A mesterséges intelligencia korában a Hyundai Motor Group az MI stratégiai integrálásával gyorsítja fel az innovációs folyamatokat, vezető szerepet vállalva az intelligens mobilitási megoldások megvalósításában. A Csoport számos, a mesterséges intelligenciához kötődő kezdeményezésben vállalt kulcsszerepet. A most bejelentett együttműködés keretében arra törekszik, hogy a jelenleginél is nagyobb mértékben biztosíthasson teret az intelligenciának alapvető mobilitási termékeiben – így például a szoftver alapú járművek, illetve a robotika terén –, valamint üzleti tevékenységeinek teljes spektrumában. „A Hyundai Motor Group a legváltozatosabb területeken keres innovatív alkalmazási lehetőségeket az MI technológiák számára, a robotikától kezdve az autonóm mobilitáson át az intelligens gyártóüzemekig.” – mondta Heung-Soo Kim alelnök úr, a Hyundai Motor Group globális stratégiai irodájának a vezetője. „A Csoport és az NVIDIA közötti, stratégiai együttműködés fel fogja gyorsítani a fejlődés ütemét, és vezető szereplővé teszi a Csoportot az MI alapú mobilitási innovációk fejlesztése terén.” A megállapodás értelmében a Hyundai Motor Group az NVIDIA gyorsított számítástechnikai kompetenciáját és AI Enterprise szoftverjét felhasználva fogja kezelni azt a hatalmas adatmennyiséget, amelyre saját, különböző alkalmazásokban bevethető MI modelleinek biztonságos fejlesztéséhez és tanításához szüksége lesz. A Csoport ezen túlmenően az NVIDIA Omniverse platform segítségével fejleszti majd ki fizikai MI, illetve digitális iker alkalmazásait, amelyekkel gyártóüzemeit tudja szimulálni, lehetővé téve, hogy tovább növelje a gyártás hatásfokát és minőségét, egyszersmind csökkentse annak költségeit. A fentiek mellett a Csoport az NVIDIA Isaac robotfejlesztő platformot alkalmazva fogja fejleszteni és biztonságos formában munkára fogni MI alapú robotjait. A felek egymással szorosan együttműködve olyan virtuális szimulációs környezeteket hoznak létre, amelyek elősegítik a biztonságos és megbízható önvezető technológiák, illetve robotikai rendszerek kifejlesztését. „A gyorsított számítástechnika, a generatív MI és az Omniverse a mobilitás vadonatúj korszakát hozzák el.” – mondta Rishi Dhall, az NVIDIA autóipari üzletágának alelnöke. „A Hyundai Motor Grouppal kötött együttműködési megállapodásunk elősegíti a biztonságosabb, intelligensebb járművek megvalósítását, hatékonyabbá és jobb minőségűvé teszi a gyártási folyamatokat, valamint élvonalbeli robotikai megoldások megteremtésével lehetővé teszi, hogy még intelligensebb, még inkább hálózatba kapcsolt digitális munkahelyeket teremtsünk.” Az együttműködés ezen kezdeményezésekből kiindulva arra törekszik, hogy a jövőben elősegítse úttörő innovációk kifejlesztését; a megállapodás további részleteiről a későbbiekben nyújtunk tájékoztatást. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ez több mint negyedével kevesebb, mint az előző évben. Az összes új forgalomba helyezésen belüli részarány az előző évhez képest közel öt százalékponttal, 13,5 százalékra csökkent, ami azt jelenti, hogy a német kormány célja, miszerint 2030-ra mintegy 15 millió kizárólag akkumulátoros autó közlekedik a német utakon, szinte már teljesíthetetlen. A KBA adatai szerint az évfordulón még csak mintegy 1,4 millió elektromos jármű közlekedett az utakon. Dánia és Norvégia jóval előrébb jár Németország messze elmaradt néhány skandináv ország kvótájától. Dániában például az újonnan forgalomba