A 2024-es hirdetési ranglista győztese, Budapest, amely toronymagasan első, Székesfehérvár és Debrecen ért fel még a dobogóra. A Használtautó.hu-n a legfrissebb adatlekérés alapján a 2024-es évben az alábbiak szerint alakult a meghirdetett autók számának ranglistája: Forrás: Használtautó.hu „Ahogyan számos más szektorban, úgy az autóértékesítés terén is Budapest dominál: innen valamivel több mint 6-szor annyi hirdetést tettek közzé, mint a második helyezett Székesfehérvárról. A top 5-öt kiegészítő négy vidéki település hirdetési számai ehhez képest viszonylag kiegyenlítetten alakulnak.” – emelte ki Koralewsky Márk, a Használtautó.hu üzletágvezetője. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Hogy néz ki? Minden korábbinál sportosabb kiállásával, meghatározóbb stílusjegyeivel és átfogóbb sokoldalúságával csábít az új, Magyar Év Autója 2025 díjra jelölt BMW X3. Az amerikai Spartanburgban, a dél-afrikai Rossilynben (csak ott készülnek a plug-in hibrid változatok) és hosszított változatban a kínai Senzenben gyártott szabadidő-autó legfőbb piaca az USA, ahol 41 százaléka fogy az X3-asnak. Közvetlen elődmodelljéhez képest az új BMW X3 34 milliméterrel hosszabb (4755 milliméter) és 29 milliméterrel szélesebb (1920 milliméter), a 25 milliméterrel alacsonyabb (1660 milliméter) kialakítással és a szélesebb nyomtávokkal rendkívül erőteljes, sportos kiállást ad. Tengelyek közti távolsága 2865 milliméter, fordulókörének átmérője 12,2 méter. 216 milliméteres szabad hasmagassága kedvező, ha el akarjuk hagyni az aszfaltot, alaktényezője sem rossz, értéke 0,27. Alapfelszereltségként 18 hüvelyk méretű (tesztautónkon 19 hüvelyk méretű Goodyear téli gumik feszültek a szép fekete felniken) könnyűfém keréktárcsákon gurul le a gyártósorokról, miközben az opcionális extrafelszereltségi tételek között 20 és 21 hüvelyk méretű felnik is megtalálhatók. Az elődökhöz képest kihívóbb és extravagánsabb utastere a funkcionalitást jóféle helykínálattal és részletekbe menően személyre szabható prémium hangulattal egyesíti. A vezető felé forduló műszerfal modern újraértelmezését ívelt hatalmas kijelző, laposabb alsó karimás, vaskos sportkormány és az automatikus váltó újfajta előválasztó kapcsolója határozza meg. A középkonzol és az ajtókárpitok egybefüggő, kontrasztárnyalatú kontúrvilágítása ugyancsak típus-specifikus stíluselem, amely a vezető és az első utas előtt összpontosul, az ajtókárpitok kényelmesen kézre eső részénél gyűjtve csokorba az utastér-szellőztetés vezérlőelemeit, számos funkciógombot, a szellőzőrostélyokat. Utóbbi és a kilincs formája - bevallom - kissé furcsa ebben a háromszögletű műanyag egységben. Valahogy nem illik ehhez az autóhoz. Sajnos nincsenek külön klíma gombok, minden a figyelemzabáló (vezetés közben nem túl előnyös matatni) érintőképernyőn vezérelhető, de kellemes átmenetként iDrive forgókapcsoló van, ha valaki korábban is BMW-t vezetett, ne érezze otthontalannak magát. Az anyaghasználat és az összeszerelés minősége nem tűr kompromisszumot ebben a BMW-ben sem, az ülések kényelmesek, a vaskos kormány fogása kiváló, az üléspozíció tökéletes. Hátul kényelmesnek tűnt, egészen addig, amíg az Év Magyar Autója zsűri tesztnapján nem szorultunk be oda hárman. Nem vagyunk túl nagyok, se túl szélesek, nem is mentünk messzire, mégis heringként éreztük magunkat, az övek becsatolására esélyünk sem volt. Igencsak meglepődött a társaság, hogy az X3-as ennyire szűk hátul, miközben elöl pazar és hibátlan a helykínálat. A csomagtér alapesetben 570 literes térfogata akár 1700 literig is bővíthető, a dízel akár 2500 kilogramm tömeget vontathat, ebben az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető, elrejthető vonóhorog segít. A BMW X3 alapfelszereltségként elektromosan működtethető és fűthető sportülésekkel gurul le a gyártósorokról, a klíma és az ülésfűtés a hátsó sorban kapcsolható, egyedileg, oldlanként szabályozható . Hogy megy? Az X3 20d xDrive