A Nissan Qashqai nemzetközi bemutatóján az e-Power hajtással szerelt változattal ismerkedtünk meg, a hagyományos, a hazai piacon nagyobb népszerűségnek örvendő, 140 és 158 lovas lágy hibrideket nem lehetett kipróbálni. Azaz nem mindenki volt olyan szemfüles és rámenős, mint az Év Magyar Autója zsűritag, Gulyás Péter, aki a kézi váltós alapmodellt is meghajthatta. Merész megjelenés Az Qashqai eddig sem túl visszafogott hűtőrácsát alapoktól fogva újragondolták, hogy még markánsabb benyomást keltsen. Háromdimenziós, magasfényű fekete ék alakú elemek mozaikja alkotja, amely azt a látszatot kelti, hogy a motorháztető pereme és a rendszámtábla-tartó közötti térben lebegnek. Az új fényszórók tekintélyes megjelenést és még határozottabb kiállást biztosítanak.  A főlencse alatt a nappali menetfény öt kis lencséből áll, melyek formája megegyezik a hűtőrácson szereplő ékekkel A nappali menetfény körbe öleli a fényszórókat. A felső nappali fény látja el az irányjelző feladatát is, ráadásul most először, bizonyos felszereltségi szintek esetén, szekvenciális kanyarvilágítással is rendelkezik. A kocsi hátulján a piros világítóelemek mostantól négy különálló elemből állnak, amelyek az első hűtőrács ékjeinek formáját idézik. A felnik 18-20 hüvelykes méretekben gyémántcsiszolású dizájnnal is elérhetők. A kocsi méretei nem változtak, a harmadik generációs Qashqai hossza 4,4 méter, szélessége 1,8 méter, magassága 1,6 méter, tengelyek közötti távolsága 2,9 méter, tömege 17 mázsa, csomagtartója 455-1379 literes.  N-Design felszereltségi szint A Qashqai választék új tagja az N-Design kivitel – ilyen volt a tesztelt és a képeken szereplő autó. Az N-Design kivitel esetében az ajtók és a kerékjárati ívek alatti rész a karosszéria színére fújtak. Egyediek a 20 hüvelykes könnyűfém felnik. A magasabb felszereltségi szinteknél Alcantara borítást kapott a műszerfal és az ajtók belseje, a kartámaszok, a térdpárnák - ezek együttesen magasabb szintre emelik a belső tér minőségi érzetét. A Qashqai három legmagasabb felszereltségi szintje esetében új üléskárpitok találhatóak, a fokozott prémium élmény érdekében. Elegáns a fekete, részben steppelt prémium bőr. Az N-Connecta, az N-Design és az efölött lévő felszereltségi szint esetén a belső tér hangulatvilágát 64 különböző féle színben jeleníthetjük meg. Továbbfejlesztett technológia A továbbfejlesztett 360 fokos kamerarendszer rendelkezik 3D-s funkcióval is, aminek segítségével a sofőr már nem csak felülről láthatja a járművet, hanem a nyolc külső kameranézetből választva a kocsit szemből, hátulról, oldalról vagy a sarkairól is láthatja, hogy felismerhesse a nem látható potenciális veszélyforrásokat. Ezeken túl a "láthatatlan motorháztető" néven ismert funkció lehetővé teszi a vezető számára, hogy úgy lássa az első kerekek helyzetét, mintha csak hátulról nézné azokat, ami lehetővé teszi a pontos manőverezést szűk helyeken, például többszintes parkolókban, ahol a beton szegélyek kárt tehetnének a kerekekben. A kamerakép felbontása lehetne jobb is. A 360 fokos kamera segítségével a sofőrök biztonságosan tudnak ráhajtani a beláthatatlan utakra. A rendszer egy széles látószögű első kamerát használ, amely a motorháztető elejéről mutatja a kilátást a központi képernyőre vetítve. A „parkolóhely memória” funkcióhoz hasonlóan, a rosszul belátható helyeket is el lehet tárolni az AVM GPS memóriájában, így az automatikusan aktiválódik a