helyezett autók több mint felét már elektromos autók teszik ki - jelentette nemrégiben a Mobility Denmark ágazati szervezet a Bilstatistik.dk weboldal adataira hivatkozva. Decemberben az új forgalomba helyezések 61,5 százalékát tették ki, Norvégia pedig még jobb helyzetben van. Az OFV érdekvédelmi szervezet adatai szerint a 2024-ben Norvégiában forgalomba helyezett közel 129 ezer új autó 88,9 százaléka e-autó. Az ország sokat fektetett a töltőinfrastruktúra bővítésébe és pénzügyi ösztönzőket hozott létre a vásárláshoz. 2024 az elektromobilitás vesztes éve volt Németországban - mondta Constantin Gall, az EY tanácsadó cég mobilitási szakértője. "Bár új és vonzó modellek jelennek meg a piacon, az eladási számok jelentősen elmaradnak az iparág által várt és a politikusok által kívánatosnak tartott adatoktól." Túl drágák az elektromos autók Szerinte a kereslet visszaesésének fő oka az állami vásárlási támogatások hirtelen megszűnése a 2023-as év végén, ami akkor igen nagy meglepetésnek számított. A szakértők az elektromos autók tartósan magas németországi árait is említik. A német gyártók eddig drága prémium modelljeik villamosított változatait dobták piacra, a németországi vásárlók mindössze három modellt kapnak 30 ezer euró alatt - fogalmazta meg bíráltát közleményben az ADAC német autóklub, amely Olaf Scholz német kancellárt is kritizálta emiatt. A finanszírozás választási kampánytéma A villanyautók finanszírozásának kérdése ezért már régóta része a választási kampánynak. Scholz nemrégiben a közös európai finanszírozás mellett foglalt állást, amelyet amúgy a magyar kormány is szorgalmaz. "Támogatási intézkedésekre is szükségünk van" - mondta egy decemberi brüsszeli EU-csúcstalálkozó után. Mivel az elektromos autók, elsősorban az Európában gyártott elektromos autók piacának növekedése létfontosságú Európa számára, a legjobb lenne, ha "európai megoldást találnánk a vásárlási ösztönzők terén" - mondta az SPD politikusa. Adókedvezmények és vásárlási ösztönzőket találunk a baloldali SPD választási programjában is. A CSU 3600 eurós támogatást javasol A konzervatív CSU a maga részéről 3600 euróig terjedő vásárlási prémiumot jelentett be arra az esetre, ha az unió győzne a februári Bundestag-választáson. Ez derül ki a felső-bajorországi Seeonban ülésező CSU-s Bundestag-képviselők számára készített dokumentumból. A tervezetet a német sajtóügynökség rendelkezésére bocsátották, amint arról korábban a Bayerischer Rundfunk is beszámolt. A dokumentum szerint a finanszírozásnál elsősorban a Németországban gyártott villanyautókat kellene támogatni. "Ez kettős előnnyel jár: a németországi munkahelyek és az éghajlatvédelem szempontjából" - mondta Alexander Dobrindt, a CSU tartományi frakcióvezetője. Sajtóinformációk szerint a vásárlási támogatás legfeljebb 3600 euró lenne, a havi lízingdíjak pedig 100 euróval csökkenhetnének. A Greenpeace regisztrációs adót követel A Greenpeace környezetvédelmi szervezet megismételte a belső égésű motorral felszerelt új autókra kivetett magasabb adóra vonatkozó követelését. Ilyen adó már számos európai országban létezik. "Az olyan országokban, mint Svédország, Hollandia vagy Dánia, aki új belső égésű motort vásárol, több adót fizet, különösen, ha klímakáros benzinfalót vesz" - mondta Marion Tiemann, a Greenpeace mobilitási szakértője. Az adóbevételből mintegy 1,8 millió elektromos autó 4500 eurós vásárlási kedvezményét lehetne finanszírozni - nyilatkozta. Feszült a helyzet az autóiparban A KBA szerint tavaly összesen mintegy 2,8 millió új autót helyeztek forgalomba Németországban. Ez mintegy egy százalékkal kevesebb, mint az előző évben, és mintegy negyedével kevesebb, mint 2019-ben, a koronavírus-járvány előtti utolsó évben. A decemberi új forgalomba helyezések száma (224 ezer 700 jármű) több mint 7 százalékkal elmaradt az előző év azonos hónapjának szintjétől.  

