Akkumulátor-felújító műhelyt nyitott a Duna Autó
2024.02.21.
A Duna Autó Renault-Dacia BRW műhelye az egyetlen hely hazánkban, ahol gyári minőségű akkumulátor-felújítást végeznek, így az ország minden Renault-Dacia márkakereskedésének és márkaszervizének elsődleges segítségnyújtó központjaként is működik. A piaci versenyelőnyt biztosító szolgáltatás tartalmazza az akkumulátor állapotának részletes diagnosztizálását, a cellák és modulok esetleges javítását vagy cseréjét, valamint az akkumulátor teljesítményének optimalizálását célzó szoftverfrissítéseket. A BRW emellett lehetőséget biztosít teljeskörű felújításra is, ezzel meghosszabbítja az akkumulátorok élettartamát, javítja a járművek teljesítményét és értékét, nem utolsó sorban gazdaságos megoldást kínál a tulajdonosoknak.
„Büszkeséggel tölt el minket, hogy a Renault-Dacia hivatalos partnereként egy ennyire unikális projektet valósíthattunk meg, ugyanis ehhez hasonló műhelyből mindössze néhány található Európában. Ráadásul hazánkban elsőként nálunk valósult meg, így nem csupán meglévő ügyfeleinket, de a teljes magyarországi, sőt a szomszédos országokból érkezők igényeit is ki tudjuk szolgálni. Javítóműhelyünk teljes felszereltséggel rendelkezik, és maximálisan felkészült komplett elektromos flotta javítására. A folyamat a diagnosztikai vizsgálattal kezdődik, majd szigorú biztonsági előírások betartásával történhet a meghajtóakkumulátor kiszerelése, ezt követően megbontása és javítása. A többlépcsős, gyártói és szakmai oktatások biztosítják a megfelelő szaktudást a kollegáink számára. Emellett nagy hangsúlyt fektetünk a 100%-os gyári technológia betartására – gyártói minősítésű diagnosztikai műszerek, célszerszámok és javítástechnikai berendezések használatára, mivel a javított akkumulátorok megbízható működése kizárólag így garantálható.
A speciális kezdeményezés különösen fontos az e-autók egyre növekvő terjedése miatt, mivel az akkumulátorok kritikus szerepet játszanak a teljesítményben, hatótávolságban, élettartamban, ezenfelül az elektromos járművek egyik legdrágább komponensei. Hatékonyságuk az idő múlásával több tényező - például töltési szokások, hőmérséklet, használati minták - következtében csökkenhet.
A Renault-Dacia BRW kulcsfontosságú területei:
Diagnosztika: Az EV akkumulátorokkal kapcsolatos problémák azonosítása, beleértve az egyes cellák, a csatlakozási problémák vagy a teljesítményt befolyásoló szoftverproblémák meghatározását.
Javítás és felújítás: A hibás akkumulátorcellák vagy akkupakkok moduljainak javítása vagy cseréje. A felújítás magában foglalhatja az akkumulátor kondíciójának helyreállítását, annak kapacitásának visszaállítását, ami számottevően fenntarthatóbb és költséghatékonyabb opció a teljes cseréhez képest.
Újrahasznosítás: A folyamat részét képezheti a további felhasználásra alkalmatlan akkumulátor-komponensek megfelelő újrahasznosítása, mely kritikus jelentőséggel bír a környezeti megújulás és az erőforrások visszanyerése szempontjából.
Szoftverfrissítések: Az akkumulátorkezelő rendszer (BMS) szoftverének frissítése az akkumulátor teljesítményének és élettartamának optimalizálása érdekében. Ez magában foglalhatja a töltési algoritmusok, az energiakezelés és a diagnosztikai képességek javítását.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Beszállhat az elektromos pickupok versenyébe a Toyota
2024.02.21.
Benchmarking: így nevezik az iparban, amikor egy gyártó a konkurens termékek jellemzőivel méri össze saját gyártmányának a paramétereit, ezzel segítve annak fejlesztését, marketingjét vagy értékesítését. A Toyota a legtöbbször alanya ezeknek a benchmarking vizsgálatoknak, most azonban a jelek szerint ők maguk vették górcső alá más márkák típusait – méghozzá olyanokat, amilyenekhez hasonlókkal a Toyota jelenleg nem rendelkezik. A Motrolix nevű autós weboldal belső forrásokra hivatkozva azt állítja, hogy a Toyota két észak-amerikai telephelyén „a legváltozatosabb részlegek és osztályok képviselői” szorgoskodnak különböző akkumulátoros elektromos pickupok körül.
A GMC Hummer EV és a Ford F-150 Lightning mellett a Tesla Cybertruck is felbukkant ezeken az összehasonlító vizsgálatokon. Más közismert, de közepes méretű modellekről – így például a Rivian R1T-ről – ellenben nem számoltak be források, így valószínűsíthető, hogy a Toyota a felső méretosztályban gondolkodik. Ez a cég két észak-amerikai típusa, a 3,35 és 3,69 méter közötti tengelytávval rendelhető Tacoma és a felépítménytől függően 3,70-4,18 méteres tengelytávon nyugvó Tundra közül az utóbbit teszi a villamosítás várható tárgyává.
Műszaki szempontból ugyanakkor mindkét modell alkalmas volna az elektromos hajtáslánc befogadására, hiszen ugyanarra a TNGA-F padlólemezre épülnek, ráadásul mindkettő elérhető full hibrid hajtáslánccal – a Tacoma esetében ez a 2,4 literes, soros négyhengeres turbómotorra, míg a Tundránál a 3,4 literes V6-os ikerturbó erőforrásra épül.
