Nagy a nyomás a mexikói járműlogisztikán
2025.02.03.
Mexikó az elmúlt években az autóipar egyik forró vidékévé vált, az autógyártók és a logisztikai cégek egyaránt a közép-amerikai országba telepítettek létesítményeket az Egyesült Államokhoz és Kanadához való közelsége, a fejlődő vasúti hálózat, a javuló kikötői infrastruktúra és az elektromobilitás népszerűsége miatt.
Mexikó járműgyártása 2019-ben tért vissza a legutóbb látott szintre, és az ország tavaly valamivel több mint 3,3 millió személyautót exportált, ami 15,2 százalékos növekedést jelent 2022-hez képest a Nemzeti Statisztikai és Földrajzi Intézet (INEGI) adatai szerint. Ezzel a beáramló kereslettel és gyors növekedéssel, valamint a kanadai vasúti munkaerőhiány (és az esetleges amerikai kikötői sztrájkok) miatt a mexikói hálózatra nehezedő további nyomással a mexikói FVL-szolgáltatóknak meg kell találniuk az egyensúlyt a kapacitás és a kereslet között.
Nő a logisztikai kapacitás
Mexikó belföldi és exportpiaca egyaránt növekszik, és olyan nagy autógyártók telepedtek le, mint a BMW, a Volkswagen és a Tesla telepedtek le az országban, a logisztikai cégek pedig növelik beruházásaikat és kapacitásukat, hogy lépést tartsanak a növekvő piaccal.
A BMW a gyártás és az ellátási lánc terén a "helyi a helyiért" megközelítést alkalmazza Mexikóban és idén megkezdte egy 80 ezer négyzetméteres akkumulátorgyártó üzem építését a San Luis Potosi-i összeszerelő üzem mellett, ahol a tervek szerint 2027-től - a debreceni termelés elindulását követően - megkezdődik a Neue Klasse elektromos autók gyártása. A Volkswagen de México logisztikai partnereket keresett egy közös LTL-hálózat (less-than-truck-tload) létrehozásához Mexikóban és az Egyesült Államokban az észak-amerikai ellátási lánc megerősítése érdekében. És bár a tervek a közelmúltban elakadhattak, a Tesla 2023-ban közölte, hogy tervei között szerepel egy új gigagyár építése Mexikóban, a Nuevo Leon-i Monterrey közelében. Bár az amerikai elnökválasztási kampányok (és Donald Trump elnökjelölt ígérete, hogy magasabb vámokat vet ki a mexikói gyártású járművekre) közepette megakadt a Tesla előrelépése ezekkel a tervekkel kapcsolatban, mexikói kormányzati tisztviselők közölték, hogy Elon Musk cége 135 millió dollárnyi ösztönzőt kapott a gyár megépítéséhez.
A GM, a Nissan és a VW továbbra is járműveik mintegy 80 százalékát exportálja az országból, és Mexikóban is jelentősen megnőtt a járműimport, ami a piacot megcélzó kínai autógyártóknak köszönhető. A kínai márkák eladásai Mexikóban az elmúlt néhány évben 300 százalékkal nőttek, ami még nagyobb nyomást gyakorol az FVL hálózatára.
A mexikói piacra irányuló OEM-beruházásokkal párhuzamosan a logisztikai cégek is bázist építettek maguknak az országban. Az év elején a Schneider National új irodába költözött Mexikóvárosban, hogy könnyebben támogassa az ügyfelek számára az USA és Mexikó közötti, határokon átnyúló áruszállításokat. Más logisztikai cégek, köztük a Jack Cooper, amely 25 éve működik az országban, és a Grupo ATC járműlogisztikai részlege, a TLE Automotive, folyamatos és gyors növekedésről számoltak be a mexikói FVL-piacon nyújtott szolgáltatások tekintetében. Augusztusban a TLE megduplázta szállítóflottáját, és Mexikó egyik legnagyobb fuvarozó cégévé vált, a Jack Cooper pedig tavaly öt új telephelyet nyitott Mexikóban, és tizenkét új ügyféllel bővült.
A vasút az első
"Folyamatosan növekvő volument tapasztalunk a mexikói eladások, valamint a főként az Egyesült Államokba irányuló export tekintetében" - nyilatkozta a szaklapnak José Luis Martínez, a Transport Marva FVL cég értékesítési vezetője. A vállalat 1976 óta működik Mexikóban, és azóta több mexikói autóipari vállalatot is kiszolgál, akár a mexikói kikötőkön keresztüli, akár az Egyesült Államokkal közös határon keresztüli fuvarozással.
Martínez szerint az FVL-ben nagy a jelenlét a határon keresztüli vasúti és a rövid távú tengeri szállításon keresztül. "Úgy érezzük, hogy az új márkák, főként az ázsiai és kínai OEM-ek behatolása teljesen megváltoztatta az iparágat" - mondta. "Úgy érezzük, hogy most egy törésponton vagyunk."
A 2024-es év második felére a Marva még nagyobb volument prognosztizál, de Martínez nem aggódik, mert bőséges vasúti szállítási kapacitás áll rendelkezésre. "A piac növekszik, de több kapacitásunk van a vasúton és általában az autószállítóknál" - mondja.
A Canadian Pacific Kansas City (CPKC) vasúttársaság szintén beruházott mexikói infrastruktúrájába. A Mexikóba irányuló és onnan kiinduló, határokon átnyúló szállítást nyújtó vállalat új nemzetközi vasúti hidat épít a Rio Grande folyón a texasi Laredo és a mexikói Nuevo Laredo (Tamaulipas) között. Ez az új építési projekt, amelynek befejezését 2024 vége előtt tervezik, megduplázza a vasúti kapacitást a Laredo--Nuevo Laredo határátkelőn. A meglévő vasúti híd mellett épülő új egyvágányú vasúti híd lehetővé teszi, hogy a vonatok mindkét irányban egyszerre közlekedjenek, jelentősen növelve a kapacitást és a hatékonyságot a határon. A második hídfő lehetővé teszi a folyamatos vonatforgalom északi vagy déli irányú közlekedését, és közel napi 70 vonatra növeli a kapacitást.
