Szerző: Heimer György Még jó pár évvel ezelőtt, miután beülhettem a „pápaszemes” Toyota Corollámba, mindig élveztem finom technikáját, sokat emlegetett megbízhatóságát, miközben igyekezetem nem észre venni a kissé konzervatív küllemét. Most itt mustrálgatom a Corolla családhoz tartozó C-HR típust és hát nem kérdés: a Toyota merészet lépett. A kupészerű kompakt SUV úgy néz ki, mint valamilyen ufo négy keréken. A „girbe-gurba” karosszérialemezek hol bemélyednek, hol kidudorodnak, a kocsi oldalában rombusz motiváció díszeleg. Elől éles ékformák veszik körül a ledes fényszórótesteket, hátul egy piros led-csík köti össze a két stoplámpát és a sötétben, középen vöröses fényben izzik a C-HR felirat. Látványos, de a led-technika nem csak esztétikai játék. A műszerfalon és az ajtón végigfutó hangulatvilágítás vörös fénnyel figyelmeztet, ha az álló kocsiból kiszállni akarók mögött gyalogos vagy valamilyen jármű közeledik – ne nyisd rá az ajtót. De visszatérve a futurista dizájnra, a második C-HR generáció minden ajtajában a most oly divatos karosszériába süllyedő kilincsek működnek, amelyek a kocsi indulása után nagyot kattanva az ajtó síkjába záródnak. Az avantgard dizájnparádéban némi bicsaklás, hogy a hátsó ajtók ablakfelületei jóval kisebbek az elsőkénél, a hátsó, kétüléses fertály már-már barlangszerűen sötétnek tűnt. Engem az is zavart, hogy a nagy ferde hátsó ablakon – bizonyára a dizájn kedvéért – lemondtak az ablaktörlőről. A kupés karosszéria miatt a vezető amúgy is meglehetősen rosszul lát hátra, keresztbe, de a lejtős ablakon megülő esővíz tovább ront a visszapillantáson. Mindez azonban aligha ront a CH-R kellendőségén. A formabontó karosszérián túl bizonyára azért sem, mivel „a sorozatgyártású tanulmányautó” – ahogy azt a Toyota előszeretettel mondogatja – jószerivel minden korszerű technikát megkapott, ami manapság a C osztályos kompakt kategóriában elérhető. A négyféle, kizárólag hibridhajtás sorában van 1,8 és 2 literes benzinmotorral szerelt öntöltős, hálózatról tölthető konnektoros, továbbá összkerekes változat is. A plug in hibrid (phev) C-HR hajtásláncában az első tengelyen kialakított 163 lóerős (120 kW) elektromotor – a 13,6 kWh teljesítményű akkuból nyerve az energiát – összedolgozik a 2 literes, 152 lovas (112 kW) benzinessel. Ennek eredményeként a kocsi 7,4 másodpere alatt fenn van százon, (benzinfogyasztása egy liter alatti 100 kilométeren), de ami talán a legfontosabb: a tisztán elektromos hatótávolság WLTP ciklus szerint elérheti a 66 kilométert, a teljes pedig meghaladhatja a 800 kilométert is. Ha hosszabb utazás során az akkutelepek lemerülnek, a kocsi automatikusan átkapcsol „öntöltős” hibrid hajtásba, e-technikája emissziómentes menetre törekszik. A lemerült akkumulátorokat – a benzinmotoros töltés mellett – Type 2-es töltőkábellel 6,6 kW-os töltési teljesítménnyel oszlopról is lehet delejezni. E művelet száz százalékos eléréséig mintegy 2,5 órára van szükség. A márka újdonságként felemlegeti az úgynevezett geofencing funkciót is. Vagyis azt, hogy a navigáció adatai alapján a rendszer felismeri az akkutöltés legjobb lehetőségeit. Amikor az autó „alacsony károsanyag-kibocsátású zónába” (Magyarországon ilyen még nincs) ér, a geofencing nyomban elektromos üzemmódra kapcsol. Az is újdonságszámba megy, hogy a Toyota modellek közül a konnektoros CH-R elsőként kapta meg a ZF menetkomfortot javító frekvencia-érzékeny futómű-technológiáját (FSC). A hidromechanikus szerkezet alacsony frekvenciákon növeli a csillapítóerőt, így kanyarodás közben jobb irányíthatóságot tesz lehetővé. Magasabb frekvencián, azaz kátyús, hepehupás utakon csökkenti a csillapítás erejét, ezzel ér