csomópont közelében. Beépített nagy testvér A megújult Qashqai az első olyan jármű a Nissan európai kínálatában, amelybe a Nissan Connect infotainment rendszer részeként beépítették a Google built-in szolgáltatást, amely szinte zökkenőmentes kapcsolatot teremt az ügyfelek digitális élete és a járműve között. Mostantól a Qashqai esetében alapfelszereltség része lesz a Google térkép. Miután a felhasználó belépett a személyes Google fiókjába, hozzáférhet a lementett és számára ajánlott helyekhez. A folyamatos „over the air” frissítések garantálják, hogy a térképinformációk mindig naprakészek legyenek. A Google Assistant segítségével a vezető hangvezérlés segítségével kérhet segítséget vezetés közben. A járművezető a „Hey Google” kimondásával utasítást adhat a szellőzőrendszer, a fűtött ülések és szélvédő vezérléséhez, vagy a navigációnak a következő úticél beállításához. Emellett a vezető telefonálhat és hangalapú utasításokat hallgathat, anélkül, hogy levenné a szemét az útról A járművezetők hozzáférést kapnak a Google Playen letölthető alkalmazások ökoszisztémájához is. Kényelmesen hallgathatják kedvenc zenéiket, podcastjeiket, hangoskönyveiket és még sok mást közvetlenül a járművükből. e-Power 2022 szeptembere óta a Qashqaiból több mint 140 ezer e-Powerrel (valójában soros hibrid) felszerelt modellt értékesítettek Európában. A technológia lényege, hogy a kerekeket mindig csak közvetlenül az elektromos motor hajtja, nincs is sebességváltó. A továbbfejlesztett, változó sűrítési arányú, turbófeltöltős, háromhengeres, 156 lovas, másfél literes motor egyetlen szerepe, hogy villamos energiát termeljen, amelyet az inverteren keresztül vagy a 140 kW-os villanymotorhoz, vagy az 1,8 khW-os akkumulátorhoz (vagy mindkettőhöz, a vezetési forgatókönyvtől függően) továbbít. A motor a háttérben csendben dolgozik, hogy biztosítsa az akkumulátor és a motor szükséges töltését. Úgy programozták, hogy a jármű sebességéhez viszonyítva szolgáltassa az áramot, hogy elkerülje a háttérzaj és a jármű haladása közötti zavaró különbséget. Erős gázadásra persze felhangosodik, de ha elég zajos a Bose hangrendszeren játszott zene, nem vesszük észre… A benzinmotor csak 60 kilométer/óra tempó fölött, vagy erőteljes kigyorsításkor avatkozik be (értsd: áramot termel, de a hajtásba nem kapcsolódik be sosem), addig csakis villannyal megy az autó, ha van elég energia az akkumulátorban. Nincsenek idegesítő sebességváltások, nem üvölt a motor, nem rángat. Az e-Power egyenletesen és folyamatosan dolgozik, a belsőégésű motor bekapcsolása teljesen függetlenítve van a hajtástól, és viszonylag diszkrét marad. Egypedálos módban is használható és szorgalmasan visszatermel. A megújult Qashqai jelenleg a Nissan sunderlandi üzemében készül, ahol az eredeti modell 2007-es bemutatása óta több mint 4 millió darabot gyártottak belőle. Milyen vezetni? Kiváló utakon hajtottuk a Qashqait, olyan szerpentineken, amely hátsókerék-hajtású kupét kívánt. Tötymörögve kezdtem a tesztvezetést, aztán a hely szelleme, az autó színe és a hangulatom is arra vett rá, hogy kicsit vigéckedjünk. Bevallom, nagyot autóztunk, csak a csikorgó gumik és a megugró fogyasztás jelezték finoman, hogy a műfajjal ellenkező és nem összeegyeztethető mozgásformát gyakorlok. Ez az autó nem száguldásra teremtetett, de nem rossz élmény száguldani vele Algarve tartomány izomautókra méretezett hegyi útjain, ahol még a madár sem jár. De