A Toyota az elmúlt időkben többször is kacérkodott az elektromos pickup ötletével, ám ezek egytől egyig kompakt méretű járművek voltak. A márka elektromos forradalmának két évvel ezelőtti meghirdetésekor Tojoda Akio mögött ott állt a színpadon egy Tacoma méretű elektromos platós; egy éve a Hilux Revo BEV tanulmány tűnt a megvalósulás kapujában álló koncepciónak, legutóbb pedig 2023 őszén, a Japan Mobility Show alkalmából mutattak be egy önhordó karosszériás, duplafülkés villanypickup-tanulmányt, az EPU-t.
Az elektromos mobilitás egyik nagy előnye persze épp a modularitás, így egy Tundra vagy a Tacoma méretű modellben jóformán csak az akkumulátor méretén kell változtatni, valamint a hajtáslánc vezérlését a modell sajátosságaihoz igazítani – mindez jóval egyszerűbb és költséghatékonyabb, mint egy belső égésű hajtásláncot átültetni az egyik méretosztályból a másikba. A jelenleg zajló benchmarking folyamat ugyanakkor kijelölheti a fejlesztés preferált sorrendjét, legalábbis Észak-Amerikában.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Már csak alig egy hete maradt az autósoknak a kötelező biztosítás befizetésére
2024.02.21.
Annak a közel nyolcvanezer gépjármű-tulajdonosnak, akik az év végi kampányban, január elsejével kötöttek új kötelező gépjármű-felelősségbiztosítást (kgfb), legkésőbb február 29-én éjfélig kell rendezniük esedékes díjrészletüket – hívja fel a figyelmet a Független Biztosítási Alkuszok Magyarországi Szövetsége (FBAMSZ). A szigorú határidő az összegnek a biztosítóhoz való beérkezésére vonatkozik.
Noha a biztosítási piacon most mindenki a napok múlva kezdődő lakásbiztosítási kampányra koncentrál, sok érintettnek a február végi kgfb-díjfizetési határidőre is figyelnie kell. Annál is inkább indokolt ez a figyelem, mert az idei szökőévben a 60 napos díjfizetési haladék nem március 1-jén, hanem február 29-én jár le.
A díjat késedelmesen fizető ügyfelek nem hivatkozhatnak arra, hogy a díjfizetésről nem kaptak értesítést (csekket vagy számlát): a szabályozás értelmében a fizetési határidő számontartása egyértelműen a gépjármű forgalmi engedély szerinti üzembentartójának a felelőssége.
Akár egy napos késedelem is súlyos következményekkel jár:
A jogszabály egyértelmű rendelkezése alapján a biztosítónak befizetés híján a határidőt követő napon az adott szerződést törölnie kell, a mulasztást elkövető ügyfelek így rögtön biztosítási védelem nélkül maradnak. Aki tehát ekkor okoz kárt, nem számíthat a biztosító térítésére, ami személyi sérüléses baleset esetén akár több tízmillió forintra is rúghat, amit a károkozó akár élete végéig is törleszthet.
Másrészt a szerződés újrakötésekor nemcsak a türelmi időszakra vonatkozó biztosítási díjat kell megfizetni, hanem a megszűnés és újrakötés közti időszakra vonatkozó, kiemelkedően magas fedezetlenségi díjat is.
Idén a fedezetlenségi díj mértéke személyautóknál – teljesítménytől függően – naponta 770-1540 forint között alakul, teherautóknál pedig elérheti a napi 6040 forintot is. A biztosítást ugyanazon biztosítónál kell megkötni, és a fedezetlenségi díj mellett – választási lehetőség nélkül – a teljes évre vonatkozó köteleződíjat is egyszerre kell befizetni.
Az utolsó napokban már ne csekken vagy bankkártyával fizessünk
„Mivel a szigorú határidő a biztosítási díjrészletnek a biztosító számlájára való beérkezésére vonatkozik, célszerű mielőbb rendezni a befizetést, az utolsó napokban pedig mindenképpen jól kell megválasztani a befizetés módját is – hangsúlyozza Papp Lajos, a FBAMSZ elnöke.
A Magyar Posta vállalása szerint a sárga csekken történő befizetések két munkanap alatt jutnak el a biztosítónál vezetett számlára. Ez azt jelenti, hogy a csekken történő befizetést legkésőbb hétfőig végre kell hajtani. Kevesen gondolnak bele, de az internetes bankkártyás fizetés átfutási ideje is több nap lehet, ezért aki biztosra megy, annak a hét első napját követően már ezt a módot sem érdemes választania.
Az azonnali átutalás bevezetése óta a banki átutalás az utolsó nap során is megfelelő opció lehet, ahogyan a biztosító pénztárába történő személyes befizetés is biztos megoldás még február utolsó napján is. Ez utóbbi kapcsán azonban figyelemmel kell lenni az adott ügyfélszolgálati iroda nyitvatartási időszakára, illetve arra a tényre is, hogy a korszerű fizetési módok elterjedésével párhuzamosan folyamatosan csökken azon biztosítói ügyfélszolgálatok száma, ahol pénztár is működik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Világuralmi tervek a kínai BYD-nél
2024.02.21.
A BYD (Build Your Dreams) kínai autógyártó Mexikóban épít gyárat, ahonnan meg akarja hódítani az amerikai kontinens piacait. A cég vezetése szerint Mexikóban óriási lehetőségek rejlenek. A gyártás Észak-Amerikába történő telepítése döntő fontosságú lehet a globális piaci térhódításban.
A BYD stratégiai célja, hogy a kínai cég legyen a világ legnagyobb akkumulátoros-elektromos járműgyártója, ezért folyamatosan keresi azokat a területeket, ahol terjeszkedhet.
Tisztában vannak azzal, hogy az értékesítés nagyságrendi növelése érdekében növelniük kell Kínán kívüli eladásait. A BYD mexikói regionális menedzsere közölte: a márka úgy véli, hogy Mexikóban nagy lehetőségek rejlenek, és megjegyezte, céljuk elérése érdekében még több külföldi összeszerelő üzemre van szükség.