"A globális ellátási láncok Ázsiából Mexikó felé történő elmozdulásának vagyunk tanúi a vállalatok Mexikóba költözésével és az ellátási láncok észak-amerikai integrációjának fejlődésével" - mondta a CPKC szóvivője. "A világjárvány arra kényszerített bennünket, hogy csökkentsük az ellátási láncok kockázatát, és a folyamatban lévő nearshoring (információtechnológiai folyamatok kiszervezése - a szerk) ezt a kockázatcsökkentést tükrözi. Mexikó jelenleg az USA legnagyobb kereskedelmi partnere, és rekordmennyiségű közvetlen külföldi befektetéssel bír. A CPKC hálózata rendelkezik a pályakapacitással, az intermodális és az átrakodási hálózattal, valamint a kulcsfontosságú partnerségekkel a folyamatos közvetlen külföldi befektetések támogatásához."
A szóvivő hozzátette: "A CPKC egy olyan autóipari ökoszisztémát épített ki, amely olyan versenyt, szolgáltatást és kapacitásbiztonságot nyújt, amely a mexikói hálózatban soha nem létezett. Ez az ökoszisztéma kihasználja a Mexikóban, Ontarióban és az USA stratégiai piacain kiszolgált üzemeket, és beköti ezeket az üzemeket az USA és Kanada kulcsfontosságú célpiacaihoz, kiépítve egy iparágvezető zártkörű hálózatot és egyvonalas hálózatot."
Kikötői beruházás a mexikói export számára
Martínez kollégája és a Transportes Marva kereskedelmi igazgatója, Jan von Feilitzen szerint a belföldi piac ígéretes növekedést mutat, míg az USA-ba és Kanadába irányuló export állandó.
"Több termelés érkezik Mexikóba amiatt, mert az autógyártók folyamatosan növelik gyártási kapacitásaikat az USA-ban. Ám mivel a hagyományos belső égésű motorokról EV gyártósorokra állnak át, több termelést áttesznek Mexikóba. Nemcsak a hagyományos, de az EV gyártást is, és ez önmagában továbbra is nagy nyomást gyakorol a beszállítókra" - mondja. "Az exportpiacon a vasút az elsődleges szállítási mód, de amit látunk, és amit ma tapasztalunk, az az, hogy a mexikói kikötőrendszerben rengeteg rövid távú szállítás történik."
Von Feilitzen úgy véli, hogy az elmúlt évek kikötői beruházásai segítettek kiegyensúlyozni ezt a keresletet és kínálatot, mielőtt az átcsapott volna kritikus kapacitáshiányba. "Öt évvel ezelőtt Veracruz volt Mexikó legnagyobb autóipari kikötője, de ha megnézzük a mai képet, akkor azt látjuk, hogy Mexikó nyugati partján két kikötő is jelentősen megnőtt" - mondja. A kikötői beruházás lehetővé tette, hogy az olyan kikötők, mint a Lázaro Cárdenas kikötő (a legnagyobb mexikói tengeri kikötő) és a Mazatlán kikötő enyhítsenek a nyomáson. A Mexikói-öböl partján, Veracruz mellett Altamira és Tuxpan kikötői is kritikus és fontos kikötőkké váltak.
Mennyire biztonságos Mexikó?
A mexikói FVL-piacot folyamatosan érintő egyik probléma a biztonság, mivel az ország kormányának a lopások és a kábítószer-kereskedelem miatt tengerészgyalogosokat kellett bevetnie a kikötők és terminálok védelmére. A határokon és a kikötőkben szigorú biztonsági ellenőrzésnek vetik alá a rakományt, ami a várakozási és szállítási idők növekedéséhez vezetett, a közúti és vasúti FVL-szállítás pedig ki van téve a lopás veszélyének. Ennek leküzdésére katonai támogatású konvojokat használnak a gyakran támadásnak kitett útvonalakon.
Az olyan logisztikai cégeknek, mint a TLEA, saját biztonsági intézkedéseket kellett hozniuk, és a kockázat csökkentése érdekében technológiát és képzési programokat kellett alkalmazniuk. Martínez Martínez, a Transportes Marva munkatársa szerint a biztonság továbbra is "nagy kihívás" Mexikó számára. Elmondta, hogy a csoport szorosan együttműködik a hatóságokkal és a rivális cégekkel, hogy felderítsék, mely útvonalakon a legnagyobb a kockázat. A más FVL-cégekkel való összefogás valójában mindenki számára előnyösnek bizonyult.
"Együttműködtünk kamionos kollégáinkkal annak érdekében, hogy bizonyos útvonalakon bizonyos időpontokban, öt-tíz kamionból álló konvojokban haladjunk át ezeken a veszélyes területeken egyszerre, és legtöbbször a Guardia Nacional, az autópályák nemzeti biztonsági hatóságai által őrizve" - mondja. "Rengeteg kommunikáció folyik a hatóságokkal, minden eseményt nagyon gyorsan jelentenek, majd azonnal reagálnak is. Természetesen van egy határ, amit megtehetünk, de megtesszük a tőlünk telhető lépéseket."
Az FVL szolgáltató Vascor is szembesült ezzel a problémával. Nick Thompson, a Vascor észak-amerikai járműlogisztikai vállalat alelnöke szerint a csoport számos megoldást dolgozott ki a létesítmények, a járművek és a személyzet védelmére.
"Nagy hangsúlyt fektetünk az embereink és termékeink biztonságára, többek között extra őrzéssel a helyi rendőrkapitányságokkal való együttműködéssel és kamerás megfigyeléssel" - mondja. "Mexikóban ez egy nagy kihívás, amellyel kapcsolatban igyekszünk segíteni ügyfeleinknek, bár idén ez nem okozott akkora gondot, mint az elmúlt néhány évben. Olyan cégekkel dolgozunk együtt, mint a Stellantis és a Toyota Mexikóban, és sok műveletet végzünk számukra."
