Ismét sztrájkot hirdettek a belgiumi Charleroi repülőtéren, az összes induló járatot törlik kedden
2024.10.21.
Az ország második legforgalmasabb repülőterének számító Charleroi a döntést azzal indokolta, hogy a munkabeszüntetés miatt nem tudják elvégezni a szükséges biztonsági ellenőrzéseket. Bár hozzátette azt is, hogy a törlés az érkező járatokat nem érinti, óva intette az aznap érkezőket, egyeztessenek légitársaságaikkal, mert elképzelhető, hogy egyes járatokat átirányítanak.
A törlés 89 járatot, azaz mintegy 1600 utast érint, akik eldönthetik, hogy másik időpontra foglalnak helyet vagy visszakérik a jegy árát.
Charleroi-n - ahogy Belgium másik nagy repülőterén, a zaventemin - már október 1-jén is beszüntették a munkát, a biztonsági személyzet akciójához akkor más dolgozók, köztük a takarítók is csatlakoztak. A sztrájkkal fel akarták hívni a figyelmet az "alapvető fontosságú munkát végző" alkalmazottak munkakörülményeire a higiéniai, biztonsági és vendéglátóipari ágazatokban.
Az új felhívásban a szakszervezetek azt vetették a munkaadók szemére, hogy nem tartják tiszteletben a párbeszédet.
MTI
Szörf kollekció a Porschétől
2024.10.21.
Új merchandise kollekciót dobott ki a Porsche Design csapata. A tematika ezúttal a szörfözés, hiszen a különleges darabokat ezúttal a kaliforniai Almond Surfboards-zal közösen dobják piacra. A kollekció gerincét látványos pólók, pulcsik, kapucnis felsők és sapkák alkotják, valamint lesz többféle kulcstartó és kitűző is. Ami a legnagyobb feltűnést keltette azonban, az a négyféle szörfdeszka, amiket limitált darabszámban, kézzel készítenek majd a kaliforniai céggel.
A szörfdeszkák különleges, a Porsche történelméből jól ismert versenyautó dizájnokat kapnak majd. Lesz köztük bahama sárga, ír zöld, polo vörös változat is, valamint a legendás pink pig festéssel is szelhetjük a habokat. Utóbbit először az 1971-es Le Mans-i 24 óráson viselte egy Porsche 917/20-as versenyautó, miután többen is disznónak nevezték formája miatt. A rajtszámokat mindenki a saját ízlése szerint választhatja ki a kétféle méretben érkező szörfdeszkákra.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Lázár János: megújulnak a pályaudvarok
2024.10.21.
Kiemelte, a program részeként magántőke bevonásával újjáépítik a debreceni vasúti pályaudvart.
Fotó: Facebook/Lázár János
A program lényege, hogy a vasúti üzemet szétválasztják a kereskedelmi funkciótól, a kereskedelmi funkciókat a magántőke számára hozzáférhetővé teszik - tette hozzá a miniszter.
Közlése szerint a debreceni pályaudvart úgy kell elképzelni, mintha egy bevásárlóközpont lenne, egy része vasúti érkezési pont, a többi üzletek, kereskedelmi szolgáltató egységek részét képezi majd.
Lázár János elmondta, erre várnak magántőkét Debrecenből és az országból, tendert írnak ki, és pályáztatják a lehetőséget. Ennek a programnak a része lesz Debrecen mellett Győr és Szeged is.
Debrecen fontos az itt élő polgároknak, sokan jönnek a városba dolgozni, munkahelyet teremtenek, megélhetést, egzisztenciát hoznak létre. Ezért döntött a kormány arról, hogy megkönnyíti a Debrecenbe történő eljutást, hazajutást - tette hozzá az építési és közlekedési tárca vezetője.
Teszten 2023 Európa Év Autója – Jeep Avenger E-Hybrid teszt
2024.10.21.