A BYD már elkészített egy megvalósíthatósági tanulmányt a mexikói autógyár építéséhez, és tárgyalásokat folytat a mexikói kormánnyal a lehetséges helyszínről. A lehetőségek között szerepel az északi Nuevo León állam, a közép-mexikói Bajío régió, illetve délen a Yucatán-félsziget.
A mexikói gyártóüzem létrehozása ugródeszkát jelenthet a BYD számára ahhoz, hogy adott esetben betegye lábát Egyesült Államok piacára.
Az elektromos járműveket gyártói Mexikóban jelentős adókedvezményre számíthatnak, valamint profitálhatnak az Egyesült Államokhoz képest alacsonyabb munkaerőköltségből is. Ezen előnyök miatt más márkák is érdeklődnek Mexikó iránt, köztük a Kia, a BMW, a Stellantis és a Tesla.
Egyelőre még nincs hír arról, hogy a BYD Mexikóba tervezett autógyára mikor kezdheti meg működését. Annyi bizonyos, hogy idén Thaiföldön nyitnak összeszerelő üzemet. A konszern emellett 605 millió dolláros beruházást jelentett be egy brazíliai autógyár építésére, és vállalta, hogy három éven belül üzemet nyit Magyarországon.
Kína szilárdtest-akkumulátorok fejlesztésére konzorciumot hoz létre a CATL, a BYD, a Nio és a CALB részvételével
Kína már jelenleg is vezető szerepet tölt be az akkumulátoriparban, és most egy hatalmas - akkumulátorgyártókból, kutatókból és kormányzati szereplőkből álló - konzorcium létrehozásával igyekszik szilárdtest-alapú akkumulátorgyártó óriássá válni. A konzorcium a tervek szerint 2030-ig kiépíti az erre szakosodott ellátási láncot.
A China Collaborative Solid State Battery Innovation Platform (CASIP) nevű konzorcium magában foglalja a CATL és a BYD akkumulátor-részlegét, a FinDreams Battery-t, a CALB-t, a Svolt Energy Technology-t, az EVE Energy-t és a Gotion High-tech-et, valamint a Nio és a BYD autógyártókat. A cégek a világ 10 legnagyobb autóakkumulátor-gyártója közül hatot képviselnek, és a szerveződésben más, még meg nem nevezett állami tulajdonú kínai autógyártók is részt vesznek.
A CASIP az alapkutatásra, az alapvető technológiákra, valamint a szilárdtest-akkumulátorokkal rendelkező elektromos járművek közös fejlesztésére és gyártására fog összpontosítani.
A projektben a kínai kormány alá tartozó több minisztérium, intézet és szervezet - köztük az Ipari és Informatikai Minisztérium, a Tudományos és Technológiai Minisztérium, és az Országos Energiaügyi Hivatal – is helyet kap.
A kínai vezetés azzal számol, hogy 2025-re az értékesített járművek több mint fele már tisztán elektromos meghajtású lesz.
A kínai autó- és akkumulátorgyártók a csúcsszervezettel igyekeznek felvenni a versenyt a Toyotával. A Nikkei Asia jelentése szerint a japán vállalat több mint 1300 szabadalommal rendelkezik a szilárdtest-akkumulátorokra, míg a kínai vállalatok összesen kevesebb mint 100 saját szabadalmat jegyeztettek be csupán.
75 éve született az osztrák zseni, Niki Lauda - portré
2024.02.21.
Andreas Nikolaus Lauda néven született Bécsben. Már tizenkét évesen a volán mögött ült, tanulmányait korán abbahagyta az autóversenyzés kedvéért. Dúsgazdag nagyiparos apja azonban az általa értelmetlennek tartott versenyzésre nem adott neki pénzt, s mivel szponzorokat nem talált, kénytelen volt hitelt felvenni. Első hegyi futamán, 1968. április 15-én egy Mini Cooperrel kategóriájában mindjárt második helyezést ért el, két héttel később pedig már győzelmet aratott.
A hegyi versenyek után versenyzett a Forma-3-ban, a Forma-2-ben, az autósport csúcsát jelentő Forma-1-ben 1971-ben mutatkozott be a March Ford csapatában. 1972-ben még megnyerte a Forma-2-es világbajnokságot, majd végleg a száguldó cirkuszhoz igazolva 1973-ban a BRM, 1974-től a Ferrari autóiban rótta a köröket. A maranellói istálló vörös színeiben rögtön a negyedik helyen végzett az összesítésben, a következő évben, 1975-ben pedig meggyőző fölénnyel, öt nagydíjat megnyerve világbajnok lett.
Az 1976-os szezon közepén ismét hatalmas fölénnyel vezetett a pontversenyben, amikor a Nürburgringen szörnyű balesetet szenvedett. A verseny előtt a biztonsági intézkedések hiánya miatt bojkottra szólította fel pilótatársait, de mivel nem talált követőkre, beült autójába. A második körben kicsúszott, ketten nekiütköztek és ő a kigyulladt kocsiban rekedt. Az akkor még csak ajánlott tűzoltó automata nem volt beépítve a kocsijába, de be sem kapcsolt volna, mert az ütközéstől kiszakadt a Ferrari akkumulátora. Egy csőből égő benzin folyt a kocsiba, a bukósisakba vezető cső nem szállított friss levegőt, így megsérült Lauda légcsöve és tüdeje is. Három versenyzőtársának sikerült őt kihúznia, szerencséjére a speciális mentőautó fél perc alatt a helyszínre ért.
Az osztrák pilóta elképesztő elszántságról tanúbizonyságot téve hat héttel és három futammal később visszatért, saját szavai szerint rettegve és fájdalmak közepette negyedik lett az Olasz Nagydíjon. Abban az évben egy ponttal maradt le az összetettben a világbajnoki címről, mert az utolsó futamon, a szakadó esőben megrendezett Japán Nagydíj második körében "az életem többet ér, mint egy titulus" szavakkal leállította autóját. A pontversenyben akkor még második, McLarennel versenyző brit James Hunt hatalmas kockázatot vállalva, körhátránnyal a harmadik helyen futott be és megnyerte a világbajnokságot.
