Az új Piaggio Porter NPE-t kiemelkedő teljesítményével és maximális hatékonyságával a városi áruszállítás igényeire tervezték. A Porter sorozat legújabb tagjaként debütáló tisztán elektromos változat a legmodernebb biztonsági rendszerekkel és vezetéstámogató funkciókkal van felszerelve, és megfelel a legszigorúbb kibervédelmi előírásoknak is. Az elektromos motor segítségével a Porter NPE maximális teljesítménye 150 kW, a folyamatos teljesítménye pedig 60 kW, így bármilyen emelkedőn könnyedén elboldogul, még álló helyzetből is. A 42 kWh-s LFP (lítium-vas-foszfát) akkumulátorral szerelt Porter NPE a zöld jövő képviselője, hiszen maximális hatótávolsága akár 255 km is lehet (WLTP szerint). A töltés 20%-ról 70%-ra normál töltés esetén 4 órát, gyorstöltő esetén csupán 30 percet vesz igénybe. Az akkumulátorra a gyártó 8 év vagy 160.000 km garanciát vállal. Az új város kisteherautó kompakt kialakításának köszönhetően rendkívül agilis és könnyen manőverezhető. A mindössze 1640 mm széles kabinhoz a váz két változatban érhető el, 2,650 mm-es rövid, és 3,070 mm-es hosszú tengelytávval, amelyekre változatos kialakítású felépítmények rendelhetők. A jármű erős és robusztus váza lehetővé teszi akár 1 055 kg rakomány szállítását, a hátsókerék-meghajtás pedig javítja a menetstabilitást és a dinamikát, különösen meredek emelkedőkön. A Porter NPE a legújabb aktív és passzív biztonsági rendszerekkel van felszerelve, beleértve az automatikus vészfékezést, a sávtartó asszisztenst, a sebességkorlátozó közúti jelzőtáblák felismerését és az intelligens vezető éberség figyelmeztető rendszert. A parkolást segítő funkciók, a guminyomás-ellenőrzés és a gyalogos figyelmeztető rendszer mind a sofőr kényelmét és biztonságát szolgálják. Az új Piaggio Porter NPE minden tekintetben megfelel a legújabb európai előírásoknak és biztonsági követelményeknek, így ideális választás a városi áruszállítás területén. A Piaggio Porter NPE új belső kialakítása, a kényelmes ülések, az elektromos ablakemelők és az automatikus klímaberendezés segíti a sofőrök komfortját, így a jármű ideális választás a napi városi logisztikai feladatokhoz. Az új, magas szintű technológiai megoldások és az elektromos hajtás kombinációja pedig hozzájárul ahhoz, hogy a vállalatok fenntartható módon végezzék munkájukat, még a legszigorúbb környezetvédelmi előírások mellett is. Az értékesítés Magyarországon 2025 első negyedévében kezdődik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Fotó: BKK Megérkezett Budapestre a második CAF-villamos, amelyet a spanyolországi Zaragozában gyártottak és szereltek össze. A BKK és a BKV szakemberei még a szállítás előtt alaposan átvizsgálták a járművet, amely a tesztek, a próbafutások és a hatósági vizsga sikeres befejezése után állhat a fővárosban közlekedők szolgálatába. A Zaragozában gyártott és ott összeszerelt villamos: 34 méter hosszú a korábbinál nagyobb teljesítményű klímaberendezéssel felszerelt alacsonypadlós, így a mozgásukban korlátozottak és a babakocsival vagy nagyobb csomaggal közlekedők is könnyebben fel- és leszállhatnak energiahatékony, mert a fékezés során keletkező energiát (hogyha a felsővezeték-hálózat is fogadóképes) visszatáplálja a hálózatba kialakítása tovább fejlődött a már forgalomban lévő CAF-villamosokéhoz képest: korszerűbb karosszériája miatt megújultak a jármű oldalai, az ajtók és az azokhoz kapcsolódó burkolatok. Az alacsonypadlós járművek részarányának növekedése először a dél-pesti vonalakon várható. Folyamatos a járműflotta megújítása A budapesti villamosbeszerzésekkel 2021-ig 73 db CAF-villamos állt forgalomba. A BKK 2022 novemberében további 20 rövid, majd 2023 márciusában 26 rövid és 5 hosszú (összesen 31) CAF-villamost rendelt meg. A járművek egy részét Budapesten szerelik össze (az első ilyen villamos karosszériáját júniusban szállították Budapestre), egy részét pedig Spanyolországban – ilyen a most érkezett is. A megújuló járműállomány lehetőséget ad arra, hogy a jelenleginél több alacsonypadlós szerelvény közlekedjen azokon a vonalakon, ahol már most is járnak, így 2025 végétől többek között az 1-es, a 3-as, a 14-es, a 