A január-júniusi időszakban 58 712 új autót helyeztek forgalomba a tavalyi 47 698-cal szemben. A legtöbb forgalomba helyezett új autót a Dacia márka adta (több mint 16 ezer), a rangsorban második a Toyota (4679), harmadik a Ford (4662).       Júniusban 6,6 százalékkal, 11 067-re csökkent a nyilvántartásba vett új autók száma. Az idei első fél évben csaknem 22 százalékkal csökkent a Romániában először regisztrált használt autók száma, amely 156 624 volt a tavalyi csaknem 200 ezerhez képest. Júniusban is csökkent az importból származó használt járművek száma, 6,5 százalékkal kevesebb ilyen autó került forgalomba a tavalyi hatodik hónaphoz mérten. Az új és a használt járművek közötti arány javult tavalyhoz képest az új autók javára, ugyanis 2021 első hat hónapjában 4,2 forgalomba helyezett használt autó jutott egy újra, most ez az arány 2,7-re csökkent. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az 58 napos személyhajózási főszezonban 12 útvonalon közlekedtetnek menetrendi hajókat. Idén közvetlen járatok indulnak Siófokról Tihanyba, a Balatonföldvár-Tihany útvonalat meghosszabbították Balatonfüredig. Balatonföldváron fontos átszálló pont alakult ki, továbbá a déli és északi part jobb összeköttetése érdekében újra bekapcsolódik a személyhajózási útvonalak állomásai közé Tihanyrév kikötője - sorolják az újdonságokat. Fotó: MTI - Bruzák Noémi A mentrendi hajókon kívül séta- és nosztalgiahajókat is indít a társaság, a főszezonban 2225 alkalommal. Varázshajók és bulihajók kilenc kikötőből indulnak. A programhajó-kínálatot növeli a siófoki Plázzsal közösen indított egyedi bulihajó, amely ötször indul a szezonban - áll a közleményben. A megújult menetrendi hajókon balatoni borászok és sörfőzde különlegességeivel bővült a büfék választéka. A tájékoztató szerint az idén is ingyen utazhatnak a települések közötti hajójáratokon a kisgyermekek a KAJLA útlevéllel. Ettől az évtől online is vásárolható hajójegy a jegy.bahart.hu oldalon, és a pénztárakban továbbra is lehet fizetni SZÉP-kártyával. A balatoni komp a főszezonban Szántódrév felől 6.40 és 23.20, Tihanyrév felől 7.00 óra és 23.40 között közlekedik 40 percenként, nagy forgalom esetén sűrűbben - közölte a Bahart. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az Euro NCAP-eredmények a biztonság általánosan elfogadott mércéjének számítanak az európai autóiparban. Az egyes típusok minősítésének értelmezésénél azonban óvatosan kell eljárnunk, hiszen a követelmények folyamatosan szigorodnak, és ennek során olykor eltávolodnak az aktuális piaci valóságtól. Az Euro NCAP nem győzi kihangsúlyozni, a tesztnormák változásával, fejlődésével a korábbi eredmények idejét múlttá válnak, azaz egy öt évvel ezelőtti méréssorozattal elért pontszám egyáltalán nem jelenti azt, hogy ugyanaz a típus ma is hasonló pontszámokat érne el (ezt időről időre fájdalmas pontossággal szemlélteti is az Euro NCAP.) Másrészt, a minősítés során kapott csillagok száma (nullától ötig) nem feltétlenül az adott típus biztonságát, sokkal inkább a jármű valós teljesítménye és a tesztrendszer elméleti elvárásai közötti relációt tükrözi. Jól példázza ezt a Peugeot 308-as esete, amelynek három generációját összesen négy alkalommal vizsgáztatta az Euro NCAP. Az első széria 2007-ben, majd a mérési rendszer radikális átalakítását követően 2009-ben egyaránt maximális, ötcsillagos minősítést ért el. Szintén az adható legmagasabb osztályzatban részesült 2013-ban a második generációs 308-as, miután 2009 és 2013 között az Euro NCAP háromszor (azaz jóformán évente) szigorított a tesztfeltételeken, hogy azok tükrözzék az elektronikus vezetőtámogató rendszerek mennyiségi és minőségi fejlődését. A 2021 márciusában leleplezett, harmadik generációs Peugeot 308 minden idők legfejlettebb alsó-középkategóriás Peugeot típusa. A teljes körűen átdolgozott, moduláris EMP2 padlólemezre épülő modell kiemelkedően szilárd vázszerkezete révén rendkívüli passzív biztonsági jellemzőkkel bír. Ezeket aktív biztonsági rendszerek igen széles arzenálja egészíti ki, alapértelmezett vezetőtámogató funkciói pedig egyes piacokon