Hétfőn hevesebb zivatarok kialakulására lehet számítani, a villámlások mellett kockázatot jelent a zivatarokat kísérő szél, jégeső is. A zivatarok környezetében viharos, óránkénti 60-80 kilométeres, lokálisan esetleg erősebb széllökés, jégeső és intenzív csapadékhullás is előfordulhat. A Dél-Dunántúlon, esetleg a Duna-Tisza köze nyugati részén egy-egy hevesebb zivatarcella is előfordulhat akár két centiméternél is nagyobb jéggel, óránkénti 90 kilométeresnél erősebb széllökésekkel, és rövid idő alatt lehulló 20-25 milliméter csapadékkal. Az éjszaka folyamán kelet felé korlátozódik a zivatartevékenység, miközben gyengül. Átmeneti szünetet követően hétfőn a déli óráktól ismét nő a zivatarok száma, ekkor leginkább az ország déli, délkeleti felén. A zivatarokat a viharos széllökések, valamint a jégeső mellett már nagyobb eséllyel kísérheti felhőszakadás. Elsősorban déli, délnyugati tájakon heves zivatar kialakulására is alkalmasak a feltételek, amelyhez 2-3 centimétert meghaladó jég, óránkénti 90 kilométerest meghaladó szélrohamok is társulhatnak. A zivatarhajlam várhatóan az esti, késő esti órákban sem csökken számottevően. Felhívták a figyelmet arra: a zivatarok térbeli előfordulásában nagy a bizonytalanság, egyes forgatókönyvek alapján a heves események az országhatáron kívül zajlanak le. A HungaroMet Zrt. hétfőre Baranya vármegyére adott ki másodfokú figyelmeztetést hevesebb zivatarok veszélye miatt, Bács-Kiskun, Békés, Csongrád-Csanád, Fejér, Hajdú-Bihar, Jász-Nagykun-Szolnok, Somogy és Tolna vármegyék területére pedig elsőfokú figyelmeztetés van érvényben hétfő éjfélig. Az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság azt javasolja, hogy ahol hevesebb zivatarok miatt van érvényben riasztás, az emberek fokozottan figyeljenek a fák, fasorok, állványzatok közelében. Azt kérik, lehetőleg senki ne parkoljon villanyvezetékek és fák alá, a fasorok mellett pedig kellő figyelemmel közlekedjen mindenki. Aki bajba jutott embert vagy leszakadt vezetéket lát, jelezze a 112-es segélyhívón.  

30 versenyző páros ERC1-ben, 14 páros ERC3-ban, és további 23 duó ERC4-ben. Ennyi nevezés érkezett a VI. Rally Hungary-re, amit a tavalyi évhez hasonlóan a Veszprém környéki murvás gyorsaságikon rendeznek meg május 9-11 között. A hazai rali EB futamunk ismét pénteken veszi kezdetét egy kvalifikációval, majd shakedownnal, amik ezúttal Hajmáskéren lesznek, tehát már az első napon kaphatnak ízelítőt a pilóták az utánozhatatlan lőtereink talajából. A napot egy királyszentistváni szuperspeciállal fejezik be. Szombaton Hegyesd-Kislőtér-Várpalota a program, míg vasárnap Iszka-Tés-Nagylőtér a menetrend, amiken például Max Verstappen édesapjának, Jos Verstappennek is végig kell hajtania, hiszen ő is nevezett például egy Skoda Fabia RS Rally2-vel. De ott lesz még többek között az egykori WRC-menő Mads Ostberg is a mezőnyben egy Citroen C3-mal, és a nagy visszatérő Herczig Norbert is, aki a korábbi tervekkel ellentétben nem a háromhengeres Toyota Yarisszal, hanem a már jól ismert Skoda Fabia RS-sel indul. Szintén érdemes lesz figyelni Turán Frigyesre, aki minden évben borsot tör az EB mezőny orra alá, egyszer diadalmaskodni is tudtak a viadalon, illetve Max McRae neve sem véletlenül csenghet ismerősen: ő a rali legenda Colin McRae unoköccse. Új raliautó típus is debütál nálunk. Most