A közleményben kiemelték, hogy a Budapesti Kereskedelmi és Iparkamara (BKIK) szervezésében az idegenvezetők világnapja alkalmából megvalósuló programsorozathoz csatlakozott a BKV Deák téri Földalatti Vasúti Múzeuma is. A kiállítóhelyen február 20-a és 23-a között tartanak rendhagyó tárlatvezetéseket. Felhívták a figyelmet, hogy a BKIK honlapján meghirdetett délelőtti gyűjtemény-bemutatásokra gyorsan elkeltek a helyek, ezért délután is indítanak csoportokat, amelyekhez már regisztráció nélkül lehet csatlakozni. Fotó: BKV Csütörtöktől vasárnapig 14:00 órától ugyancsak szakértő kalauzolás mellett ismerhető meg a földalatti 129 éves története. A tárlatvezetéseken a normál belépő megváltásával, előzetes regisztráció nélkül lehet részt venni - írták a szervezők, akik az érdeklődőktől azt kérik, hogy 10 perccel a meghirdetett időpont előtt érkezzenek a helyszínre. A múzeumi sétán résztvevők szakértő kalauzolás mellett nézhetik meg a kisföldalattit bemutató állandó kiállítást, amelyet autentikus környezetben, egy régi alagútszakaszban alakítottak ki 1975-ben. Az idén 50 éves közlekedési múzeum matuzsálem járműveibe lépve bárki átérezheti a régmúlt korok hangulatát, emellett tárgyi emlékek, eredeti dokumentumok, tervrajzok, térképek, fotók és modellek segítenek megismerni az európai kontinens első földalattiját, amelyet a világ technikai mérföldköveként tartanak nyilván - olvasható a tájékoztatóban. A vezetés előtt vagy után a látogatók az egyik legidősebb, de máig üzemelő budapesti közlekedési eszközt bemutató tárlatot nézhetik meg. A svábhegyi fogaskerekű története egyebek mellett fotók, makettek, illetve egykori jegyek és bérletek által elevenedik meg. A "Fogas" 150 évre visszatekintő közlekedését emellett régi menetrendi táblák, plakátok, térképek, utastájékoztatók, valaha volt járművezetői egyenruhák és több mint 100 éves képeslapok idézik meg - írták a közlők.  

A fővárosi hivatásos tűzoltók áramtalanították a járműveket, amelyek akadályozzák a forgalmat. A helyszínen vannak a mentők is. Az Útinform szerint a baleset a Halásztelek lehajtó előtt, a 15-ös km-nél, az M5-ös autópálya felé vezető oldalon történt. A külső sávot lezárták, a torlódás 3-4 km. Van baj máshol is, villamos és személyautó karambolozott Budapest XIX. kerületében, a Tálas utca és az Ady Endre út kereszteződésénél. A gépkocsi a síneken rekedt. A fővárosi hivatásos tűzoltók végzik a műszaki mentést a baleset helyszínén, ahol mindkét irányban áll a villamosforgalom. A karambolhoz a mentőket is riasztották. A 4-es főút Karcag és Kisújszállás közötti szakaszán, egy nyergesvontató és egy személygépjármű összeütközött. A 154-es km-nél forgalomkorlátozásra kell számítani. Ebes térségében, a 4-es főúton, kigyulladt egy személygépjármű. A 210-es km-nél a forgalom félpályás útlezárás mellett váltakozó irányban halad. A 87-es főúton, a Szombathely és Gyöngyösfalu közötti szakaszon, két személygépjármű összeütközött. A 34-es km-nél forgalomkorlátozásra kell számítani.  

