Hogyan alakíthatók át az aktuális globális kihívások fejlődési lehetőségekké? Erre keresték a választ a Széchenyi István Egyetem Kautz Gyula Gazdaságtudományi Kara által megrendezett nemzetközi konferencia résztvevői. A háromnapos program az üzleti, gazdasági és idegenforgalmi témák széles skáláját ölelte fel, különös tekintettel a vállalati szférára és a technológiavezérelt világ gazdasági fejlődésére. Dr. Remsei Sándor dékán   A nyitónap plenáris ülésén a közönség öt elismert professzor kutatását is megismerhette. Dr. Maling Ebrahimpour (Rhode Island-i Egyetem, USA) a mesterséges intelligencia előnyeiről, veszélyeiről és jövőjéről, dr. Marco Cucculelli (Marche-i Műszaki Egyetem, Olaszország) a családi vállalkozások innovációhoz fűződő viszonyáról, dr. Jessica Lichy (IDRAC Üzleti Iskola, Franciaország, illetve Sunderlandi Egyetem, Egyesült Királyság) pedig a technológia társadalmat érintő hatásairól adott elő. Dr. Markku Kuula (Aaltói Üzleti Egyetem, Finnország) szervezetfejlesztést érintő stratégiai dilemmákról beszélt, míg dr. Kamil Pícha (Dél-bohemiai Egyetem, Csehország) a közép-kelet-európai piacok átalakulásának kihívásairól szóló munkáját mutatta be. A Kautz-konferenciára négy földrész huszonegy országából érkeztek kutatók, akik többek között olyan intézményeket képviseltek, mint az amerikai Rhode Island-i és Közép-floridai Egyetemek, a brit Bournemouth-i Egyetem, a kínai Nankingi Műszaki Egyetem, a dél-afrikai North West Egyetem vagy épp a thaiföldi Mahidol Nemzetközi Egyetem. Az eseményen a felsőoktatási szereplők mellett kutatóközpontok is jelen voltak. A 230 résztvevő 16 szekcióban 170 előadás során ismerkedhetett meg a szakma legfrissebb kutatási eredményeivel. A témák között megjelent például az emberi erőforrás menedzsment, a turizmus és vendéglátás, valamint a vállalati kommunikáció is. Dr. Lukács Eszter, a Széchenyi-egyetem nemzetközi és stratégiai kapcsolatokért felelős elnökhelyettese a megnyitón elmondta: „Egyetemünk ebben az évben három nagy presztízsű, kiemelt jelentőségű konferenciát rendez. Az elsőre nyár közepén került sor, amelynek fókuszában olyan fontos területek álltak, mint a jövő energiarendszerei, az alkalmazott biotechnológia vagy az anyagszilárdság. A mostani Kautz Üzleti és Közgazdasági Konferencia a második a sorban, míg Fenntarthatósági Konferenciánkra – amelyet már második alkalommal szervezünk meg – novemberben kerül sor.” Az elnökhelyettes hozzátette: rendkívül örömtelinek tartja, hogy ilyen nagy számú és sokszínű kutatói közösség jött el a rendezvényre. „Egyetemünk stratégiai célja tudományos teljesítményének növelése, ami fontos a nemzetközi felsőoktatási rangsorokon való szereplésünk szempontjából, ugyanakkor ennél jóval lényegesebb, hogy ez az alapja munkatársaink tudományos fejlődésének. Éppen emiatt arra törekszünk, hogy nemzetközi kutatási hálókban fejlesszük tovább tudásunkat” – fogalmazott. A Kautz Gyula Gazdaságtudományi Kar nevében dr. Remsei Sándor dékán köszöntötte a résztvevőket. „Karunk számára diplomaátadó ünnepségünk mellett ez a rendezvény az év legfontosabb eseménye. Míg előbbi a hallgatók tanulmányi sikereit helyezi középpontba, utóbbi azért különleges, mert oktatóink, kutatóink és partnereink tudományos tevékenységének megismerésére ad lehetőséget” – fejtette ki. Köszönetét fejezte ki az egyetem vezetőségének, a szervezőknek, a publikációt segítő partnereknek, valamint minden előadónak. A nyitónap plenáris ülésén a közönség öt elismert professzor kutatását is megismerhette. Dr. Maling Ebrahimpour (Rhode Island-i Egyetem, USA) a mesterséges intelligencia előnyeiről, veszélyeiről és jövőjéről, dr. Marco Cucculelli (Marche-i Műszaki Egyetem, Olaszország) a családi vállalkozások innovációhoz fűződő viszonyáról, dr. Jessica Lichy (IDRAC Üzleti Iskola, Franciaország, illetve Sunderlandi Egyetem, Egyesült Királyság) pedig a technológia társadalmat érintő hatásairól adott elő. Dr. Markku Kuula (Aaltói Üzleti Egyetem, Finnország) szervezetfejlesztést érintő stratégiai dilemmákról beszélt, míg dr. Kamil Pícha (Dél-bohemiai Egyetem, Csehország) a közép-kelet-európai piacok átalakulásának kihívásairól szóló munkáját mutatta be.    