Már csak a teszthét benyomásai alapján is tudom, hogy nem vagyok egyedül azzal a gondolatommal, hogy meglepő volt a Jeep Avenger 2023-as Európa Év Autója címe. Többen is kérdezték, hogy ez az az autó? Biztosan ez az? Nos, igen, akármennyire is nincs a köztudatban, de ez a viszonylag halk felvezetéssel, fű alatt a Jeep kínálat legaljára érkező crossover már egyszer volt Európa Év Autója. Mondhatnánk, hogy kifogott egy gyenge évet, de azért az ID. Buzz, a Niro vagy a 408-as korántsem nevezhető könnyen kikezdhető ellenfélnek. Szóval az első együtt töltött teszthét során igyekeztem kideríteni, hogy mit tud az Avenger jobban, mint mások.
Talán kijelenthetjük, hogy jelenleg senki sem használja ki jobban a platformizálásban rejlő lehetőségeket, mint a Stellantis csoport, és ez a Jeep Avenger remekül tetten érhető. Ugyanerre a kisautó alapú padlólemezre építkezik még a hasonló méretű és tudású Fiat 600, Opel Mokka, Peugeot 2008, DS3 és még az Alfa Romeo Junior is. Persze a tálalás mindenkinél más, a márkák identitását azért egész ügyesen megőrzik. Például hiába a mindössze 4084 mm-es hossz, az Avenger is felismerhetően Jeep. Hét hűtőrács rostéllyal, harsány feketével körbeölelt fényszórókkal és terepes hangulattal.
Persze nem maradnak el a Jeep védjegy easter eggek sem: van távcsöves felfedező a szélvédő fekete keretén, hegyvidék a hátsó ablak alján, az elődökre emlékező grafika nyomat a csomagtartó műanyag betétjében, a Jeep hűtőrács sziluettje pedig visszaköszön még a felniken is. A legviccesebb mégis a dobhangra hajazó indexhang, ami néha pont összecseng a zenékkel. A Stellantisnál egyébként is teret hagynak az ilyen apróságoknak. Tudják jól, hogy éppen ezek az apróságok adnak az autóknak karaktert, ezektől fog kötődni a tulajdonos az autójához. A villanyos korszakban egyébként is mással kell kitűnni, mint a hajtáslánc tudása, márpedig az Avenger a kezdetektől úgy készült, hogy villanyos is lesz.
Különösen erős a rokonsága a Fiat 600-zal, amivel osztozik például a középkonzol mágneses, puha fedőlapján, a műszerfali gombsoron vagy a remek grafikájú kijelzők szoftverén. Váltókart itt sem érdemes keresni, azt egy gombsorra cserélték, ami ezúttal jobban kézre esett, mint a 600-asban. Az általános építési minőség, a műanyag elemek olcsó érzete is hasonló a két autóban, igazi népautók. Mindkettő pont akkora, amekkora megfelelő lehet egy kiscsalád számára. Noha a párom szerint baba autóüléssel nem túl kényelmes a hátsó sor, a 380 literes csomagtartó szerencsére pont elnyel egy újszülött babakocsit.
Még az 1,2 literes, háromhengeres, 100 lóerős mild hybrid hajtáslánc is ugyanaz volt a két tesztautóban, az Avengerben mégis jobb volt az általános összhang, mint az olasz testvérében. Mondjuk a Jeep is annyira amerikai, mint én. Teljesen olasz fejlesztés és Lengyelországban gyártják. Sokkal jobb a hangszigetelés a Fiat 600-hoz képest, és pont egy fokkal érződik kényelmesebbnek az egyszerű, feszes futómű. Könnyed, élvezetes vele a hétköznapi ingázás és városi közlekedés, ami elsősorban a remek 6-fokozatú automatának köszönhető, ami észrevétlenül és gyorsan teszi a dolgát, miközben folyton van kellő nyomaték.