Hogyan változtatja meg a villamosítás a mexikói FVL-ágazatot?
A kapacitási és biztonsági kihívások ellenére Mexikó FVL-piaca az elektromos járművek számára virágzik, mivel az országban egyre nő az elektromos járművek gyártása. "Mexikóban növekedést tapasztalunk az EV-k terén, ez egy friss változás a tavalyi évhez képest, amikor nem sok EV-t gyártottak az országban" - nyilatkozta Martínez, a Transportes Marva munkatársa. "Tavaly csak egy üzemben gyártottunk EV-ket, míg most sok üzemben gyártunk."
Az Automotive Logistics cikke szerint jelenleg Mexikóban négy elektromos modellt gyártanak, köztük a Ford Mustang Mach-E-t Cuautitlán Izcalliban, a Chevrolet Blazert, a Chevrolet Equinoxot és a Honda Prologue-ot Ramos Arizpe-ban. "Az EV-gyártás Mexikóban az elmúlt négy évben 0-ról 4,5 százalékra nőtt a teljes járműgyártáson belül" - mondta Manuel Lastiri, a Transportes Marva kereskedelmi igazgatója. "Bár ez még mindig csak egy kis százalékos arány, az EV-gyártás a tervek szerint a következő öt évben tovább fog növekedni."
Bár az EV-piac növekedése ígéretes, az FVL-ágazat számára új akadályt jelent. A villanyautók nehezebbek, mint a belső égésű járművek, az akkumulátorok tömege 300-500 kilogramm körül van, ami megterheli az utak kapacitását.
Az átállásra készülve a Transportes Marva speciális, megerősített pótkocsi-berendezéseket tervezett, hogy megoldja a 100 százalékban elektromos hajtású kisteherautók (jellemzően pickupok) megfelelő szállítását. "Ez nyilvánvalóan megváltoztatja a közlekedés módját, mivel az EV-k tömege megváltoztatja a terhelési tényezőt" - mondta Martínez. "És ez természetesen hatással van az iparágra, mert több teherautóra van szükségünk, hogy szembe tudjunk nézni ezzel az EV-növekedéssel."
Ez a következő néhány évben problémákat okozhat, mivel a mexikói teherautó-flották elöregednek, és cserére, illetve korszerűsítésre szorulnak. A mexikói teherautó-flották, különösen Mexikóvárosban, általában kicsik. Az UN Habitat szerint a 100-nál kevesebb járművel rendelkező magánflották mintájában a cégek kétharmada három vagy annál kevesebb teherautóval rendelkezik. Ez tovább nehezíti az ország elöregedő kamionparkjának problémáját, mivel a mexikói flották teherautóinak átlagéletkora a 100-500 teherautó közötti nagyobb flották esetében hat-hét év, de ez a szám a kisebb flották esetében a tizenöt év fölé szökik.
A mexikói FVL-flottáknak a következő években korszerűsítésre lesz szükségük, de a közeljövőben Jan von Feilitzen, a Transportes Marva munkatársa optimista a piacot illetően: "Nagyon pozitívan látjuk, hogy mi történik a mexikói autópiacon, a termelés növekedése és a belföldi piac nagyon pozitív tendenciát mutat" - mondta. A TLEA hasonlóan pozitívan ítéli meg a piacot, és a nagy kereslet arra késztette a vállalatot, hogy növelje flottáját és szolgáltatásokkal bővítse a hálózat további erősítése érdekében.
Vészhelyzetben a vezetés biztonsága a főfókusz
2025.02.03.
Egy 2022-ben indult, magyar-vietnámi közös, kutatási projektben hibrid tanulási módszerrel biztonságos vészhelyzeti manőverezésre tanítottak önvezető járműveket a HUN-REN SZTAKI-nál. A Vészhelyzeti pályatervezés kooperálni képes autonóm járművek számára című programra három éve 69 546 489 forintnyi, száz százalékban vissza nem térintendő támogatást nyert el a HUN-REN SZTAKI nevében pályázó, Gáspár Péter professzor által vezetett kutatócsoport. A programban kezdetektől fogva közreműködtek a vietnámi Közlekedési és Kommunikációs Egyetem (UTC) kutatói is. A Nemzeti Kutatási, Fejlesztési és Innovációs Hivatal (NKFIH) által támogatott 2019-2.1.12-TÉT_VN-2020-00003 azonosító számú projekt kitűzött feladatai között szerepelt egy olyan irányítási rendszer kidolgozása, mellyel az egymással és a környezeti elemekkel is kommunikáló autonóm jármű vészhelyzet esetén biztonságos elkerülő manőverezést tud végrehajtani. A projekt soárn mindezt nem csak a szimulációs térben, hanem valós környezetben is kipróbálhatták a kutatók, a zalaegerszegi ZalaZONE tesztpályán egy fejlesztési célokra átépített Lexus RX 450h típusú önvezető járművön.
Fotó: HUN-REN SZTAKI
A gépjárművek menetstabilitásának megőrzése régóta kutatott téma az irányításelméletben. A jelenleg forgalomban lévő rendszerek a járművezetőt támogatva avatkoznak be, amennyiben a jármű mozgásállapota megköveteli. Ezek a rendszerek a jármű belső állapotváltozóit felhasználva, klasszikus irányítási módszerekkel, elsősorban a kerékfékeket aktuálva stabilizálják a járművet egy esetleges megcsúszás során. Az egyre magasabb automatizáltsági szintű funkciók megkövetelik, hogy a jármű irányítórendszere képes legyen a környezet statikus és dinamikus objektumait is figyelembe véve megtervezni jármű trajektóriáját. Az ehhez szükséges környezetérzékelés alapját különböző elven működő rendszerek adják, mint például az ultrahang, a radar, illetve a lidar, esetleg a gépi látáson alapuló kamerás rendszerek. Ezen rendszerek információinak egységes kiértékelését egy magas szintű környezetérzékelő rendszer végzi, amelyre alapozva az optimális járműpálya meghatározható az autonóm jármű számára.
