A magyar buszok több generációjából készült nyitott városnéző változat, az első és sokáig egyetlen darab a Steyr alvázra épített MÁVAG volt 1932-ben. A legszebb és legeredetibb modellt a legsikeresebb magyar buszt, a 200-as típust is megrajzoló Finta László volt. Első panoráma munkája a Warsawa motoros Nysa mikrobusz alvázra épült és két pótkocsit vontatva 56 utast szállított városnézésre. Mikrovonat  a budapesti Városligetben   Forrás: Chuckyeager tumblr/Fortepan Összesen tizenkét üvegszál erősítésű, polietilén karosszériás szerelvény készült 1962-63-ban. A minibusz-vonatok az ország jelentősebb idegenforgalmi városaiban és a Balaton környékén szolgáltak, de futottak a városligeti expókon is. Finta László formatervező fantáziája még szabadabban száguldhatott következő művénél, mert a korábbi panorámás megoldásokkal ellentétben nem egy meglévő busz tetejét kellett levágnia, hanem rajzai alapján teljesen eredeti felépítményt valósult meg. Az Ikarus 311-es fenékvázra a MÁVAUT Főműhelyében 1963-ban építették az első Finta által formatervezett nyitott modellt, melynek különleges formája mellett érdekes állványzatából esőben ponyvatetőt lehetett kinyitni. Finta László tervezésű Ikarus panoráma busz      Fotó: Boros Jenő Az Ikarus jelvényes buszból kettőt készítettek, ezek többnyire IBUSZ szervezésben szállítottak turistákat Budapesten, Szegeden és Veszprémben. Leselejtezés után az egyik példány méhészbuszként szolgált, majd szépen restaurálták és eredeti színében ma is működőképes. A 8,5 méter hosszú és 4,6 méteres tengelytávú Ikarus 311-est Steyr eredetű Csepel D414-es dízelmotor hajtotta 78 km/h max. sebességgel. Közlekedési kísérlettel indult, aztán közúti vonat lett: a Nysa mikrobuszok eredetileg 1960-tól kisebb forgalmú vonalakon jártak, de az utasszám növekedésével leváltották mind. A Gyömrői úti FAÜ műhelyben történt átalakítás után 1962-1975 között két pótkocsival turistajáratként működtek a Margitszigeten és olykor a városligeti nemzetközi vásár területén. 1967. szeptemberében Leonyid Brezsnyev, az SzKP főtitkára is kipróbálta a Szovjet tudomány és technika 50 éve, jubileumi kiállításon. Nysa vontatású városnéző vonat   Fotó: Urbán Tamás/Fortepan A vontató mikrobuszban a vezetőn kívül nyolc utas fért el, a húsz személyes pótkocsik a Fővárosi Autóbusz Üzemben készültek. A növekvő magyarországi turistaforgalom ellátására, a Budapesti Idegenforgalmi Hivatal megrendelésére nagyobb buszokat is átalakítottak. Az Ikarus 630-as alvázra épített első darabot az 1961-es Budapesti Nemzetközi Vásáron mutatták be, majd 1962. május 17-én állt forgalomba. Ikarus 630-asból kreált nyitott busz      Fotó: Boros Jenő A sikeres buszból összesen három készült, mindegyiket Csepel D614-es, 8275 köbcentis, 145 lóerős teljesítményű dízelmotor hajtotta. A 9,3 métere hosszú, 5 méteres tengelytávú és 36 műanyag üléses buszok 1975-ig szolgáltak a FAÜ állományában. A fővárosi városnéző járatok többnyire a Roosevelt térről indultak, majd a Lánc hídon át mentek Budára, ahol az Alagút előtt felkanyarodtak a Hunyadi János utcába, majd végigmentek a vári utcákon a Mátyás templomig. Kedvelt útvonal volt még az Erzsébet hídon át vezető, melynek célpontja a Gellért hegyi Citadella volt. Az Ikarus 630-as panoráma busz megjelent több idegenforgalmi prospektusban, plakáton, fotója felkerült az 1963-ban kiadott közlekedés bélyegsorozat 30 filléres címletére. Tucatnyi filmben is szerepelt, több jelenetben népszerű színészek énekelték a buszon, hogy Budapest, te csodás, te vagy nékünk a szívdobogás. Ikarusok a budai Várban    Forrás: FŐMTERV/Fortepan A 600-as sorozat után jöttek a 200-asok topless változatai, az első Székesfehérvár (Alba Regia) ezer éves fennállásának alkalmából 1972-ben készült, a nyitott Ikarus 200 M műszaki alapja a mátyásföldi 266-os modell volt, de az átalakítás a fehérvári telephely munkásainak érdeme. A Finta tervezésű 200-as Ikarus nyitott változata       A Volán készített egy átmeneti városnéző modellt, az 555-ösnek tetejébe több ívelt plexit vágtak be, a megoldás ismert volt az 55-ös farmotorosoknál, miközben valamennyi oldalablakát kivették, hogy a nyári melegben jobban szellőzzön az utastér. A MÁVAUT műhelyében készült néhány egyke nyitott busz: az eredetileg Nylonnak is becézett Ikarus 30-asról csak fotó maradt, a 311-es kék Tourist többször megjelent veterántalálkozókon, rendezvényeken, kiállításokon, ahogy a 630-as is, mely rendszeresen közlekedik különjáratként. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Németország bejelentette a szárazföldi határellenőrzés megerősítését az „irreguláris migráció” ellenőrzése érdekében. Itt van, amit eddig tudunk arról, hogy ez hogyan befolyásolja a németországi be-és kiutazást. Miért van szükség új határellenőrzésre? Augusztus végén három ember meghalt egy késes támadásban Solingen városában. A gyanúsított, egy 26 éves szíriai, kiutasítási parancsot kapott, de sikerült elmenekülnie a rendőrség elől. A Belügyminisztérium sajtótájékoztatója szerint az új korlátozások célja, hogy „védelmet nyújtsanak az iszlám terrorizmus és a bűnözés okozta súlyos veszélyekkel szemben”. Mi változik az utazók számára? Az Európai schengeni térség lehetővé teszi az útlevél nélküli utazást az annak részét képező országok között, de a tagállamok bevezethetik a határellenőrzést, ha úgy vélik, hogy az szükséges a közrend vagy a belső biztonság miatt. Bár a részletek kidolgozása még folyamatban van, az új határellenőrzések valószínűleg mindenkit érintenek, aki szárazföldön érkezik Németországba vagy elhagyja Németországot. Az autósok forgalmi dugókkal és lassabb haladással szembesülhetnek, ha több embert állítanak meg a határokon. Az autóbusszal és vonattal történő utazás is hosszabb időt vehet igénybe, ha a szállítást az ellenőrzések elvégzése érdekében leállítják. Mely országokat érinti az új ellenőrzés? Németország már rendelkezik ideiglenes ellenőrzésekkel az osztrák határ mentén, amelyet 2015-ben vezettek be a migránsok erőteljes beáramlásának megakadályozására, és azóta is érvényben van 2024. november 11-éig. A Lengyelországgal, a Cseh Köztársasággal és a Svájccal közös határok mentén az elmúlt évben ideiglenes ellenőrzéseket vezettek be a migrációval kapcsolatos fokozott aggodalmak miatt, ez a rendelet 2024. december 15-ig van érvényben. Az ellenőrzést most kiterjesztik Németország többi szárazföldi határára, Franciaországra, Luxemburgra, Belgiumra, Hollandiára és Dániára is - közölte a Belügyminisztérium. Meddig lesznek érvényben a szigorítások? A megerősített határellenőrzések hat hónapig lesznek érvényben, ami azt jelenti, hogy a forgalmas október végi, valamint a karácsonyi és újévi időszakokat is lefedik. De ezen időszakon túl is meghosszabbíthatók, ha úgy gondolják, hogy szükségesek a szigorítások. Forrás: it.euronews.com  

Az FVL-ágazat fontos felismerése a folyamatbányászat, amely a minőségi adatokat mennyiségi, mérhető adatokká alakíthatja, és segíthet a logisztikai cégeknek hatékonyabbá és jövedelmezőbbé válni. Az Automotive Logistics legutóbbi a Celonisszal közösen szervezett webináriumon Riad Mannan, az Automotive Logistics tartalomgyártója a Toyota North America, a Celonis és a PwC vezetőivel beszélgetett arról, hogy a folyamatvezérelt átalakítás hogyan gyorsíthatja fel a változást. Mi az a folyamatbányászat? A Celonis szerint a folyamatbányászat egy széles körben használt technológia a logisztikai üzleti folyamatok modellezésére, elemzésére és optimalizálására. Ez azt jelenti, hogy egy üzleti folyamat minden egyes lépése digitális lábnyomot hagy adat formájában, és lehetővé teszi a cégek számára, hogy nyomon kövessék a változó folyamatok időre és költségekre gyakorolt hatását. Az FVL-iparban, ahol az OEM-eknek, a beszállítóknak és a logisztikai cégeknek gyorsan és rugalmasan kell reagálniuk, a folyamatok és azok egymáshoz való igazítása óriási különbséget jelenthet a szállítások sebességében és ezáltal a megtérülésben és a nyereségességben. Az FVL szempontjából napi szinten komoly kihívásokkal kell szembenézni, többek között a kármegelőzés, az átláthatóság, a jogszabályi megfelelés, az időzítés és a költséghatékonyság terén. Brennan McKinlay, a Toyota North America vezető átalakítási