Itt jobban felhívják a figyelmet az első ülések alá telepített, 48-voltos, 29 lovas, mindössze 0,9 kWh-s akkumulátorral megtámogatott elektromos rásegítésre. Eleve E-Hybridnak hívják, és a kasznin díszelgő zöld E betűket is nehéz lenne eltéveszteni. Annak ellenére, hogy csak lágy hibrid, meglepően hatékony. Egy hosszabb kigurulás, esetleg ráfékezés is elég az akksi érdemi töltésére, ami után akár tisztán elektromosan hajtva is képes elindulni a lámpától és több száz métert megtenni emissziómentesen. Fogyasztása mégsem túl barátságos: 7,7 literes átlagokat produkált sűrűs városi használat során, pedig elvileg pont itt kéne érvényesülnie leginkább a mild hybrid rásegítésnek. Városon kívül akár 5,8 literig is levihető az átlag.
Már 8,4 milliótól kapni Jeep Avengert, míg a 48-voltos rásegítés további 1,1 millió felárat jelent a jelenlegi konfigurátora szerint. Ez remek kezdőár, de korántsem kiugróan alacsony, így biztos, hogy nem az ára miatt lett Európa Év Autója tavaly. Talán a Jeep új irányát értékelték. Nem szabad elfelejteni, hogy ez ugyanaz a márka, amelyik utolsók között gyárt valódi terepjárót a Wrangler személyében, de a túlélés érdekében képesek voltak időben reagálni a kereslet változására és nyitni a terepezésre kevésbé alkalmas, városi crossoverek irányába, amik így is megmaradtak autentikusnak, hitelesnek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
WRC: Tänak győzött a CER-ralin, Japánban fognak eldőlni a vb-címért folyó küzdelmek
2024.10.21.
Tänak mindössze hét másodperces előnnyel szerezte meg a győzelmet, miután Sébastien Ogier összetörte a Toyota GR Yaris Rally1 Hybridet az utolsó előtti gyorsasági szakaszon egy balkanyarban. Ogier mindössze másfél másodperccel volt lemaradva az észt versenyző mögött az incidens idején.
Tänak idei második győzelme azt jelenti, hogy csak a szezonzáró Japán-ralin, novemberben dől majd el, hogy ő, vagy a Hyundai-os csapattársa, Thierry Neuville lesz-e a világbajnok. Ogier-nak már matematikai esélye sincs. Neuville-nek – aki a szombat reggeli megpördülése előtt még úgy tűnt, hogy már itt megszerezheti első versenyzői vb-címét – 29-ről 25 pontra csökkent az előnye a bajnokságban. A belga a ralit a harmadik helyen zárta, 25,8 másodperccel lemaradva a Toyota pilótája, Elfyn Evans mögött.
Ogier balszerencséje ellenére Evans és Kacuta erős vasárnapi teljesítménye miatt a Hyundai előnye 15 pontra csökkent a gyártók bajnokságában a Toyotához képest. Kacuta volt a leggyorsabb pilóta az utolsó napon, beleértve a Wolf Power Stage-et is, ezzel biztosítva egy feszült finálét Japánban. 2021 óta először fordul elő, hogy mind a pilóták, mind a gyártók bajnoki címe az utolsó fordulóban dől majd el.
Neuville, Ogier és Tänak felváltva vezetett a Közép-Európa-ralin, amely csütörtökön indult Prágában, és komoly kihívást jelentő aszfaltos szakaszokat tartalmazott Csehországban, Ausztriában és Németországban. Tänak péntek reggel küszködött autója beállításaival, és kezdetben csak az ötödik helyen állt, de a verseny előrehaladtával javult a tempója, ami végül pályafutása 21. győzelmét hozta el számára.
„Meglátjuk, mi lesz a bajnoksággal” – mondta Tänak. „Nyilvánvaló, hogy ami Sébbel történt, az sajnálatos... Mindig nehéz egy barát ellen küzdeni, aztán történik valami ilyesmi, és nehéz megtalálni a szavakat az érzésekre. Minden megváltozott, különösen a gyártók bajnokságában. Vigyáztunk arra, hogy tiszta [záró] etapot teljesítsünk, és hazahozzuk a pontokat.” A Hyundai észt versenyzője, aki 2019-ben szerezte meg egyetlen versenyzői vb-címét, úgy érzi, hogy az idei küzdelem már nem az ő kezében van.