A napjainkban egyre inkább kutatási fókuszba kerülő autonóm járművek fejlesztésének egyik sarokköve, hogy a jármű irányítórendszere képes legyen a környezet statikus – mint amilyen egy jelzőlámpa – és dinamikus, – mint például egy járókelő – objektumait is figyelembe véve megtervezni jármű pályáját. A jármű mozgási pályájának tervezése tulajdonképpen egy optimalizálási probléma megoldása, melynek során mindig figyelembe kell venni a trajektória dinamikai megvalósíthatóságát, azaz a menetstabilitását garantálását.
„A kutatás célja olyan módszerek kifejlesztése volt, amelyek segítségével az autonóm járművek vészhelyzeti manővereket tudnak végrehajtani gépi tanulás alkalmazásával. Ezt egy valós vészhelyzeti szituációban teszteltük, hogy lássuk, hogyan működik a gyakorlatban” – mondta Gáspár Péter, a kutatás vezetője. „A kutatás eredményeként olyan irányítórendszert dolgoztunk ki, ami a gépi tanulás és a hagyományos irányítástechnikai megoldások kombinációjára épül. Ez a rendszer képes figyelembe venni a környezeti információkat, és biztosítani a jármű biztonságos pályájának megtervezését és végrehajtását. A rendszer felső szintje egy olyan döntéshozatali és pályatervezési folyamat, amely megerősítéses tanulásra épít, míg az alsó szint a tervezett pálya gyors értékelésére szolgál. Itt a legfontosabb tényező a dinamikai megvalósíthatóság, amely figyelembe veszi például a beavatkozókra vonatkozó korlátozásokat és a jármű menetstabilitását” – fejtette ki részletesen a kutató Professzor.
A kutatás során a gépi tanulásra épülő irányítást úgy hangolták, hogy figyelembe vegye a hagyományos irányítástechnikai módszerek robusztusságát is.
„Ennek a munkának köszönhetően az autonóm jármű képes megőrizni a stabilitását akkor is, ha váratlan változások lépnek fel a környezetben vagy a jármű dinamikájában” – egészítette ki Mihály András, a projekten dolgozó kutató, majd hozzátette: „A kutatásban kifejlesztett vészhelyzeti pályatervezési és járműirányítási megoldásokat az automatizált, felszerelt Lexus RX 450h tesztjárművön teszteltéük a ZalaZone tesztpályán, különböző vészhelyzeti manőverek végrehajtásával.”
„A projekt során egy kísérleti fejlesztés zajlott, amelyben a járműdinamikát, a szenzoradatok egyesítését és a gépi tanulással támogatott járműirányítást kombinálják, mindeközben figyelembe veszik a járműipari fejlesztési folyamatokat is” – összegezte Gáspár Péter, a kutatás vezetője.
120 év jövőbe mutató gondolkodását ünnepli a Knorr-Bremse
2025.02.03.
A müncheni székhelyű Knorr-Bremse Csoport napjainkra Németország egyik legsikeresebb ipari szereplőjévé vált. Mindamellett, hogy piacvezető szerepet ért el a fékrendszerek fejlesztésének és gyártásának globális piacán, a vasúti és haszongépjárművek egyéb rendszerei kapcsán is ott szerepel az iparág vezető beszállítói között. Több mint 32 000 munkavállalója 30 különböző országban, több mint 100 telephelyen tevékenykedik annak érdekében, hogy innovatív megoldások fejlesztésével és gyártásával válaszoljanak a 21. századi mobilitás legújabb kihívásaira.
„A Knorr-Bremse erős vállalkozói szemléletének és jövőbelátó innovációinak köszönheti felívelését. A vállalat alapítója, Georg Knorr ötleteinek köszönhetően naponta emberek milliói utazhatnak biztonságosan közúton és vasúton a világ legkülönbözőbb pontjain. A vállalat későbbi vezetőjének, Heinz Hermann Thiele-nek a nyolcvanas évek közepén megkezdett, négy évtizeden át tartó munkája azt bizonyította mindannyiunk számára, hogy kellő bátorsággal és elszántsággal szinte bármit el lehet érni. Az ő igazgatása alatt vált a Knorr-Bremse jelentős globális szereplővé. Szenvedéllyel és elkötelezettséggel visszük tovább az elődöktől kapott örökséget. Olyan erős alap ez, melyre a folyamatos megújulás szellemében is bátran építkezhetünk. Jövőbeli sikereinket a mérnöki szakértelem, a legmagasabb minőségi szabványok iránti elkötelezettség és az előrelátó stratégiai gondolkodás szavatolja. A teljes felügyelőbizottság nevében gratulálok ehhez a figyelemre méltó sikertörténethez a Knorr-Bremse Csoport összes munkatársának, és nagy várakozással tekintek az előttünk álló időszakra, melyben közösen segíthetjük a vállalat további fejlődését” – mondta a jubileum kapcsán Dr. Reinhard Ploss, a Knorr-Bremse AG felügyelőbizottságának elnöke.
Marc Llistosella, a vállalat vezérigazgatója így fogalmazott: „120 büszke év után a Knorr-Bremse nagyszerű formában van. A változásra és fejlődésre való fáradhatatlan hajlandósággal és szenvedéllyel egy nemzetközileg sikeres vállalatot építettünk fel a hosszú évtizedek alatt – hatalmas megtiszteltetés számomra, hogy jelenleg én lehetek a vezetője. A teljes igazgatótanács nevében mondhatom: büszkék vagyunk munkatársaink elkötelezettségére és eredményeire. Ügyfeleink nagyra értékelik termékeink megbízhatóságát és kiváló minőségét, kifogástalan szolgáltatásainkat, valamint a jövő mobilitási és technológiai kihívásaira reagáló innovatív fejlesztéseinket és megoldásainkat. Kollégáim nevében is szeretném őszinte köszönetemet kifejezni minden ügyfelünk és üzleti partnerünk számára nagyfokú lojalitásukért és a sokéves szoros együttműködésért.”