vezetője elmondta, hogy az OEM három kulcsfontosságú technológiai területen, köztük az adatelemzésen, az automatizált megoldásokon és a nyomon követési rendszereken keresztül közelíti meg ezeket a kihívásokat. "Adatelemzést, adatbányászatot, adattudományt és adatmérnökséget használunk" - mondta McKinlay. "Az adat napjaink valutája, és igyekszünk jól kihasználni azt, ami körülöttünk van, és javítani az ellátási láncainkat. Az adatok bölcs felhasználása, a jó analitika és a döntéshozatal rendkívül fontos." Elmondta, hogy ezek az adatok ezután felhasználhatók a folyamatok kiigazítására vagy akár automatizálására is. "Ahol csak lehet, automatizáljuk a döntéshozatalt, hogy embereink a legkritikusabb kérdésekre koncentrálhassanak, sőt bizonyos esetekben a járművek mozgatásának vagy az áruk mozgatásának automatizálása a robotika segítségével komoly lehetőségeket jelent számunkra" - mondta. A folyamatok meghatározása és elkülönítése Természetesen mielőtt a folyamatbányászat megvalósulhatna, a folyamatok szabványos definícióit meg kell határozni, és az ellátási lánc minden érintettjének meg kell állapodnia bennük."Nagyon fontos, amikor egy fejlesztési projektet veszünk szemügyre, hogy meghatározzuk, milyen hatásai lesznek a projektnek, és ezeket az ügyféllel együtt határozzuk meg" - mondta Kenny Petzold, a PwC folyamatbányászatért és optimalizálásért felelős szenior menedzsere. "A folyamatbányászattal, mivel valós időben kapcsolódik le a rendszerben, valós idejű visszajelzést kapunk, betekintést nyerünk, pontosan látjuk, hogy az a "gyógyszer", amit a szervezetünknek adunk, segít-e, vagy pedig gondokat okoz egy másik területen, vagy az egyik részlegből a másikba tolja a problémákat.". Elmondta, hogy a folyamatbányászat végponttól végpontig tartó képet adhat a folyamatokról és arról, hogy azok hogyan kapcsolódnak egymáshoz, így ezek az információk számszerűsíthetővé válnak, így bizonyos folyamatváltozások alapján üzleti eseteket lehet kiszámítani, és szimulálni lehet a módosítások hatásait, ami gyorsabb ROI-számításokat eredményez. Julian Thomßen, a Celonis globális autóipari és feldolgozóipari vezetője egyetértett: "Azt is mérni tudjuk, hogy milyen előnyökkel jár például néhány ilyen tevékenység automatizálása. Megállapíthatjuk, hogyan rövidíthetjük le az átfutási időt, hogyan állíthatjuk be azokat a paramétereket, amelyek jobb anyagelérhetőséghez vagy időben történő szállításhoz vezetnek, így nyomon követhetjük, hogy milyen intézkedéseket hajtottunk végre, és milyen értéket realizáltunk." Petzold hangsúlyozta, hogy a folyamatokat le kell bontani és külön-külön kell vizsgálni, hogy a hatékonyság és a költségmegtakarítás szempontjából a legtöbb előnyt élvezhessük. "Nagyon fontos, hogy már az elején állítsunk fel egy minőségi hipotézist, tehát állítsunk fel bizonyos dolgokat, amelyeket elemezni szeretnénk, mert ha nem határozzuk meg világosan ezeket a célokat, akkor egy képet nézünk, de semmit sem látunk, mert olyan sok az információ" - mondta. "Ez olyan, mintha egy emberi testet röntgenre tennénk, és a teljes embert látnánk, ahelyett, hogy csak a törött csuklót néznénk. Bár végponttól végpontig láthatóvá teszi az egészet, azt emészthető darabokra kell szeletelni, amelyeket elemezni lehet, és onnan egy kicsit továbblépni." Felkészülés a folyamatbányászatra A folyamatbányászatra való felkészüléshez definíciókat és szabványokat kell meghatározni, de a Toyota McKinlay kiemeli, hogy az adatoknak tisztának kell lenniük, és meg kell osztani őket az egész vállalaton belül, egyértelmű adatirányítással. "Az adatkezelés kritikus fontosságú, mert az olyan partnerek, mint a Celonis, kiváló munkát végeznek ott, ahol az adatok strukturálatlanok vagy ellentmondásosak lehetnek, de még sok munka vár ránk a hiányosságok áthidalásában, és sok más vállalat még nem áll ezen a szinten" - mondta. "Meg kell győződnünk arról, hogy az üzleti adatok irányítását valóban jól végezzük az információk összegyűjtése és az adatok tisztaságának biztosítása érdekében. Fontos, hogy megtörjük a silókat, és értéket teremtsünk a teljes adatfolyamban"."  