„Ez nem rajtam múlik” – mondta. „Thierry fog dönteni. Én csak annyit tehetek, hogy keményen nyomom a gázt Japánban, és megpróbálok minél több pontot szerezni. A CER nagyon intenzív rali volt. Már a kezdetektől fogva szoros volt a küzdelem, négy versenyzővel, akik végig közel voltak egymáshoz, és soha nem volt 10 másodpercnél nagyobb a különbség. A körülmények sosem voltak könnyűek, és bár vasárnap jobb volt az időjárás, még mindig kihívást jelentett és kiszámíthatatlan volt.
„Nagy harcot vívtunk vasárnap Sébbel [Ogier], ma tényleg megpróbáltuk erőltetni a győzelmet. Jó a csapatnak, hogy csak egy Hyundai-pilóta nyerheti meg a bajnoki címet, de még mindig jön egy csata a Toyotával a gyártók vb-címéért.”
Katsuta erős vasárnapi teljesítményének köszönhetően az összesített negyedik helyen végzett, 41,2 másodperccel Neuville mögött – ez egy remek helyezés a japán versenyző számára a jövő hónapban esedékes hazai verseny előtt. Különösen úgy, hogy a Chile-ralit ki kellett hagynia, hogy mert a főnökei szerint a sok kiesés miatt időre volt szüksége.
Grégoire Munster az M-Sport Ford Pumájával az ötödik helyre lépett előre, és beállította pályafutása legjobb eredményét, miután Sami Pajari a 15. szakaszon felborult a fehér Toyota GR Yarisával. Az összesített hatodik helyet a WRC2 győztese, Nyikolaj Griazsin szerezte meg, aki 26,1 másodperccel Oliver Solberg előtt ért célba. Bár Solberg ezen a héten nem szerzett pontot, továbbra is versenyben van Pajarival a WRC2 bajnoki címért, amely szintén Japánban dől el.
Filip Mareš, Miko Marczyk és Kajetan Kajetanowicz egészítette ki az első 10 helyezettet négy nap versenyzés és több mint 300 km mért szakasz után. A 2024-es WRC szezon 13. és egyben utolsó fordulója, a Japán-rali november 21. és 24. között kerül megrendezésre Aichiban.
Eredmények, Közép-Európa-rali:
1. Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) 2ó37p34.6mp
2. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +7.0mp
3. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +39.8mp
4. Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +1p21.0mp
5. Grégoire Munster/Louis Louka (Ford Puma Rally1 HYBRID) +3p41.9mp
6. Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Citroën C3 Rally2) +9p17.6mp
7. Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Škoda Fabia RS Rally2) +9p34.1mp
8. Filip Mareš/Radovan Bucha (Toyota GR Yaris Rally2) +11p41.5mp
9. Miko Marczyk/Szymon Gospodarczyk (Škoda Fabia RS Rally2) +12p10.6mp
10. Kajetan Kajetanowicz/Maciej Szczepaniak (Škoda Fabia RS Rally2) +12p20.3mp
Kiesett: Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID)
Kiesett: Sami Pajari/Enni Mälkönen (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID)
A pilóták világbajnokságának állása:
1. Thierry Neuville 225 pont
2. Ott Tänak 200
3. Elfyn Evans 185
4. Sébastien Ogier 166
5. Adrien Fourmaux 146
6. Kalle Rovanperä 114
7. Kacuta Takamoto 102
8. Dani Sordo 44
9. Sami Pajari 41
10. Gregoire Munster 37
A gyártók világbajnoksága:
1. Hyundai Shell Mobis World Rally Team 526 pont
2. TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team 511
3. M-Sport Ford World Rally Team 267
Az AUTO BILD két díjjal is kitüntette a Continental téli gumiabroncsát
2024.10.21.