4. szakasz Az első három helyen Toyoták végeztek a 47. Dakar-rali szerdai maratoni szakaszán, amely Bisa és Alula között zajlott. A versenyzők egy 415 km-es mért szakaszt teljesítettek, és aztán egy 173 km-es összekötőt, a köves talaj miatt a defektek jelentették a legnagyobb nehézséget. Jazid al-Radzsi volt a leggyorsabb, és ezzel az összetettben feljött másodiknak. Az Overdrive csapat helyi pilótája – aki tavaly sokáig vezette a verseny, míg a futómű törése miatt ki nem esett – 4:26:40 óra alatt teljesítette a szelektívet, amelyen az összetett éllovas Henk Lategan lett a második csaknem ötperces hátránnyal. A Toyota gyári versenyzője két defekttel érte el ezt a remek eredményt, és az összetett előnye csak minimálisan csökkent, még mindig közel hét perc volt az üldözők előtt. A korábbi összetett második Nasszer al-Attijah (Dacia) előbb defekt, majd a hátsó felfüggesztés törése miatt volt kénytelen megállni a szakaszon, végül beért, de több mint 30 percet kapott Al-Radzsiéktól. A korábbi ötszörös győztes így az összetettben a hetedik pozícióba csúszott vissza. Szerdán Al-Attijah csapattársa, Sébastien Loeb kiesett a másik Daciával, mivel egy boruláskor megsérült a bukókerete, és az FIA nem engedte, hogy folytassa. A gyári toyotások közül még Lucas Moraes is bekerült a top 10-ba a maratoni szelektíven. A brazil 18 és fél percet veszített a szakaszgyőztessel szemben, mert három defektet is kapott. Mivel a Hiluxában csak két pótkerék volt, meg kellett várnia egy versenyzőtárs segítségét. A gyári Toyota-csapat többi versenyzője számára a maratoni szakasz szintén gumiproblémákat hozott: Saood Variawa két defektet kapott, ami arra kényszerítette, hogy mérsékelje a tempót a célba érkezésig. Seth Quintero ennél eggyel több kerékcserére kényszerült, ezért kénytelen volt megvárni egy versenyzőtárs segítségét, ami miatt egy órát vesztett. Ezzel a kaliforniai a 12. helyre esett vissza, másfél órával lemaradva az élen állótól. A rutinos Giniel de Villiers 1:16 perccel maradt le a Moraes mögött annak ellenére, hogy a szakaszon csak egy defektje volt. A dél-afrikai veterán inkább lassabban ment, hogy kímélje a gumijait, de így is a nap 11. legjobb idejét autózta. Henk Lategan: „Az első 90 km nagyon trükkös volt, sok sziklával. Nagyon óvatosnak kellett lennünk, hogy elkerüljük a defektet. Ezután a pálya simábbá vált, és végre keményen tudtuk nyomni. Nagyon jól éreztem magam ma a volán mögött... A végén azonban egy kicsit vissza kellett vennünk, mert két defektünk is lett.” 5. szakasz Csütörtökön Alulából Hailba száguldott a mezőny, a gyorsasági szakasz távja 428 km, az összekötőé 64 km volt. Mivel az előző nap rengeteg defekt volt, és az éjszakai pihenőhelyen korlátozottan álltak rendelkezésre ép gumik, a csütörtök kemény kihívást jelentett a mezőnynek. A Toyota gyári versenyzője, Quintero azonban így is a nap leggyorsabb idejét érte el. Minden idők legszorosabb Dakar-szakaszeredménye született, ugyanis az amerikai egyetlen másodperccel előzte meg a daciás Al-Attijahot (aki egy elhagyott pótkerék