekt egyik legkülönlegesebb eleme a hátrafelé nyíló, úgynevezett coach ajtók alkalmazása, amelyet a Mansory az egyedi testreszabási program részeként kínál. Ez a megoldás komoly műszaki és szerkezeti átalakításokat igényel: nemcsak az ajtók rögzítési pontjait kell módosítani, hanem az egész nyitómechanizmust – beleértve a kilincseket is – újra kellett tervezni. A karbon hátsó lökhárítóba integrált, oldalanként két kivezetésű Mansory kipufogórendszer erőteljes hangzásról gondoskodik. Ezenfelül a Zeekr 9X by Mansory egyedi, 24 colos kovácsolt könnyűfém keréktárcsákat kapott. Az átalakítás során minden gyári biztonsági funkció megmaradt, miközben a vizuális módosításokat a lehető legnagyobb precizitással hajtották végre. A Zeekr 9X alapfelszereltségű hibrid hajtáslánca is változatlan maradt: a rendszer kiemelkedő, 1381 lóerős teljesítménnyel és lenyűgöző, 1410 Nm nyomatékkal rendelkezik. A crossover mindössze 3,1 másodperc alatt gyorsul fel százra, végsebességét pedig az elektronika 240 km/órában korlátozza.    

Bevallom, paraszt vagyok. Vállalom, paraszt vagyok. Csak hadd maradjon így még egy kicsit, csak hadd élvezzem még egy kicsit. Ezt nem a szerelem lila köde mondatja velem, hanem egy autó, amelynek hárombetűs rövidítése ikont takar. GTI. Gran turismo injection. Ez a három betű izgató, vadító és varázslatos. A vezetés tiszta élménye - elérhető áron. Egyetlen mellékhatása van: paraszt leszek tőle. És úgy hajtom, ahogy egy sportkocsit hajtani kell, ahogy egy GTI-vel menni kell. És ekkor még nem ültem be a hatvan lóerővel erősebb, ültetett, és Akrapovič kidörgőkkel szerelt GTI Edition 50 modellbe… Ötvenéves, szexi ikon A Volkswagen idén ünnepli a GTI 50. évfordulóját. Ezt az évet egy különleges modellel aranyozza be a márka. A Volkswagen Golf GTI Edition 50 változat a maga 325 lóerős teljesítményével és 420 newtonméter nyomatékával a valaha volt legerősebb sorozatgyártású GTI. A kompakt sportkocsi végsebessége 270 kilométer/óra (a performance csomag felára 1,6 millió forint), álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 5,3 másodperc alatt gyorsul.  GTI – ez a három betű ötven éve ad életet a Volkswagen márkának, kultikus státuszt teremtve. Az első Golf GTI 1976-os megjelenése óta több mint 2,5 millió GTI modellt gyártottak világszerte, ezek közül több mint ezret Magyarországon helyzet forgalomba. Az ikon rekordéve 2018 volt, amikor 185 GTI-t vettek. Idén megdőlhet ez a rekord, hisz az első száz autós készlet már a bemutató előtt elfogyott, ötven újat rendeltek és ez a 150 autó csak a jubileumi változat, emellett még fogynak a sima GTI-k (265 lóerős) vagy a Clubsportok (300 lóerős).  A jubileumi GTI alapja a 300 lovas Clubsport, az első futómű MacPherson, a hátsó négylengőkaros. A jubileumi modell hasmagassága 15 milliméterrel alacsonyabb (performance csomaggal 20 milliméterrel), mint egy klasszikus Golf, DCC adaptív felfüggesztés-szabályozással rendelkezik és 19 hüvelykes felniken gurul. Opciós az Edition 50 GTI Performance csomag, amelynek legfontosabb tulajdonsága, hogy 30 kilóval könnyebb lesz vele a kocsi. Ez tartalmazza a Bridgestone 235 milliméteres Potenza Race semi-slick abroncsait 19 hüvelykes Warmenau kerekeken, könnyített R-Performance titán kipufogórendszert (Akrapovič), valamint egy új, sportosabb futóművet, amely további öt milliméterrel alacsonyabb a még dinamikusabb vezetés érdekében. Az első tengely dőlésszögét -2 fokra növelték.  