Mindkét magazin kiemelte a Continental gumiabroncs kiemelkedő biztonsági színvonalát. Az AUTO BILD Allrad tesztelői „első osztályú abroncsként” értékelték, amely havas és vizes útfelületen egyaránt kiváló vezetési tulajdonságokkal bír, megfelelő biztonsági tartalékokkal vízre felúszás (aquaplaning) esetén, rövid fékúttal és alacsony gördülési ellenállással. Az AUTO BILD Sportscars „egy rendkívül meggyőző téli gumiabroncsról” írt, amely példásan teljesít vizes és száraz úton, és az egyik legjobb hókezelési képességgel rendelkezik. Emellett kiemelte a „jó és biztonságos aquaplaning-reakciókat”. A havas, vizes és száraz aszfalton végzett tesztfutások során a Continental abroncs a legjobbnak számító 1 és 2 közötti pontszámokat kapott, amely jól tükrözi kiegyensúlyozott teljesítményét a különféle tesztkategóriákban.
A Continental gumiabroncs kiváló havas teljesítménye mellett a magazin szakértői külön figyelmet szenteltek a vizes útfelületen mutatott erős biztonsági tartalékainak is. Az AUTO BILD Allrad tesztjében a fékút 80 km/h-s (50 mph) sebességről tizenegy méterrel rövidebb volt, mint az utolsó helyezett gumiabroncsé, ami nagyjából két és fél kisautó hosszának felel meg. A Közép-Európában gyakran előforduló téli körülmények között – ahol havas, esőáztatta és hideg, nedves utak dominálnak – ez jelentős biztonsági előrelépést jelent minden közlekedő számára. A WinterContact TS 870 P az alacsony gördülési ellenállásáért is dicséretet érdemelt, és a teszten a legjobb pontszámot, vagyis az 1-t kapta. Az alacsony gördülési ellenállás segíti az elektromos járművek hatótávolságának növelését, miközben csökkenti a hagyományos meghajtású autók üzemanyag-fogyasztását és CO2-kibocsátását, valamint összességében csökkenti a vezetési költségeket.
A Continental WinterContact TS 870 P a középkategóriás személygépkocsik és SUV-ok számára is ideális választás. Precíz és biztonságos kezelhetőséggel rendelkezik a tipikus téli útviszonyok között, mind száraz, mind vizes útfelületen. A WinterContact TS 870 P 16 és 22 coll közötti átmérőjű, 205 és 325 milliméter szélességű, valamint 70 és 35 százalék oldalarányú keréktárcsákra készül. A gumiabroncs méretétől függően akár 270 km/órás (168 mph) sebesség esetén is alkalmas a biztonságos vezetésre.
Kolbászból kerítés?
2024.10.21.
Október 24–27. között a Csabai Kolbászfesztivál várja Önt Békéscsabán, ahol a hagyományok, az ízek és a közösségek találkoznak.
Fotó: Csabai Kolbászfesztivál
1997-ben rendezték meg az első Csabai Kolbászfesztivált, és azóta minden évben tonnaszámra készül a híres csabai kolbász. De vajon mennyi kolbász készült el eddig?
Az elmúlt majdnem három évtized során összesen 18.500 csapat gyúrt kolbászt a fesztiválon. Ha minden csapat átlagosan 11,5 méter kolbászt készít, akkor ez eddig 212,75 kilométernyi kolbászt jelent – amely több mint háromszorosa a Békéscsaba 70 km hosszú városhatárának.
Október 24. és 27. között idén is megnyitja kapuit a Csabai Kolbászfesztivál, amelynek gyökerei mélyen nyúlnak vissza a helyi kultúrába. A csabai kolbász nem csak egy étel, hungarikum, hanem egy szimbólum is, amely összeköti az embereket, családokat és barátokat. „Generációk adták át egymásnak a kolbászkészítés titkait, melyeket ma is őrzünk és ápolunk” – tette hozzá Hégelyné Győrfi Ilona fesztiváligazgató. A fesztivál ideje alatt lehetőség nyílik arra, hogy bárki megtapasztalja ezt a különleges élményt, részt vegyen a kolbászkészítő versenyeken, és megismerje a hagyományos recepteket.
De a fesztivál nem csak a kolbászról szól. Ez egy közösségi esemény, ahol mindenki megtalálhatja a számára kedves programot. A kézműves vásárok, kulturális előadások és gyerekprogramok mellett a zenei kínálat is gazdag, amely garantálja a jó hangulatot és a felejthetetlen élményeket.
