Boldog születésnapot, Polo! – A népszerű kisméretű jármű 50 éve a VW kínálatának része. A Polo a megfizethető belépő szintű mobilitást képviseli. Amikor az első új Polók megjelentek a márkakereskedésekben, egy új Volkswagen modellcsalád részét képezték, amely az 1970-es évek elején kezdte dominálni a szegmenst. 1975 tavaszán a Passat (1973) és a Golf (1974) után érkezett meg a szögletes kisméretű jármű az akkor még újdonságnak számító vízhűtéses modellgenerációból, amely a legendás VW Bogár utódja lett. Hat modellgeneráción keresztül egyértelműen látszik, hogy az összkoncepció – amely egy tisztességes ár-érték arányból, magas használati értékből, a kompakt járművek szegmensében tanúsított úttörő technológiából és természetesen a vonzó dizájnból áll – ma is népszerű, és bestselleré tette a modellt. Ezenkívül a Polo évtizedek óta sikeresen formálja a kompakt jármű szegmenst. A nemzeti és nemzetközi szakmai média olyan díjakkal fejezte ki elismerését, mint a Car of the Year 2010, a World Car of the Year 2010 és a World Urban Car 2018. Trendteremtő és többszörös győztes. Bár a Polo 1975-ben egyszerű kétszemélyes járműnek indult, öt évtized alatt számos szempontból tökéletesedett és bővült: összesen hat generáció látott napvilágot: a ferdehátú Polo, a kupé, a sportos G40 vagy GTI1, a színes Harlekin, a kombi, a Derby névre hallgató lépcsőshátú, a feltűnő terepjárós megjelenésű CrossPolo, a hatékony Polo BlueMotion és természetesen a rendkívül dinamikus Polo R WRC, amely 2013 és 2016 között négy világbajnoki címet zsebelt be a Rali Világbajnokságon. Az innováció demokratizálása. A Polo minden generációval egyre tágasabb teret és kényelmet, hatékonyabb motorokat és innovatív biztonsági funkciókat kínál. A Polo töretlen sikerességét új felszereltségelemek, mint az első és oldallégzsákok, szervokormány, övfeszítők és az ABS bevezetése biztosították. A következő nagy lépés a moduláris keresztmotoros platform (MQB) volt, amely új mércét állított fel a konnektivitás, a biztonság és a menetdinamika terén, és még digitálisabbá és innovatívabbá tette a modellt. A kompakt jármű a mai napig olyan asszisztens és kényelmi rendszerekkel büszkélkedhet, amelyek egyébként csak magasabb járműosztályokban érhetők el. A modell világszerte továbbra is nagyon népszerű, és 2025-ben is tartja a lépést. Erre tökéletes példa a Polo GTI, amely most még dinamikusabb vezetési élményt biztosít a kikapcsolható elektronikus stabilitásellenőrzésnek (ESC), a nagy teljesítményű abroncsoknak és az új felfüggesztés- és kormánybeállításnak köszönhetően. Polo 1975 Globális gyártás és világsiker. A Polo I sorozatgyártása 1975 márciusában kezdődött a Volkswagen wolfsburgi központjában, ahol 1981-ig 1,1 millió modellt gyártottak. Ahogy a modell jelentősége nőtt, a gyártást a világ más helyszíneire is kiterjesztették, beleértve Spanyolországot, Argentínát, Dél-Afrikát, Szlovéniát, Kínát, Brazíliát és Indiát. Több mint 20 millió legyártott modelljével a Polo a világ egyik legsikeresebb kisméretű kompakt járműve. A Polo generációinak áttekintése: Polo I – Az 1975 márciusában Genfben bemutatott első Polo egyszerű felszereltséggel rendelkező kétajtós modell volt az Audi 50-hez képest, amelyre lényegében az új Volkswagent alapozták, és amelyet az Audi a Polóval párhuzamosan kínált. A Polo, amely kezdetben 29 kW-os (40 lóerős) motorral volt elérhető, kiemelkedő ár-érték arányával és magas használati értékével hódított. 3,5 méteres hosszával négy személy és csomagok számára kínált helyet. A Polo eredeti változatát 1978-ig, a frissített változatot 1981-ig gyártották. Több mint 1,1 millió jármű készült, beleértve a lépcsőshátú Derby változatot tágas rakodótérrel, amelyet 1977 és 1981 között gyártottak. Polo II – 1981 szeptemberében a Volkswagen bemutatta a Polo második generációját, teljesen újratervezett karosszériával, amely 3,66 méterre nőtt. Ez a szögletes Polo modell egy kétajtós kis kombi volt, bőséges hellyel. Mindössze egy évvel később követte egy erősebb benzinmotorral felszerelt ferdehátú kupé modell. A Polo