A színek komoly szerepet játszottak az ember evolúciójában. Őseink túlélése sokszor függött attól, hogy képesek-e megkülönböztetni az ehető gyümölcsöt a mérgezőtől, észlelték-e időben a közelgő viharfelhők sötétszürkéjét vagy meglátták-e időben a bokrok között leselkedő nagyragadozót. Ma is fontos a színek szerepe: kifejezhetnek tiltást, engedélyt, érzelmeket, lehet figyelemfelhívó funkciójuk vagy akár megnyugtathatnak minket. Bizonyított tény, hogy a színek hatnak az ember pszichéjére, hangulatára, és ezzel az autógyártók marketingesei is tisztában vannak. Éppen ezért a színek, az árnyalatok megtervezése – sőt, az elnevezésük is - szerves része a Peugeot formatervezési tevékenységének. Hiszen ahogyan a filmekben a jelmez, a ruházat hozzátesz a karakterhez, része az ábrázolásnak, a gondosan kiválasztott árnyalatok is fokozzák, látványosabbá teszik egy-egy modell formatervét és megjelenését. Amikor a Peugeot-nál kialakítják egy új modell színpalettáját, számos helyről érkezhet az inspiráció. A színek megtervezésében nemcsak a dizájnerek, hanem a termékfejlesztők, a marketingesek és a műszaki osztály szakemberei is szerephez jutnak. Egyrészt figyelik az autóiparban zajló aktuális trendeket (lehetnek éppen divatos színek vagy átmenetileg népszerűtlen árnyalatok), de kitekintenek a termékdizájn, a bútortervezés, az építészet, a divat és újabban a digitális kultúra világába is. Ezzel biztosítható, hogy minden új Peugeot modern és friss hatást keltsen, illetve jó értelemben véve tűnjön ki a tömegből. Gondoljunk például a zöld fényezésre, amely sokáig nem volt népszerű a vevők körében, ám a trend lassan megfordult, és a legújabb Peugeot 308 bemutatásakor egy látványos zöld árnyalat, az Olivine zöld lett a modell bevezető színe. Olivine zöld 308-ast láttunk az óriásplakátokon, zöld autó suhant a tévéreklámokban. A választás telitalálat volt, hiszen a Peugeot 308 a kompaktok között elegáns, tekintélyes modellnek hat, a fényezés pedig jól hangsúlyozza a modell egyedi vonalvezetését. Amikor pedig erős napfény esik a fényezésre, a festékben lévő aranyszínű pigmentek szinte életre kelnek, és látványos, világosabb árnyalat jelenik meg az autó felületén. Az Olivine zöld annyira sikeres döntés volt a Peugeot részéről, hogy a piaci bevezetést követő időszakban a vásárlók ötöde ilyen fényezéssel kérte a 308-ast – pedig a zöld szín nagyon ritkán szerepel ennyire jól a szürkék, fehérek, feketék között. Érdekesség, hogy a színpaletta folyamatos fejlesztése éppen a Olivine zöld lecserélésével járt, így ma már csak az első gyártási időszakban megrendelt modellek exkluzivitását fokozza ez a különleges fényezés, amely a legutolsó modellév-váltás óta már nem elérhető. A Peugeot fejlesztői azonban nemcsak az új árnyalatokat tervezik meg nagy műgonddal, a színek neveit is alapos munka után véglegesítik. Olyan névre van szükség, amely felkelti a vevő figyelmét, amikor olvassa a prospektusban vagy a márka honlapján. Olyan név kell, amely kifejező.  Azok az árnyalatok, amelyek meglepő és kívánatos összhatást keltenek, de erőteljes műszaki jelleggel is bírnak, általában a meglepetéshez és extázishoz köthető szavakból kapják a nevüket. Ugye, milyen unalmas lenne, ha piros, kék vagy türkiz színű lenne az autónk? A Peugeot a sokkal izgalmasabb Elixír vöröset, Vertigo kéket vagy Obsession kéket kínálja. Utóbbi szín a többszörös díjnyertes Peugeot 408 bevezető színe volt. A tervezők azért választották a türkizes árnyalatú Obsession kéket, mert a 408-as különleges és egyedi sziluettel bíró autó, még a Peugeot látványos palettáján is igazi kuriózum. Az Obsession kék fényezés kéttónusú, ami annyit tesz, hogy a ráeső fény beesési szögétől függően változtatja az árnyalatát. Erős fényben a kékes, türkizes szín a jellemző, ami sötétben mélyzöldbe hajlik. A színek megalkotásakor nagyon fontos a jó ízlés – ebben a franciák hagyományosan erősek -, de legalább ennyire figyelni kell az aránytalanságok, túlzások elkerülésére. Itt elsősorban a népszerű városi kisautó, a Peugeot 208 Agueda sárga fényezésére juthat eszünkbe, amely remekül áll a vidám, fürge és élénk kisautónak, ám elrontaná az elegáns 508-as vonalvezetésének harmóniáját vagy idegenül hatna a testesebb, tömbszerű 5008-as egyterűn. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Toyota számára a 2025-ös FIA Hosszútávú-világbajnokság (WEC) a szokásosnál is nagyobb jelentőséggel bír, hiszen a negyedik fordulóban – a Le Mans-i 24 óráson – a japán gyártó a legendás La Sarthe-i versenyen való debütálásának 40. évfordulóját fogja ünnepelni. A Toyota Racing Development a 80-as években több szezonban is épített C-csoportos versenyautókat, amelyekkel csak japán sorozatokban és a WEC japán futamain versenyeztek.  