42-es, az 50-es és a 69-es vonalakon is tovább bővülhet a kényelmes, alacsonypadlós, légkondicionált villamosok száma. Az 51 jármű forgalomba helyezésével és a szükséges infrastruktúra-beruházások elvégzését követően a tervek szerint a 2-es, 23-as és 24-es vonalcsaládon, valamint az 51A és a 62A vonalokon is megjelenhetnek a korszerű villamosok, ha a szükséges európai uniós támogatás ehhez rendelkezésre áll. A flotta utolsó járműve előreláthatólag 2026 végén állhat forgalomba. Újabb villamosok jöhetnek 2030-ig További járművek beszerzése is esedékessé válik a jövőben: a BKK már dolgozik annak a tendernek a kiírásán, amelynek köszönhetően akár több mint 100 új villamos érkezhet a fővárosba. A 2022-ben elkezdett műszaki előkészítés, az egyeztetések, majd az eredményes hatósági eljárás eredménye, hogy ehhez idén januárban a BKK megszerezte a hatóságtól az elvi előzetes típusengedélyt. A budapesti villamosfejlesztésekről és a járműflotta megújításáról ezen az oldalon olvasható bővebb információ. A projekt az Európai Unió és Magyarország Kormánya társfinanszírozásával valósul meg. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A kétezres évek elején rengeteg olyan autót mutattak be, amelyek mai szemmel már igen furának tűnnek érdekes vonalaikkal vagy éppen megkérdőjelezhető technikai megoldásaikkal. Mégis tagadhatatlan, hogy számtalan emlékezetes modellt is köszönhetünk ennek az időszaknak, még akkor is, ha ezek nem lettek népszerűek a vásárlók körében saját korukban, de húsz év távlatából igenis klasszikusnak vagy ikonikusnak nevezhetőek. Ott van a Chrysler PT Cruiser, a Volkswagen New Beetle és a Renault igencsak jövőbemutató modellje, az Avantime. A különleges formatervű, hosszú, háromajtós családi egyterű sokak szerint furcsa, de vannak, akik szépnek tartják. A legjobb szó rá talán az érdekes. A modell újító volt, de a kortársai a piacon lekörözték minden specifikációs tekintetben. Nem is volt hosszú életű, az Avantime-ot 2001-ben mutatták be és 2003-ban már is be is fejezték a gyártást, 2004-ben még eladtak belőle 48 darabot, ezzel 8083-ra tornázva az összes eladott modellek számát. Azaz az Avantime erős bukás volt. Háromajtós egyterű? A Renault merész volt. (Forrás: Renault) A fura francia egyterű Az Avantime különleges volt, nem kérdés. Az Espace alapjaira épített minivan leginkább abban különbözött a többi MPV-től, hogy oldalanként csak egy-egy ajtaja volt, a B-oszlop eltűnt a másik két ajtóval együtt, így egy sokkal stílusosabb formavilág jött létre. Egy ajtó több mint 55 kilogrammot nyomott és a bemutató idejében olyan híresztelések is megjelentek, hogy nem zárták ki megfelelően a vizet. A dizájnért Patrick le Quément felelt, aki korábban a Fordnak dolgozott és a Sierra, valamint a Ford Cargo kamionjait is ő tervezte, majd átment a Renault-hoz, ahol pedig olyan legendás formaterveket készített az ezredforduló környékén, mint a Twingo, a Scenic vagy a Mégane második generációja. Így szinte nem is meglepő, hogy az Avantime kupé-hatású. A rossz eladások nem csak a fura kinézet, de a rengeteg probléma és a rossz teljesítmény miatt is voltak. (Forrás: Renault) Végül több indok is véget vetett a projektnek, ezek közül a fura dizájn csak egy volt. Emellett a Vel Satis nevű testvérmodell sikere és az összeszerelést végző Matra csődje is biztosította az Avantime bukását. Van azonban egy olyan részlete a történetnek, amiről sokan nem is tudnak. A modell majdnem a tenegerentúlon is kapható volt. Majdnem, azaz nem volt, de a végkifejletnél sokkal érdekesebb az út, amelyen végül az Avantime nem jutott ki az Egyesült Államokba. Renault és Nissan, egy hosszú házasság Köztudott, hogy a Renault és a japán Nissan hosszú ideje dolgozik együtt és harmadik társnak a Mitsubishit is bevették. Ennek eredményeképpen rengeteg erőforrás, alkatrész és még modell is kering ebben a háromszögben. A legnagyobb nyertes talán a Mitsubishi, tekintve, hogy a márka még nem halt ki és két átmatricázott Renault-modell is felkerült a palettájára, de komolyabb vizsgálódás után az látszik, hogy a legtöbb hasznot a Renault és a Nissan húzza ebből a házasságból, mivel