Kedves részletek Az évfordulós modell számos exkluzív formatervezési újítást tartalmaz. Ilyen a sportülések klasszikus kockás mintázatú huzata, sötétzöld részletekkel és piros biztonsági övekkel. A „50 Years GTI” jelvénnyel ellátott, többfunkciós bőr sportkormány és a hétfokozatú dupla kuplungos váltóhoz tartozó kormány mögötti fülek is fokozzák a sportosságot.  Kívül a GTI 50 logó a tetőspoilert és a külső tükrök belső oldalát díszíti (sajnos csak matrica…). További exkluzív jellemzők közé tartozik a speciális díszítés az ajtóküszöbökön, a fekete tető, a fekete külső tükörházak és a fekete kipufogócső díszítések. A sportos karaktert tovább emeli az oldalsó hossztartókon elhelyezett, fekete színből fokozatosan pirosra váltó színátmenetes csík.  Jó áron kapható a jubileumi modell, kedvezménnyel 15,59 millió forintért hazavihető, de akinek elég a 265 lovas GTI, hasonló élményeket már 13,25 millió forintért kaphat. Az évfordulós modellt csak októberig gyártják, addig lehet rendelni, de jobb igyekezni, az importőr az első százat már eladta. Ha lenne pénzem, nem kérdés, hogy beállnék a sorba. Csak azt kellene eldöntenem: piros, fehér vagy zöld legyen… Kettes Golf, négyes Golf… A Volkswagen hazai importőrének a Porsche Hungariának kijár a dicséret, ahogy a bemutatót szervező Speedworld csapata is tapsot érdemel. Rendkívül élménydús két napunk volt, a fél országot bejártuk a legerősebb Golfokkal (GTI, GTI Edition 50, R, R Variant - utóbbiak összkerék-hajtásúak és 333 lóerősek). A hab a tortán az erdei csapatás volt, nyolc kilométeren keresztül élhettük át egy rali verseny izgalmait. Pilóta mellett versenyautókban és a GTI Edition 50 kormányába kapaszkodva. A szervezők lezárták a Balkonya és Kővágószőlős közötti - raliversenyekről ismert - szakaszt, ahol mindkét sávot használva, felvezető autók mögött olyan élményeket szereztünk, amelyek sírig kísérnek. A rosszullét és a vigyorgás határán szívtam magamba az autóversenyzés ösztönös báját. Rendkívül szórakoztató és félelmetesen gyönyörű volt megélni ezt a rövid szakaszt a 220+ lóerős, kamionhangos, dízel négyes Golfban - amelyet mesterien hajtott Haissinger Péter. Majd közvetlenül utána elmerültem a benzingőz és a kétszáz lovas üvöltő szívó kétezres motorral szerelt, több mint negyvenéves kettes vasmarkában, amelyet határozott lazasággal és karmesteri pontossággal vezényelt Kaveczki Jenő Dugó, aki nemrég a harmadik lett a balkonyai ralin ezzel a fantasztikus Volkswagennel.  A mesterek után már könnyű dolgom volt - az életemért küzdöttem, de lám, túléltem - az instruktor Péter és Balázs mögött autózva (faltól-falig) akkorát autóztam, mint életemben korábban talán csak egyszer (15 éve a Fekete-erdőben Porschével). A negyedik balosban majdnem eldobtam a műszert, de megfogtam, onnantól az élvezet és halálfélelem szorításában telt ez a kétszer öt perc. Imádtam, és szégyen ide, méltóság oda, bevallom, beleszerettem (ismét) a GTI-be. Szóval, ha kérdezik, nekem ezt jelenti most ez a három betű.   Kép és szöveg: Biró Csongor  