miatt kapott büntetést). Quintero idei második szakaszgyőzelmével bejutott az összetett top 10-be, jelenleg 1:03:10 órával van lemaradva az élen haladó csapattárs, Lategan mögött, aki továbbra is nagyon kiegyensúlyozott teljesítmény nyújt: ezúttal a negyedik lett, az összetett előnye pedig 10:17 percre nőtt a privát Toyotával versenyző Jazid al-Radzsihoz képest. Variawa, aki mindössze a második Dakarján indul, a szakaszt a hatodik helyen fejezte be. Azonban a 19 éves tehetség a korábbi ütközése miatt még mindig csak az 57. az összetettben, több mint nyolc óra a hátránya. A brazil Moraes mindössze 4:24 perccel maradt le Variawa mögött, mégis csalódott volt, mert küszködött a navigációval, és egy defektet is kapott egy olyan napon, amikor pótkerékből kevés volt. A nap kihívásai ellenére sikerült az első hetet az top 5-ben zárnia, mindössze 41:55 perccel lemaradva Lategantól. A tavaly „az év zöldfülűjének” megválasztott Guy Botterill és a veterán De Villiers is a pótkerekek hiánya miatt vesztett sok időt csütörtökön. Utóbbi segítette az előbbit, de így is csak a 31. és a 48. helyen fejezték csak be a szakaszt. A 2025-ös Dakar első hetének befejeztével a pilóták és navigátorok most egy napot pihenhetnek és regenerálódhatnak Hailban, míg a szerelők felkészítik a járműveket a második hétre, amely hét szakaszt foglal magában. A verseny január 17-én, a hírhedt Üres Negyedben ér majd véget. Henk Lategan: „Az elmúlt két nap nagyon nehéz volt, különösen a maraton első fele. Kockázatos játékot játszottunk a defektek miatt. A tegnapi első szakasz tele volt sziklákkal, és sajnos 80 kilométerrel a vége előtt két defektet kaptunk. Ennek ellenére ez az autó hihetetlenül jó volt, elképesztően strapabírónak bizonyult. Még hosszú út áll előttünk, de eddig minden rendben. Csak próbáltunk tisztán menni, elkerülni a hibákat, és ugyanezt tesszük majd a jövő héten is.” Seth Quintero: „Az első napon három defektet kaptunk, ami miatt kiestünk az első helyért zajló küzdelemből, és elvesztettünk egy órát. Aztán ma azt mondtam, hogy csak menjünk. Tudod, a Dakar előtt a csapat a Repsollal együtt dolgozott azon, hogy optimalizálják a motort a megújuló üzemanyaghoz, amit használunk, és ez tényleg kifizetődött. Elképesztő volt az autó, a motorja is a vártnak megfelelően teljesített.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A személyautó márkák versenyében magabiztosan, jókora előnnyel vezet a Suzuki (15 ezer 732 személyautó, 29,28 százalékos növekedés 2023-hoz képest), a japán márka piaci részesedése 12,94 százalék, mögötte a Toyota a második (14 ezer 623 személyautó, 2,81 százalékos enyhe növekedés), harmadik a Skoda (11 ezer 310 autó, 3,61 százalékos plusz), negyedik a Volkswagen (8580 személyautó, 2,69 százalékos gyengülés). Ötödik a Ford (6794 autó, 14,20 százalékos növekedés), hatodik a Kia (6673 autó, 1,24 százalékos plusz). Jól zárt a magyar személyautó-piacon a Nissan (5705 autó, 126,39 százalékos elrugaszkodás), jól ment a Hyundainak (4905 személyautó, 47,83 százalékos kiugrás), a Renault-nak (3413 személyautó, 72,20 százalék plusz), a Teslának (2007 autó, 52,51 százalékos gyarapodás), a Lexusnak (1493 autó, 35,11 százalék plusz) és a Cuprának (847 autó, 99,29 százalék többlet). Berobbant a statisztikába a kínai BYD (1437 autó), tartotta a növekedést a Jeep (456 autó, 39,45 százalék javulás) és a Mitsubishi (436 autó, 82,43 százalékos emelkedés). Szaporodtak az Aston Martinok (28 autó, 