„Ez a jubileum nem csupán a vállalat, hanem a globális közlekedési ágazat számára is mérföldkő. Az idáig megtett út és az elismerésre méltó teljesítmény mellett büszkén gondolunk arra a szerepre is, amellyel a Knorr-Bremse magyarországi csapata immár közel három évtizede tevékenyen hozzájárul a globális eredményekhez, hiszen a budapesti vasúti telephelyünkön gyártott termékeink több mint száz országban futnak világszerte” – hangsúlyozta Veres László, a Knorr-Bremse Vasúti Jármű Rendszerek Hungária Kft. ügyvezető igazgatója.
Kétszeres ok az ünneplésre: a Knorr-Bremse 120, a Knorr-Bremse Global Care program pedig 20 éves
„Egy világ - egy Knorr-Bremse” („One World – One KB”): így szól a Knorr-Bremse jubileumi mottója. Az évfordulós ünnepségek középpontjában a munkatársak globális csapata áll. Az ő elkötelezettségük, innovativitásuk és kemény munkájuk teszi lehetővé a vállalat kivételes sikereit.
Heinz Hermann Thiele Fotók: Knorr-Bremse
Hogy az ott dolgozó kollégák mekkora hatással lehetnek egy cég életére, azt jól mutatja a Knorr-Bremse másik idei évfordulója is. Heinz Hermann Thiele és lánya, Julia Thiele-Schürhoff kezdeményezésére 2005-ben a vállalat munkatársai létrehozták a Knorr-Bremse Global Care nonprofit szervezetet. A ma már világszerte aktív egyesület olyanok számára nyújt támogatást, akik önhibájukon kívül kerültek nehéz helyzetbe. Kiemelt fókuszt kapnak a Global Care programban az oktatás kihívásai, valamint a vízzel, higiéniával és szennyvízelvezetéssel kapcsolatos problémák, melyeknek megoldásáért az ENSZ fenntartható fejlődési céljaival összehangolva tesznek erőfeszítéseket. Munkájuk az elmúlt 20 évben több mint egymillió embernek segített.
Julia Thiele-Schürhoff, az egyesület elnökségének elnöke így nyilatkozott a 20. évforduló kapcsán: „Rendkívül hálás vagyok azért az elkötelezettségért, melyet a Knorr-Bremse munkatársai a megalapítása óta tanúsítanak az egyesület iránt. Rengeteg embernek segítettek abban, hogy önálló, pénzügyileg független életet építhessenek, nem csak maguknak, hanem a családjuknak is. Társadalomként csak akkor leszünk képesek időtálló válaszokat adni az olyan globális kihívásokra, mint a klímaválság, a társadalmi egyenlőtlenségek és a migráció, ha kollektív felelősséget vállalunk a meglévő egyensúlytalanságok következményeiért, és azon dolgozunk, hogy innovatív megoldásokat találjunk a rendszerszintű problémákra.”
A Knorr-Bremse Csoport telephelyein a Local Care elnevezésű programján keresztül rendszeres adományokkal és a munkatársak szaktudásán túl önkéntes munkájával valósítja meg jótékonysági programját. A budapesti vállalat az elmúlt években számos szakmai díjat és elismerést nyert el társadalmi felelősségvállalásával.
Hogyan vált a Knorr-Bremse a vasúti és haszongépjármű-fékrendszerek globális piacvezetőjévé?
Georg Knorr már a Knorr-Bremse GmbH 1905-ös berlini megalapításakor lefektette a vállalat sikerének alapjait. Jövőbelátó ötleteivel és aprólékos fejlesztői munkájával fiatal mérnökként forradalmasította a vasúti közlekedést, majd hamarosan a haszongépjárművek piacára is belépett. A fékrendszerek, valamint egyéb alkatrészek fejlesztése során ugyanaz a szempont volt a legfontosabb a számára: a biztonság. A nagy áttörés azután következett be, hogy a Georg Knorr által fejlesztett pneumatikus fékek hatékonyan csökkentették a balesetek számát, és megbízhatóbbá tették a járműveket. A mai napig ez a kritérium jelenti a vállalat sikerének zálogát, erre alapozva zajlik a termékek fejlesztése és optimalizálása, hogy azok megfeleljenek a folyamatosan növekvő forgalom és terhelés követelményeinek, valamint az egyre szigorúbb hatósági előírásoknak.
A vállalat erősségeinek ismeretében Heinz Hermann Thiele 1985-ben vette át a Knorr-Bremse vezetését, és folytonos innovációkkal, valamint a magas minőségre való állandó törekvéssel tört piacvezető pozícióra évtizedeken át. Miután a vállalatot a Süddeutsche Bremsen AG-val egyesítette a Knorr-Bremse AG zászlaja alatt, a fő üzleti tevékenységekre, a két üzletágra (Rail Vehicle Systems és Commercial Vehicle Systems), illetve a nemzetközi jelenlét kiépítésére összpontosított. Így a Knorr-Bremse a vasúti és haszongépjármű-fékrendszerek világelső gyártójává vált. A vállalat 2018-as tőzsdei bevezetése megfelelő kereskedelmi és pénzügyi rugalmasságot biztosított ahhoz, hogy a jövőben is sikeres maradhasson. Ma a Knorr-Bremse hozzávetőleg 12 000 szabadalommal rendelkezik, a 2023-as pénzügyi évben pedig mintegy 7,9 milliárd euró éves bevételt termelt.
Felgyújtottak két taxit, porig égtek az autók
2025.02.03.
Fotó: szlovák rendőrség/Facebook
A taxis mindkét autója porig égett, a keletkezett anyagi kár több tízezer euró. A jelek szerint szándékos gyújtogatás történhetett, a rendőrség nyomozást indított.