szériakivitelben, máshol opcióként megrendelhető extra biztonsági csomaggal tehetők teljes körűvé. Ez utóbbiakkal felvértezve az autó az előtte haladó jármű mögötti követési távolságot képes akár a teljes megállásig tartani, folyamatos haladásnál önállóan a sáv középvonalában tartja magát, a vezető kezdeményezésére egyedül sávot vált az autópályán, ívmenetben biztonságosra csökkenti a jármű sebességét, és képes előre felmérni, ha hamarosan lassítani szükséges. Mindeközben komplett kamerarendszer felügyeli a jármű környezetét, különös tekintettel a normál manőverezés során kritikus holtterekre. A Peugeot 308 méltó elődeinek hagyatékához, amennyiben kategóriájának legbiztonságosabb képviselői közé tartozik. Az Euro NCAP ugyanakkor ma minden korábbinál nagyobb hangsúlyt fektet az elektronikus segédrendszerek, félautonóm vezetési funkciók meglétére és működésére, amelyeket azonban csak akkor vesz figyelembe, ha az európai piacok többségén alapfelszerelésként kínálják azokat. Az utóbbi idők egyik legfontosabb közlekedésbiztonsági fejlesztését, a gépkocsi elé kerülő akadályokat (járműveket, gyalogosokat és kerékpárosokat) felismerő, az ütközést automatikus vészfékezéssel elkerülő technológiát a Peugeot kétféle kiépítésben teszi elérhetővé. A fejlettebb kivitelben egy kamera és egy radar pásztázza együtt a jármű előtti területet; ez a megoldás akár autópályán jellemző sebességeknél, illetve szürkület után is alkalmas a vészhelyzet észlelésére. Ez az a technológia, amelyet az Euro NCAP etalonnak tekint, és amelyet a Peugeot a legtöbb felszereltségi szinten alapkiépítésben kínál ügyfeleinek. Hogy ez mennyire hatékony, jól mutatja, hogy a Peugeot 308 prémium testvérmodelljének, a DS4-esnek a hasonlóan felszerelt példánya maximális, ötcsillagos eredményt ért el ugyanezen a tesztsorozaton. Ugyanakkor a Peugeot úgy döntött, hogy kifejleszti a rendszernek egy megfizethetőbb, egyszerűbb változatát, amelyben radar nem, csupán egy nagy felbontású kamera figyeli az utat, tökéletes biztonságot nyújtva városi környezetben. Ezzel a rendszerrel az Euro NCAP 2022-as vizsgálati protokollja szerint egyszerűen nem kaphat öt csillagot a tesztelt autó, függetlenül attól, hogy a hagyományos mérce szerint a legmagasabb szintű védelmet nyújtja vezetőjének és utasaiknak. A Peugeot azonban felvállalta ezt a látszólagos presztízsveszteséget azért cserébe, hogy ügyfelei személyes járműhasználati szokásaik és igényeik tükrében, szabadon dönthessenek autójuk biztonsági felszereltségéről és áráról – így választhatnak a maximális biztonság és a négy csillag, vagy az elképzelhetőnél is magasabb szintű védelem, és az azzal járó ötcsillagos minősítés között. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az Audi Environment Foundation különleges projektet kezdett az Audi e-tron akkumulátorok újrafelhasználásával kapcsolatban. A német autóipari óriás a teljesen elektromos crossoverének ezt a kulcsfontosságú alkatrészét háromkerekű riksák elektromos meghajtására használja majd Indiában, ahol a nagyobb városok súlyos környezetszennyezési problémákkal küzdenek. Az Audi első teljesen elektromos SUV-ja lesz a kísérleti projekt kiindulópontja, a vége pedig három elektromos riksa-prototípus. A lényeg, hogy Indiában tovább hasznosítják azokat az akkumulátorokat, melyeket az Audi e-tron tesztjárműveiben használtak a fejlesztés során. Három elektromos riksa-tricikli prototípusát fejlesztette már ki az Audi neckarsulmi (Németország) központjában található mérnökcsapat. Ezek az újdonságok először egy kísérleti projekt keretében, 2023-ban kerülnek India útjaira. A járműveket helyi nonprofit szervezetnek adományozzák. Indiában már eddig is népszerűek voltak az elektromos riksák. Jelenleg azonban a járművekben ólom-savas akkumulátorokat használnak, amelyek élettartama viszonylag rövid. A projekt céljai között szerepel, hogy környezetbarát módon töltsék fel a riksák akkumulátorait.  Ezért a fejlesztők napelemes töltőállomásokat is létesítenek majd, ahol cserélni lehet a lemerült akkumulátorokat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!