tényleg! Az elöl MacPherson, hátul multilink futómű viszonylag tűrte az erőszakos indulatokat, sikerült végig az saját sávban tartani az autót, ha előzni kellett a sport mód tartalékát hasznosítottuk, mégiscsak 190 lóerős (legnagyobb forgatónyomatéka 330 Nm, álló helyzetből 100 kilométer/órára 7,9 másodperc alatt gyorsul, végsebessége 170 kilométer/óra) ez az e-Power cucc. A sport mód azért is volt szinte kötelező, mert normál és takarékos módban nagyon laza a kormányzás, szinte semmi visszajelzést nem ad, olyan lágy a szervó. Sport módban sokkal jobb, igaz, a fogyasztás is magasabb. Első nap tempósan hajtva a több mint 140 kilométeres tesztút során 7,8 liter/100 kilométer átlagfogyasztást rögzített a fedélzeti számítógép, ami nem túl előnyös egy hibrid esetében. Másnap takarékos vezetéssel 4,5 literes átlagot értünk el, kevesebb hegyi szakasszal és alig autópályázva – ami már a hibrid hajtáshoz közelebb álló elvárt érték. Az igazság valahol a kettő között van, óvatosan (nagyjából) 6-7 literrel el lehet járni 100 kilométerenként. Kép és szöveg: B. Cs./Nissan  

Aki már járt Thaiföldön, az tudja, hogy az ország egyik legnépszerűbb szabadidő-autója a Toyota Fortuner, amelynek mindkét generációja az utcakép szerves részét képezi az országban, kis túlzással minden sarkon kettő áll belőle. A Hilux-alapokra épülő robusztus és tágas SUV aktuális, 4,8 méter hosszú nemzedéke 2015-ben debütált, és 2020-ban esett át ráncfelvarráson. Öt- és hétüléses változatban, hátsó- és összkerékhajtással is kapható.  Nagy hasmagasságának, masszív létra alvázának és hátsó differenciálzárának köszönhetően valódi terepjárásra is alkalmas, de közúton is megállja a helyét a hátul is csavarrugós, többlengőkaros felfüggesztésével. A típus legsportosabb és legerősebb változata a GR Sport, amelyben az ausztrál piacon kapható Toyota Hilux GR Sportból származó 224 lóerős, 550 Nm nyomatékú 2,8 literes, négyhengeres turbódízel dolgozik egy hatfokozatú automata váltóhoz kapcsolva. Lehet, hogy nem a Fortuner az első típus, ami a sportterepjáró szó hallatán eszünkbe jut, de a Toyota thaiföldi részlege mégis egy ütős, alaposan megvadított tanulmányt faragott a típusból a 2024-es Bangkoki Autószalonra. A Toyota Hyper-F Concept névre keresztelt autó fejlesztésénél elsősorban a látványra koncentráltak a mérnökök, a szürke-fekete karosszéria elképesztő átalakuláson ment keresztül az átfogó optikai tuningnak köszönhetően. A thaiföldi székhelyű TCD Asia (Toyota Customizing & Development) volt felelős a vizuális módosításokért, a házi tuningrészlegnél alapos munkát végeztek, hiszen a sárvédő-szélesítésektől, az agresszív lökhárítóktól, az oldalt kivezetett kipufogótól, a küszöbtoldatoktól és a légbeömlőnyílásokkal ellátott motorháztetőtől és a hátsó tetőszárnytól szinte a felismerhetetlenségig átalakult a Fortuner. A lökhárítókon, küszöbökön és a sárvédő-szélesítéseken is bőséggel alkalmazták a zongoralakk fényezést, amihez jól passzolnak a besárgított LED fényszórók. Hátul fekete maszkolást kaptak a lámpák, és még az ablaktörlőt is szürkére fényezték. A látványos, 22 colos kovácsolt TWS könnyűfém felnikre 275/35-ös méretű Dunlop Sport Maxx gumikat húztak, az utólag az abroncsokra festett sárga Dunlop feliratok tökéletesen passzolnak az autó egyéb részein – például a gigantikus diffúzoron és a tükörházakon is – látható sárga díszítésekhez. Természetesen az ültetés sem maradhatott el, amit