Az érintett taxis a Markízának nyilatkozva elmondta, a jelek szerint visszatértek a ’90-es évek praktikái. A televízió szerint kamerák rögzítették, amint két férfi felgyújtja az egyik autót, majd a lángok a másikra is átterjednek.
A tulajdonos szerint a történtek mögött konkurenciaharc állhat. „Őszintén azt gondoltam, hogy ha a ’90-es években valaki felgyújtotta a konkurencia tulajdonát, az sem volt rendben, de valahogy illeszkedett az akkori időkhöz. Az viszont, hogy valaki 2025-ben ilyet tegyen, álmomban sem jutott volna eszembe” – jegyezte meg a tulajdonos fia.
54 évesen, rákban meghalt a Volkswagen egykori menedzsere
2025.02.03.
Fotó: Scout Motors
Jan Spies, a Scout Motors gyártásvezetője és a Volkswagen-csoport hosszú ideig vezető menedzsere január 26-án, 54 éves korában elhunyt. Ahogy Scott Keogh, a Scout vezérigazgatója egy LinkedIn-bejegyzésben bejelentette, a halál oka rák volt.
Az autóipar gyászolja Dr. Jan Spies-t, a Scout Motors gyártási igazgatóját, aki 54 évesen elhunyt.
Spies több mint két évtizedes tapasztalattal rendelkezett az autógyártásban, nagyban hozzájárult a Scout Motors gyártási stratégiájának kialakításához és a dél-karolinai Blythewoodban található új gyártóüzemének fejlesztéséhez.
Dr. Spies 2024 elején csatlakozott a Scout Motorshoz, és rengeteg tapasztalatot hozott magával a Volkswagen Csoporttól.
Döntő szerepet játszott a Volkswagen Chattanoogában, Tennessee államban levő gyártótelep létrehozásában, amely 2011-ben kezdte meg működését.
Szakértelme és vezetése kulcsfontosságú volt a Scout Motors azon céljának előmozdításában, hogy robusztus, elektromos terepjárókat gyártsanak a megújult Scout márkanév alatt.
Jövőképét és elhivatottságát széles körben elismerték, így idő előtti halála jelentős veszteséget okozott a vállalat és a szélesebb autóipar számára.
Használtteszt - Ford Escort 1.6 16V - Elkísérne akár a sírig is
2025.02.02.
Ford Escort - Fogalom volt itthon is
Amikor végre véget ért a szoci éra, kinyíltak a kapuk, ömleni kezdtek hazánkba a nyugati kocsik. Azok voltak a dicső ősidők, mert az utcakép szépen lassan megszabadult a kék füsttől, és tele lett kettes Golfokkal, Kadettekkel, és Escortokkal a parkoló autók sora. Na, nem ment az olyan gyorsan, hiszen a kétezres években még mi is a kétütemű Trabit gyűrtük, és Moszkvics is állt a parkolóban. De már érezhetően koptak a keleti csodák az utakról. A nyugati autók között az Escort egy nagyon népszerű típus volt, és mivel a magyar már régen is szerette a Sedant, jött az Orion is szép számmal az országba. A tágas csomagtartójú, de jellegtelen autót sokan szerették, és használták, de sajnos az idő csúnyán elbánt velük, így már szinte nem létező típus, de az Escortok is nagy erőkkel amortizálódnak, és sokszor a bontóba vezet az útjuk, nem egy lelkes fiatalhoz, aki energiát öl abba, hogy régi fényébe állítsa vissza. De miért is tenné? Az RS Cosworth-ön kívül nincs belőle vágyott tárgy. Az átlagos darabokat nagyon kevesen fogják dédelgetni, itt csak az jelenthet változást, ha családi emlékek köthetők az autóhoz, mert akkor biztos lesz majd olyan, aki talpon tartja az utókornak. Az Escort hat generációt élt meg, a piskóta Escort egy legenda lett nem csak hazájában, Angliában, hanem mára szerte a világon megbecsült gyűjtői darabok. 1967-től 1974-ig több mint kétmilliós példányszámban gyártották ezt a szériát, ami a rallyban, és az utcán is bizonyított. Ennek ellenére soha nem lett igazi kultuszautó, így mára csak a dicső kilencvenes évek apró porszemévé törpült, és hamarosan eltűnik az utakról. Viszont ha a beugrót keressük az autómobil világába, akkor a Suzuki Swift mellett egy hasonlóan jó ajánlat lehet a "párszázas" kategóriában, mert futóműben, méretben, és komfortban is sokkal többet ad, mint a második generációs "mi autónk".
Jó ez még mindig
Persze kell hozzá egy attitűd, hogy rájöjjünk mit is jelent az autó. Ha csak arra kell, hogy ne ázzunk, ne fázzunk, és elvigyen bennünket a célunkig, na és persze, ne álljon az utcán több millió forintos értékünk, akkor a legjobban elköltött párszázezer forint lehet egy ilyen, a gyártás végéről származó Escort. Sok kritikát kaptak a korábbi modellek, ami érintette a futóművet, elektronikát, és motort is, így érdemes a széria végéről választani, ahol nem ritka a tesztautóhoz hasonló klímás, színre fújt lökhárítós, elektromos ablakos, alufelnis kivitel, ami szépen tartva még manapság is mutatós lehet. Ebben az autóban nem csak a külső, hanem a belső is extrás, mert az erősebbik benzines 1.6-os motor hajtja. Többször leírtam már a használttesztben, hogy a Fordok mivel vesznek le a lábamról, ez pedig a sebességváltójuk. Itt ezt tudom legjobban kihangsúlyozni, mert egy nagyon jó kiosztású, pontos váltási érzetű, feszes váltóhoz volt szerencsém. Jól esett leforgatni a fokozatokat, és gangolni. Minden mechanikus, érzem, ahogy dolgozik körülöttem a gép. Ezért írtam, hogy szükség van ehhez a mechanika, a gépzajok iránti szeretetre. Ha ez nincs meg, érdemes keresni egy modern, jól körbeszigetelt, ingerszegény bunkert, ott a sok-sok vezetéstámogató rendszerrel nagyon könnyű lesz majd az irányítás. Ezt a Fordot már senki nem nézi meg, pedig autóformája van, méretei alapján pedig egy átlagos család igényeit is kiszolgálja. Én már a telepen kiszúrtam, világított a sok egyenautó között, és látszik, hogy sokáig lehetett gazdája a beszámolt autónak, mert nem csak a külseje, hanem a technika is naprakész volt. Persze 28 év nem múlik el nyomtalan, kisebb hibák akadtak kívül belül, de ebben az esetben már az összképet kell nézni a részletek helyett. Meglepően kényelmes a plüss ülés, elég széles az ülőlap, és tetszik a vezetési pozíció is. A belső formavilág ízig-vérig kilencvenes évek, a kezelőszervek, a színek, az anyaghasználat, az óra, mind-mind letűnt, de nagyon más, azaz a boldog békeidős korszakot idézi.