Vannak autók, amelyek azért válnak ikonná, mert új szabályokat alkotnak. Mások pedig azért, mert következetesen ragaszkodnak azokhoz az alapelvekhez, amelyek különlegessé tették őket. Az elmúlt több mint három évtizedben az autóipar gyökeresen átalakult a Mazda MX-5 körül. A sportautók egyre nagyobb teljesítményűvé váltak, miközben egyre nehezebbek és digitálisabbak lettek. A megfizethető roadsterek fokozatosan eltűntek a piacról, míg a nyitott tetős autózás egyre inkább ritkaságszámba megy. Eközben volt egy könnyű építésű sportautó, amely mindvégig hű maradt eredeti küldetéséhez. A 2016-os World Car of the Year és World Car Design of the Year díjakat elnyerő Mazda MX-5-ből világszerte már több mint 1,25 millió darab készült, Európában pedig több mint 404 000 talált gazdára, így ma is a világ legnagyobb darabszámban értékesített kétüléses sportautója. Sikerének titka nem az állandó újraértelmezésben rejlik. A Mazda több mint 35 éve ugyanazokat az értékeket csiszolja és fejleszti tovább, amelyek életre hívták az MX-5-öt. Egy egyszerű kérdés Az MX-5 története jóval az 1989-es Chicagói Autószalon bemutatója előtt kezdődött. 1979-ben Bob Hall amerikai autós újságíró találkozott Kenichi Yamamotóval, a Mazda akkori kutatás-fejlesztési vezetőjével. A beszélgetés során Yamamoto egy egyszerű kérdést tett fel: Mi hiányzik a mai utakról? Hall válasza később autóipari legendává vált: Hiányzik egy kisméretű, megfizethető roadster, ami a klasszikus brit sportautók hagyományait követi; egy autó, amelyben a szél a hajadba kap, és még a bogarakat is érzed a fogaid között. Abban az időben a könnyű roadsterek gyakorlatilag eltűntek. A sportautók egyre nagyobbak és nehezebbek lettek, miközben minden a puszta teljesítményről szólt. A Mazda azonban más utat választott. Nem a leggyorsabb sportautót akarta megalkotni, hanem olyat, amelynek vezetését soha nem lehet megunni. Hűnek maradni önmagához egy folyamatosan változó világban Amikor az MX-5 1989-ben megjelent, nem csupán visszahozta a megfizethető roadster kategóriáját. Arra is emlékeztette az autósokat, hogy a vezetés öröme nemcsak a lóerőkről vagy a technológiáról szól, hanem valami sokkal nehezebben megteremthető értékről: az egyensúlyról. Kompakt méretek, könnyű építés, ideális súlyelosztás, precíz kormányzás. Manuális sebességváltó, amellyel minden váltás örömet okoz. Nyitott utastér, amely közvetlen kapcsolatot teremt a vezető és környezete között. Ezek együtt testesítik meg a Mazda Jinba Ittai filozófiáját – azt az érzést, amikor ló és lovasa harmonikus egységet alkot. Az évek során egyre szigorúbb biztonsági és emissziós előírások léptek életbe, miközben az ügyfelek magasabb szintű kényelmet, fejlettebb csatlakoztathatóságot és vezetéstámogató technológiákat vártak el. Számos sportautó erre méretnövekedéssel és összetettebb műszaki megoldásokkal reagált. A Mazda ehelyett a folyamatos finomítás útját választotta. Minden új generáció ugyanazt a kérdést tette fel: erősíti-e a vezető és az autó közötti kapcsolatot? Ha igen, megmaradt. Ha nem, elvetették. Ahogy Bob Hall fogalmazott: „Több mosoly per kilométer.” Egy ikon tökéletesítése Bemutatása óta az MX-5 sportautók egész generációjára gyakorolt inspiráló hatást. Miközben a megfizethető roadsterek fokozatosan eltűntek a kínálatból, az MX-5 következetesen továbbfejlesztette saját receptjét. A