A Forma-1 körül folyamatosan röppenek fel hírek, többek között olyanok is, amelyek azt boincolgatják, vajon lesz-e tizenegyedik csapat, amely versenybe szállhat és ha igen, vajon ki lesz az? Autógyártó, mint a Ferrari, vagy egy jól ismert szponzor, mint a Red Bull Racing? Idén a Cadillac és az Andretti Autosport neve merült fel, mint lehetséges 11. számú csapat, de egyelőre semmi komoly információ nem derült ki egyik cégről sem. A hétvégi Brit Nagydíjon azonban lesz egy tizenegyedik csapat, mégpedig az APXGP nevű, a semmiből felbukkanó csoportól van szó. Hogy miért nem hallott róluk senki? Azért, mert nem léteznek. A fikcionális csapat az Apple Original Films cégére alatt készülő, egyelőre ismeretlen című Forma-1-es film központi szereplője lesz, Brad Pitt és Damson Idris mellett, akik a csapat pilótáit alakítják majd a vásznon. Forrás: Forma-1 Twitter oldala Az Apple filmgyártásra létrehozott alcége még tavaly nyáron jelentette be, hogy egy Forma-1-es témájú film készítésébe kezd, mivel a Netflix Drive to Survive című dokumentumsorozatának hála a versenysport népszerűsége hirtelen megugrott, így az Apple sem maradhatott ki a buliból, amely persze rengeteg pénzt is ígér. Eddig nem sokat lehetett tudni a produkcióról, csupán egy-két dolgot hintett el a cég, például Brad Pitt főszerepét és azt, hogy a sikeres Top Gun: Maverick rendezője, Joseph Kosinski ül majd most is a direktori székben. Nemrég pedig arra derült fény, hogy mégis hogyan fog kinézni az APXGP autója, az első képeket mind az Apple Original Films, mind a Forma-1 hivatalos oldala is megosztotta. A versenyautó a sport legutóbbi, 2022-ben bevezetett szabálymódosításainak is eleget tesz: a hangsúly az aerodinamikán és a minél jobb tapadáson van, mégis, a kocsi nem egy per egy másolata a most versenyben lévő modelleknek. Az APXGP autója a valóságban Forma-2-es kasztnira épül, amelyet a Mercedes és az angol versenycsoport, a Carlin alakított át a Forma-1-es előírásoknak megfelelően. A kinézet Az APXGP színei a képek alapján az igencsak hatásos arany és fekete lesznek, és amely kombináció a Lotus és a cigarettagyártó John Player Special 1970-es és '80-as évekbeli közös együttműködését idézi. Az autó azonban létező cégek logóit is magán viseli, a svájci IWC óragyártó, a Tommy Hilfiger ruhamárka és az Expensify nevű szoftvergyártó cég is képviselteti magát a kocsi oldalán. A motor felett egy hatalmas AMG logó is látszik, amely azt jelzi, hogy a kitalált versenycsapat a Mercedestől vásárolja motorjait. Érdekes, hogy a valóságban az IWC a Mercedes szponzora, a Tommy Hilfiger pedig a Mercedes csapat pilótájával, Lewis Hamiltonnal van kapcsolatban, aki egyébként konzultánsként maga is részt vesz a forgatáson. Hamilton nem csak egyszerű konzulens lesz, aki bele-beleszól a technikai részletekbe, hanem a film egyik producere is és bár tényleg a technikai részletek felügyelete lesz a munkája, szinte minden ilyen jelenetet ő fog ellenőrizni, hogy semmilyen pontatlanség ne jelenjen meg a vásznon. Forrás: Forma-1 Twitter oldala A forgatás a hétvégi Brit Nagydíjon fog elkezdődni, ahol az APXGP autója is köröket fog futni és a felvételek be is kerülnek majd a filmbe. A csapat garázsa a Mercedes és a Ferrari között lesz, így valós személyekből nem lesz hiány. A valóságosság tényleg végletekig menő lesz, legalábbis így tervezik, emiatt Pitt és Idris karakterének neve - Sonny Hayes és Joshua Pearce - is kikerül majd a garázs előtti részre. A kitalált csapatnak saját emberei is lesznek, irányítással és a pihenő részleggel. Bár Pitt és Idris is rengeteg edzésen és képzésen vett részt az elmúlt hónapokban, hogy felkészítsék őket egy Forma-1-es versenyautó vezetésére és a technikai részek megértésére, az APXGP autóját egy hivatásos, profi sofőr