motorházteteje alatt dolgozó, 2 liter hengerűrtartalmú, soros négyhengeres dízelmotor maximális teljesítménye 145 kW / 197 lóerő, amellyel a a kocsi 7,7 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométer/órás tempóra, végsebessége eléri a 215 kilométer/órát. Lágy hibrid ez is: a 48 voltos rendszer villamos gépe 8 kW-tal (11 lóerő) és 25 Nm nyomatékkak segít be az autó hajtásába, és nullázza le a turbólyukat, illetve simítja ki a váltások közötti megtorpanásokat. Palettáján 2025 nyarán egy soros hathengeres dízelmotor is bemutatkozik. Halkan jegyzem meg, hogy ez az X3 sorozat (a negyedik) lesz az utolsó, amelyben belsőégésű motor dolgozik, az elektromos iX3 jövőre érkezhet. Alapfelszereltség az xDrive intelligens (farhangsúlyos) összkerékhajtás mellett a nyolcfokozatú hidrodinamikus nyomatékváltó, amely a kormány mögötti fülekkel is kapcsolható Milyen vezetni? A bajor prémiummárka tervezőmérnökei az új BMW X3 összes modellváltozatának agilitását, kanyarstabilitását és hosszú távú menetkomfortját továbbfejlesztették. A karosszériaváz könnyebb és merevebb lett, miközben a nyomtávok még szélesebbek, a csúcskategóriás futómű-technológiát és a hajtáslánc vezérlőrendszereit pedig kifejezetten az újdonság sajátosságaihoz hangolták. A kettős ágyazású lengőkarra támaszkodó MacPherson rugóstaggal kialakított első- és ötkaros hátsó kerékfelfüggesztés kinematikai, illetve elasztokinematikai módosításai még precízebb kanyarív-megérkezéseket, az első kerekek 19 százalékkal megnövelt csapszegdőlései pedig érezhetően jobb iránystabilitást garantálnak. A futómű-technológia alapfelszereltségéhez a hajtásfüggő kipörgés-korlátozás és az integrált fékrendszer is hozzátartozik. A BMW azon ügyfelei, akik még dinamikusabb kvalitásokra éheznek, az opcionális extrafelszereltség részeként sport kormányművel dolgozó BMW M sport futóművet és BMW M sport fékrendszert is rendelhetnek a BMW X3 alá. Az adaptív futómű – amely ugyancsak az opcionális extrafelszereltség része – nem csupán a kocsi agilitását, de menetkomfortját is új szintre emeli. A kormányzás pontos, a karosszéria mozgása jól uralható, a futómű keménysége csak a fekvőrendőrökön érezhető, de ott nagyon, ijesztőket üt még csigamászásban is a hátsó futómű. Az üresen közel 20 mázsás 20d változat jól megy, magabiztosan gyorsul, 400 Nm nyomatékát korán, már percenént 1500-as fordulaton adja, hangja férfiasan morgó, fogyasztása takarékos módban használva meglepően alacsony: téli üzemben is hat liter alatt tudtam volna tartani (100 kilométerenként), de a zsűri teszten jobban meghajtottuk, így alakult ki a közel hatszáz kilométeres próba végén a 6,7 literes átlagfogyasztás (100 kilométerre vetítve). Mennyibe kerül? A 208 lóerős 20 xDrive alapára 21,98 millió, a 197 lóerős 20d xDrive-ért 22,72 milliót kell fizetni. Kép és szöveg: Biró Csongor    

A bioetanol nem újdonság: növényi alapanyagból előállított termék. Az E85 bioetanol hazánkban is több helyen tankolható, felhasználása azonban nagyságrendileg elmarad attól, mint amennyire ki lehetne aknázni ennek a zöld üzemanyagnak a lehetőségeit. Ez nemcsak Magyarországra igaz, hanem egész Európára. A bioetanol elterjedésének a gátja az, hogy ehhez át kell alakíttatnunk az autónkat. Erre talált megoldást egy francia cég.     A Biomotors, a járművek E85 szuperetanol rendszerű átalakításának vezető vállalata új technológiai innovációval állt elő. A BIOFlex Air megoldása lehetővé teszi a járművek 99%-ának bioetanol üzemmódra történő átalakítását. Az újítás forradalmat jelent a hagyományos átalakító rendszerekhez képest: ez a technológia közvetlenül integrálódik a motorba az eredeti alkatrészek cseréje nélkül. A cég a hatékonyságra és a könnyű telepítésre összpontosít, így ez a lehetőség mind a járművezetők, mind az autószerelők számára elérhető, Az értékesítési és összeszerelési hálózat már több, mint 400 engedélyezett műhelyből áll Franciaország-szerte. A szuperetanol