133,33 százalék plusz), a Lamborghinik (21 autó, 600 százalékos megugrás), az Ineosok (16 autó, 33,33 százalék növekedés) és a kínai Forthing modellek (16 autó, 77,78 százalék plusz). Gyenge eredményt ért el a Fiat (824 személyautó, -56,31 százalék), halványan teljesített az Abarth 73 autó, 63,68 százalék mínusz) és a DS (65 autó, -41,44 százalék) sem remekelt. A magyar személyautó-piacon 2024-ben a B SUV kategória volt a legnépszerűbb (24,78 százalék részesedéssel, bestseller modell a Suzuki Vitara (6883 autóval), a C osztályú SUV-ok a második helyet foglalták el (21,35 százalék részesedéssel), bestseller a Magyar Év Autója 2025 díjra jelölt Nissan Qashqai 3423 autóval. Ezután jönnek az alsó-középkategóriás modellek (18,90 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb a Skoda Octavia (6097 autó). A legnépszerűbb egyterű a Dacia Jogger (374 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Magyar Év Autója 2025 díjra nevezett Skoda Superb (1203 autó), a kisautók között a szintén jelölt Suzuki Swift nyert (186 autó), a minik között a Toyota Aygo (855 autó) az első, a nagyautók között élen zárt a BMW 5/Touring/M (459 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában a Év Magyar Autója megmérettetésben nevezett Ford Mustang (68 autó), a luxusautók között első a Mercedes-Benz S-osztály/AMG/Maybach (183 autó), a B kategóriás egyterűk között a Ford Tourneo Courier (416 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Nissan X-Trail (1248 autó). Első az E kategóriás szabadidő-autók mezőnyében a BMW X5/M (815 autó), az F kategóriában pedig a BMW X7/M (238 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Renault Master (1908 jármű) és a Magyar Év Autója 2025 díjra jelölt Ford Transit Custom (2797 jármű), a kishaszonjárművek között a Renault Express Van (771 jármű), a legmenőbb pickup a Magyar Év Autója 2025 díjra jelölt Toyota Hilux (2262 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (1459 jármű), a személyautó alapú kisteherautók között a Suzuki Jimny Van vitte a prímet (259 jármű). Idén is sok különlegesség kapott magyar rendszámot: egy Rolls-Royce Cullinan, egy Maserati Granturismo, egy Rolls-Royce Spectre, egy BMW Alpina XB7, egy Dodge Ram 1500, egy Toyota Tundra, egy McLaren GT, egy McLaren 750S, egy Lexus RC F, egy Aston Martin DBS, egy Ferrari 812 Competizione, egy Ferrari Portofino, egy Audi R8 Coupé, egy Toyota Mirai, egy Mercedes-Benz EQS AMG, két Lotus Emira, három Audi R8 Spyder, három Bentley Flying Spur, három Lamborghini Revuelto, három Ferrari 296 GTS, négy Aston Martin DB12 Volante, négy Jaguar F-Type, öt Audi RS7 Sportback, öt Ferrari 296 GTB, hat Audi e-tron GT, hat Bentley Bentayga, hat Aston Martin Vantage, hét Lamborghini Huracan, hét Bentley Continental, nyolc Aston Martin DB12, nyolc Lexus LC 500, kilenc Ferrari SF90, kilenc Audi S8, kilenc Aston Martin DBX, kilenc Mercedes-Benz S-osztály Maybach, tíz Alpine A110, tíz Ferrari Purosangue, tizenegy Porsche Taycan, tizenegy Lamborghini Urus, tizenegy Ferrari Roma, 15 Mercedes-Benz SL AMG, 16 Mercedes-Benz GLS Maybach, 19 Tesla Model X, 22 Porsche Panamera, 33 Lexus LM, 34 Porsche 911, 45 BMW 7 M, 43 Mercedes-AMG GT, 52 Audi RS6 Avant, 73 BMW XM, 117 Mercedes-Benz G AMG, 177 Porsche Cayenne. A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (92 százalékos piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 5281-et, 16,5 százalékos visszaesés). Jelentősen pang a buszértékesítés, 