fogja vezetni a pályán, de nem kizárt, hogy a két színész is kap majd némi időt, hogy élesben is kipróbálhassák magukat. Kosinski azt is kifejtette, hogy szeretne minél kevesebb CGI-t és számítógépes trükköt alkalmazni a filmben, igyekszik megcsinálni élőben mindent, amit csak lehet. Ez a hozzáállás remekül bevált a Maverickben és a rendező azt reméli, hogy ennél a filmnél is hasonló eredményt tud elérni. Bár megjelenési dátumról szó sincs, tekintve, hogy még a film címét sem tudni, mivel a forgatás már megkezdődött, arra lehet számítani, hogy jövőre, de legkésőbb 2025-re a mozikba kerül a film. Forrás: Forma-1 Twitter oldala Nyitókép forrása: Forma-1 Twitter oldala

A kínai autógyártók szövetsége (CAAM) kedden ismertetett adatai szerint június végéig 13,24 millió új autót értékesítettek az ázsiai országban, 9,8 százalékkal többet az egy évvel korábbinál. Júniusban az újautó-eladás 4,8 százalékkal, 2,62 millióra emelkedett. Az alternatív hajtású (New Energy Vehicle, NEV) járművek eladása az első fél évben 44,1 százalékkal mintegy 3,75 millióra nőtt. A júniusban eladott 806 ezer NEV-autó 35,2 százalékkal volt több a tavalyinál. A CAAM adatai szerint az idei első hat hónapban 3,79 millió NEV autó készült Kínában, 42,4 százalékkal több, mint a tavalyi azonos időszakban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Papírforma alapján zseniális találmány a bolygódugattyús motor, mégsem hódította meg az autóvilágot, elkészült a legújabb, de nagyon másképp. Tervrajzon meggyőző volt: a háromszög alakú dugattyú nem le/fel mozog, egyszerűen csak saját tengelye körül forog, ezzel kimarad az alsó/felső holtpont, kisebb a vibráció, szélesebb a fordulatszám-tartomány. Ráadásul az egyszerűbb szerkezethez kevesebb alkatrész kellett, emiatt olcsóbb, könnyebb, ráadásul kis összlökettérfogattal is nagyobb teljesítményre volt képes, mint a hagyományos dugattyús motorok. Akkor mi a gond vele, miért nem terjedt el? A szép elmélet után jött a gyakorlat, melynél kiderült, hogy sokkal kényesebb a kenésre, a motorolaj minőségére, miden előírás betartásával is gyorsan kopnak a főtengely siklócsapágyai és háromszög alakú dugattyú élei, annak ellenére, hogy a több lépcsős fejlesztéssel különleges betéteket kaptak a csúcspontok. Az egyre tökéletesebb anyagok és kenőolajok alkalmazása ellenére sem sikerült teljesíteni az egyre szigorúbb környezetvédelmi normákat, így a lelkes gyártók kiábrándultak és elbúcsúztak a bolygódugattyús motortól. Pedig meseszerűen indult az autodidakta mérnökről elnevezett találmány: Felix Wankel egy XVIII. századi bolygódugattyús tűzoltószivattyú rajza alapján tervezte meg a XX. századi változatot. A különleges konstrukciót egytárcsását először egy kis NSU sportkocsiba építették, ám a kisszériás modellnél nem derültek ki a hibák: az 1964–67 között kínált Spider után a Neckarsulm-i cég megpróbálkozott a lehetetlennel és kényelmes családi kocsit fejlesztett, ám ennek tesztelése, gyártásának előkészítése túl nagy kihívás volt egy viszonylag kis vállalatnak. Az egykori motorkerékpárgyártó mégis belevágott a forradalmi termék gyártásába. A fél évszázad után sem avult formájú orrmotoros, elsőkerék-hajtású Ro 80-as katalógusadatai és az első tesztmodellek meggyőzték a szakújságírókat, akik megválasztották az 1968-as Év autójának. A kényelmes (4,75 m hosszú/2,86 m tengelytávú) limuzint 2x497,5 köbcentis, vagyis összesen egy liternél kisebb benzinmotorjának 115 lóerős teljesítménye dinamikusan mozgatta az 1,25 tonnás autót, az Ro, vagyis rotációs motoros modellt. Több cég is látott benne fantáziát, a Wankel motor licenszét, így az NSU mellett Citroën, Mazda, Mercedes, Moszkvics és Wartburg modelleket is teszteltek ilyen motorokkal. Wankel-erőforrás hajtotta a német DKW Hercules 