Lauda 1977-ben ismét világbajnok volt a Ferrari színeiben és abban az évben a világ legjobb sportolójának választották. Az olasz csapat vezetőivel azonban megromlott a viszonya, a szezon utolsó két versenyén, címének bebiztosítása után el sem indult. 1978-ban átigazolt a Brabham Alfához, de csak negyedik lett, a következő év őszén pedig váratlanul bejelentette visszavonulását. 1982-ben visszatért, s immár McLaren-színekben az ötödik helyen végzett az összetett pontversenyben. 1983-ban versenyt sem nyert, de 1984-ben a McLaren autójában megszerezte harmadik világbajnoki címét, abban az évben máig egyetlen osztrákként megnyerte hazája nagydíját is. A végelszámolásnál fél ponttal előzte meg csapattársát, a francia Alain Prostot, a monacói versenyt ugyanis az időjárás miatt félbe kellett szakítani, s a pilóták csak a pontok felét kapták meg. A versenyzéssel végleg 1985-ben hagyott fel, Forma 1-es pályafutása alatt 171 futamon indult, s 25-ször győzött.
Visszavonulása után, 1992-től 1997-ig a Ferrari istállónál volt tanácsadó, közben megalapította a Lauda Air légitársaságot, amit 2000-ben bekebelezett az Austrian Airlines. 2001-2002-ben a Jaguar Forma-1-es csapatát irányította, 2003-ban Niki ("flyniki") néven diszkont légitársaságot alapított, amelyet 2011-ben adott el. 2016-ban megvásárolta az üzleti és VIP-utasok szállítására szakosodott Amira Air céget, amely felvette a Lauda Motion nevet. Pilótajogosítvánnyal is rendelkezett, s nem egyszer ő maga vezette légitársasága gépeit.
Lauda, aki 1997 után 2005-ben is új vesét kapott, nem szakadt el az autósporttól. Egy német televízió csatorna szakkommentátora volt, 2008-ben megnyert egy bemutatóversenyt. 2012-ben a Forma-1-es Mercedes csapat felügyelő bizottságának elnöke lett, a következő évben tízszázalékos részesedést szerzett a csapatban, s nagy része volt abban, hogy a hétszeres világbajnok Lewis Hamilton Forma 1-es karrierje kezdetén ide igazolt.
Lauda balesete után mindig égési sérüléseit leplező sapkát viselt, az ezen lévő hirdetésekért is komoly összeget kapott, öt könyve jelent meg. Az 1976-os Forma-1-es szezonban James Hunttal folytatott rivalizálásáról, szörnyű balesetéről 2013-ban készült film Hajsza a győzelemért (Rush) címmel, ennek utolsó jelenetében maga Lauda is felbukkan. Nagy vetélytársáról azt mondta: azon kevesek egyike volt, akiket szeretett, azon még kevesebbeké, akiket tisztelt és az egyetlen, akit irigyelt. Hazájában bélyeg jelent meg arcképével, 2016-ban a sportolói Oscarnak nevezett Laureus-életműdíjat kapott. Fia, Mathias is autóversenyző lett, korábban a Forma-3000-ben versenyzett, jelenleg a Mercedes-csapat tagja a német túraautó-bajnokságban (DTM).
Niki Lauda 2018 augusztusában sikeres tüdőátültetésen esett át, a kórházat október végén hagyta el, 2019 januárban rövid ideig influenzás megbetegedéssel kórházban ápolták. A háromszoros világbajnok 2019. május 21-én hunyt el, 2022-ben a Forma-1-es Mercedes istálló róla nevezte el a brackleyi központjába és gyárába vezető utat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az amerikai autógyártók lassítanák az átallást az elektromobilitásra
2024.02.21.
A nagy autógyártó konszernek munkahelyek megszűnésére hívták fel a figyelmet az elektromobilitás túlzottan gyors kötelező bevezetése esetén. A nagy amerikai gyártók, a General Motors, a Ford és a Stellantis mind arra figyelmeztettek, hogy nem lesznek képesek flottáikat gyorsan és nyereségesen átállítani elektromos modellekre.
Az amerikai környezetvédelmi ügynökség (EPA) szóvivője vasárnap közölte, hogy felülvizsgálat alatt van a véglegesnek szánt rendelettervezet. Elmondta, hogy hivatala a légszennyezés és az éghajlatváltozást befolyásoló tényezők csökkentésével együtt a családok számára gazdasági előnyöket biztosító, egyúttal könnyen megvalósítható megoldás kidolgozása mellett kötelezte el magát.
A gyártók támogatják azt a korábbi elgondolást, hogy 2030-ra 50 százalékra növeljék az e-autók arányát az új autók értékesítésében. A kormány nemrégiben 67 százalékot helyezett kilátásba 2032-re. A jelenlegi arány kevesebb mint 8 százalék. A Tesla viszont még ennél is szigorúbb célokat szorgalmaz 2032-re 69 százalékos, 2035-re pedig 100 százalékos piaci részarányt az elektromos autóknak.
A Ford eladásaiban jelenleg az elektromos autók négy százalékkal, a GM eladásaiban pedig három százalékkal képviseltetik magukat. A pick-up és SUV modellek viszont a Ford eladásainak 59 százalékát, a GM eladásainak 46 százalékát adják.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Olcsó kínai elektromos autó gyártása kezdődhet a Fiat üzemében
2024.02.21.
A Stellantis tavaly vásárolt 1,6 milliárd dollár értékben részesedést az elektromos autók gyártásával foglalkozó Leapmotor cégben. A két csoport ezt követően közös vállalat alapítását jelentette be a kínai cég elektromos autóinak Kínán kívüli gyártására, a Stellantis 51 százalékos irányítása alatt.