kevésbé szennyező alternatív üzemanyag, 65-85% etanolból áll, amelyet megújuló forrásokból, például gabonafélékből, kukoricából vagy cukorrépából, valamint 15-35% ólommentes benzinből nyernek. „Az E85 szuperetanolra való áttérés gyors és költséghatékony megoldás a CO2-kibocsátás csökkentésére” – nyilatkozta Alexis Landrieu, a Biomotors alapítója. A BIOFlex Air másik erőssége az ár: innovációjuknak köszönhetően a Biomotors mintegy 40%-kal csökkentette az átalakítási költségeket, amely mintegy 790 euró kiadást jelent. Ez viszont elég hamar megtérül, ugyanis az E85 átlagos költsége 0,78 euró/liter, tehát egy euróval olcsóbb a 95-ös benzinhez képest. Forrás: autoappassionati.it    

Ugyan ki ne vágyott volna már rá, hogy saját maga is eltekerje a kormányt a nagy presztízsű Monte-Carlói Nagydíj híres Loews kanyarjában? Hogy egy kicsit versenypilótának érezhesse magát, és a legendák lábnyomain lépkedhessen. Én csak gyalogosan jártam a helyszínen, de így is megkönnyeztem, olyan atmoszférája van a helynek, csak elképzelni tudom, hogy milyen lehet autóval le-fel hajtani a világ egyik leghíresebb hajtű kanyarjában. Ahol a hétvégén egyébként épp áthajtott a Monte-Carlo Rally mezőnye is, amikor a cél ceremóniához hajtottak. Utcai etap volt, tehát nem éles gyorsasági, ennek megfelelően a hétköznapi közúti szabályoknak megfelelően kellett haladniuk a rali autóknak. Ám ezt nem mindenki tartotta be. Érthetően hatalmas tömeg gyűlt össze a visszafordítóban, hogy megnézzék a legnagyobb múltú raliverseny mezőnyét városi környezetben. Az érdeklődésnek eleget téve több pilóta is felkapcsolta az ALS-t vagy túráztatta üresben az autóját, hogy jól szórakozzon a közönség. Többen meg is húzták a kéziféket, de volt egy pilóta, aki ennél is tovább ment. Oliver Solberg, az egykori világbajnok Petter Solberg fia ugyanis minden idők egyik legszebb driftjét művelte le látványos festésű Rally2-es Toyota Yarisával a visszafordítóban. Szürreálisan hidegrázó élmény, ahogy egy rendkívül tehetséges pilóta, egy nem oda illő, éles raliautóval megrajzolja a világ egyik leghíresebb kanyarját. Ugyanakkor a szabályzat tisztán kimondja, hogy a feltűnősködés, a fánkok rajzolása, a drift szigorúan tilos a nyílt közúton. Hatalmas teljesítményű autókról beszélünk, amik pillanatok alatt ugranak nagy tempóra, így különösen nagy veszélyt jelente a résztvevőkre és a forgalom civil résztvevőire is, ha ezek elszabadulnának. Ráadásul az ilyen viselkedés nem veszi ki jól magát a közösségi médián sem, hiszem elméletileg profi pilótákról van szó, akik a közúti biztonságot hirdető Nemzetközi Automobil Szövetség által szervezett eseményen vesznek részt. Ha valakiktől, hát a nagy követő bázissal rendelkező top pilótáktól elvárható, hogy példát mutassanak. Oliver Solberg már az első gyorsaságin elvesztette a Monte-Carlo Rallyt, ezért úgymond tét nélkül húzta meg a kéziféket abban a kanyarban. Valószínűleg pontosan tisztában volt vele, hogy meg fogják büntetni ezért. Végül egy 5 perces büntetést kapott, aminek számára nem volt tétje. Egyébként nem ez az első alkalom, hogy az ifjabb Solberg feszegeti a határokat, hogy a nézők kedvében járjon, ugyanakkor legutóbb közel sem volt ennyire jogos a büntetése. Akkor a portugál WRC futamon, még a lezárt gyorsasági szakaszon rajzolt fánkokat célba érkezés után, ami után akkora büntetést kapott, hogy elvesztette első helyét. Hogy a mostani eset az FIA-nak volt üzenet, vagy éppen még azon kevés pilóták közé tartozik, akiknek fontos a közönség, ez nem teljesen tiszta. Most akkor menő vagy elítélendő Oliver Solberg viselkedése? Ennyinek bele kell férnie? Legyen akármilyen tehetséges pilóta is, okozzon akármekkora, életre szóló élményt ezzel a helyszínen lévőknek, de mi lett volna, ha eltalál egy szemből érkező, ártatlan autóst, akiben sérülést okoz? Hogy tovább ne menjünk. Neked még belefér vagy felháborít? További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!