el jobb menetkényelmet. A CH-R műszaki színvonalát tovább emeli a Toyota Safety Sense névre keresztelt biztonsági és vezetéstámogató rendszer sokféle szolgáltatása. Az újdonságok közé tartozik a hirtelen gyorsítást megakadályozó megoldás. Ez korlátozza a gázpedál gyors lenyomására adott reakciót, ha az ütközés veszélyét észleli az előtte haladó járművel. Szintén új az úgynevezett proaktív vezetési asszisztens (PDA), amely alacsony sebesség esetén egyenletesen lassít, amikor az autó egy lassú járműhöz ér, vagy kanyarhoz közelít és a vezető lelép gázpedálról. E rendszer magába foglalja a kormányzási asszisztens funkcióját is: felismeri a kanyarokat, beállítja a kormányrásegítés erejét, így is segítve a vezetőt a sima kanyarbevételében. Mindezekből a volán mögött ülve egy csendesen gördülő phev-autót éreztem. A 220 jelű hibridben még nagy sebesség esetén, a benzinmotor bekapcsolódása után sem emelkedik meg nagyon zajszint, erőteljes gázadáskor már nem hallatszott a korábbi Toyota hibridek sokat bírált felbőgő motorhangja. A konnektoros C-HR ugyanakkor nem sportautó, de lendületesen is tud menni, autópályán, a megengedett sebességhatárok közt, sem gond az előzés. A vezetőcentrikus sofőrállásban széles kardándoboz választ el az anyósüléstől. Az ülés a párnahossz rövidsége ellenére kényelmes, a multimédiás, fizikai gombsorokkal kialakított műszerfal ergonomikus. A sofőr előtti vetített kijelző-egységen rajzos és szöveges információk sokasága jeleníthető meg a kormányon lévő gombokkal, biztos előhívásukat nem árt álló helyzetben begyakorolni. Az már csak apró részlet, hogy bár a suv-szerű járgány magas építésűnek tűnik, a fenékvázból kidudorodó akkucsomag alját vigyázatlan járdafelugratáskor vagy meredek szögben hajló garázsleállókban oda lehet verni az aszfalthoz. A legolcsóbb C-HR, a 140 lóerős, 1,8 literes hibrid hajtással és a fokozatmentes automata CVT váltóval 12,35 millió forintba kerül. A konnektoros csúcsváltozat, az összkerékhajtású, 223 lovas, két tónusban fényezett Executive Premier Edition már súrolja a 20 milliót. Egyes vélekedések szerint a C-HR futurista dizájnja már túl sok, vannak, akik visszariadnak tőle. Számukra marad a Corolla család többi tagja, hagyományos karosszériákkal, de hasonló technikával.  

Az utóbbi években az Audi Hungariában is egyre nagyobb teret kap az elektromos motorok gyártása, melyet a vállalat 2018-ban kezdett meg. Az Audi Hungaria mintegy 15 000 négyzetméteren gyártja a PPE-hajtásokat, amely a státor és váltókomponensek gyártásából, valamint a hajtások összeszereléséből tevődik össze. A Porscheval közösen fejlesztett Premium Platform Electric (PPE) platformon alapuló modellek új elektromos hajtásaiból máig közel 48.000 darabot gyártottak a vállalat magasan képzett munkatársai. Az elkészült hajtásokat többek között az Audi Q6 e-tron modellekbe építik be. A mai napon a PPE hajtás típusból készült el a vállalat 31 éves története során gyártott 45 milliomodik motor is. „Az Audi Hungaria több mint három évtizedet felölelő tapasztalatát, illetve munkatársaink kiemelkedő szaktudását már 45 millió motor bizonyítja - belső égésűek és elektromos hajtások egyaránt. Továbbra is célunk, hogy jövőbemutató projektekkel tudjuk gyáregységeink kapacitásait hatékonyan kihasználni. Büszkeséggel tölt el, hogy az Audi Hungaria rugalmasan reagál az autóipar kihívásaira és továbbra is felkészülten várjuk a dinamikus változásokat” – mondta Michael Breme, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke. A 45 millió motorból több mint 22 millió db a négyhengeres Otto-motorok száma, ezt követi a több mint 11 millió négyhengeres dízelmotor. Az elektromos hajtások száma