Idén olyan neves előadók lépnek színpadra, többek között az MBH Bank támogatásának köszönhetően, mint Szikora Róbert és az R-GO, Valmar, az olasz világsztár Al Bano, Korda György és Balázs Klári, Bagossy Brothers, Desh, T.Danny, Horváth Tamás és még sokan mások. Ők gondoskodnak arról, hogy a szórakozás minden pillanata emlékezetes legyen.
A Csabai Kolbászfesztivál látogatói találkozhatnak régi ismerősökkel, új barátságok születhetnek, és együtt ünnepelhetjük mindazt, ami közös bennünk.
Különleges JBL Special Editionnel jelentkezik a Toyota Aygo X
2024.10.21.
A Toyota egyedülálló, A-kategóriás crossoverében, az Aygo X modellben található erőteljes és dinamikus JBL prémium hangrendszert egy új, különleges különkiadással, az Aygo X JBL-lel ünnepli a Toyota. Az Aygo X 2022-es európai bemutatkozásával új, stílustudatos vásárlókat vonzott a Toyotához, továbbfejlesztve azt a fiatalos és szórakoztató karaktert, amely már közel két évtizede vonzza az Aygo vásárlóit. Mindeközben azonban jóval magabiztosabb vezetési pozíciót és tágasabb belső teret kínál. Az ötajtós miniről a crossover karosszériatípusra való áttéréssel a Toyota európai stylistjai egyedi érzelmekkel töltötték meg az Aygo X modellt. Ezt tükrözi a JBL audioszakértőinek munkája is, akik kifejezetten az autóhoz készítettek prémium hangrendszert, amely opcionálisan minden modellhez elérhető, és mostantól az új Aygo X JBL különkiadásában az alapfelszereltség része. A hangrendszer specifikációinak meghatározása még az Aygo X fejlesztése során kezdődött, virtuális modellek segítségével, amelyek segítettek meghatározni a legmegfelelőbb felszereltséget. A hangminőség mellett a JBL mérnökei a könnyű rendszert is előtérbe helyezték, így hozzájárulva a jármű kisebb tömegéhez, ami előnyös az üzemanyag-fogyasztás és a kipufogógáz-kibocsátás szempontjából.
Több száz óra odaadó munka a jármű pontos belső jellemzőihez igazított dinamikus hangrendszer megtervezésére és precíz beállítására. A hangszórók elhelyezése jelentős szerepet játszik a széles hangszínpad megteremtésében, amit az első ajtókban elhelyezett két teljes tartományú hangszóró az A oszlopokon elhelyezett 25 milliméteres magas hangszórókkal kombinálva ért el.
Hátul egy 200 mm-es mélynyomó – amely egy olyan kompakt autóhoz képest, mint az Aygo X, nagynak számít – erőteljes basszusokat és dinamikus, tiszta hangzást eredményez. Az utasülés alatt található 300 W-os erősítő hat csatornával rendelkezik, amelyet a JBL mérnökei a frekvenciák finomhangolására használtak a koncertjellegű hangzás érdekében, amely ideális a rock- és popzenéhez.
A Toyota Smart Connectnek köszönhetően a vezető is könnyedén kiválaszthatja a kívánt zenét, mégpedig az Android Auto® és Apple CarPlay® vezetékes és vezeték nélküli okostelefon-kapcsolat révén, mindezt egy nagyméretű, 10,5” nagy felbontású érintőképernyőn keresztül vezérelve.
Miközben a hangrendszer a fület stimulálja, a merész új Aygo X JBL az új jázminezüst és fekete kéttónusú fényezéssel ragadja meg a tekintetet, amelyet úgy terveztek, hogy erős és esztétikus kontrasztot teremtsen, és amelyet az elülső, hátsó és oldalsó alsó elemek fekete díszítőelemei hangsúlyoznak. A kéttónusú fényezés a hátsó részre is kiterjed, és az oldalsó díszlécekkel és az első kerékjárati ívekkel összeolvadva igazán egyedi karaktert kölcsönöz, amelyet a jellegzetes 18” fekete és sötét jázmin árnyalatú könnyűfém keréktárcsák hangsúlyoznak.