Carlos Tavares, a Stellantis vezérigazgatója a közös vállalat megalapítása alkalmából bejelentette a kínai gyártó elektromos modelljei értékesítésének megkezdését Európában "két éven belül".
Az Automotive News Europe beszámolója szerint a Leapmotor modelljeinek olaszországi gyárátása 2026-ban vagy 2027-ben veheti kezdetét.
Tavares a Stellantis múlt heti éves eredménybeszámolója alkalmából tartott tájékoztatón egy feltett kérdésre válaszolva jelezte, hogy "megfelelő üzleti indok" esetén a csoport készen áll a Leapmotor modelljei olaszországi gyártásának a megkezdésére. "Ez csak a versenyképességünkön múlik költség és a minőség terén. Tehát nyitva áll előttünk a lehetőség, hogy egy adott pillanatban megragadjuk rá az alkalmat" - fogalmazott. A konszern szóvivője hétfőn közölte, hogy nincs mit hozzáfűznie a vezérigazgató múlt heti kijelentéséhez.
A Stellantis az olasz kormánnyal kötött megállapodás értelmében az évtized végére egymillióra tervezi növelni az Olaszországban gyártott autók számát a 2023-as 750 ezerről. A termelési cél elérése a cég közleménye szerint több tényezőtől, egyebek között az autóvásárlások állami ösztönzésétől, a töltőállomás-hálózat kiépítésétől és az energiaköltségek csökkentésétől függ. A Leapmotor modelljei gyártásának olaszországi megkezdésé nagyban hozzájárulhat a termelési cél eléréséhez.
A Stellantis a mirafiori üzemben jelenleg a Fiat 500-as elektromos modelljét gyártja.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Törésteszt 150 km/óra sebességgel
2024.02.21.
Mi maradna egy autóból és utasaiból 150 km/óra sebességgel történő ütközés után?
A töréstesztek mindig arra irányulnak, hogy ellenőrizzék az autók és a kisteherautók biztonsági szintjét és hogy a gyártókat egyre innovatívabb technológiák alkalmazására ösztönözzék, amelyek csökkenthetik a közlekedési balesetek következményeit.
Vajon mennyi az esélye, hogy élve kiszálljon az autóból, ami 150 km/órával ütközik egy falnak? Ellentétben a normál töréstesztekkel, itt a BMW-t rádiótávirányítású autóvá alakították át, tehát nem volt utasa. Annak érdekében, hogy a hatás még látványosabb legyen, a pilóta egy VR-szemüvegen keresztül pontosan tudta követni, hogy mi történik a BMW-ben az ütközés előtti pillanatokig. Itt található a pontosan 155 km/órás sebességgel történő ütközési teszt videója. (A hosszú felvezetés után maga az ütközés 16:50 percnél látható.)
Az ütközés után az utastér teljesen meggyűrött és csak a kocsi hátsó részének néhány részletéből lehet felismerni, hogy milyen autóról van/volt szó.
Forrás: sicurauto.it
Dízelfurgonból elektromos
2024.02.20.
Múltkori Gondolatjelemben már érintettem a problémát. Mondjuk, 2035-től Uniónkban kizárólag villanyautókat helyeznek újonnan forgalomba. Akkor is forgalomban lesz sok tízmillió tradicionális kocsi, a nemzeti vagyon, a cégek eszközeinek és magánszemélyek vagyonának jelentős részét képviselik. Át kellene, illetve át kell menteni értéküket a zöld korszakba. Még sok évig közlekedhetnek, és hajthatnak hasznot.
A Peugeot és társmárkái hamarosan úttörő jelentőségű, példaértékű szolgáltatást vezetnek be Európában. A haszonjárműveit villamosító program egyrészt több nézőpontból is rávilágít a körkörös gazdálkodás előnyeire, másrészt megnyugtató és fenntartható választ kínál az elektromos átállás kérdéseire és aggályaira.
A Peugeot anyavállalata, a Stellantis, valamint a villamosítás francia specialistája, a Qinomic közötti megállapodásnak köszönhetően kevesebb, mint egy éven belül bárki villanyautóvá építtetheti át Peugeot Expertjét, méghozzá hivatalos, gyári támogatású programban. Ez önmagában is jelentős hír, a konverzió tényénél érdekesebb azonban, ami életre hívta ezt az együttműködést, és amit ez a kezdeményezés közép és hosszú távon elérhet. Az európai innovációs és technológiai intézet, az EIT tavaly közzétett jelentése szerint Európa országaiban három év alatt 40 százalékkal nőtt azon városrészek száma, ahová kizárólag csekély vagy zéró károsanyag-kibocsátású járművel szabad behajtani.
Ezek az LEZ (Low Emission Zone) területek kulcsfontosságúak a törekvésben, hogy élhetőbbé, egészségesebbé tegyék a kontinens nagyvárosait. Ugyanakkor fontos társadalmi és iparági kísérletnek is tekinthetők: az ugyanis, ahogy a lakosság és a gazdaság ezekre a lég- és zajszennyezést csökkentő korlátozásokra reagál, hosszú távon meghatározhatja az autóipar, az energetikai ipar és számos rokonterület fejlődésének irányát.
Az eredmények egyfelöl ígéretesek. Európában az elmúlt években gyors ütemű és nagy léptékű növekedésnek indult a hálózatról tölthető (tisztán elektromos, illetve plug-in hibrid) járművek piaca. Öt év alatt hétszeresére emelkedtek a helyi károsanyag-kibocsátás nélkül használható gépkocsik eladásai, miközben a teljes piac az elmúlt években tapasztalt, hátráltató tényezők miatt nem nőtt, hanem zsugorodott. A hálózatról tölthető járművek tehát gyors ütemben növelik piaci jelentőségüket, 2023-ban tartósan húsz százalék fölött részesedtek az újautó-eladásokból.