2024 októberében gördült le a gyártósorról a kecskeméti Mercedes-Benz Gyár kétmilliomodik autója, egy tisztán elektromos hajtású EQB. A vonzó elektromos hajtású járművek a csúcskategóriás belsőégésű motorok és a plug-in hibridek mellett szerves részét képezik a telephely kompaktautó-termékpalettájának. Az üzemben jelenleg a Mercedes-Benz A-osztály modelljei, a CLA Coupé és Shooting Brake modellek, valamint a Mercedes-Benz EQB-k készülnek. Tavaly több mint 174 000 jármű gördült le a kecskeméti gyártósorokról. „Kétmillió elégedett ügyfél vezet olyan Mercedes-Benzt, amely Kecskeméten készült. Ez az eredmény elsősorban a munkatársaink sikere, akik nap mint nap szakértelemmel és szenvedéllyel építik a világ legvonzóbb járműveit a magyarországi telephelyen. Munkájuk minősége és a gyár hatékonysága példaértékű a Mercedes-Benz Operations teljes termelési hálózatában.” Jörg Burzer, a Mercedes-Benz Group AG igazgatóságának termelésért, minőségügyért és ellátási láncért felelős tagja   „A mostani gyárbővítéssel biztosítjuk, hogy továbbra is megbízható partnerei lehessünk vásárlóinknak, a világ bármely pontjáról is legyen szó. Az, hogy már a kétmilliomodik ‘Made in Kecskemét’ Mercedes-Benz modellt ünnepelhetjük, megerősít minket abban, hogy vonzó kompakt autóink iránt kitart a nagy kereslet. Köszönet illeti a teljes kecskeméti csapatot, akik hozzájárultak ehhez a fontos mérföldkőhöz a vállalatcsoport történetében.” Jens Bühler, gyárigazgató, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. igazgatója A kecskeméti Mercedes-Benz Gyár több mint tíz éve munkatársainak szakmaiságával, lelkiismeretes munkájával és nagyfokú elhivatottságával járul hozzá a globális termelési hálózat sikeréhez. A vállalat 2024-ben a legvonzóbb autóipari munkáltató lett a Randstad Awards díjazottjai között, egyúttal az elmúlt tizenegy évben tízszer ért el dobogós helyezést „Az év legvonzóbb munkáltatója” felmérésben. Rugalmas és hatékony termelés a kecskeméti Mercedes-Benz Gyárban Kecskeméten 2012-ben indult el a Mercedes-Benz kompakt modellek gyártása, közös termelési hálózatban a dél-németországi Rastattban található járműgyárral. A gyártás a B-osztály modelljeivel kezdődött, egy évvel később következett a négyajtós CLA Coupé – az első olyan Mercedes-Benz modell, amelyet kizárólag Kecskeméten készítenek és innen szállítanak a világ minden tájára. 2021-ben a tisztán elektromos hajtású EQB-vel megkezdődött az első magyarországi sorozatgyártású elektromos jármű gyártása. A kecskeméti telephelyen ugyanazon a gyártósoron készülnek mind az elektromos meghajtású csúcstechnológiás belsőégésű motorral szerelt, mind a teljesen elektromos járművek. Ez a rugalmasság lehetővé teszi, hogy a vállalat a gyártást az igényekhez igazítsa, és minden ügyfélnek olyan autót gyártson, amilyet szeretne – ugyanazon a gyártósoron és ugyanazokkal a munkatársakkal. Ez a rugalmasság a következő években is megmarad az új modellek tekintetében. Az elektromos autókra való átállás ütemét a piaci feltételek és a vásárlói preferenciák fogják meghatározni. A Mercedes-Benz szilárdan hisz az elektromos mobilitás jövőjében, és felkészült az ügyfelek különböző igényeinek kielégítésére, függetlenül attól, hogy teljesen elektromos járművet vagy elektromos meghajtású csúcstechnológiás belsőégésű motorral szerelt járművet