Coupé GT40 1987-ben limitált kiadású modellként került piacra, az eddigi legnagyobb teljesítményű változatként, 85 kW (115 lóerő) teljesítménnyel. Gazdaságos változatként a legkisebb dízelmotor is bemutatkozott a Polóban 1987-ben, 33 kW (45 lóerő) teljesítménnyel. A Polo II összesen 13 évig volt gyártásban, több mint 2,7 millió modellt adtak el belőle. Polo III - A harmadik, teljesen átdolgozott generáció 1994-ben következett: új karosszériával, futóművel és motorokkal. Ekkor először ötajtós modell is elérhetővé vált. A megnövelt külső méretek tágasabb helyet biztosítottak, valamint modern biztonsági rendszereket, vagyis légzsákokat, övfeszítőket és ABS-t szereltek az új modellbe. 1995-ben érkezett az egyik legérdekesebb Polo modell, a Polo Harlekin, amelynek négy színe moduláris kialakításban volt kombinálható. 1997-től a Polo kombi változatban is elérhető volt. 1998-ban debütált egy limitált különleges sorozat: a Polo GTI 92 kW (125 lóerő) teljesítménnyel, amelyen első alkalommal jelent meg a három varázslatos betű. Összesen 3,5 millió Polo III modellt gyártottak. Polo IV – A 2001-ben bemutatott negyedik generációs Polo új dizájnnal jelentkezett, négy nagy, tiszta üveg fényszórójával. Emellett 15 centiméterrel hosszabb és 5 centiméterrel szélesebb volt elődjénél. Ekkorra a csomagtartó kapacitása lehajtott hátsó ülésekkel 1030 literre nőtt. A Polo GTI-be szerelt új motorok, ideértve a háromhengeres motorokat és az erőteljes turbófeltöltős motorokat, nagyobb teljesítményt biztosítottak. Alapfelszereltségnek számítottak egyes biztonsági funkciók, mint az első és oldallégzsákok, a szervokormány és az ABS. A Polo GTI (ekkorra 110 kW/150 lóerővel) 2006-ban érkezett, a robusztus terepjárós megjelenésű CrossPolóval és a Polo BlueMotionnel (csak 99 g/km CO2 kibocsátással) együtt. Összesen 4,1 millió negyedik generációs modell gördült le a gyártósorról. Polo V – A világpremiérjét 2009 márciusában ünneplő ötödik generációs Polo közel négy méteres hosszával hosszabb volt elődjénél. A dizájnt letisztult vonalak jellemezték. Öt új motor egészítette ki a modellkínálatot, köztük a Polo BlueMotion, amelyet 2009 decemberében mutattak be, és átlagosan csak 3,3 liter gázolajat fogyasztott 100 kilométeren. A sportos Polo GTI ismét a modellkínálat részét képezte, valamint most először rendelhetővé vált a Polo R WRC Street különleges modell 162 kW (220 lóerős) TSI motorral. A valaha volt leggyorsabb sorozatgyártású Polo a Rali Világbajnokság (WRC) motorsport érzését hozta el az utakra. 2009 és 2017 között a Volkswagen összesen 6,3 millió Polo V járművet értékesített. Polo VI – A 2017-ben bemutatott hatodik generációs Polo az első modell, amely a moduláris keresztmotoros platformra (MQB) épült, így számos opcionális funkciót biztosít a magasabb járműosztályokból. Ezek közé tartozott az automatikus vészfékezés (Front Assist) városi vészfékasszisztenssel és gyalogosfigyeléssel, a sávváltást segítő rendszer holttérfigyelővel és az adaptív sebességtartó automatika (ACC). A moduláris koncepciónak köszönhetően a Polo 81 milliméterrel hosszabb lett, és ekkorra 351 literes csomagtartókapacitást kínált. 2021-ben a Polo átfogó újításokon esett át, élesebb karosszéria dizájnnal és új opcionális funkciókkal, mint az IQ.LIGHT mátrix LED fényszórók és az IQ.DRIVE Travel Assist vezetéstámogató rendszer. A vezetőtér digitalizálódott, és akár 25 centiméteres képernyőátlójú kijelzőket, valamint számos digitális funkciót is kínált, többek között vezeték nélküli töltést és az App-Connect funkciót. Az új Polo GTI 2021 nyarán érkezett meg, erőteljes kétliteres turbófeltöltős benzinmotorral és 152 kW (207 lóerő) teljesítménnyel. A Polo GTI 25. évfordulója alkalmából 2023-ban debütált a limitált kiadású különleges modell, a Polo GTI Edition 252, exkluzív felszereltséggel. A Volkswagen eddig több mint 2,5 millió Polo VI modellt gyártott. 1)    Polo GTI – Kombinált energiafogyasztás 6,8-6,5 l/100 km; kombinált CO₂ kibocsátás 155-148 g/km; CO₂ osztály E 2)    Polo GTI Edition 25 – Ez a modell már nem kapható.      

A Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem (BME) autonóm járműtechnológiákkal foglalkozó kutatói új, országos hatókörű tudásátadási kezdeményezést indítottak középiskolás diákok számára. Az Autonóm Rendszerek Nemzeti Laboratórium BME-s kutatócsoportja egy innovatív ismeretterjesztő weboldalt hozott létre, amely közérthetően mutatja be a jövő mobilitását formáló technológiákat – a mesterséges intelligenciától a járművek közötti kommunikáción át a döntéshozó algoritmusokig. A tartalomhoz kapcsolódó országos kvízjáték célja a diákok technológiai érzékenyítése és a műszaki pályák népszerűsítése. A helyesen kitöltők közül 30 főt meghívnak a BME laboratóriumaiba, ahol élőben ismerkedhetnek meg az autonóm járművek kutatásával. A kezdeményezés egyedülálló módon köti össze a felsőoktatás legkorszerűbb kutatásait a köznevelés világával – a tudományos utánpótlás megalapozásaként. Ismeretterjesztő oldal és kvíz: https://auto.bme.hu/autonom-rendszerek-nemzeti-laboratorium-kutatasok-a-bme-n/ "Fontos, hogy a fiatalok időben találkozzanak a legújabb technológiákkal, és lássák: a tudomány élő, hazai terep is lehet számukra." – mondta Dr. Szalay Zsolt, a BME Gépjárműtechnológia Tanszék vezetője, az ARNL BME-s szakmai vezetője. A projekt hosszabb távú célja, hogy előmozdítsa a technológiai szemléletformálást, és erősítse a hazai mérnökképzés társadalmi beágyazottságát – különösen a járműiparban, ahol az autonóm rendszerek fejlesztése gazdasági és versenyképességi kérdés is.  

A legendás művész, zeneszerző, hangmérnök és az elektronikus zene úttörője, Jean-Michel Jarre az elektroakusztikus kutatás és zenei leleményesség terén szerzett minden tapasztalatát és szakértelmét a Renault-hoz hozza. Zenei tehetsége tökéletesen illeszkedik a Renault innovációs DNS-éhez. Munkája az audiorendszerek tervezésére és fejlesztésére, valamint új hangok és eredeti zenei élmények létrehozására összpontosít, gazdagítva a Renault által kínált hangzásélményt. Munkája során olyan partnerekkel dolgozik majd, mint Technocentre UX/UI tervezőmérnökei, vagy az IRCAM (Institute for Research and Coordination of Acoustics/Zene) és audiorendszer-beszállítói. A partnerség első fázisa során kialakították a Renault járművek karakteres hangzásbeli identitását, köszönhetően a hallgatott zene típusától függő különböző hangkörnyezetek kifejlesztésének.  Megszületett a járműbe beszálláskor elhangzó egy üdvözlő hangsorozat, illetve egy VSP nevű külső hang, amelyet az E-Tech elektromos és teljes hibrid E-Tech járművek 30 km/h alatti sebességnél bocsátanak ki a gyalogosok figyelmeztetése érdekében. Az Ircam-mal együttműködve tervezett legújabb hangzás esetében az utolsó decibelig mindent elemeztek, hogy az a Renault márkaidentitásának meghatározójává váljon, azonnal felismerhető legyen a városi lét hangzásvilágában, és a mobilitás víziójának szimbólumává váljon. A Renault és Jean-Michel Jarre együttműködés lehetővé teszi a márka számára, hogy a lehető legjobb hangélményt nyújtson az egyre igényesebb, élvonalbeli hangfelbontásnak köszönhetően, a mesterséges intelligencia által kinyílt új területeket is feltárva. Az utasok így egy exkluzív és kifinomult „Renault x JMJ” magával ragadó hangkörnyezet minőségét élvezhetik. Az új, négyéves partnerség szerves része a Renault terméktervezésének és az új modellek megjelenésének, amelyek magukban foglalják a Jean-Michel Jarre-ral közösen tervezett alkotásokat és innovációkat. Jean-Michel Jarre, az elektronikus zene egyik legismertebb alakja és úttörője, aki olyan albumokkal vált ismertté, mint az Oxygène, a Équinoxe vagy a Magnetic Fields. Koncertjein gyakran használ kiterjesztett valóságot és más modern látványelemeket. 2021 szilveszterén egy virtuális koncertet adott a Notre-Dame digitális másolatában, amelyet több millióan követtek online.