Másfelől viszont ugyanezen idő alatt lassan, de egyértelműen nőtt az európai gépjárműflották átlagos életkora. Ez pedig arra enged következtetni, hogy a frissen eladott járművekkel – így a hálózatról tölthető modellekkel is – nem az élettartamuk végére eljutott járműveket váltják ki. Egy-egy új autó – legyen motorja belsőégésű vagy elektromos – teljes életciklusára vetített szénlábnyomában ugyanis jelentős hányadot képvisel a gyártás, illetve a hulladékhasznosítás során felszabaduló széndioxid. Minél hosszabban használnak egy járművet, ezek a fix környezeti terhek annál inkább eloszlanak – és fordítva: minél gyakrabban cserélik le az autókat, annál nagyobb lesz az élettartamára vetített kibocsátás.
Az emissziómentes, megfizethető és környezettudatos járművek iránti, komplex elvárások hívták életre a kezdeményezéseket, amelyek viszonylag fiatal, üzembiztos, hosszú várható élettartamú használt járművek belsőégésű hajtásláncát cserélik akkumulátoros elektromos egységre. Az utólagos átépítések brit specialistája, a haszonjárművek mellett veterán luxusautókat is villamosító Lunaz, a közelmúltban közzétett tanulmánya arra jutott, hogy a náluk elektromos üzemre átépített kukásautók teljes élettartamra vetített CO2-kibocsátása 72 százalékkal csekélyebb, mintha meghagyták volna dízelmotorosnak; ugyanakkor 27 százalékkal még annál is kedvezőbb volt, mintha az ügyfél egy vadonatúj elektromos teherjárművet vásárolt volna a dízeles helyett.
Ugyanerre készül most társmárkái élén a Peugeot, épp csak egy jóval szélesebb ügyfélkörnek releváns szegmensben: a középkategóriás könnyű áruszállítók piacán. Az autógyártó és a Qinomic először egy évvel ezelőtt, 2022 decemberében tárgyaltak, hogy lefektessék a Stellantis körkörös gazdasági stratégiájába szervesen illeszkedő projekt részleteit. Most pedig, egy évvel később már közzé is tették a 2024 második félévétől megrendelhető csomag előzetes, vázlatos paramétereit. Ezek szerint kétszáz kilométer körüli WLTP hatótávolsággal, gyors tölthetőséggel, valamint kilencszáz kilogrammot meghaladó hasznos teherbírással számolhatnak, akik az emissziócsökkentés ezen újszerű és ésszerű módját választják.
Egyelőre sem az árakról, sem a szállítási határidőről nem áll rendelkezésre információ, ahogy azt sem árulta el a Peugeot, hogy az Expert melyik generációja kompatibilis az átépítő csomaggal, mint ahogy az sem egyértelmű, hogy csak az áruszállító modellváltozat kap esélyt a megtisztulásra, vagy a Traveller, azaz a személyszállító modellváltozat is átalakítható-e.
A program keretében épített elektromos furgonok a fenti paraméterek alapján jóval kisebb akkumulátort kapnak, mint a 2024-es modellévben immár akár 350 kilométeres hatótávolságú, gyári Peugeot e-Expert. Ez kétszeresen is észszerű megoldás: egyrészt, mert így a Peugeot eltérő helyzetekre optimalizált karakterű modellekkel fedheti le a piacot, másrészt, mert így még inkább megfizethető alternatívát kínálhat ügyfeleinek.
A BMW sikertörténetét 2023-ban is nemzetközi díjak koronázták meg
2024.02.20.
Az auto, motor und sport német autós szakmagazin „Best Cars” olvasói szavazásán elnyert díjakkal a BMW idén is tovább folytatja 2023-as sikertörténetét. A BMW 2-es Coupé* sorozatban harmadszor aratott diadalt a kompakt kategóriában, míg a BMW X1* a kompakt méretű SUV modellek mezőnyében végzett az első helyen. Az idén negyvennyolcadik alkalommal megrendezett olvasói szavazás végeredménye az európai autóipar egyik legnívósabb elismerése. A mintegy 100 000 résztvevő 13 kategória összesen 455 jelöltje közül választotta ki az egyes kategóriák nyerteseit, az abszolút győztest és az „import” bajnokot.
A 2024-es esztendő emellett az új BMW 5-ös limuzin kitüntetésével is kezdődött: a világ elsőszámú üzleti modellje a nagyautók kategóriájában hódította el a „Women’s Worldwide Car of the Year” díjat. 52 ország 75 női újságírója 5 kategória 62 jelöltje közül választotta ki a kedvenceit. Az idén tizennegyedik alkalommal átadott díj a nők autóiparra gyakorolt hatását élteti és odaítélésekor olyan szempontokat vesznek figyelembe, mint a biztonság, a minőség, az ár, a formatervezés, a menetkomfort, a hétköznapi használhatóság és az adott modell környezetvédelmi hatásai. Az új BMW 5-ös limuzin hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiájával (és a BMW i5* tisztán elektromos meghajtású modellel), valamint teljes egészében vegán, tágas utasterével és fejlett technológiájával nyűgözte le a zsűri tagjait.
Fotó: BMW
E sikeres évkezdéssel töretlenül folytatódott tovább a BMW 2023-as győzelmi sorozata: a bajor prémiumgyártó modelljei sorra nyerték el a németországi és a legfontosabb értékesítési régiók nemzetközi elismeréseit, a kompakt kategória képviselőitől kezdve, a luxusautók mezőnyén keresztül, egészen a BMW M GmbH nagyteljesítményű sportautóiig. A belsőégésű erőforrással szerelt modellek mellett az olvasók és a zsűrik a BMW hálózatról tölthető portfóliójának tagjait is újabb és újabb díjakkal ismerték el.