szeretnének. A high-tech gyártás bővítése a jövő „Made in Kecskemét”-modelljeihez Az új MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) és MB.EA (Mercedes-Benz Electric Architecture) modellek gyártására való felkészülés jegyében a telephelyen jelenleg jelentős bővítés zajlik. A folyamatban lévő, több mint 1 milliárd eurós gyárbővítés részeként épül egy új karosszéria- és összeszerelő üzem, valamint létesül egy új akkumulátorbeszerelő-üzem is. Az építkezés során először alkalmaznak olyan innovatív technológiákat, mint például a digitális iker. A kecskeméti gyárbővítéshez a Mercedes-Benz első alkalommal készítette el az egész csarnok teljes digitalizált ábrázolását. A digitális ikerben összegyűjtött adatok segítségével az összeszerelési folyamatok még gyorsabban optimalizálhatók, és az esetlegesen szükséges beavatkozások már korai szakaszban felismerhetők – anélkül, hogy a tényleges termelést meg kellene szakítani. A gyártás átszervezése az MMA és az MB.EA platform új modelljeire történő átálláshoz kapcsolódóan növeli a foglalkoztatást a gyárban és a helyi beszállítói hálózatban, így középtávon számos új, magas színvonalú munkahelyet teremt.    

Ehhez képest az Allianz Technológiai Központ (AZT) által kezdeményezett kutatás[1] arra a megállapításra jutott, hogy a nehézgépjárműveket vezetők többsége (az Egyesült Királyságban és Franciaországban 54 százalékuk, Németországban 50, Spanyolországban 48, Olaszországban pedig 47 százalékuk) gyakran vagy néha kikapcsolja a vezetéstámogató rendszereket arra hivatkozva, hogy azok „nem praktikusak”, „idegesítőek”, „feleslegesek”, vagy „olykor nem működnek megfelelően”. Az EU 2050-re nullára akarja csökkenteni a halálos közúti balesetek számát Az Európai Bizottság hivatalos célkitűzése az, hogy 2050-ben már ne forduljanak elő halálesetek az európai utakon. A Vision Zero elvárástól azonban még messze vagyunk. Tavaly mintegy 20 400 áldozata volt a közúti baleseteknek az Európai Unión belül, ami éves szinten csupán 1 százalékos csökkenés. Pedig a 2050-es célhoz – lineáris javulást feltételezve –18 százalékkal kellett volna mérsékelni a halálos kimenetelű közlekedési balesetek számát 2022 és 2023 között. Illuaztráció: https://visionzero.global/ Az AZT szakértői szerint a balesetek fő gócpontjai Európában a városok: ezekben történik a halálos közúti balesetek mintegy 40 százaléka. Az áldozatok 70 százaléka kerékpárral vagy más kétkerekű járművel közlekedik, illetőleg gyalogos – gyakran gyermek vagy idős. Mindezek fényében a helyzet gyors és hathatós javításához érdemes a városi közlekedésre és annak leginkább kiszolgáltatott szereplőire összpontosítani. Az AZT elemzése szerint kiemelt figyelmet igényelnek a csomagszállítók és futárszolgálatok által használt furgonok: ebben a kategóriában 20 százalékkal gyakoribbak a balesettel összefüggő kárigények, mint a hagyományos négykerekűek között, ráadásul az előbbiek nagyobb valószínűséggel okoznak személyi sérülést is. Emögött feltehetően a sofőrök időhiánya, a gyakori megállások, a városi környezetben történő manőverezés és a kiszállítás során használt digitális eszközök figyelemelterelő hatása áll. Nincs új a nap alatt: a rendelkezésre álló technológiák is életeket menthetnek Az sem mellékes szempont ugyanakkor, hogy noha a furgonok ugyanazokat a nagyforgalmú városi