416 ilyen járművet - amiből 107 nagy, 12 tonnánál nehezebb - vettek tavaly Magyarországon (50,4 százalékos gyengülés). Ezek közül csak tíz magyar gyártású. Top 160 új autó Magyarországon 2024-ben (személyautó és kishaszonjármű, I-XII. hónap) Suzuki Vitara 6883 autó Suzuki S-Cross 6607 Skoda Octavia 6097 Nissan Qashqai 3423 Kia Ceed 3130 Toyota Corolla 3126 Dacia Duster 2920 Ford Transit Custom 2797 Toyota C-HR 2388 Toyota Hilux 2262 Ford Ranger 2215 Toyota Yaris Cross 2182 Ford Kuga 2101 Kia Sportage 2076 Volkswagen Golf 2048 Renault Master 1908 Suzuki Swift 1867 Toyota Yaris 1682 Hyundai Tucson 1581 Toyota Corolla Cross 1492 Ford Transit 1472 Ford Tourneo Custom 1459 Toyota RAV4 – 1415 Ford Puma 1334 Nissan X-Trail 1248 Skoda Kodiaq 1244 Hyundai i30 – 1237 Skoda Superb 1203 Volkswagen Passat 1198 Tesla Model Y 1163 MG ZS 1137 Ssangyong Korando 1119 Skoda Scala 1107 Opel Corsa 1028 Volvo XC60 – 1025 Mercedes-Benz GLC/Coupe/AMG 1014 Volkswagen Tiguan 1010 Renault Clio 1003 Fiat Ducato 986 Volkswagen T-Roc 973 Opel Movano 925 Mercedes-Benz Sprinter 909 Toyota Aygo X 855 Renault Captur 840 BMW X5/M – 815 Tesla Model 3 – 808 Opel Astra 805 Volvo XC40 – 801 Opel Crossland 799 Volkswagen Arteon 781 Renault Express Van 771 Volkswagen Crafter 734 Audi A3/Limousine/S/RS/Allstreet 729 Hyundai i20 – 726 Dacia Sandero 713 Toyota Proace City 710 Skoda Karoq 698 Citroen Jumper 694 Volkswagen Caddy 675 Volvo EX30 – 673 BMW 3/M3 - 658 Hyundai Kona 656 Opel Combo 650 Fiat 500 - 629 Ford Focus 623 Peugeot 2008 – 590 BYD Atto 3 – 569 Nissan Juke 569 Peugeot Boxer 568 Volkswagen T-Cross 551 Lexus NX 539 Opel Mokka 514 Mercedes-Benz V-osztály 479 Volkswagen Transporter 472 Audi Q3/RS 469 BMW X1 – 466 BMW 5/Touring/M - 459 Mercedes-Benz Citan 458 Renault Trafic Tour 450 BMW X6/M 444 Kia XCeed 438 Skoda Fabia 429 Toyota Camry 418 Ford Tourneo Courier 416 Mercedes-Benz E-osztály/AMG/T 415 Lexus RX 403 Renault Austral 399 Renault Trafic 398 Seat Leon 396 Peugeot 3008 – 393 Toyota Proace 384 Volvo XC90 – 378 Nissan Leaf 377 Skoda Kamiq 376 Toyota Proace City Verso 376 Dacia Jogger 374 Mercedes-Benz C-osztály/T/AMG 370 Isuzu D-Max 368 Opel Vivaro 365 Peugeot 308 – 365 Iveco Daily 361 Volkswagen Amarok 359 Volkswagen Taigo 359 Mercedes-Benz GLE/AMG 357 BYD Seal 355 Jeep Avenger 347 Mercedes-Benz GLE Coupé/AMG 345 Cupra Formentor 343 Peugeot Partner 338 Volkswagen Touareg 335 Audi Q8/S 334 Kia Niro 333 Mazda CX-60 – 330 Volkswagen Touran 320 BMW 4 Coupé/Cabrio/M 315 Cupra Leon 315 Ford Transit Courier 315 BYD Dolphin 314 Audi A6/Avant/Allroad/S/RS 309 Mazda CX-5 – 303 Suzuki Ignis 302 Kia Sorento 293 Renault Megane 287 Renault Arkana 282 Audi Q5/Sportback/S 276 Ford Transit Connect Van 276 Seat Ateca 276 Renault Trafic Tour 274 Audi A4/S/RS/Allroad 270 Mitsubishi Space Star 269 Ford Transit Custom 267 Ssangyong Torres 266 Volkswagen Multivan 264 Mazda 6 – 262 BMW 2 Active Tourer 261 Citroen C4 – 260 Suzuki Jimny Van 259 Mini Countryman 249 Citroen C3 Van 248 140- BMW X3 – 246 Citroen C3 – 244 Mercedes-Benz CLE/AMG 244 Opel Combo 243 Peugeot 208 - 243 Mazda CX-30 – 242 Mercedes-Benz Vito 242 BMW X7/M 238 Mercedes-Benz GLA/AMG 237 BMW 1 – 229 MG HS 228 BMW 4 Gran Coupe 224 Lexus LBX 223 Mini 220 Mercedes-Benz GLS/AMG/Maybach 219 Toyota Highlander 216 Mercedes-Benz G/AMG 213 Audi Q7/S 209 Volvo V60/Cross Country 206 Toyota Proace Combi 204 Mercedes-Benz CLA/AMG 197 (forrás: Datahouse) Összeállította: Biró Csongor