negyedik generáció ma is rögtön felismerhető. A Mazda nem a változásoknak állt ellen, hanem gondoskodott arról, hogy minden fejlesztés valódi célt szolgáljon. Ez a japán kézműves szemlélet lényege: minden módosításnak, minden részletnek tudatos szerepe van. A legújabb fejezet A 2027-es Mazda MX-5 ismét ezt a filozófiát testesíti meg. Ahelyett, hogy újraértelmezné a Mazda egyik legismertebb ikonját, tovább erősíti mindazokat az értékeket, amelyeket a vezetők a leginkább nagyra becsülnek. Az új Yakudo különkiadás a roadster karakterének modern értelmezését kínálja. Nevét a dinamikus mozgást és életerőt jelentő japán szóról kapta, amely tökéletesen tükrözi azt az energiát és közvetlenséget, amely több mint három évtizede meghatározza az MX-5 személyiségét. A kizárólag Soft Top (vászontetős) kivitelben elérhető Yakudo elegáns, ezüstszínű külső részleteivel és prémium Alcantara utasterével még hangsúlyosabban emeli ki az MX-5 karakterét. Mellette a továbbfejlesztett Homura felszereltségi szint gondosan kidolgozott futómű- és designfejlesztésekkel fokozza tovább az MX-5 sportos karakterét, amivel még közvetlenebb és agilisabb vezetési élményt kínál. Az új Zinc Green karosszériaszín szintén a Mazda folyamatos tökéletesítésre épülő szemléletét tükrözi. Az ipari ihletésű karaktert eleganciával ötvöző metálfényezés a fényviszonyoktól függően mindig más arcát mutatja, miközben még hangsúlyosabban emeli ki az MX-5 időtálló Kodo formavilágát. A minden felszereltségi szinten alapfelszereltséggé váló vezetői éberségfigyelő rendszer (DAA) pedig még nagyobb magabiztosságot nyújt a mindennapi vezetés során anélkül, hogy megzavarná a vezető és az autó közötti kapcsolatot. Ezek a fejlesztések nem változtatják meg az MX-5 lényegét. Csupán biztosítják, hogy továbbra is az maradjon, aminek mindig is készült. Japán szellemben alkotva Az MX-5 az évtizedek során a világ egyik legszenvedélyesebb rajongói közösségét építette maga köré. Helyi tulajdonosi klubok, közös túrák, pályanapok és nemzetközi találkozók ezrei ünneplik világszerte azt a karaktert, amely egyedivé teszi a roadstert. Bárhol is találkoznak, ugyanazok az értékek kötik össze őket: a vezető és az autó közötti közvetlen kapcsolat, az egyensúly és a vezetés öröme. Talán éppen ez magyarázza, hogy az MX-5 ma aktuálisabb, mint valaha. Több mint 35 évvel bemutatkozása után is ugyanarra a kérdésre ad választ, amely 1979-ben inspirálta megszületését: milyen sportautót szeretnek igazán vezetni az emberek? Bob Hall annak idején leírta, milyen autó hiányzik leginkább. Több mint négy évtizeddel később a Mazda válasza továbbra is fejlődik, miközben célja változatlan. A 2027-es Mazda MX-5 egy olyan gondolat legújabb megtestesülése, amely kezdettől fogva a vezetés örömét helyezi az első helyre. Az embert helyezi a középpontba. Az egyensúlyt részesíti előnyben a túlzásokkal szemben. Továbbfejleszt, nem újraalkot. Ez a filozófia tette az MX-5-öt nemcsak a világ legnagyobb darabszámban értékesített roadsterévé, hanem generációjának egyik legelismertebb sportautójává is. A Crafted with Japanese Soul szemlélethez hűen a Mazda MX-5 ma is bizonyítja, hogy az átgondolt, következetes tökéletesítés valóban kiállja az idő próbáját.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!