Technikailag már viseletes
Feltűnik, hogy nincs meg az a "van benne anyag" érzésünk, hiszen a karosszéria merevsége, és az utastér szigetelés is elmarad a mostanában megszokottól. Be kell vallanom, hogy ez az egyik állandó kiábrándulásom az ilyen autókból, hogy sajnos nem tudnak már olyan védelmet nyújtani a kéttonnás tankok ellen, mint amennyi elvárható. Tehát ha csupán a biztonsági szempontokat nézzük, akkor én sem ültetném már be a családot egy Escortba. Ugyanakkor egy szimpla szombat délutáni kerékpározásnál is megvan az esélye, hogy egy figyelmetlen autóstárs balesetet, és könnyen tragédiát okozzon. De vissza az autóhoz: erősen érezni az elhasználtságát, de egyáltalán nem zavaró, mert a technika még rendben van. Fényezés egységes, de kezdődő lakkhibák felfedezhetők, az utasérben minden a helyén, de kisebb nagyobb lógások azért már tapasztalhatók, ha megmozdítom az ülééssínt, hogy magamra állítsam, vagy kinyitom a kesztyűtartót, stb. Kicsit lóg az ajtó, látszik, hogy a kárpitokon itt-ott már enged a ragasztó, nem szép az ajtóbehúzó, és néha akad a központi zár. Az évek tehát itt sem múltak el nyomtalanul, az autó harcban edződött, még ha gazdája próbálta is karban tartani. Máris hozzá teszem, hogy ezek az életkor tudatában elfogadható hiányosságok, és bárcsak a hazai 16 éves autók, amik a mai forgalom nagy részét kiteszik, mind ilyen állapotban lennének. Beszéljünk végül a fenntartási költségekről is.
Alkatrész lesz hozzá
A birtokbavétel után, mint minden jármű esetében szigorú nullrevízió jöjjön. Tehát egy vezérlés csere, minden folyadék cseréje, és a fékek állapota. Ez a kötelező kör. A probléma viszont ott kezdődik, hogy nem azonnal, de rá kell nézni a fékre, futóműre is. Ha pedig azt is tisztességesen szeretnénk szervizeltetni akkor ott járunk, hogy az autó vételára még egyszer elmegy a szervizre. Mi van, ha a tulajdonos egy év múlva mégis átülne egy fiatalabb kocsiba? A piac nem fogja kifizetni a tisztességes gatyába rázásra ráköltött százezreket. Na, látják, ezek a dolgok döntik el ennek a kategóriának a sorsát. Mennek, amíg engedi a műszaki vizsga érvényessége, aztán valahogy összelapátolják őket a következő két éves bizalomig, vagy irány a bontó. A motor egyébként a bontóban is be fog indulni, ha figyeltek az olaj, és vezérlés cserére, iszákossága viszont főleg városban kedvezőtlen, hiszen kilenc litert is fogyaszthat sok hidegüzem mellett. A karbantartást egyébként bármelyik műhely vállalja, hiszen a mai autókhoz képest faék egyszerűségű a szervizelése egy ilyen autónak. Egy dologról viszont nem ejtettünk szót, a legfájdalmasabb pont a rozsda. Ami a korszak autóinak legnagyobb mumusa, és a korszak Fordjait is előszeretettel támadja. Rendkívül fontos a rozsda ellenőrzése vétel előtt, hiszen ennek a javítása a mai óradíjak függvényében biztosan nem rentábilis a 0-500.000 Ft közötti értékű használt autók esetében. Végül nézzünk rá a piacra. Escortot száz, és nyolcszázezer forint közötti ársávban találhatunk, és nem kell megmagyarázni, hogy melyik végén milyen állapotú autót kapunk a pénzünkért cserébe. Ha sikerül találni egy rozsdamentes, és a tesztautóhoz hasonló állapotú, -azaz olyan darabot, aminek nem csak tulajdonosa, de gazdája is volt, - akkor még jó pár évre hű társunk lehet az egykor népszerű, de mára feledésbe merült Ford, aminek utódja a Focus nem véletlenül vette le a fél világot a lábáról.
További használttesztek itt olvashatók.
Az utcán tartózkodók között is van halálos áldozata az újabb amerikai légibalesetnek
2025.02.02.
Cherelle Parker, Philadelphia polgármestere közölte, hogy legkevesebb egy ember életét veszítette, aki egy autóban tartózkodott, amikor a felrobbant és égő repülőroncsra az utcára zuhant. További legkevesebb 19 ember megsérült, és többek kórházi ellátásra szorultak - mondta el a városvezető és hangsúlyozta, hogy a légibaleset körülményeinek vizsgálata tart. A nyomozást az amerikai Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottság vezeti.