Már a pénteki szabadedzéseken látszott, hogy Molnár Martin tempója megvan ahhoz, hogy jó eredményeket érjen el a brit Forma–4 idei utolsó előtti, a silverstone-i pálya National nyomvonalán rendezett versenyhétvégéjén: a Virtuosi Racing magyarja a második szabadedzésen a pontversenyt toronymagasan vezető Deagen Fairclough mögött a 2. helyen végzett, majd szombatra is átmentette a jó formát, és az 5. időt érte el az időmérő edzésen úgy, hogy a 2. pozíciótól is mindössze két és fél századmásodperc választotta el. A Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által működtetett Hungarian Motorsport Academy versenyzője az első futamon a 9. rajtkockából indulva a 9. helyen végzett, az újoncok értékelésében pedig a 2. lett, amivel 10,5 pontra csökkentette lemaradását az újoncok pontversenyében vezető Yuanpu Cui mögött. „A mai nap pozitívuma egyértelműen a jó rajtom, illetve az, hogy megvan a tempónk és sikerült pontokat hoznom az újoncok bajnoki címéért zajló csatában a fő riválisomon. Vasárnap nagy valószínűséggel esni fog, igyekszünk kihozni a lehetőségeinkből a maximumot” – tekintett előre Martin a szombati nap után. Az előrejelzések pedig helyesnek bizonyultak, vasárnapra megérkezett az eső Silverstone-ba, ami miatt a második futamot félbe kellett szakítani, majd a későbbi pótlás sem jött össze, a nap végére ugyanis ismét rendkívül rosszra fordultak az időjárási körülmények, így ennek a futamnak az eredményei nem számítanak bele a bajnoki pontversenybe. „A második futam kaotikusan alakult, már a rajt előtt is egyre jobban rákezdett az eső, és mire felálltunk a rajtrácsra, már állt a víz a pályán. Két felvezető kör után elengedték a mezőnyt, ketten pedig lefulladtak előttem, amivel rögtön javítottam két pozíciót, viszont az egyik lefulladó pilótát telibe találták, úgyhogy azonnal piros zászlóval félbeszakították a versenyt. A törmelékek eltakarítása után még megpróbálkoztak az újraindítással, de már a biztonsági autó mögött körözve is látszott, hogy a pálya alkalmatlan a versenyzésre, és két kanyar múlva ismét érkezett a piros” – összegezte a Virtuosi Racing pilótája a második futam történéseit. A hétvége harmadik, egyben utolsó versenyére kicsit javult az idő, így ez a futam viszonylag zavartalanul lezajlott. Mivel a második versenyen a rajtbalesetben érintett Rowan Campbell-Pilling nem állt rajthoz, Martin az 5. helyett a 4. rajtkockából vághatott neki a 20 perces távnak, és végül a 3. helyen intették le, amivel megszerezte idei negyedik összetett dobogós helyezését. És ami a legfontosabb: az újoncok pontversenyében átvette a vezetést, így a szezonzárót 2,5 pontos előnyben várhatja a második helyen álló Yuanpu Cui előtt. „A harmadik futamon a biztonsági autó mögül rajtoltunk, az elején pedig volt egy kis szerencsém, mert Alex Ninovic kipördült előttem. De ezután sem lazíthattam, mert folyamatosan nyomás alatt tartottak hátulról, így egyetlen apró hiba sem fért bele. Összességében jó hétvégét zártunk, örülök, hogy visszavettem a vezetést az újoncbajnokságban, de még nincs vége a szezonnak. A jövő héten szimulátoros edzés, majd szerdán már teszt vár rám az utolsó hétvégének otthont adó Brands Hatch-ben, úgyhogy mostantól minden energiámmal a következő feladatokra összpontosítok” – értékelt a 16 esztendős versenyző. A brit Forma–4 idei utolsó hétvégéjét október 5-én és 6-án rendezik.