A prémium kategóriás JBL hangrendszer hangsúlyozása érdekében az Aygo X JBL kívül-belül egyedi emblémákkal és vizuális jegyekkel rendelkezik. Az autó hátulját JBL-logó díszíti. A kompakt, mégis tágas belső térben a prémium színhez illeszkedő üléskárpitokon a JBL logó is megjelenik, így az ügyfelek a kényelem mellett stílusosan is utazhatnak.
Az Aygo X JBL október 11-től rendelhető a kiválasztott európai piacokon, és egy innovatív „The Sound of Noise” lejátszási listával vezetik be, amely az újdonság megalkotását ünnepli, stimulációval, relaxációval és információval, hogy kiemelje a jármű egyedi karakterét és prémium JBL hangrendszerét.
Videón, ahogy a rosszul lett sofőr autókat tarol le
2024.10.21.
A videót a képre kattintva a Magyar Közút Instagram oldalán nézheti meg.
Majd így folytatják:
▪️volt, aki figyelt és emiatt még éppen el tudta kerülni a frontális ütközést (a körforgalomhoz tartóknak nem volt esélye)
▪️bár sokan simán továbbhajtanak, van, aki még a szemközti oldalról is átrohan segíteni
▪️sikerült az autósoknak biztonsági folyosót kialakítani a tűzoltóknak, rendőröknek, viszont az útellenőrünket már nem engedték el, pedig ő is a balesethez tartott
▪️és persze a nagy bámészkodás, kukkolás miatt extra nagy lett a dugó is.
Meglepő indokkal függesztette fel a Stellantis két legendás SUV gyártását
2024.10.21.
A tucatnyi márkát magában foglaló amszterdami székhelyű konszern azért szánta rá magát erre a lépésre, mert atipikus piaci helyzet alakult ki: a márkakereskedőknél rengeteg halmozódott fel e két ikonikus modellből, holott a vállalatcsoport legkelendőbb autói közé tartoznak.
A megtelt tárolókapacitások fejtörést okoztak a Stellantisnak, ezért – mint írta az amerikai szaksajtó – a konszern csöndben augusztus végén leállította a Wrangler és a Cherokee gyártását.
A hivatalos magyarázat szerint a cél „a termelés kiigazítása” volt, a valós ok pedig nyilvánvalóan a többletkészlet. Augusztus elején a kereskedők négy hónapra elegendő készlettel rendelkeztek, miközben az ipari átlag 68 nap, azaz közel két hónap. Az autók felhalmozódásának egyik oka lehet a modellek magas ára, és a vásárlási kedvezmények hiánya.
Részben a túlzsúfoltsággal hozható összefüggésbe az, hogy a Stellantis eladásai az idei év első felében éves összevetésben meredeken, 21 százalékkkal estek vissza az Egyesült Államokban, a csoport piaci részesedése pedig két százalékkal csökkent. Hírek szerint a részvényesek már keresetet nyújtottak be a konszern vezetői ellen azzal az indokkal, hogy meghamisították a járműkészletre és a pénzügyi kilátásokra vonatkozó adatokat.
Komoly aggodalmakat váltott ki Carlos Tavares vezérigazgató közelmúltbeli nyilatkozata, amelyből azt a szándékot lehetett leszűrni, hogy a veszteséges márkákat sutba dobják. „Ha nem csinálnak pénzt, megszabadulunk tőlük” – mondta Tavares.
Iparági szakértők a legfenyegetettebb márkák közé sorolták a Maseratit, a Lanciát és a DS Automobiles-t. A Stellantis a minap azonban egyértelművé tette, hogy mind a 14 márkát megtartják, s nem áll szándékukban eladni vagy megszüntetni egyiket sem, mindegyik kap elegendő időt és erőforrást életképességének bizonyítására. A komoly elhatározás jeléül a konszern állítólag kikosorazott kínai üzletembereket, akik máris szemet vetettek a csoport rosszul muzsikáló vállalataira.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