Az Audi csoport az idei első negyedévben elért nettó, adózott nyeresége 630 millió euró lett, 14,4 százalékkal alacsonyabb a 2024 első negyedévi 736 millió eurónál. Az autógyártó árbevétele 12 százalékkal 15,4 milliárd euróra nőtt, elsősorban a modellösszetétel változásának, valamint a BEV-részarány növekedésének köszönhetően. A csoport tavaly az egész évben 64,532 milliárd euró bevételre tett szert a 69,865 milliárdos 2023-as bevétel után. Az első negyedéves működési eredmény 537 millió lett az egy évvel korábbi 466 millió után, a bevételarányos működési eredmény pedig 3,5 százalék 3,4 százalék után, ami elsősorban a BEV-modelleknek az eladásokban elfoglalt magasabb részarányára és a szén-dioxid-szabályozással kapcsolatban képzett céltartalékokra vezethető vissza. Az éves működési eredmény 2024-ben 3,903 milliárd euró, 2023-ban 6,280 milliárd euró volt. A bevételarányos üzemi eredmény pedig tavaly 6,0 százalék, az előző évben 9,0 százalék volt. Az Audi Group a január-márciusi negyedévben 388 ezer autót értékesített a csoporthoz tartozó Audi, Lamborghini és Bentley márkákból, 3,3 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban. Teljesen akkumulátoros-elektromos (BEV) modellből azonban a csoport 46 ezret, 30 százalékkal többet értékesített mint 2023 első negyedévében. Tavaly az egész évben 1,692 millió autót szállított le az Audi csoport, kevesebbet a 2023-as 1,918 milliónál. Európában (Németország nélkül) az Audi márka kiszállításai az év első három hónapjában enyhén, 3 százalékkal, 112 707 járműre csökkentek. A teljesen elektromos modellek kiszállításai erőteljesen nőttek, több mint 25 ezerre, ami 50,4 százalékos növekedést jelent az előző év azonos negyedévéhez képest. Hazai piacán, Németországban az Audi 4,8 százalékos növekedést könyvelhetett el, 48 ezer kiszállított járművel. A teljesen elektromos modellekből 8640 darabot szállított ki, ami 59 százalékos pluszt jelent. Az összes hajtásfajtát tekintve az Audi története legjobb első negyedévét könyvelhette el olyan országokban, mint Lengyelország, Ausztria és Horvátország. Észak-Amerikában (Mexikó nélkül) a márka enyhe, 2,1 százalékos visszaesést könyvelhetett el 48 ezerre. Számos modell jelenleg generációváltáson megy keresztül. Kínában a kiszállítások 7,0 százalékkal 144 ezerre csökkentek, elsősorban a helyi piacon tapasztalható erős verseny miatt. Az Audi ezért többek között az elektromos járművek portfóliójának gyors bővítésére összpontosít, a helyi piaci igényekhez igazított modellekkel, helyi gyártással és helyi partnerekkel. "Az első negyedévre vonatkozó legfontosabb számaink egyértelműen azt mutatják, hogy tovább kell javítanunk hatékonyságunkat és versenyképességünket, ezért teljes erőbedobással folytatjuk az Audi átalakítását" - kommentálta a csoport honlapján publikált jelentést Jürgen Rittersberger, az AUDI AG igazgatótanácsának pénzügyi, jogi és informatikai ügyekért felelős tagja. Gernot Döllner vezérigazgató hozzátette: "2025 első hónapjaiban döntő lépéseket tettünk vállalatunk újrapozícionálása felé. És láthatjuk, hogy modellkezdeményezésünk meghozza gyümölcsét." Az Audi jelentése hangsúlyozza, hogy a jelenlegi nagyfokú piaci volatilitás fényében az importvámok pénzügyi hatásait nem lehet egyértelműen megítélni, különösen az Egyesült Államokra vonatkozóan. A megállapodás jövőbeni pénzügyi hatásait jelenleg értékelik, mivel a megállapodás egyes részeinek kidolgozása még folyamatban van. A csoport ezért nem tesz előrejelzést a nyereségére vonatkozóan. Az idén 67,5 és 72,5 milliárd euró közötti értékesítési árbevételre számít az Audi. A bevételarányos jövedelmezőség 6-9 százalékos lehet. A 2025-ös teljes évre 1,7-1,8 millió autó értékesítését tervezi a csoport. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!