piros sportrugók beépítésével értek el, a gyári fékeket pedig az offroad-versenyzés világából ismert Powerbrakes cég tárcsáira cserélték. Belül az alapkivitelű Fortuner háromsoros, hétüléses elrendezését sem tartották meg, a súlycsökkentés érdekében egyszerűen négy kagylóülést építettek be. A japán Mitsui Chemicals és az APRK Corporation cégek szállították az optikai tuningkiegészítők legyártásához szükséges csúcstechnológiájú anyagok egy részét. Ezek közé tartozik a Tafnex nevű, márványos mintázatú, szénszál-erősítésű polipropilén gyantalap, míg más alkatrészeket közvetlenül műanyag granulátumból, pelletes 3D-nyomtató segítségével hoztak létre. A Tafnexet az első lökhárító és a motorháztető szellőzőnyílásainak egy részén lévő díszítőelemekhez használták, míg a 3D-nyomtatással előállított alkatrészek a motorháztető légcsatornáinak kereteit díszítik. Sajnos a Hyper-F műszaki adatairól nincsenek részletek, így rejtély, hogy mi van a motorháztető alatt. A Toyota „nagyteljesítményű koncepcióként” jellemzi az autót, így valószínűleg némi teljesítménynövelésen átesett, bár a gyári 224 lóerővel sem lehet lassú. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Oroszország köztudottan a kínai autóipar kísérleti terepévé vált az Ukrajna elleni invázió óta, mivel a nyugati és a távol-keleti autógyártók kivonulását a kínai márkák futőtűzszerű elterjedése követte. Jelenleg hatvan kínai autómárka képviselteti magát Oroszországban, de közel a fele hivatalos forgalmazók, bemutatótermek és szervízhálózat nélkül van jelen. Az ilyen autógyártók havi eladásai nem haladják meg a száz darabot. Nagy annak az valószínűsége, hogy ezek a kínai autópaci szereplők ugyanolyan gyorsan elhagyják Oroszországot, mint amilyen gyorsan érkeztek. Ilyen sors vár például az európai fül számára teljesen ismeretlenül csengő Lifan, Haima vagy Zotye vállalatokra és más, hozzájuk hasonló kínai márkákra is. Ilyen tendenciára számít Alekszej Podscsekoldin, az Orosz Gépjárműkereskedők Szövetségének (ROAD) elnöke is. A motor.ru hírportálnak nyilatkozva azt mondta, hogy a felére csökkenhet a kínált kínai autómárkák száma az országban. A kereskedők az eladási volumenek alapján arra következtetnek, hogy a legjobban teljesítő mintegy 15 kínai márka tud majd gyökeret verni az orosz piacon, a többiek pedig szedik a sátorfájukat. Ettől független az Oroszországba irányuló kínai autóexport harmadik éve szárnyal. A legnépszerűbb külföldi modell júniusban a Chery Tiggo Pro Max volt.  A kínai statisztikai hivatal adatai szerint az év első négy hónapjában 237 ezer személygépkocsit exportáltak Kínából Oroszországba, ami 37 százalékos növekedés a tavalyi év hasonló időszakához képest.  Számszerűsítve a többlet 65 ezer autót jelent. Pénzben kifejezve, az idei év első négy hónapjában 3,5 milliárd dolláros volt a kínai autóexport Oroszországba, ami 27,5 százalékos növekmény éves összevetésben. A globális kínai exportól a szóban forgó időszakban Oroszország 14,7 százalékban részesült, vagyis Kína számára továbbra is Oroszország a legnagyobb felvevőpiac. Utána következik Mexikó 7,4 százalékos részesedéssel, a harmadik helyen pedig Brazília áll 6,6 százalékkal. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A különleges mezőny autói olykor a világ legelhagyatottabb tájain versenyeznek, szállítójárművük és bázisuk az átépített 35 éves RMS Helena hajó, mely energiaforrásul is szolgál. A sorozat most újabb autósportos mérföldkőhöz érkezett: az Extreme E és az ENOWA a Skóciában megrendezett Hydro X Prix verseny helyszínén már a teljesítmény 80 százalékát hidrogén üzemanyagcellákkal állították elő. Az ENOWA, az Extreme E hivatalos zöld hidrogénenergia-partnere által szállított 700 kg zöld hidrogén és a Kaizen Clean Energy által szállított üzemanyagcella-technológia felhasználásával a dumfries-gallowayi versenyhelyszín a megtermelt 11 megawattórát (MWh) az autók töltésére, a vendéglátásra és a rendezvények irányítására tudta felhasználni. Ali Russell, az Extreme E ügyvezető igazgatója elmondta: Az Extreme E fenntarthatóság iránti elkötelezettsége az egyik alappillére az úttörő versenysorozatunknak. A Hydro X Prix során termelt 11 MWh energia felér ezer brit otthon napi áramellátásával, vagy a versenyhelyszín elektromos járművek több mint 350-szeres feltöltéséhez. Ez is jelzi a zöld hidrogénenergia és az innovációk felhasználási lehetőségét a bolygó hosszú távú fenntartása érdekében. Állandó víziónk, hogy olyan technológiát hozzunk az autósportba is, amely drámai változást hozhat a fenntarthatóság és a bolygó jobbá tétele érdekében. Az Extreme E mindig is úttörő szerepet játszott az éghajlati válság leküzdésére irányuló innovatív megoldások kifejlesztésében. Ez különösen a motorsport iparágban vezető versenyhelyszíni infrastruktúránkban nyilvánul meg, beleértve az ENOWA hidrogén üzemanyagcellás rendszerével előállított zöld hidrogén használatát távoli helyszíneken. A versenynaptárunkban szereplő futamokon hasznosított fenntartható technológiák valódi tiszta alternatívát mutatnak a dízelgenerátorokkal szemben. Robert Meaney, a Kaizen Clean Energy társalapítója: Az Extreme E és az ENOWA előrelátása és elkötelezettsége a megújuló technológiák fejlesztése iránt bizonyítja csapataik azon célkitűzését, hogy egy valóban fenntartható versenysorozatot hozzanak létre. Az Extreme E a legutóbbi négy X Prix-n 25 MWh-t ért el zöld hidrogénnel és üzemanyagcellákkal, és azt tervezi, hogy a közelgő kettős versenyen tovább növeli az energiatermelést. Az ENOWA a NEOM megújuló energia, víz és hidrogén leányvállalata, és 2022 óta úttörő és többéves együttműködésben áll az Extreme E-vel. A Kaizen Clean Energy szerves támogatást nyújt annak érdekében, hogy az Extreme E sorozatnak úttörő hidrogén mikrohálózati megoldást nyújtson. Az Extreme E 2025-ben Extreme H-vá - a világ első hidrogénes versenysorozatává - fejlődik, miközben a bajnokság továbbra kitolja a fenntartható technológiák és az autósport korlátait. Hidrogénhajtású versenygép A Pioneer 25 400 kW (550 LE) csúcsteljesítménye biztosítja, hogy 0-100 km/h-ról mindössze 4,5 másodperc alatt gyorsuljon fel és akár 130 százalékos emelkedőkkel is megbirkózzon, miközben a tömegnövekedést ellensúlyozza jobb vezethetőség, a tapadás és kezelhetőség. A Pioneer 25-ös Symbio hidrogén üzemanyagcelláját kifejezetten az autóversenyzés szigorú követelményeihez tervezték és alakították ki. Ez biztosítja a 75 kW-os töltést az akkumulátornak, amely elsődleges energiaforrásként szolgál. A Fortescue ZERO által gyártott és a pálya mellett támogatott akkumulátorcsomag biztosítja a következetes és megbízható teljesítményt. A Pioneer 25 intenzív tesztprogramon ment keresztül, az Extreme H minden autója a Spark Racing Technology szabványosított alkatrészcsomagjával rendelkezik, ugyanakkor a csapatoknak lehetővé teszi az az első és hátsó