1985-ben a Dome-Toyota 84C az első győzelmét egy kisebb japán bajnokságban, Geoff Lees és Eje Elgh pilótákkal aratta. Ezután a japán gyártó gondolt egy nagyot, és a Dome, valamint a félgyári Tom’s csapat hivatalos motorszállítójaként elment az 1985-ös Le Mans-i 24 órásra az autó továbbfejlesztett verziójával, a 85C-vel. A C-csoportos prototípus a B-csoportos Toyota Celica Twin-Cam raliautó turbómotorját kapta meg, középre építve. A 2,1 literes, KKK turbóval lélegeztetett négyhengeres teljesítményét azonban 370-ről 560 lóerőre növelték meg többek között annak köszönhetően, hogy a versenyre 1,2 bar, míg az időmérőre 1,6 barra tekerték fel a turbónyomást. A Dome autójával Lees, Elgh és Szuzuki Tosi, a Tom’s Racing autójával pedig Nakadzsima Szatoru, Hisino Kaoru és Szekija Maszanori versenyzett La Sarthe-ban. Az üresen 959 kg tömegű 85C-k a hosszú egyenesekben 290 km/h-s tempót értek el, a jobb köridőt (3:48,67) a Tom’s Racing kocsija érte el, amely a másikkal ellentétben célba is ért a versenyen: 330 kör megtétele után a 12. helyen végzett. Lehet, hogy a Toyotának 33 év kellett ahhoz, hogy végül 2018-ban meg is nyerje Le Mans-t, de 2018 és 2022 között verhetetlen volt a legendás versenyen. A japán gyártó autója a legutóbbi két Le Mans-i 24 óráson is dobogós volt, a GR010 Hybrid tavaly júniusban alig 14 másodperccel maradt le a győzelemről.  A Toyota öt dobogója közül ez volt az egyik a 2024-es világbajnokságon, de volt három győzelem – Olaszországban, Brazíliában és Bahreinben – is, ami lehetővé tette a japán csapatnak, hogy mindössze két pont különbséggel elcsenje a gyártók bajnoki címét a sokáig vezető Porsche elől. A pilótáknál azonban véget ért tavaly a Toyota zsinórban öt bajnoki címig tartó sorozata, mivel a 7-es rajtszámú autót vezető trió (Mike Conway, Kobajasi Kamui és Nyck de Vries) a harmadik, a 8-as autót vezető trió (Sébastien Buemi, Brendon Hartley és Hirakawa Ryo) pedig a negyedik helyen végzett a minden korábbinál nagyobb és erősebb mezőnyben. A Toyota Gazoo Racing hivatalosan bejelentette, hogy két autóval indul a Katarban kezdődő 2025-ös Hosszútávú-világbajnokságon is, mégpedig változatlan pilótafelállásokkal. Conway, Kobajasi és De Vries második éve versenyez együtt, míg Buemi, Hartley és Hirakawa már negyedszerre egyesíti erőit, és harmadik közös versenyzői címüket célozzák meg.  Idén négy kontinensen nyolc versenyt rendeznek majd a WEC-ben, és továbbra is nyolc gyártó indul a 18 fős hiperautó-kategóriában, köztük az Alpine, az újonc Aston Martin, a BMW, a Cadillac, a Ferrari, a Peugeot és a Porsche (a Lamborghini idén nem indul). A GR010 Hybriddel a Toyota a nyolcadik gyártói világbajnoki címéért, a hetedik egyéni világbajnoki címéért és a hatodik Le Mans-i győzelméért száll harcba. A GR010 Hybrid 2021-ben mutatkozott be, mint a WEC első hiperautója. Azóta különböző apró módosításokon ment keresztül a megbízhatóság és a teljesítmény javítása érdekében, idénre azonban nem kapott jelentős frissítést. Az egyetlen látható módosítást az oldalán elhelyezett új, kötelező LED-panelek jelentik, amelyek jelzik a versenyben elfoglalt pozíciót és a boxkiállás időzítését, hogy a nézők könnyebben tudják követni a versenyek alakulását a helyszínen és a tévékészülékek előtt is. Az első állomás a 2025-ös versenynaptárban Katar, ahol a WEC hagyományos kétnapos Prológ tesztjét követően az 1812 km távú szezonnyitó verseny kerül megrendezésre. A tavalyi futamra De Vries a második helyet szerezte meg az időmérőn, de a kihívásokkal teli versenyen végül csak az ötödik és nyolcadik helyen értek célba a fekete Toyoták. Az 5,418 km-es Lusail International Circuit pályán február 21-én pénteken és 22-én szombaton egy-egy hétórás teszteléssel kezdődik a szezon. Aztán 26-án szerdán két 90 perces szabadedzéssel kezdődik a versenyhétvége, az egyik gyakorlás napnyugta után ér véget. A rajtsorrend a csütörtöki kvalifikáción és Hyperpole-on (közép-európai idő szerint 15:40-kor) alakul ki, míg a 10 órás verseny február 28-án, pénteken, közép-európai idő szerint 14 órakor rajtol. „Gyártóként hat egymást követő világbajnoki címet nyertünk, így a kihívás természetesen az, hogy a hetediket is megszerezzük. Tavaly lemaradtunk a versenyzői címről, így idén az a célunk, hogy mindkettőt megnyerjük, de ez nehéz lesz. Amellett, hogy érkezett egy új gyártó, a régiek is erősebben és több tapasztalattal térnek vissza, így arra számítok, hogy minden eddiginél szorosabb lesz a verseny. Nincs előnyünk velük szemben, így meg kell felelnünk annak a kihívásnak, hogy minden téren jobbak legyünk magunkhoz képest, mert csak így maradhatunk az élen. Minden egyes versenyen többet kell kihoznunk az autónk beállításaiból, még jobb csapatszellemet kell mutatnunk, és minden pozícióért meg kell küzdenünk.” Fotók: Toyota Gazoo Racing További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!