utakat róják, mint a személygépkocsik, mégsem szerelik fel őket annyi biztonsági rendszerrel, mint az utóbbiakat. Azzal együtt sem, hogy az EU 2. általános járműbiztonsági rendelete (GSR2) 2024 júliusától minden új járműre kiterjed, ráadásul ezek például a furgonok esetében nem elégségesek ahhoz, hogy megbízhatóan megelőzzék például a holtterekben történő ütközéseket a kerékpárosokkal vagy a gyalogosokkal. Az AZT szakemberei szerint a furgonok és teherautók által okozott, gyalogosok és kerékpárosok által elszenvedett balesetek egyharmada elkerülhető lenne, ha ezeknél a gépjárműveknél is aktívan használnák a már létező technológiákat. Ilyen például a holttérfigyelő asszisztens aktív fékrásegítéssel, amely nem csupán detektálni képes a rossz helyen felbukkanó akadályt, hanem villámgyorsan közbe is tud avatkozni. De szintén javíthatják a sofőrök tájékozódási képességét a gyártók speciális tükrökkel vagy a vezetőfülke jobb kilátást biztosító kialakításával. „Számunkra biztosítóként kiemelten fontos, hogy megoldást keressünk erre a problémára, hiszen az ilyen jellegű balesetek csökkentésével a közlekedés sérülékenyebb szereplői nagyobb biztonságban lennének, emellett a fuvarozó vállalatoknak is kifizetődő lenne, hiszen egy alacsonyabb javítási és állásidő-költséggel rendelkező flotta jóval hatékonyabban működtethető – mondta el Borbély Krisztián, az Allianz Hungária Zrt. kárrendezési igazgatóságának vezetője. Hozzátette: – Szerencsés helyzetben vagyunk, hiszen nemzetközi tapasztalataink és kutatásaink révén hatékonyan tudunk hozzájárulni a biztonságosabb közlekedés megteremtéséhez.” A vezetéstámogató rendszer az új biztonsági öv Az Allianz már 40 évvel ezelőtt is kampányolt az akkor még vitatott biztonsági övek kötelező használatáért. Klaus-Peter Roehler, az Allianz SE Igazgatósági tagja úgy véli, a Vision Zero eléréséhez „új biztonsági övre” van szükség. Ennek érdekében a 12. Allianz Motor Day-en az Allianz három konkrét követelést is megfogalmazott az autógyártók, a flottaüzemeltetők és a jogalkotók felé, hogy a városi közlekedésben leginkább veszélyeztetett csoportok nagyobb védelmet élvezhessenek: Elsőként azt szeretnék elérni, hogy a furgonok és tehergépkocsik gyártói teljes mértékben használják ki a rendelkezésre álló vezetéstámogató innovációkat a balesetek megelőzése érdekében. Ezekben a kategóriákban legalább olyan erős biztonsági rendszerekre van szükség, mint az új személygépkocsiknál. Felhívják továbbá az EU jogalkotóinak figyelmét, hogy a jelenlegi szabályozás korrekciójával a lehető leghamarabb tegyék kötelezővé az olyan aktív fékrendszerek meglétét az új járműveknél, amelyek azonnal vészfékezést indítanak a holttérben felbukkanó akadály észlelésekor, és ezeket állandóan legyen kötelező használni. Végezetül az Allianz átfogó, az uniós adatvédelmi törvényben foglaltaknak megfelelő adatmegosztást sürget, hogy a biztosítók olyan kockázatalapú díjtételeket és ösztönzőket állapíthassanak meg, amelyek igazodnak a teherautókba és furgonokba szerelt és aktivált biztonsági rendszerekhez. További információk angol nyelven itt érhetők el: Allianz Motor Day [1] A 12. Allianz Motor Day-t megelőzően elvégzett, reprezentatív felmérés öt európai országban vizsgálta a közlekedés leginkább veszélyeztetett kategóriáinak biztonságát a városok belső területein.    