„Büszkék vagyunk arra, hogy a BMW rendkívül színes modellpalettája nemzeti és nemzetközi téren is díjakat nyer el. Ez is kiválóan példázza, hogy minden szegmensben vonzó kínálattal szolgáljuk ki ügyfeleinket” – fogalmazott Jochen Goller, a BMW AG igazgatótanácsának ügyfélélmény, márka és értékesítésért felelős tagja. „Tisztán elektromos meghajtású modelljeink fogadtatása kiváltképp örömteli, amely párhuzamban áll ügyfeleink igényeivel és a BMW Group elektromos mobilitás iránti elköteleződését nyomatékosítja” – tette hozzá.
A nagyteljesítményű kategória újoncát és egy tisztán elektromos meghajtású Sports Activity Vehicle modellt is „Arany Kormánykerék” díjjal tüntettek ki
Az Auto Bild és a Bild am Sonntag magazinok által közösen életre hívott „Arany Kormánykerék” díj az egyik legelismertebb kitüntetés az európai autóiparban. 2023-ban a BMW ezt kétszer is elhódította: az M xDrive intelligens összkerékhajtással dolgozó BMW M3 Competition Touring* modellel a sportautók kategóriájában, a tisztán elektromos meghajtású BMW iX1* modellel pedig a kompakt kategóriában.
Az „Arany Kormánykerék” díjjal mindkét modell a 2023-ban elnyert nemzetközi kitüntetéseket koronázta meg. Az első BMW M3 Touring modellt például – amely a BMW M GmbH nagyteljesítményű modelljeinek menettulajdonságát kimagasló praktikummal egyesíti – az Auto Bild Sportscars német autós szakmagazin olvasói a 120 000 euró alatti kategóriában az év sportautójának választották, a nemzetközi hírű Top Gear televíziós műsor készítői pedig az „All The Car You’ll Ever Need” címmel illették.
A BMW iX1 három díjat is bezsebelt Kínában, köztük az év tisztán elektromos meghajtású prémium SUV modelljének járó elismerést is. A modell Franciaországban a zöld technológia kategória „Automobile Award 2023” díját is elnyerte, az auto, motor und sport német autós szakmagazin olvasóitól pedig kiérdemelte az év legvonzóbb formatervezéséért járó „autonis Award” elismerést.
A tisztán elektromos meghajtású BMW i5 azonnali világsikert aratott
Az „autonis Award” elismerést az új BMW 5-ös limuzin és a BMW i5 is elnyerte. A világ legsikeresebb üzleti limuzinjának új nemzedékét – amely most először tisztán elektromos meghajtással is elérhető – a portugál Frontline magazin az év autójának választotta. A BMW i5 Norvégiában és Dániában, az elektromos mobilitás két egyformán fontos piacán is elnyerte ezt a címet: a norvég Dagbladet a DinSide és az Elbi24 online portálokkal közösen éltette a BMW i5 modellt, amely Dániában a húsz dán autós újságíróból álló zsűri szavazásának utolsó körében hat tisztán elektromos meghajtású modellt körözött le.
Kínában az Auto World a modellt az év legkívánatosabb prémium executive limuzinjának választotta, miközben a BMW i5 Nagy-Britanniában is három díjat zsebelt be: a The Car Expert a legjobb nagyautónak járó kitüntetéssel, az Electrifying.com a 2024-es év prémium autójának járó elismeréssel, a Carwow pedig az év legkényelmesebb utazóautójának járó díjjal méltatta a modellt.
A különféle díjak tovább hangsúlyozzák a BMW i5 limuzin megannyi megnyerő tulajdonságát, az egyediségben gazdag formanyelvtől, valamint a sportosság és a kényelem egyedülálló harmóniájától kezdve, az innovatív felszereltségi tételeken keresztül, egészen a progresszív digitális szolgáltatásokig, illetve az egyszerre erőteljes és hatékony hajtáslánc-technológiáig. A modellben a legkorszerűbb BMW eDrive hajtáslánc-technológia dolgozik, amely károsanyag-kibocsátás nélkül garantálja a márkára jellemző vezetési élményt. A BMW i5 eDrive40 limuzin* a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint egyetlen feltöltéssel 497 – 582 kilométer megtételére képes, elsősorban a lassuláskor és fékezéskor felszabaduló energia adaptív visszatáplálásának, valamint az utastér, a hajtáslánc és a nagyfeszültségű akkumulátor optimális hűtéséért és fűtéséért felelős hőpumpa-technológia intelligens vezérlésének köszönhetően.
A BMW elektromos mobilitás terén ösztönzött térnyerését fényes trófeák övezik
A BMW márka tisztán elektromos meghajtású modellpalettája 2023-ban világszerte sikert sikerre halmozott. A BMW iX1 és a BMW i5 mellett a BMW i7* és a BMW i4* is győzelmeket ünnepelt: csak Nagy-Britanniában ez utóbbi két modell összesen hét elismerést zsebelt be és kategóriájában mindkettő elnyerte az év új autójának járó díjat az Auto Express brit szakmagazin szavazásán. A BMW i4 megkapta a „Pocket-link Award” díjat és a „Business Car Award” díjat is, miközben a BMW i7 a What Car? magazin elektromos autókat díjazó szavazásán és év autóját díjazó szavazásán is diadalmaskodott. A zéró emissziójú luxuslimuzin Kínában öt kitüntetést nyert el, köztük a sohu.com online magazin év autójának járó díját is.
A két modellnek Franciaországban és az Egyesült Államokban is volt oka ünneplésre. A BMW i7 modellt a Money magazin a „Best Overall and Best Value” elismeréssel tüntette ki, kimagasló luxus hangulatát és BMW Theatre Screen technológiáját pedig a wards auto magazin külön is méltatta. Az Egyesült Államokban népszerű autós szakmagazin, a car and driver a BMW i4 M50* modellt és a BMW i4 eDrive40* modellt is 2023 tíz legjobb autója közé választotta.