olcsóbban jutnak hozzá különféle technológiákhoz. A két márka 1999 óta dolgozik közösen különböző projekteken és már ennek a közös együttélésnek az elején elkezdtek terveket szőni azzal kapcsolatban, hogy a francia márkát valamilyen módon visszahozzák az amerikai piacra, ahonnan a Renault 1987-ben vonult ki. Ehhez pedig az Avantime-ot használták volna, mivel akkortájt tombolt az egyterű őrület, a Chrysler, a Ford és a GM is széles modellválasztékkal bombázta az amerikai vásárlókat, akik mosolyogva váltották már így is agy családi kombijukat még nagyobb MPV-kre. Ehhez csatlakoztak még a japán gyártók is, akik igyekeztek felvenni a versenyt. A Nissannak is megvolt a saját modellválasztéka, azonban a Vanette minivan gyártása leállt 1990-ben és valamivel később a második generációs Axxess is kifutott. A Nissan a Forddal állt össze és a két gyártó közös terméke lett a Nissan Quest és annak Mercury változata, a Villager. A két modell végső soron csak egy kicsit átalakított Ford Windstar volt és alig külömbözött a konkurens márkák kínálatától, így a Nissan más utakat is ki akart próbálni. A Quest pontosan ugyanolyan volt, mint a többi gyártó MPV-je, a Nissannak szüksége volt valami másra is. (Forrás: Nissan) Az Avantime tökéletes megoldásnak tűnt a problémára. Ahogyan a franciák eredetileg is akarták az európai piacon, ahol a német szedánok és nagy családi autók ellen lépett volna fel különleges külsejével, érdekes megoldásaival és kényelmes belsőjével, úgy ezek a jellemzők az amerikaiakat is vonzották volna. Renault embléma helyett a Nissan prémium márkájának, az Inifiniti jelzését kapta volna, az Avantime modellnéven nem akartak változtatni. Az Avantime európai bukásával persze az amerikai terveket is elkaszálták, de már azelőtt sem tűntek fényesnek a modell reményei. Az Automotive News egy 2000 áprilisában közölt írásában a Renault-Nissan vezetését idézte, akik szerint az Infiniti-emblémás Avantime átalakítása 83,7 millió amerikai dollárba került volna akkori árfolyamon. Infinit-emblémával került volna az USA-ba. (Forrás: Renault) A tervek szerint a Nissan V6-os motorja és egy automata váltó került volna az autóba, de ezen kívül is rengeteg átalakításra lett volna szükség és a vezetőség az elemzőkre hallgatva inkább elvetette az ötletet. Nyitókép forrása: Renault

2015-ben, amikor a NIU megjelentette első modelljét, nem csak egy jármű született, hanem egy mozgalom is útjára indult. Ezt az utazást ünnepli a NIU. Ennek kapcsán az NQiX 1000, az FQi 500, az RQi Sport, az XQi3, a KQi Air X és a KQi 300X limitált példányszámú modelljeit mutatta be, amelyekből csak néhány száz lesz kapható világszerte. Mindemellett három powersports koncepció jármű is bemutatkozott a nagyközönség előtt. A három évvel ezelőtt bemutatott NIU koncepciómotor azonnal zajos sikert aratott. A várakozásnak vége, az RQi megérkezett Európába, és Magyarországon is A NIU elektromos motorkerékpárjának adatai több, mint meggyőzőek: 450 Nm nyomaték, 7500 watt maximális teljesítmény mellett a 0-50 sprintet 2.9 másodperc alatt teljesíti az RQi. A Brembo féknyergek, a nagyméretű féktárcsák mellett ABS rendszer és kipörgésgátló is felügyeli a menetbiztonságot. Az elöl-hátul állítható felfüggesztések mellett a kulcs nélküli indítás, Bluetooth- kapcsolat, rablásgátló rendszer és GPS nyomkövető és a NIU okosalkalmazás is a felszereltség része. Az RQi mindezeken felül beépített kamerákkal is rendelkezik. A NIU mérnökei megalkották az ultrakönnyű e-rollerek új generációját. A NIU KQI AIR magnézium-karbon kivitelben készül, így a súlya mindössze 11.9 kg. Az egyedülállóan kicsi önsúly komoly műszaki tartalommal párosul. A 350 Wattos teljesítmény (700 Watt csúcsteljesítmény) rendkívül dinamikusan mozgatja a könnyű felépítményt, a líthium-ion akkumulátorcsomag 50 kilométeres hatótávot tesz lehetővé. A széles kormány és taposó, a 9.5" -os levegővel fújt kerekek, az elülső tárcsafék és a regeneratív fékrendszer mellett irányjelzők, első-hátsó lámpa, valamint NFC okos zár és NIU applikáció teszi különlegessé ezt az elektromos rollert. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!