2000W motorkerékpárt, a francia Citroën a RE-2-es helikoptert, a Staverton és a MidWest motoros sárkányrepülőit és még több kis légijárművet. Az NSU és a Citroën közös vállalata, a Comotor közösen fejlesztett kéttárcsás rotációs motorját a GS Birotor modellbe építették, ám ez 70 százalékkal drágább lett a normál változatnál, ezért 847 darab eladása után 1975-ben leállították gyártását. Közben az NSU belerokkant forradalmi projektjébe, a céget 1969-ben felvásárolta a VW AG leányvállalata, az Audi, mely 1977 tavaszáig NSU jelvénnyel kínálta az immár 23 620 márkára drágult modellt. Ezzel véget is ért az Ro80-as 1967-1976 közözött története, melyben 37 402 legyártott és 37 242 eladott példány szerepelt. Közben az NSU fejlesztett egy hagyományos dugattyús motorral szerelt családi modellt, melyet az 1969-es Genfi Autószalonon K70-es jelzéssel be is mutattak, a konstrukció később VW Passatként lett sikeres. Több formatervező stúdió is látott fantáziát a bolygódugattyús motorban, így a kéttárcsás Wankel bekerült a Pininfarina, Bertone, Sbarro jelvényes sportkocsikba, mert 1975-ben 300 lóerő már bőven elég volt akár a versenyzéshez is. Kéttárcsás, négyüléses, de nagyon másképp, mert a legattraktítvabb modellt a Bertone csapat produkálta Marcello Gandini rajzai alapján 1973-ban. A középmotoros Trapeze különleges üléselrendezést kapott. A kétajtós, négyüléses Bertone NSU Trapeze kupét 995 köbcentis, 115 lóerős teljesítményű motor hajtotta közel kétszázas tempóban, a sportkocsi hossza négy méter, magassága 1,1 méter, tengelytávja 2,43 méter, A Mazda Toyo Kogyo 1961-ben vásárolta meg a Wankel-motor szabadalmát, a japán cég akkori vezetője, Macuda Cunedzsi utasítására külön részleg alakult a bolygódugattyús motor fejlesztésére. Jamamoto Kenicsire projektvezető irányításával 1963-ban elkészült a Mazda Cosmo, melyet 1965-től sorozatban gyártottak kéttárcsás, 982 köbcentis, 110 lóerős L10A motorral. 1968-tól készült az R100-as kupé és Familia Rotary, majd 1970-ben az RX-2, az RX-3, 1972-től az RX-4. A tovább fejlesztett motor bekerült a Rotary Pickup, a Roadpacer, a Luce. Az RX-5-össel valósággal berobbant a sportvilágba, ahogy az 1984-es RX7-es is, melynek 1308 köbcentis motorja 280 lóerős lett. A japán márka legendás sikere volt a négyrotoros Wankel-motorral szerelt Mazda 787B 1991-es győzelme a 24 órás Le Mans-i versenyen. Igazi autóikon lett a 2003-ban bemutatott RX-8-as, melyet az elődeinél jóval tisztább üzemű Renesis motor hajtott. Az RX8-as gyártásának 2012. júniusi leállításáig közel kétmillió Wankel-motoros Mazda készült, és a cég nem adta fel. Yoshiaki Noguchi, a márka hajtáslánc-fejlesztő részlegének vezetője már az RX-Vision tanulmánymodell idei premierjén elárulta, hogy „a rotoros motor a mi szimbólumunk”. Június 22-én hirosimai Ijuna üzemében ismét gyárt bolygódugattyús motorokat. Az MX-30 Skyactiv REV bolygódugattyús, konnektoros hibrid elektromos modell, melynek elektromos hatótávja 85 km, ami saját erőből képes növelni: a kompakt, könnyű belső égésű forgótárcsás motor egy generátort hajt, amely vagy az akkumulátort tölti, vagy szükség esetén további teljesítményt biztosít az autónak, amit mindig elektromos motor hajtja. Így a plug-in hybrid MX-30 e-Skyactiv R-EV autóban feltámadt a Mazda egyedülálló forgómotoros technológiája. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! 

Bajót térségében, az 1125-ös út mellett, a szántóföldön egy utánfutós traktor ez idáig ismeretlen körülmények között felborult. A balesetről 2023. július 14-én 15 óra 22 perckor ékezett a bejelentés. A jármű utasa olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette, a sofőrt mentőhelikopter szállította kórházba. Az eset körülményeit az Esztergomi Rendőrkapitányság vizsgálja. Fotó: police.hu