Kitüntetések a BMW 3-as sorozatnak és a BMW 4-es sorozatnak, valamint a BMW M2 és a BMW X3 modellnek
Németországban a BMW kettős diadallal koronázta meg sikeres tavalyi évét. Az Auto Zeitung autós szakmagazin olvasói szavazásán a BMW 3-as sorozat* és a BMW X3* is elnyerte kategóriájában a hőn áhított „Auto Trophy” díjat. A BMW 3-as limuzin és a BMW 3-as Touring az összes szavazat 19 százalékával aratott egyértelmű győzelmet a középkategória rendkívül erős mezőnyében, amellyel a 3-as BMW sorozatban hetedik alkalommal nyerte meg kategóriáját. A magabiztos kiállásával, tágas utasterével és elektromos mobilitás iránti elköteleződésével hódító BMW X3 eközben a szavazatok 15,3 százalékát zsebelte be, amellyel megnyerte a 30 000 és 60 000 euró közötti SUV modellek kategóriáját.
A BMW 3-as sorozat Nagy-Britanniában is fényes trófeákat söpört be. A „Business Car Awards” szavazáson a modell a legjobb prémium autónak járó díjat érdemelte ki, a Fleet News magazin Hírességeinek Csarnokába pedig a legmegbízhatóbb céges autóként gurult be. A What Car? magazin használt autókat díjazó szavazásán a 3-as BMW a legjobb használt executive modellnek és az év legjobb használt autójának járó díjat is elnyerte. A BMW 330e limuzint* a magazin az év legjobb használt hibrid executive autójának választotta. A plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával dolgozó modell az Egyesült Államokban is megízlelte a sikert, ahol a Money magazin a „Best for Handling” elismeréssel tüntette ki.
A BMW 3-as sorozat mellett a rendkívüli sportossággal bíró BMW 4-es sorozat is sikereket ünnepelt tavaly, amellyel a prémium középkategória nemzetközi szegmensében még tovább erősítette a bajor prémiummárka iránymutató pozícióját. A legjobb példa erre a BMW 4-es Coupé* és a BMW 4-es Cabrio* nagy-britanniai diadala: a keménytetős modellt a What Car? magazin sorozatban harmadik alkalommal választotta meg az év kupéjának, a nyitott tetős négyüléses pedig az év kabriójának járó díjat hódította el.
Nagy-Britanniában a BMW M2* is kettős győzelmet ünnepelt: a kompakt sportautót a The Car Expert a legjobb nagyteljesítményű autónak járó kitüntetéssel, az Auto Express szakmagazin pedig az év nagyteljesítményű modelljének járó díjjal ismerte el.
Átlagos üzemanyag-fogyasztási, illetve kombinált energiafogyasztási és károsanyag-kibocsátási adatok
A BMW iX1 xDrive30 kombinált energiafogyasztása (WLTP): 16,8 – 18,1 kWh / 100 km; tisztán elektromos hatótávolsága (WLTP): 413 – 438 km.
A BMW i4 eDrive40 kombinált energiafogyasztása (WLTP): 16,1 – 19,1 kWh / 100 km; tisztán elektromos hatótávolsága (WLTP): 493 – 590 km.
A BMW i4 M50 kombinált energiafogyasztása (WLTP): 18,0 – 22,5 kWh / 100 km; tisztán elektromos hatótávolsága (WLTP): 416 – 521 km.
A BMW i5 eDrive40 limuzin kombinált energiafogyasztása (WLTP): 15,9 – 18,9 kWh / 100 km; tisztán elektromos hatótávolsága (WLTP): 497 – 582 km.
A BMW i5 eDrive40 Touring kombinált energiafogyasztása (WLTP): 16,5 – 19,3 kWh / 100 km; tisztán elektromos hatótávolsága (WLTP): 483 – 560 km.
A BMW i7 xDrive60 kombinált energiafogyasztása (WLTP): 18,4 – 19,6 kWh / 100 km; tisztán elektromos hatótávolsága (WLTP): 591 – 625 km.
A BMW X1 M35i xDrive átlagos üzemanyag-fogyasztása (WLTP): 8,0 – 8,5 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátása (WLTP): 181 – 192 gramm / km.
A BMW M240i xDrive Coupé átlagos üzemanyag-fogyasztása (WLTP): 8,1 – 8,8 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátása (WLTP): 185 – 200 gramm / km.
A nyolcfokozatú M Steptronic automataváltóval dolgozó BMW M2 átlagos üzemanyag-fogyasztása (WLTP): 9,6 – 9,8 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátása (WLTP): 218 – 222 gramm / km.
A BMW 320d Touring átlagos üzemanyag-fogyasztása (WLTP): 5,0 – 5,7 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátása (WLTP): 132 – 150 gramm / km.
A BMW 330e limuzin átlagos üzemanyag-fogyasztása (WLTP): 1,4 – 1,9 liter / 100 km; kombinált energiafogyasztása (WLTP): 18,1 – 20,1 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátása (WLTP): 32 – 43 gramm / km.
A BMW M340i xDrive limuzin átlagos üzemanyag-fogyasztása (WLTP): 7,8 – 8,5 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátása (WLTP): 177 – 192 gramm / km.
Az M xDrive intelligens összkerékhajtással dolgozó BMW M3 Competition Touring átlagos üzemanyag-fogyasztása (WLTP): 10,1 – 10,4 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátása (WLTP): 229 – 235 gramm / km.
A BMW X3 xDrive30d átlagos üzemanyag-fogyasztása (WLTP): 6,2 – 7,0 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátása (WLTP): 162 – 183 gramm / km.
Az új BMW 4-es Coupé átlagos üzemanyag-fogyasztása (WLTP): 4,8 – 8,5 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátása (WLTP): 126 – 191 gramm / km.
Az új BMW 4-es Cabrio átlagos üzemanyag-fogyasztása (WLTP): 5,2 – 8,7 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátása (WLTP): 136 – 197 gramm / km.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