Jeffrey Thompson, a nagyváros tűzoltóparancsnoka szombaton arról számolt be, hogy a szerencsétlenségben öt helyen keletkezett tűz, amelyeket éjszaka megszüntettek, ugyanakkor a sűrűn lakott környék házait egyesével ellenőrzik, hogy felmérjenek minden kárt és lehetséges kockázatot.
Pénteken az este 6 órakor Kelet-Philadelphia regionális repülőteréről szállt fel egy egészségügyi célokra kialakított kisebb repülőgép hat emberrel a fedélzetén, ami Missouri állam érintésével Mexikóba tartott. A jármű mintegy fél perccel a felszállás követően kerül bajba, mintegy 500 méteres magasságban, amikor hirtelen zuhanni kezdett, kigyulladt és földet érve felrobbant. A roncs egy széles főútra zuhant egy bevásárlóközpont és lakóépületek közelében.
A Learjet 55-ös típusú orvosi repülőgépen két pilóta, két orvos, egy páciens és hozzátartozója utazott, mindannyian mexikói állampolgárok. A beteg egy kislány volt, akin életmentő műtétet hajtottak végre az Egyesült Államokban, és édesanyja kíséretében szállították haza.
A gépet egy mexikói bejegyzésű, de az Egyesült Államokban is működő egészségügyi szolgáltató vállalat üzemeltette.
Claudia Sheinbaum, Mexikó elnöke a közösségi médiában közétett üzenetben fejezte ki részvétét, megerősítette, hogy az áldozatok országa állampolgárai voltak, és közölte, hogy a konzuli szolgálat intézkedett az ügyben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Amerika az automata vészfék rendszerek ellen menne?
2025.02.02.
2024 áprilisában tette közzé az Egyesült Államok közlekedési hatósága, hogy 2029-től kezdve minden autónak képesnek kell lennie megállni és elkerülni az ütközést 100 km/h-ig, illetve képesnek kell lenniük felismerni a gyalogosokat napfényben és sötétben egyaránt. 144 km/h-ig automatikusan, manuális beavatkozás nélkül fékezniük kell autóval való ütközés veszélyének észlelésekor, míg ez a szám 70 km/h gyalogosok esetében. Ez ellen emelte fel most a hangját az Alliance for Automotive Innovation csoport, ami a legtöbb nagy autógyártót magában foglalja, az elnök John Bozzella nyilatkozata szerint ugyanis ennek betartása „tulajdonképpen lehetetlen a jelenleg elérhető technológiai színvonallal.”
Bozzella szerint ez egy szörnyű következményekkel járó lépés lenne, ami folyamatosan és teljesen feleslegesen frusztrálná a sofőröket, drágábbá tenné az autókat, és nem is növelné szignifikánsan a közlekedés biztonságát. 2022-től az Európai Unióban és Japában is kötelezően az alapfelszereltség részét képezik az automata vészfék rendszerek, aminek csak részben köszönhető az új autók árának ugrásszerű felfelé ívelése. Az Egyesült Államok piacát jelenleg a forszírozott villanyosítás és az egyre szigorodó biztonsági rendszerek is kevésbé szorongatják, és ezen az új Trump kormány sem kíván szigorítani, pedig az NHTSA szerint évi 362 életet menthetne és 24 000 sérülést előzhetne meg a rendszer kötelezővé tétele.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Öt sérültje van a magyar sofőr ausztriai ámokfutásának
2025.02.02.
Az orf.at cikke. Képernyőfotó.
A csütörtök esti ámokfutás Felső-Ausztriában kezdődött, amikor Wels-ben egy linzi sofőr átlépett autójával egy záróvonalon, ami miatt a rendőrök meg akarták állítani. A magyar fiatalember azonban ahelyett, hogy megállt volna, menekülőre fogta: helyenként akár 250 km/órás ámokfutással.
„A B1-es egy nagy csatatér volt"
Egy civil járőr nem sokkal 23.30 óra előtt akarta megállítani a magyar állampolgárt a B1-es úton (Wiener Straße) Wels-Westben, mert átment egy lezárt sávba – számolt be a rendőrség pénteken közleményben. A sofőr rövid időre megállt, de aztán rálépett a gázpedálra és elhajtott. A menekülés az A25-ös (wels-i autópálya) felé vezetett, ahol a férfi a rendőrség szerint „nagyon veszélyes előzési manővereket" hajtott végre, részben a leállósávon keresztül. Ezután visszahajtott a B1-es autópályára.
Linz felé haladt, 140 és 250 km/órás sebesség között. Az esti órákban a ködös időben számos más közlekedési szabályt is megszegett, túl az extrém gyorshajtáson, a többi között a piros lámpákat is figyelmen kívül hagyta.
„Három járművünk teljesen összetört. A menekülő sofőr körülbelül 160 km/h sebességgel ütközött egy álló rendőrautóval. Szerencsére a kollégája időben kiszállt az autóból. Valószínűleg ez mentette meg az életét. A B1-es egy nagy csatatér volt" – kommentálta az üldözést Florian Oberauer, Linz-Land helyettes kerületi rendőrparancsnoka. Nemcsak a sofőr és utasa, hanem két rendőr és egy másik közlekedő is megsérült, néhányan közülük súlyosan.
Jogosítvány nélkül, lopott rendszámmal
A köd ellenére 190 km/órás sebességgel száguldott Linz felé. Marchtrenkben (Wels-Land kerület) egy autónak és egy pótkocsinak ütközött. A Traun és Pasching (Linz-Land kerület) határán lévő trauni elágazásnál szinte fékezés nélkül több álló járműnek – köztük egy civil járőrnek – ütközött.
A férfi ámokfutása kapcsán öt ember sérült meg, néhányan közülük súlyosan. A 20 éves fiatalembert és társát letartóztatták és kórházba szállították. Kiderült, az autó rendszámtábláit ellopták, és az autó nem volt nyilvántartásba véve. A 20 éves férfi nem rendelkezett érvényes vezetői engedéllyel sem.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