karosszériaelemek, lámpák rugalmas testreszabását. Ezzel karaktert kapnak az egységes szerkezetű autók, melyek a hétköznapi autómodellek kinézetét utánozzák. Mi ez a széria? Az Extreme E egy radikális off-road versenysorozat, amelyet ugyanaz az Alejandro Agag alapított, aki a Formula E mögött is áll, ez is elektromos, de buggy. Az elektromos hajtású terepjárókkal olyan vidékeken száguldoznak, melyeket a rendezők és csapatok szerint meg kell menteni, így nem könnyű a küldetés, mert a tankoláshoz áram kell, ezért a kies tájakra töltőpontokat telepítenek egy úszó bázison. A felújított és immár harmincnégy éves RMS Helena hajón alakítottak ki tankolási lehetőségeket. Az AFC Energy hidrogénes, napelemes generátorainak mellékterméke tiszta víz és az is a környezetvédelmet szolgálja, hogy a helyszíneken nincsenek nézők, az esemény csak online követhető. Az induláskor olyanok indítottak csapatot mint Lewis Hamilton, Nico Rosberg, Jenson, Button, Sebastien Loeb, de a nagy nevek sem hoztak különösebb reklámot, pedig már negyedik szezonját kezdet a széria. A csúcstechnológia és a Continental által kifejlesztett abroncsdesign eredményeként elképesztő konstrukció született, olyan, amelyik bolygónk legkeményebb és legváltozatosabb helyszínein is képes a legmagasabb teljesítményt nyújtani. Márpedig a programban szerepel a Déli-sark. a Himalája, az Amazonas vidéke, a Szahara és az Indiai Óceán szigeteinek térsége. A kétnapos futamokon két kvalifikáció és két elődöntő után jön a döntő, melybe a három-három legjobb páros kerül. Nekik kétszer harminc kilométeres kört kell megtenniük pilóta-navigátor helycserével, a szabály szerint felváltva kell vezetnie a nő és férfi pilótának. Valamennyi Extreme E csapat ugyanabból a csomagból építkezik, a fődarabokat a Spark Racing Tecnology szerelte össze, az akkumulátorokat a Williams Advanced Engineering biztosítja. Az 1,6 tonna menetkész tömegű, 2,3 métere széles, 4x4-es és 940 milliméteres kerékátmérőjű terepjáró villanymotorjainak rendszer-teljesítménye 550 lóerő, ezzel akár 130 százalékos (kb. 52°) emelkedőn is felmegy. A prototípust még Ken Block és Valteri Bottas tesztelte a szaúd-arábiai sivatagban, majd a franciaországi Chateau de Lastours tereppályán. A kétszázas tempóra képes buggyk 4,5 másodperc alatt érik el a százat. Az Odyssey21 elektromos versenyautók téli és nyári abroncsait az ötletgazda Continental szállítja, érdekessége a kerékfigyelő platform: a ContiConnect digitális összeköttetést biztosít valamennyi abroncson belül elhelyezett érzékelővel, miközben folyamatosan figyeli a nyomást és hőmérsékletet. Az egységes alkatrészekből álló autók acélötvözet csővázát is a Continental adja, szóval ez a járműbeszállító cég igazi száguldó laboratóriuma. Az sem mellékes, hogy az Extreme E az autóiparnak is segít a jövő technológiáinak kifejlesztésében, a versenyzés mint a közúti innováció platformja segítségével, ami meggyorsítja a változást. 2025-ben az Extreme E át fog alakulni Extreme H-ba, ezzel a világ első hidrogénes off-road versenysorozata és 2025-től FIA-bajnokságként folytatódik. Az Extreme E júliusi futamait skóciai kőfejtőben rendezték, a kemény csaták után több autót újjá kellett építeni és biztosan indulnak a hátralévő versenyeken. Szeptember14-15. Szardínia 1. Szeptember 21-22. Szardínia 2. November 23-24. USA És így áll jelenleg a bajnokság: További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!