először lesz látható hazai gyorsasági szakaszon a Lancia Ypsilon Rally4 HF. A sokáig tetszhalott, majd tavaly felélesztett olasz márka stílusosan rúgja rá a piacra az ajtót, és rögtön egy versenyautó változatot készítették a Peugeot 208-ra erősen építő Ypsilonból. Idén nem a Rally Hungaryvel kezdődött a European Rally Championship, ami olyan szempontból előnyös lehet számunkra, hogy a pilóták és az autók már bemelegítettek, és sok pilóta még csak most csatlakozik a mezőnyhöz, úgyhogy komoly csaták várhatóak. Ráadásul tavaly életem leglátványosabb rali futamát élhettem át a Rally Hungary-n, így tiszta szívből ajánlom, hogy: találkozzunk Veszprémben! Képek: Tolnai Márk További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Hivatalba lépése után nem sokkal, máris azzal fenyegette Donald Trump Kanadát, hogy szívesen egyesítené azt az Egyesült Államokkal. Ennek ellenére nem sokkal később Kanada is nyakába kapott egy nagy adag extra vámot, ami az USA-ból importált autókat is érinti. Mindez azért is érinti különösen érzékenyen Kanadát, mert jelenlegi jármű biztonsági és környezeti sztenderdjeiket az Egyesült Államok határozza meg. Tehát egyetlen olyan autót sem importálhatnak Kanadába, amit nem hagyott jóvá az USA, legalábbis annak szabályrendszere. A Kanadai Autókereskedők Szervezete (CADA) most azt ajánlja, hogy szakítsanak az USA jármű homologizációs szabályrendszerével, ezzel megnyitva a kaput olyan remek európai, japán és egyéb gyártmányú autóknak, akik még az amerikainál is szigorúbb követelményeknek felelnek meg, azonban eddig behozataluk az országba nem volt lehetséges. Ezzel elkerülhetnék Trump vaskos vámjait és akár modellek is megérkezhetnének a kereskedésekbe, amikről eddig csak álmodott a kanadai piac. Egyébként Kanada ezen lépését a legtöbb gyártó támogatná a CADA állítása szerint. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Szép, büszke dolog kilencven évre visszatekinteni. Összevetettem néhány híres modellel. Az első tömeggyártású gépkocsi, a Ford T-modell 1908-tól 1927-ig készült, 15 millió példányban, a Volkswagen Bogárt, 1938 és 2003 között gyártották, 21 millió sorozatnagyságban, a Toyota Corolla 1966-tól máig állítják elő, eddig 44 milliót adtak el. A Superb "csak" 38 évben volt és van aktív név.  Nézzünk egy kicsit az 1935-ös esztendőre: Németországban bevezetik az általános hadkötelezettséget, Hitler ezzel megszegi a versailles-i békeszerződés katonai cikkelyeit. Ugyanebben az országban, az állami hivatalokból eltávolítják a zsidó származásúakat. Már egyre nő a nemzetközi feszültség. Az emberiség létszáma akkor 2,1 milliárd, a mostaninak negyede.    A Skoda műszaki innovációkat vezetett be 1934 és 1949 között. Ebben nincs semmi meglepő, a csehszlovák járműgyártás nagyon magas színvonalú volt, elég csak a Tatra autókra és a Jawa motorkerékpárokra gondolni. A Superb visszatükrözi a Skoda ma már több, mint 130 éves históriáját.  Az 1930-as években a legdrágább típus volt a palettán: négyszemélyes változata 61 900, a hatszemélyes 64 900 koronába került. 1934-ben, a legolcsóbb típus, a Skoda Popular megjelenése után néhány hónappal kezdődtek az eladásai, 640 Superb néven. 