az elmúlt években folyamatosan emelkedett, 2018 óta az idei évig több, mint 580.000 darabot gyártottak az Audi Hungaria motorgyárában. „Az Audi Hungaria, mint győri gyártótelephely az Audi és Volkswagen konszern nemzetközi termelési hálózatának évtizedek óta meghatározó oszlopa. Az elektromobilitásra történő átállás korszakában csúcstechnológiára, megalapozott szaktudásra és egy elkötelezett csapatra van szükségünk. Szeptember óta, az igazgatóság új tagjaként napról napra látom, hogy a termelési csapat, hatékony folyamataival, és kiemelkedő kompetenciáival készen áll a jelen és a jövő kihívásaira. Nem állunk meg, következő célunk az 50 milliomodik motor” – mondta Peter Will, az Audi Hungaria motorgyártásért felelős igazgatósági tagja. Az Audi Hungariánál 1994-ben egy négyhengeres, ötszelepes erőforrással indult a motorgyártás története. Az évek során a motorgyártás portfóliója folyamatosan bővült az új belső égésű 3-tól 10 hengeres motortípusok bevezetésével, valamint a legújabb generációs, nagy hatékonyságú elektromos meghajtásokkal. A vállalat munkatársai évente közel kétmillió motort gyártanak a Volkswagen Konszern számára világszerte.  

A balesetben  két utas megsérült, a mentőhelikopter pedig megérkezett a helyszínre. Hogy a helikopter biztonságosan le tudjon szállni, a Neutal-i tűzoltóság egyik tagja biztosította a forgalmat. Kicsit később egy nem érintett sofőr közel hajtott a tűzoltóhoz, kiszállt az autóból és rátámadt. „Kiszállt, odalépett hozzám és megragadott. Nem tudtam, mit tegyek, mert annyira megdöbbentem. A férfi ekkor megfogott, én pedig a rádióért akartam nyúlni, de nem jutottam hozzá. „Hála istennek egy járókelő jött oldalról, és ellökte tőlem” – mondta az érintett tűzoltó, Andreas Kainz. A támadó ezután az autójához rohant és elmenekült. – Tizenegy éve dolgozom a tűzoltóságnál. Nem tudok arról, hogy ilyesmi történt volna Burgenlandban” – mondta Kainz tűzoltó. Az állami tűzoltó szövetség szerint mindig vannak gondok azokkal az emberekkel, akik valójában nem érintettek. Legtöbbször azonban a fizikai támadások rendkívül ritkák.  

Van amelyikből csak egy készült a forgatásra, van amelyikből öt, vagy tíz, pláne ha sok funkciós volt, tehát nem csak úton, terepen kellett száguldania, hanem vízen is úszni, levegőben repülni. Az biztos, hogy a filmsikeres autók replikái is népszerűek, ezért szaporodnak eredeti méretben, kicsiben. Mert hogy makettként is jó üzlet mindegyik. Persze ezek nem mindegyike tud repülni, ahogy a filmekben is leginkább csak trükkösen szálltak a levegőben, úsztak a vízen. Talán a műfaj minden értelemben legszínesebb modellje a Chitty Chitty Bang Bang. Nem véletlenül, mert a film alapjául szolgáló mesét a 007-es sztorik szerzője írta. Ian Fleming a második világháborúban a brit titkosszolgálat tisztje volt, majd a békeidőkben visszatért eredeti szakmájához, az újságíráshoz. Nem mellékesen tizenkettő, de egyáltalán nem tucatnyi James Bond regény szerepel kiadói listáján, ezeket 1953 és 1966 között írta. A kollekcióba kevésbé illik a szokatlan mese, mely 1964-ben jelent meg Chitty Chitty Bang Bang The Magical car címmel. A történet egyszerű. A két gyermekével tengődő koldusszegény tudós, Caractacus Potts végső elkeseredésében megvesz egy kiszuperált versenyautót, melynek értékét jól illusztrálja a harminc schillinges ár. Járműtörténetileg a Chitty Chitty Bang Bang név nem új, ilyenből négyet is épített az 1920-as években Louis Zborowski gróf, a fura gépeket német Maybach léghajótól és angol Liberty repülőgépektől származó motorok hajtották. Potts rátett erre még néhány lapáttal és meséhez illően csodagépet varázsolt a roncsból, az ő mágikus kocsija