A Hyundai Santa Cruz pickupját nem kell bemutatni senkinek, bár Európában talán nem annyira ismert, mint a tengerentúlon. A kisméretű autó a legkisebb pickup a piacon, a Ford Maverickjével együtt helyezkedik el a Toyota Hilux vagy a Ford Ranger alatt. A két modell mellé azonban most egy harmadik konkurens márka is beszáll a kis pickupok szegemensébe. A Kia. A dél-koreai gyártó könnyedén megtehette volna, hogy a Hyundai-jal való partnerségét kihasználva rádobja a Kia matricát a Santa Cruzra és nyugodtan hátradőlve figyeli a garantált nyereséget, de ehelyett saját modelljét akarja kifejleszteni. Az érkező autó és a Santa Cruz egyáltalán nem fog hasonlítani egymásra, utóbbi unibody, azaz önhordó karosszériát alkalmaz, míg az új autó body-on-frame, vagyis keretre épített karosszériás lesz, ahol a plató és a kabin elkülönülnek egymástól. A Kia egy rövid kedvcsináló videót tett közzé, amelyben az Al Qudra-sivatagban tesztelik a legújabb modellt. Mivel teljes bemutatója még nem volt a Kia pickupnak, ezért még színes álruhába burkolták, de a kis négyzetek sem tudják elrejteni az autó érdekes dizájnelemeit. A kerékívek például szögletesek, az elülső fényszórók pedig a Telluride SUV-modellre hajazó, függőleges módon helyezkednek el. A modellt egyébként Tasmannak nevezik, ami rendkívül illő név egy ilyen felépítésű pickuphoz. A Kia elmondása szerint 1777 különböző tesztet és összesen 18 ezernél is több tesztkört futtattak le a modellen, hogy minden biztosan jól működjön. Persze ez a szám csak akkor lehet mérvadó, ha tudjuk hasonlítani valamihez. Egy autónál átlagosan 1000-1200 féle tesztet csinálnak, amelybe beletartozik minden alkatrész és funkció ellenőrzése, a szín és festék tesztje, na meg az emissziós és károsanyag-kibocsátást ellenőrző tesztek. Ez alapján lehet azt mondani, hogy a dél-koreai gyártó biztosra ment. Az is érdekes, hogy a sivatagban szörfölős videó a Kia nemzetközi YouTube-csatornájára ment ki, viszont meglepő lenne, ha Európában is megjelenne a modell, főleg, mivel egy olyan szegmensbe készül, ami itthon nem elterjedt. De az ellenkezőjét sem állította még a cég, így a remény egyelőre megmarad. Egyelőre Kaliforniában látták a modellt utcai teszteken, de ez sem jelent sok mindent, tekintve, hogy a Kia amerikai bázisa az államban van. Mindezen felül a Kia egy másik pickupot is fejleszt az Egyesült Államokba, egy teljesen elektromos modellt, amely szintén a Santa Cruz-szal megegyező szegmensben szerepel majd, legalábbis a lesifotók alapján. A másik modell várhatóan még 2027 előtt debütálni fog, a kérdés csak az, milyen formában. A Tasmanról legalább már lehet tudni néhány specifikációt. 2,2 literes, turbódízeles motort terveznek a modellbe. amelyet a Sorentótól kölcsönöz majd. Más források azt is állítják, hogy 4X4-es és 4X2-es meghajtás is lesz, a kettő között pedig egy egyszerű kapcsolóval lehet majd váltani. A plató teherbírására 2200 fontot, azaz nagyjából 998 kilogrammot ígérnek, míg a vontatható tömeg maximuma 7700 font, vagyis 3493 kg körül lesz. Arról egyelőre nincs szó, hogy V6-os, vagy esetleg plug-in hibrid verzió is lesz-e a kisméretű pickupból, pedig a rivális Ford mindkét hajtást kínálja. Azt sem közölte egyelőre a Kia, hogy a videón látott duplakabinos kialakítás mellett lesz-e esetleg egyszerű, háromüléses fülke, vagy esetleg extended, vagy crew cab verzió. A South Korean Maeil Business Newspaper szerint a Tasmant a térségben fogják összeszerelni és a Közel-Keleten, Afrikában és Ausztráliában lesz majd kapható. A nemzetközi bemutató jövő hónapban lesz a Dzsiddai Nemzetközi Autószalonon, Szaúd-Arábiában, október 29. és november 2. között. A Tasman egyébként nem a Kia első pickupja a térségben. A Bongo nevű kei truck 1980 óta kaható Dél-Koreában, de ilyenkor persze felmerül az a kérdés, hogy ezek a modellek nem egy teljesen másik kategóriába tartoznak-e. A vitát elkerülendő, a Tasman lesz az első nyugati stílusú pickup a keleti régióban. De érdemes hozzátenni, hogy a Bongónak is megvan a saját életútja. Jelenlegi, negyedik generációja még 2005-ben debütált, azóta kapott egy ráncfelvarrást is és azóta is kapható. Még elektromos verziója is van! Médiaanyagok forrása: Kia