1600 kilogrammot nyomott, tengelytávolsága 3,3 méter. Kezdetben a korábbi Skoda 645 hathengeres, 55 lóerős motorját használták benne, majd 1936-ban 2492-ről 2703 köbcentire növelték a hengerűrtartalmát, ez az új motor már 62 lóerőre volt képes. A következő frissítéskor ezek az adatok 65 lóerőre és 2914 köbcentiméterre változtak. A nácik uralma idején a márka kizárólag a tisztek és felsőbb katonai vezetők számára gyártott autókat, köztük Superb luxusautókat is. A Superb alapjaira néhány 903-as típusjelzésű, hatkerekű harci terepjárót is építettek. A második világháborút követően alaposan visszavetették a gyártását, helyette a nagyobb keresletű teherautókra álltak rá. Miután a korábban Jawa márkanevű autókat gyártó kvasinyi üzem a Skodáé lett, ide helyezték át többek között a Superb gyártását is. A világháború után újraindított Superb megegyezett az 1938-as változattal. Az akkori szuperautó központi vázat kapott, abban a korban ritka volt az elöl-hátul független rugózás. Az első modell a Skoda 640 Superb volt, hathengeres (ez jár legsimábban) 55 LE (40.5 kW) teljesítménnyel. Nagyon modernnek számított a hidraulikus fékrendszer és a 12 voltos elektromos berendezés. A kínálat csúcspontján álló 96 lóerős (70.7 kW), 4.0 liter lökettérfogatú V8-as motor. A Superb különféle tengelytávokkal készült, illetve lehajtható vászontetővel, és egyedi karosszériát is lehetett rendelni. 1949-ig, körülbelül 890 személyautót bocsátott ki az üzem, és 1,630 katonai változatot, 4×4-es hajtással.  Ötven év kihagyása után 2001-ben jelent meg a mai szemmel nézve első modern Skoda Superb. 2001-ben a Genfi Autókiállításon mutatták be a Skoda Montreux-t, amely a VW Passat nyújtott tengelytávú, Kínában használt padlólemezére épül. A Passat Lingyu tengelytávja 10 centiméterrel hosszabb az alapmodellénél. Végül nem a Montreux lett a végleges név, hanem felelevenítették az 1930-as évek Skoda-luxusautóinak modellnevét, a Superbet. 2001 őszén dobták piacra. Három benzin- és három dízelmotorral volt elérhető, mindegyik automata vagy hatfokozatú manuális váltóval. Az első generációból Kvasinyben 135 694 darab készült. 2006-ban átesett egy kisebb frissítésen. Kivételes tágassággal jelent meg, 85 kW és 142 kW (193 LE), 2.8 literes motorral, valamint Tiptronic automatikus erőátvitellel, bi-xenon fényszórókkal. A következő generációk évszámai 2008, 2015, és 2023. A második nemzedék limuzinja praktikus nagy csomagtér-ajtót kapott, és mellette kínálták az első kombit is. Kibővítették az alapfelszerelést. A harmadik generáció jelentősen fejlesztett technikájú lett, és új dizájnt mutatott fel. A Superb népszerűsége jelentősen nőtt az évek alatt. Az első modern generáció 2001 és 2008 között, 137 ezer gazdát talált. Utóda limuzin és kombi változatban 618 ezer példányban kelt el, az elsőként említett változatból 65 százalékot választották a vevők. A 2015-től gyártott kocsi 805 ezer embert győzött meg, közülük 56 százalék a kombit vásárolta meg. A mostani kivitelek tovább helytállnak a piacon. A vevők dönthetnek limuzin és kombi karosszériák között, benzines, dízel, lágy hibrid, konnektoros hibrid, hajtóművű változatokkal. Eddig 65 ezer kelt el. A legújabb konnektoros hibrid 120 kilométert tehet meg tisztán elektromos módban. Élvonalú a műszaki berendezés, fenntartható anyagválasztás jellemezi. A vezetőhely is modern a Smart Dials kijelzővel. Kínai átok: élj érdekes időkben. A Skoda Superb éppen ilyen sorsot kapott. További sikereket kívánok a kilencven éves fiatalnak.