repülni és úszni is tudott. A sztoriból 1968-ban film készült a Bond mozik producerével, Albert R. Breccoli pedig hozta magával másik Bond kollégáját, Ken Adamet, aki a filmek csodakütyüit tervezte. Ő és Frederick Roland Emmet szobrász megrajzolta a Magical cart. A kivitelezést az Alan Mann Racing csapatra és windsori hajóépítőkre bízták. A cédrusból készült hajóformájú nyitott utastér elé 3 literes V6-os Ford motort és automata sebességváltót szereltek. A forgatásokhoz használtak egy tréleren vontatott motor nélkülit, úszó és repülő változatot, sőt egy átalakulót is, amivel a rövid snitteket forgatták. Mindegyik Magic car a GEN11-es rendszámot kapta. Azt biztosan tudni lehet a feltaláló Potts szerepét alakító Dick van Dyke színésztől, hogy az autó olyan nehezen manőverezhető volt, mint egy csatahajó. A vízi modellt felfújható matraccal színesítették, de igazából a kocsi alá épített csónak tartotta a felszínen, ami a nézőknek nem tűnhetett fel, mert a jeleneteket helikopterről filmezték. Érdekes módon ez az egyetlen példány, amit megsemmisítettek a forgatás után. A filmet milliók nézték meg, de hiába, a produkció nyolcmillió dolláros veszteséggel zárt. Ezt próbálták enyhíteni a kellékek eladásával, az autók többségét aukciókon elárverezték. Az egyik működőképes változatot az új-zélandi Peter Jackson rendező (Gyűrűk ura, Hobbit-trilógia) 850 ezer dollárért vette meg. A tréleres és átalakuló modell a világ legnagyobb autókollekciójába került, jelenleg az angliai Beaulieau múzeumában parkol. A repülő változat többször szerepelt aukciókon, majd legutolsó restaurálás után Floridába került. Magyarországon Csodakocsi címmel vetítették a filmet, a musical változatokat 2002-ben a londoni Palladium színházban, 2005-ben pedig a New-York-i Broadway színpadán játszották. A másik műfajban való szerepléshez újabb autó kellett, a színpadi produkcióhoz kreált változat elkészítése 750 ezer fontba került. A drága gép többször felsült a színpadon: nem sokkal a premier után egyszer nem akart elindulni, majd a Károly herceg tiszteletére rendezett gálán összeütközött egy kellékhajóval, így a tervezettnél hamarabb ért véget az előadás és a Csodakocsi karrierje. A New-York-i Broadway premierre a különleges színházi kellékekre szakosodott Rolling Stock Co. épített egy motor nélküli változatot: a hidraulikákkal hajtott kerekeket és működtetett szárnyakat számítógéppel vezérelték. Háromszáz előadás után az autót egy mániákus helyi zsaru, Tony Garofalo vette meg, ezután már kettőt birtokolt, mert korábban épített magának egy replikát. A mozi és musical eredetű autók száma tucatnyi, de született még néhány száz replika, a makettekről már nem is beszélve, így több tízezerre tehető a különböző méretű Chitty Chitty Bang Bang közúti, vízi és légiflotta. És még néhány különlegesség A hőskorban stúdiókban, vetített háttér előtt „repült” az 1964-es Fantomas film Citroënje, hasonló trükköt alkalmaztak a Vissza a jövőbe DeLorean autójával. A filmek sikeresek lettek, de cápa Citroën tarolt a piacon, ám professzor szárnyas ajtós, alumínium karosszériás sportkocsija megbukott, a gyártó cég és tulajdonosa többször csődbe, sőt csalási botrányba keveredett. Egyetlen példányban készült a 2017-ben bemutatott Blade Runner 2049 című film Spinner nevű járműve. Az olasz Piaggio és az angol Alpha Willis általépített különleges Vespa 180 Super Sport robogó képes volt úton száguldani, helikopterként repülni és tengeralattjáróként merülni, természetesen csak a filmvásznon, a járművet a Dick Smart, Agent 2007 című produkcióban használta Richard Wyler, Margaret Lee és Rosanna Tapados. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!